Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Uwagi i problemy podczas realizacji mostu przez rzekę Odrę w Kędzierzynie-Koźlu

100%

Sikorski A.

|

2010

|

tom Nr 8

271-287

EN

The paper is a review of complete modernization of a railway bridge for high speed trains. Modernization steps, theoretical base and general conclusions are presented. Good cooperation between Railway Administration, Designer and Constructor is a key to success in short in time and effective rebuilding of an existing bridge. A side test as a final element of modernization process proved the quality of work.

2

Uzyskanie na Odrze granicznej klasy żeglowności Va - budowa modelu hydrodynamicznego

100%

Ewertowski R. , Dybkowska-Stefek D. , Relisko-Rybak J.

|

2018

|

tom Nr 12

365--371

PL

W artykule przedstawiono etap przygotowawczy do przeprowadzenia analiz i wskazania rozwiązań umożliwiających uzyskanie na Odrze granicznej klasy żeglowności Va. Prace polegały na budowie modelu hydrodynamicznego tego odcinka Odrzańskiej Drogi Wodnej przy wykorzystaniu najnowszego środowiska modelowego HEC-RAS. Model hydrodynamiczny Odry granicznej stanowią dwa osobne submodele, powiązane warunkami brzegowymi w węźle wodnym ujścia Warty. Pierwszy submodel, o akronimie Odra_T0, obejmuje odcinek Odry od ujścia Warty do rozdziału na Odrę Wschodnią i Zachodnią poniżej przekroju Widuchowa. Drugi, Odra_T1-K, zawiera odcinek tej rzeki pomiędzy ujściem Nysy Łużyckiej a ujściem Warty, z uwzględnieniem kanału ulgi Kietz. Budowę obu submodeli oparto na zbiorze dostępnych danych GIS w zakresie topografii rzeki, na numerycznym modelu terenu opisującym morfologię dna rzeki i jej doliny zalewowej oraz na zbiorze cyfrowych przekrojów sondażowych. W artykule przedstawiono także proces kalibracji obu submodeli i ocenę odtwarzania sytuacji rzeczywistych dla batymetrii istniejącej, aby potwierdzić poprawność ich działania i możliwości realizacji za ich pomocą obliczeń dla różnych scenariuszy poprawy żeglowności Odry granicznej.

EN

The article presents the preparatory stage of analyses and indication of solutions allowing the border Oder River to be granted the Va navigation class. The works consisted in elaboration of a hydrodynamic model of this section of the Oder Waterway with the use of the state-of-the-art HEC-RAS modelling environment. The Oder hydrodynamic model is composed of two separate submodels, related to the bank conditions in the Warta River mouth water node. The first submodel, referred to as Odra-T0, covers the Oder section from the Warta mouth to the conjunction of the Eastern Oder and the Western Oder, downstream of the Widuchowa cross-section. The other, referred to as Odra_T1-K, includes the section of the river between the Nysa Łużycka mouth and the Warta mouth, including the Kietz flood relief channel. The construction of both submodels was based on the data available in the GIS database in the scope of the river topography, numerical model illustrating the river bottom morphology and its flood valley, as well as on the set of digital cross-sections. The article also presents the process of calibration of both submodels, as well as an assessment of recreation of real-life situations for the existing bathymetry, in order to confirm the correctness of their operation and possibility to use them in calculations of different scenarios for improvement of the border Oder navigability.

3

Analiza obrazu wizyjnego jako narzędzie naprowadzania jednostek śródlądowych na wybranym odcinku rzeki Odry

84%

Breitsprecher M. , Kujawski A. , Trojanowski J.

|

2011

|

tom nr 6

PL

Efektywne algorytmy detekcji obrazu mogą stanowić w przyszłości o bezpieczeństwie żeglugi śródlądowej. W artykule zaproponowano algorytm analizy obrazu w oparciu o detekcję sygnału wizyjnego z kamery przemysłowej (CCTV). Prezentowany algorytm porównany został pod względem efektywności detekcji nabrzeża z innym algorytmami przetwarzania obrazu, w celu odseparowania istotnych informacji. Wykazano różnice w efektywności poszczególnych algorytmów pod kątem wektoryzacji analizowanych obrazów. Celem przetwarzania obrazu nabrzeża wybranych odcinków rzeki Odry jest efektywne i zautomatyzowane wyznaczanie linii pomocniczych nabieżnika toru wodnego oraz późniejszej transmisji informacji do jednostki pływającej w celu poprawy bezpieczeństwa żeglugi śródlądowej.

