Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Miejsce operatorów prywatnych na rynku transportu zbiorowego w aspekcie efektywności systemów zarządczo-organizacyjnych

100%

Zagożdżon B.

|

nr nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

233-245

XX

Artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie o właściwą rolę i miejsce operatorów prywatnych na rynku transportu zbiorowego, w aspekcie efektywności ekonomicznej systemów zarządczo-organizacyjnych. Problem ten wpisuje się w trwający ponad sto lat spór ekonomistów odnośnie do najbardziej właściwej roli państwa w gospodarce. (fragment tekstu)

EN

The article attempts to answer the question about the proper role and place of private operators in the market of urban public transport. This problem has been presented in terms of economic efficiency of two different organizational arrangements: competition in the transport activity and operation of separate units of transport organizer and a solution when the carrier, usually communal, has a monopoly position in the market, while meeting the tasks of the carrier and organizer. The article discusses the results of the analysis carried out by the author and the conclusions of previous studies by other authors, which indicate a higher economic efficiency of organizational solutions using the mechanism of competition, including competition from private operators. Next, a share of private carriers in an operational work of urban public transport was set, in the country scale and in a system based on competition. The results were analyzed by comparing them with the participation of private sector in the global production of other spheres of public activity, as to such certified is public transport. The analysis made it possible to formulate the following conclusion: in the cities where by the organizational solution the conditions for competition was made, the involvement of private transport companies reached a level corresponding to a different public spheres. Thus, the proper place and role of private operators in public transport can be considered that which is determined by the system based on competition.(author's abstract)

2

Postępowanie Poczty Polskiej w warunkach liberalizacji i postępującej e-substytucji rynku pocztowego

100%

Czaplewski R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2014

|

nr nr 113, T.2 Ekonomiczno-społeczne i techniczne wartości w gospodarce opartej na wiedzy

461-469

XX

Rynek pocztowy podlega zmianom, których głównymi powodami są: - liberalizacja, - e-substytucja. Zmusza to operatorów zasiedziałych do doskonalenia swych strategii rozwoju i modeli biznesowych. Celem artykułu jest scharakteryzowanie tych strategii i zaprezentowanie postępowania Poczty Polskie. W artykule wskazuje się, że podstawową słabością działań restrukturyzacyjnych Poczty Polskiej jest zbyt późne ich podjęcie.(abstrakt autora)

EN

The postal market is changing. Main reasons for this state of matter are: - liberalization, - e-substitution. This forces the incumbent operators to improve their development strategies and business models. The purpose of this article is to characterize these strategies and present activities of the Polish Post. The article points out that the major weakness of the Polish Post restructuring efforts.(author's abstract)

3

Liberalizacja i cyfryzacja jako czynniki kształtujące współczesny rynek usług pocztowych

75%

Czaplewski R.

|

nr nr 131(2)

37-46

XX

Liberalizacja Rynku Usług Pocztowych umożliwiła otwarcie rynku przesyłek listowych i wprowadzenie konkurencji na tym rynku. Pozycja rynkowa konkurentów (tzw. operatorów alternatywnych) zaczęła słabnąć wskutek spadku liczby nadawanych przesyłek listowych. Zmusza to operatorów alternatywnych do podejmowania działalności na rynku paczek i przesyłek ekspresowych. Dynamiczny rozwój w tym obszarze utrudnia natomiast silna konkurencja.(abstrakt oryginalny)

EN

The liberalization of the Postal Services Market has enabled the opening of the postal items market and the introduction of competition on this market. The market position of competitors (the so-called alternative operators) began to weaken as a result of the drop in the number of mail items sent. This forces alternative operators to undertake activities on the parcel and express parcel market. Dynamic competition in this area, however, is hindered by strong competition. (original abstract)

4

Wartościowanie zachowań podmiotów gospodarczych transportu w warunkach dekoniunktury gospodarczej

75%

Majecka B.

|

nr nr 18 Europejska przestrzeń transportu. Wyzwania rynkowe

167-178

XX

W ostatnich latach wszystkie podmioty gospodarcze stanęły wobec wyzwań gospodarki w stanie kryzysu. Dekoniunktura obecna na wszystkich rynkach, choć co prawda w zróżnicowanym zakresie, dotknęła wszystkie branże, w tym transport. Wszystkie podmioty gospodarcze transportu w mniejszym lub większym zakresie odczuły negatywny wpływ warunków funkcjonowania na swój byt. Stworzyło to konieczność pewnych dostosowań tych podmiotów, m.in. w zakresie ich zachowań rynkowych. Zachowania rynkowe, będąc zewnętrznym obrazem działań podmiotów gospodarczych, są z jednej strony przejawem sytuacji, w jakiej te podmioty się znajdują (jej identyfikatorami), a z drugiej są sposobem na zapewnienie owym podmiotom niezbędnego poziomu równowagi funkcjonalnej. Prawidłowa ich ocena może przyczynić się do sukcesu działań adaptacyjnych. W warunkach dekoniunktury również podmioty gospodarcze transportu musiały niejednokrotnie pozmieniać swoje zachowania - kiedy dotychczasowe przestały być adekwatne do zmienionej sytuacji rynkowej. Stąd rodzi się interesujący problem badawczy - w jakim stopniu różnicują się zachowania podmiotów gospodarczych w wyniku pogorszenia się ich warunków funkcjonowania lub też jaki poziom intensywności dotychczasowych zachowań jest niezbędny, aby przetrwać na rynku. Głównym celem opracowania jest wykazanie zmian zachowań operatorów i organizatorów transportu oraz producentów środków transportowych w warunkach dekoniunktury gospodarczej ostatnich lat wyrażający się zmianą ich wartości (natężenia). Dla zrealizowania tak określonego celu został opracowany system diagnostyczny oceny zachowań, który dał podstawę do wygenerowania wniosków co do stopnia odchyleń poszczególnych zachowań ujawnianych na rynku przez badane podmioty. Dla potrzeb opracowania zbadano trzy podmioty (po jednym z każdej grupy wcześniej wspominanych). Tym samym było też możliwe pokazanie użyteczności zaproponowanego systemu diagnozowania zachowań rynkowych. Jednakże należy mieć świadomość, że podjęte działania badawcze nie pozwalają na uogólnianie wniosków na całą branżę transportową, ale mogą sygnalizować pewne procesy kształtowania się zachowań rynkowych.(abstrakt autora)

EN

In the presence of the economic slump also the transport entities had to change their behaviour more than once, when the previous one became inappropriate to the changing market. This fact brings to mind an interesting, academic question - in what extent the business entities' behaviour differs when their condition deteriorates, or what intensity level of the previous behaviour is essential to survive on the market. The main goal of this study is to show the behaviour changes of the transport operators, organizers and means of transport producers in the face of the economic slump in the recent years, which is represented by value changes (the intensity). In order to realize this specific goal, the diagnostics system for behaviour evaluation was created. It provided a basis leading to the conclusions about the deviation level of individual behavior revealed in the market through the study of the business entities. The cases were examined for the need of the study (from each group of the mentioned business entities). In this way it was also possible to show the usefulness of the proposed diagnostic system of the market behavior. However, one should be aware that this academic research does not allow to generalize the conclusions on the whole branch of transport, but it can indicate some shaping processes in market behaviour.(author's abstract)