Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Koszty a technologie transportu na odrzańskiej drodze wodnej

100%

Kulczyk J. , Skupień E.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 4

PL

Przedstawiono analizę kosztów transportu śródlądowego na ODW. Analiza oparta została na danych armatora. Przeanalizowano koszty dla systemu scalonego i klasycznego pchanego. Mimo, że system scalony jest zaprzeczeniem systemu pchanego, wykazuje nieznacznie wyższą efektywność od klasycznego. System dzierżawy floty to podstawowy czynnik wyższości systemu scalonego nad klasycznym systemem pchanym. Koszty jednostkowe uzależnione są od stopnia wykorzystania zanurzenia floty i długości drogi, na której realizowany jest transport ładunków. Flota, aby zapewnić rentowność transportu, powinna być maksymalnie dostosowana do istniejących warunków nawigacyjnych na drodze wodnej. Znaczący wpływ na wielkość generowanych kosztów ma prędkość pływania. Ma to ścisły związek ze zużyciem paliwa.

EN

There is presented an analysis of inland waterway transport costs on the ODW (Odra's Waterway). The analysis is based on the ship owner’s data. The cost of integrated system and classical pushed system were analyzed. Although the integrated system is contradiction of pushed system, it shows a slightly higher efficiency than the classical one. Fleet tenancy system is an essential factor in the superiority of integrated system over the classical pushed system. Unit costs are dependent on the draught of the fleet and the length of the waterway, where the transport of cargo is realized. To ensure the profitability of transport the fleet should be maximally adapted to the existing navigation conditions on the waterway. Significant impact on the value of generated cost has the ship speed. This is closely linked to fuel consumption.

2

Flota nowej generacji na Odrzańskiej Drodze Wodnej

100%

Kulczyk J. , Lisiewicz T. , Nowakowski T.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

tom z. 82

55-67

PL

Przedstawiono koncepcję nowej generacji floty dostosowanej do obecnych i przewidywanych w przyszłości warunków nawigacyjnych na ODW. Podane zostały wymiary główne barek pchanych, motorowych i pchacza trasowego. W przypadku pchacza określono podstawowe parametry układu napędowego. Nowa flota może współistnieć z obecnie eksploatowaną. Podane zostały koszty transportu z wykorzystaniem nowej floty. Koszty te porównano z kosztami floty obecnie eksploatowanej. Analiza została przeprowadzona dla relacji porty Gliwice/ Kędzierzyn-Koźle - elektrownia Opole i elektrociepłownia Wrocław.

EN

In the paper, there is presented conception of a new generation of fleet adapted to the actual and predicted in future conditions for navigation on the ODW. There are given main dimensions of pushed barges, motor barges and pusher-tug. For the pusher-tug case the basic parameters of the propulsion system were specified. The new fleet can coexist with the one which is currently operated. Transport costs with using the new fleet are given. These costs were compared with the costs of the fleet currently operated. The analysis was performed for the shipping route ports Gliwice / Kedzierzyn-Kozle - a power plant in Opole and combined heat and power plant in Wroclaw.

3

Analiza stanu żeglugi śródlądowej w Polsce

84%

Deja A. , Kopeć A. , Michałowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

tom R. 19, nr 9

83--88

PL

Artykuł omawia bieżące wykorzystanie potencjału żeglugi śródlądowej w Polsce, a także analizuje możliwości rozwoju tego sektora transportu. Celem niniejszego artykułu była analiza stanu śródlądowych dróg wodnych w Polsce, w tym roli portu w Szczecinie w kontekście rozwoju tego rodzaju transportu do 2020. W pierwszej części pracy scharakteryzowano przesyłki transportem śródlądowym oraz stan ogólny śródlądowych dróg wodnych w Polsce. Druga część poświęcona jest ocenie stanu żeglugi śródlądowej w porcie w Szczecinie. Ponadto przedstawiono najważniejsze informacje dotyczące rozwoju żeglugi śródlądowej w związku z założeniami poprawy żeglowności Odry planowanymi na lata 2016-2020.

EN

The article discusses the current use of inland waterway potential in Poland and also analyzes the opportunities for the development of this transport sector. The purpose of this article was to analyze the state of inland waterways in Poland, including the role of the port in Szczecin, in the context of the development of this mode of transport by 2020. In the first part of the paper was characterized shipments by inland transport and the general condition of the inland waterways in Poland. The second part is devoted to the assessment of the status of inland waterway transport in the Port of Szczecin. In addition are presented the most important information about the development of inland waterway transport in relation to the assumptions of improvement of navigability of the Odra River planned for 2016-2020.

4

Jaka Odra? Program naprawy i utrzymania zdegradowanego odcinka koryta Odry Malczyce-Ścinawa (km 300-335) z uwzględnieniem wymogów ekologii oraz potrzeb żeglugi

84%

Mokwa M. , Kasperek R. , Bobrowski P.

|

2017

|

tom Nr 5

129--133

PL

Przestawiono sposób odbudowy koryta Odry poniżej stopnia wodnego Malczyce poprzez podniesienie dna. Koncepcja ta jest warunkiem ukończenia budowy tego stopnia. Założono, że podniesienie dna rzeki na odcinku Malczyce-Ścinawa powinno być wykonane poprzez uzupełnienie ubytków erozyjnych oraz tzw. „dokarmianie" materiałem rzecznym. Koncepcję wykonali: spółka Water Service we Wrocławiu oraz Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu. Do tego celu wykorzystano doświadczenia zdobyte podczas dokarmiania Renu poniżej stopnia Iffezheim i Gambsheim oraz na Dunaju i Łabie. Przeniesienie doświadczeń europejskich na warunki krajowe wymagało wykonania różnorodnych prac studialnych i badawczych. W wyniku tych prac i analiz powstały trzy warianty odbudowy koryta Odry poniżej Malczyc. Autorzy zwracają uwagę na fakt, że zabiegi regulacyjne na tym odcinku rzeki mogą przyczynić się tylko do częściowego przywrócenia stanu z okresu poprzedzającego jej kanalizację. Nie gwarantują natomiast osiągnięcia przez Odrę co najmniej III klasy drogi wodnej.

EN

The article presents a method of restoration of the Oder riverbed downstream of the Malczyce barrage by raising its bottom. This concept is a condition for completion of the barrage construction. It assumes that the bottom of the river in the Malczyce-Ścinawa section should be raised by restoring the erosion damage and through gravel replenishment with the load material. The concept was prepared by the Water Service company in Wroclaw and the University of Life Sciences in Wroclaw. For the purpose of its elaboration, the authors used the experience acquired in gravel augmentation carried out for the Rhine River downstream the Iffezheim and the Gambsheim barrages and for the Danube and the Elbe rivers. Transposition of the European experience into the national conditions required performance of various studies and researches. As a result of these works and analyses, three variants of the Oder riverbed restoration were elaborated. The authors notice that any regulation works in this section of the river may contribute to solely partial restoration of the state preceding its canalization. They do not guarantee achievement by Oder of at least the waterway class 3.