EN

Effective algorithms of image processing may determine safety of inland shipping in the future. The article proposes image detection algorithm which is based on the signal from CCTV camera. The algorithm was compared with other algorithms of image processing in terms of riverside edge detection efficiency. It shows differences between these algorithms in terms of further vectorization. The main goals of the Odra river image analysis are safety purposes and setting of vector guidelines to support leading lights in inland navigation waterways, and then transmitting the signal to the ship.

4

Statistical analysis of flood risk factors

84%

Asani A. , Kołodziejczyk U.

|

tom No. 7

109-118

EN

The durability of hydrotechnical structures, especially flood embankments, depends largely on the correct identification of natural phenomena occurring in both the embankment body and the foundation. Such a phenomenon - particularly important from a flood protection viewpoint – is water filtration through the embankment. It turns out that it can be effectively reduced by applying various types of anti-filtration barriers in the embankment fill material and the foundation. In the paper the results of statistical analysis of the impact of the sealing technology on the level of water in the piezometers (installed on both sides of the seal) and findings on the relationship between the water level height in a flood embankment area and the type of seal, and the period (month) of a given hydrological year are presented.

PL

Trwałość budowli hydrotechnicznych, w tym szczególnie wałów przeciwpowodziowych, zależy w dużym stopniu od właściwego rozpoznania zjawisk naturalnych zachodzących zarówno w korpusie, jak i podłożu wału. Takim zjawiskiem – szczególnie istotnym z punktu widzenia ochrony przeciwpowodziowej – jest filtracja wody przez wał. Okazuje się, że można ją skutecznie ograniczyć poprzez zastosowanie w nasypie i podłożu wału różnego rodzaju przegród przeciwfiltracyjnych. W pracy przedstawiono wyniki modelowych badań wpływu technologii uszczelnienia na poziom wody w piezometrach (zainstalowanych po obu stronach uszczelnienia) i ustalenia zależności pomiędzy wysokością poziomu wody w rejonie wału przeciwpowodziowego i rodzajem uszczelnienia, a także okresem (miesiącem) danego roku hydrologicznego. Badania przeprowadzono na odcinku zlokalizowanym na prawym brzegu Odry w od 546,0 do 564,8 km jej biegu. W celu ograniczenia filtracji wody przez wał i zmniejszenia ryzyka wystąpienia powodzi w rejonie, w ramach prac modernizacyjnych, na przedmiotowym odcinku wałów, zostały zainstalowane cztery różne technologie uszczelnienia: a) folia PVC uszczelniająca korpus wału, b) folia PVC uszczelniająca korpus wału połączona ze ścianką szczelną C-LOC uszczelniającą podłoże wału, c) bentomata uszczelniająca korpus wału, d) bentomata uszczelniająca korpus wału, lokalnie połączona ze ścianką ilastą uszczelniającą podłoże wału. Otrzymane wyniki badań wskazują na możliwość ograniczenia filtracji wody przez wał poprzez zastosowanie różnych ekranów przeciwfiltracyjnych oraz opisują zależność pomiędzy technologią uszczelnienia, okresem w roku hydrologicznym a poziomem wody w rejonie wału.

5

Studium wykonalności Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 na odcinku Odra-Wisła - ocena możliwości osiągnięcia parametrów min. IV klasy na obszarze województw: lubuskiego, wielkopolskiego i kujawsko-pomorskiego

84%

Wroński S. , Modrzewski R. , Turowski L. , Marciniak Ż.

|

tom Nr 10

308--312

PL

Dostosowanie Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 na odcinku Odra-Wisła do parametrów min. IV klasy żeglowności pozostaje tematem, który wciąż nie doczekał się kompleksowej dokumentacji studialnej. Pierwszy krok w tym kierunku zrobiły województwa: lubuskie, wielkopolskie i kujawsko-pomorskie, które w ramach ponadregionalnej współpracy zainicjowały potrzebę sporządzenia studium wykonalności dla tego odcinka. Artykuł prezentuje przesłanki do zajęcia się tym tematem, jak również planowaną „mapę drogową" jego realizacji.

EN

Adaptation of the E70 International Waterway in the Oder-Vistula section to the parameters of, among other things, navigation class IV remains a subject that still has no complex study documentation. The first step towards it was made by the Lubuskie, Wielkopolskie and Kujawsko-Pomorskie Voivodeships that, as part of supraregional cooperation, initiated the need to carry out a feasibility study for this section. The article presents the premises for taking care of this subject as well as the planned roadmap of its implementation.

6

Adaptation of the Oder River for the purposes of inland water transport

84%

Hann M. , Piotrowski L. , Woś K.

|

2014

|

tom nr 6

EN

The article presents the qualitative assessment of the Oder Waterway (Odrzańska Droga Wodna; ODW) based on the Polish classification of inland waterways. Taking into account basic parameters of ships and convoys capable of navigating on the Oder, the river is classified in most sections as a waterway of regional importance (Class II and III). Considering the existing differences of development and operating parameters of the Oder Waterway, its navigational sections have been distinguished and presented in detail in respect of their adaptation for the purposes of inland water transport. The section of the free flowing Oder from the lock in Brzeg Dolny (281.6 km) to the estuary of the Lusatian Neisse (542.4 km) has the lowest transit depths, and the most difficult section to navigate is the section directly below the barrage in Brzeg Dolny, where – due to the progressive erosion of the river bed – the depths are lower than 1.0 m for the majority of the navigation season. The dilapidation of structures built on the Oder causes the operating parameters to lower and consequently the level or the transport use of the Oder. Should one want to take advantage of certain features of inland navigation, such as safety, low energy consumption and high dead-weight tonnage of vessels to create multimodal transport chains, including intermodal and combined chains along the Oder Transport Corridor, until the operating parameters of the waterway are improved, one has to use the means of road and rail transport which would take cargo from vessels on those sections where free inland were not possible.

7

Uwarunkowania, stan obecny i perspektywy rozwoju białej floty na Odrze we Wrocławiu

84%

Łach J. , Włostowski B.

|

tom Vol. 1, No. 1

23--30

PL

Żegluga turystyczna to rodzaj transportu pasażerskiego statkami pasażerskimi w celach turystyczno-wypoczynkowych oraz poznawczych. Podróż turystycznym statkiem po wodach zamkniętych stanowi dużą atrakcję turystyczną, a usługi świadczone przez organizatorów obejmują nie tylko rejs, lecz zapewniają również gastronomię oraz przewodnika turystycznego. W Polsce wydzielonych jest około 4000 km dróg wodnych na rzekach, kanałach, jeziorach, zalewach. Środkowy odcinek Odry we Wrocławiu jest obszarem, na którym prowadzona jest działalność transportu publicznego od 1968 roku. Infrastruktura wodna, baza transportowa oraz wysokie walory turystyczne Wrocławia warunkują rozwój turystyki wodnej – wycieczkowej, stając się istotnym obiektem zainteresowań turystycznych. Obecnie wrocławska biała flota posiada statki mogące jednorazowo przetransportować 722 turystów grupowych oraz indywidualnych z kraju i zagranicy.

EN

Cruise tourism can be defined as a subcategory of passenger liner transport taken with recreational and educational purpose in mind. A cruise excursion on inland waters can be a major tourist attraction. Apart from the cruise itself, tour operators also provide catering and guide services. There are approximately 4000 km of water routs on Polish rivers, canals, lakes and reservoirs. The central section of the Oder in Wroclaw is the area were public transport dates back to 1968. The waterway infrastructure of Wroclaw, together with its transportation system and substantial tourism resources of the city provide good conditions for the development of cruise tourism and are becoming important elements of tourists’ interest. At present, Wrocław’s cruise ships can transport up to 722 national and international tourists at a time travelling as groups or individuals.

8

Conception of hydrological atlas of upper Oder river basin

84%

Absalon D. , Kanok J.

|

tom T. 6, z. 1

9-17

EN

Following the publication of the Climate Atlas of Czech in 2007, the concept of creating a Hydrological Atlas of Upper Oder River Basin is revisited. This Atlas will include both the Czech and the Polish part of the Upper Oder River Basin down to the Koźle gauging station. The Atlas is planned to contain about 45 main (basic) maps scaled at 1:200000 and 1:500000. It is assumed that each map will be prepared by two authors - a Czech and a Pole. GIS tools will be used to prepare both the cartographical and database components of the maps. In addition to the maps the Atlas, will contain comments, diagrams, tables and photographs. The following scientific and research goals are to be met while preparing the Atlas: research and definition of hydrological conditions of the Upper Oder River Basin (discharge, individual runoff and trends in their changes); research and definition of the impact of natural and anthropogenic factors on changes in river run off and hydrological conditions; identification of meteorological conditions of raised water levels. The main utilitarian goals of the Atlas include: evaluation of water resources and possibilities of their use; evaluation of the risk of raised water levels, identifying areas threatened with floods and areas protected from floods; defining the water balance of the river basin; evaluation of surface waters quality and identification of underground water pollution hazards with the main pollution hotspots.

PL

Po opublikowaniu w 2007 roku Atlasu klimatu Czech powrócono do koncepcji opracowania Atlasu hydrologicznego dorzecza górnej Odry. Atlas ten zawierałby mapy z polskiej i czeskiej części dorzecza zamkniętego profilem w Koźlu. Atlas zawierałby około 45 głównych plansz w skalach 1:200 000 i 1:500 000. Przewiduje się, że każda mapa byłaby opracowywana przez 2 autorów - jednego ze strony czeskiej i drugiego ze strony polskiej. W procesie przygotowywania Atlasu zostaną w szerokim zakresie wykorzystane metody GIS, zarówno w części kartograficznej, jak i przy opracowywaniu bazy danych. Oprócz map Atlas będzie zawierał komentarze, diagramy, tabele i fotografie. Przy realizacji Atlasu założono realizację następujących celów naukowo-badawczych i utylitarnych. Cele naukowo-badawcze: zbadanie i określenie warunków hydrologicznych zlewni górnej Odry (przepływy, odpływy jednostkowe i tendencje ich zmian), zbadanie i określenie wpływu czynników naturalnych i antropogenicznych na zmiany odpływu rzecznego i warunki hydrologiczne, poznanie meteorologicznych uwarunkowań pojawiania się wezbrań. Cele utylitarne: ocena zasobów wodnych i możliwości ich wykorzystania, ocena ryzyka wezbrań, wskazanie obszarów zagrożonych zalewami powodziowymi i obszarów chronionych przed zalewem, ocena prawdopodobieństwa pojawiania się wezbrań, szybkości przemieszczania się fali powodziowej, określenie bilansu wodnego zlewni, ocena jakości wód powierzchniowych i zagrożeń zanieczyszczenia wód podziemnych wraz z identyfikacją głównych ognisk zanieczyszczeń.

9

Transportowa i turystyczno-rekreacyjna funkcja rzeki Odry

67%

Marszałek E.

|

2011

|

tom nr 6

PL

Odra od zarania dziejów tworzyła ważny szlak komunikacyjny, którego funkcję transportową ograniczały zmieniające się podziały polityczne dorzecza rzeki. W XVII-XX w. Prusacy i Niemcy budując kanały włączyli Odrę w system śródlądowych europejskich dróg wodnych. Inwestycje regulacyjne i przeciwpowodziowe w dolinie przekształciły Odrę w nowoczesny szlak żeglugowy. W XX w. rozwinęły się funkcje turystyczno-rekreacyjne. Dziś Odra ma ograniczone możliwości transportowe natomiast wyraźnie zaznacza się funkcja turystyczna rzeki. Dolina Odry to obszar ścierających się od wieków kultur słowiańskiej i germańskiej, stanowi ważne dziedzictwo kulturowe krajów dawniej zwaśnionych, dziś żyjących we wspólnocie. Rzeka jest szansą na rozwój transgranicznej współpracy z krajami nad nią leżącymi. Odmienna sytuacja polityczna dorzecza Odry sprawiła, że odegrała ona w dziejach Polski odmienną rolę niż Wisła, na inny okres przypadł rozkwit żeglugi, inaczej ukształtowały się krajobrazy kulturowe w dolinach.

EN

The Odra river has a long history as an important waterway, transport route and the axis of economic development. Political divisions of the river’s basin restricted its transport function for a long time. The Germans, having built canals (17th – 20th century), included the Odra into the European inland waterway network. At present, the Odra’s transport capability is limited whereas the tourist function is clearly developing. The Odra valley has always been the meeting point of two cultures – Slavic and Germanic. It is now an important cultural heritage of two nations, formerly at war – now living in peaceful union. It is the prospective chance for cross-border cooperation between the bordering countries. The Odra river, due to the political situation in its basin, served a different role in the history of Poland as compared to the Vistula river. Both rivers had different periods of navigation development and created distinctive cultural landscapes.

10

Niskie poziomy wody w ujściowym odcinku Odry

67%

Wiśniewski B. , Wolski T.

|

2011

|

tom nr 6

PL

W pracy scharakteryzowano niskie poziomy wód w ujściowym odcinku rzeki Odry od Gozdowic do Świnoujścia. Wyniki wskazują na typowo rzeczny charakter wahań poziomów wody dla stacji wodowskazowej Gozdowice i morskie oddziaływanie na zmiany poziomu wody dla pozostałych stacji wodowskazowych w dolnym odcinku Odry. Uzyskano czasową zgodność wystąpienia minimów miesięcznych i rocznych poziomów wód dla stacji Szczecin, Trzebież i Świnoujście. Określono teoretyczne, niskie poziomy wody o zadanym prawdopodobieństwie ich wystąpienia. Wyniki analiz prawdopodobieństwa mogą mieć zastosowanie w projektowaniu morskich i rzecznych budowli hydrotechnicznych oraz w zachowaniu w bezpieczeństwa żeglugi śródlądowej.

EN

In this work one characterized low waters levels in the lower section of the Odra river from Gozdowice to Świnoujście. Results indicate the typical, fluvial character of fluctuations of water levels at the gauge station Gozdowice and the sea-influence on changes of the water level for remaining water gauge stations, in the lower section of the Odra river. One obtained the accordancy of the appearance of monthly and annual water levels minimum for the gauge stations Szczecin, Trzebież and Świnoujście. In this work also has been determined the occurrence probability of low water levels. Results of analyses of the probability can be applied in the designing of sea- and river- hydraulic engineering buildings and in the preservation of the safety of the inland navigation.

11

Perspektywy żeglugi śródlądowej na Odrze w zakresie przewozów ponadnormatywnych

67%

Häfner A.

|

2011

|

tom nr 6

PL

Celem publikacji jest ukazanie znaczenia rzeki Odry dla polskiej gospodarki narodowej, w tym jej bardzo ważnej funkcji dla śląskiego przemysłu ciężkiego. Artykuł porusza problem stosowania jednostronnej analizy określającej znaczenia żeglugi śródlądowej opartej tylko na ilości przetransportowanych ton, a powinna też uzględnioniać wartości przewożonych ładunków.

EN

The goal of the publication is to show the importance of the river Odra for the polish national economy, therein the influence on the Silesian heavy industry. The article touches the kind of evaluation of the economical value of the inland navigation. When calculating this value it needs to consider not only the number of tons carried on the river, but as well the value of the transported cargoes.

12

Korytarze ekologiczne a prawo i polityka ekologiczna. Korytarz ekologiczny Doliny Odry jako podstawowy element systemu przyrodniczego Wrocławia

67%

Zaręba A. D. , Próchnicka P. , Uniwersytet Wrocławski W. N. o. Z. i. K. Ś. , Ekonatura S.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2015

|

tom 3(40)

EN

The object of our research is to create a report/study on the existing and planned elements of the system of protection of the natural environment of Wroclaw, with special emphasis on ecological corridors. The starting point for further work is the assumption that the concept of ecological corridors provides the basis for the formation of an appropriate system of environmental protection. This article highlights the importance of Wroclaw’s corridors for preserving the ecological connectivity of the city. It provides a definition and taxonomy of ecological corridors and points to their unclear legal status in Poland, which stems from the lack of a separate and coherent system for their adequate protection. Particular attention is focused on the issues of law and environmental policy, spheres in which the rules and regulations governing ecological connectivity which are valid in all EU member states are of particular importance.

PL

Przedmiotem badań jest stworzenie opracowania dotyczącego istniejących oraz planowanych elementów systemu ochrony środowiska przyrodniczego Wrocławia, ze szczególnym uwzględnieniem korytarzy ekologicznych. Punktem wyjścia dla dalszych prac stało się założenie, że koncepcja korytarzy ekologicznych stanowi podstawę dla kształtowania się właściwego systemu ochrony środowiska przyrodniczego. W artykule podkreślono znaczenie wrocławskich korytarzy dla potrzeb zachowania łączności ekologicznej miasta. Zaprezentowano definicję i systematykę korytarzy ekologicznych oraz wskazano na ich niejasny status prawny w Polsce, który wynika z braku odrębnego i spójnego w treści systemu ich właściwej ochrony. Szczególną uwagę poświęcono zagadnieniom prawa i polityki ekologicznej, przy czym za szczególnie ważne uznano te zapisy które dotyczą łączności ekologicznej i które obowiązują we wszystkich krajach członkowskich UE.