Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Celowość i możliwość wprowadzenia regulacji cenowych w transporcie samochodowym

100%

Kordel Z. , Bentkowska-Senator K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

nr nr 8

9-16

XX

W artykule zaprezentowano charakterystykę transportu samochodowego ładunków w aspekcie liczby firm i pojazdów w przewozach krajowych i międzynarodowych, jak też poziom kosztów jednostkowych wozokilometra przebiegu i stawek w wybranych latach. Przeanalizowano przyczyny nadpodaży usług transportowych i wynikającą z tego stanu rujnującą konkurencję między podmiotami na rynku usług. Rozważono możliwość wprowadzenia cen urzędowych dla przewozów ładunków transportem samochodowym. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents the characteristics of road transport of goods in terms of the number of businesses and vehicles in the domestic and international haulage as well as unit costs of the vehicle/kilometre of mileage and rates in the selected years. The reasons for oversupply of transport services and the consequent state of ruinous competition among players in the market for services, were analyzed. The possibility of introducing official prices for the haulage of cargo by the road transport, has been considered. (original abstract)

2

Obowiązki przewoźników drogowych i dokumentacja przy organizacji przewozów ładunków niebezpiecznych

100%

Kos B.

|

1993

|

tom Międzynarodowe i krajowe przewozy niebezpiecznych ładunków

23-34

XX

Omówiono obowiązki przewożnika w zakresie przewozu materiałów niebezpiecznych: osoba kierowcy, pojazd, wykonanie przewozu, zawiadomienie o trasie i terminie przewozu niektórych urzędów, wymagana dokumentacja.

3

Technika w przewozach niebezpiecznych ładunków

100%

Gutkowski M.

|

1993

|

tom Międzynarodowe i krajowe przewozy niebezpiecznych ładunków

41-47

XX

Omówiono warunki dopuszczenia pojazdów do przewozu ładunków niebezpiecznych oraz ich organizację i technologię.

4

Wykorzystanie internetu w badaniach przedsiębiorstw transportu samochodowego

75%

Mitraszewska I.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

tom Nowoczesne produkty na rynku usług transportowo-spedycyjno-logistycznym

223-231

XX

Na stronach Instytutu www.its.home.pl pod nazwą BADANIE RYNKU - ANALIZA KOSZTÓW opublikowano ankietę skierowaną do przedsiębiorstw towarowego transportu samochodowego, która oprócz wielu zapytań dotyczących rozwoju przedsiębiorstwa, zawiera pozycje dotyczące średniego kosztu 1 km oraz procentowej struktury kosztów w przedsiębiorstwie. Po wypełnieniu przez przewoźnika, ankieta jest poddawana wstępnej weryfikacji, po czym przewoźnik będzie mógł uzyskać porównawcze zestawienie procentowej struktury kosztów swojej firmy ze strukturą reprezentatywną dla przedsiębiorstw podobnej wielkości (jako kryterium przyjęto liczbę eksploatowanego taboru), jednostkowy oraz średni jednostkowy koszt przewozu w zł/l km w skali kraju. Dostępne dla konkretnego przedsiębiorstwa zestawienie wyników obejmuje tylko te pozycje kosztów, które zostały wypełnione. Nie ma obowiązku wypełniania wszystkich pozycji kosztów (niektóre nie wystąpią, inne nie są ewidencjonowane). Koszty niezakwalifikowane przez wypełniającego do żadnej z wymienionych grup określono jako pozostałe koszty. Przykładową strukturę kosztów w losowo wybranym przedsiębiorstwie pokazano w tablicy 2, zaś wzór ankiety zamieszczono na końcu opracowania. (fragment tekstu)

5

Optymalizacja liczby pojazdów w przedsiębiorstwie transportu samochodowego

75%

Konopacki G. , Worwa K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

nr Grudzień

60-63

XX

W artykule rozważane jest zagadnienie zapewnienia wymaganego potencjału przewozowego taboru samochodowego w przedsiębiorstwie transportowym, stosownie do wielkości rozpoznanego popytu na usługi transportowe. Rozpatruje się tylko techniczny aspekt tego zagadnienia, sprowadzony do poszukiwania optymalnej liczby środków transportu o znanej technicznej charakterystyce eksploatacyjnej, które zapewnią zaspokojenie popytu na usługi transportowe na wymaganym poziomie przy możliwie najmniejszym koszcie ich eksploatacji. (fragment tekstu)

EN

This article presents a method of determining the optimal number of vehicles of the transport company, according to the size of the identified demand for transportation services. The optimal number of vehicles that to be obtained after the solving the bicriterial optimization problem (4)-(7). (original abstract)

6

Zmiany wzrostu wskaźnika nasycenia samochodami osobowymi

75%

Andrzejczak K.

Wiadomości Statystyczne. The Polish Statistician

|

2012

|

nr nr 11

22-34

XX

Wskaźnik nasycenia samochodami osobowymi (NSO) jest wyrażany liczbą samochodów osobowych przypadających na 1 tys. mieszkańców. Wskaźnik ten jest ważną miarą rozwoju transportu drogowego i rozwoju cywilizacyjnego społeczeństw. Celem artykułu jest przedstawienie prognozy wskaźnika NSO w Polsce do roku 2025 oraz zasygnalizowanie skutków globalnego rozwoju transportu drogowego na środowisko naturalne i zdrowie człowieka. Prognozy dokonano na podstawie kryterium porównawczego z krajami o dominujących wskaźnikach NSO. W opracowaniu wykorzystano dane zawarte w rocznikach GUS. Metoda badawcza oparta jest na paradygmacie ewolucyjnego rozwoju motoryzacji. (fragment tekstu)

EN

The article presents statistics from the CSO studies illustrating the dynamic growth in the number of cars. A personal car saturation (NSO) index was calculated in Poland and selected EU countries in 1998-2011. NSO rate forecasts was made in Poland by 2025 on the basis of comparison with selected countries of the European Union. The forecasts were made for two variants on the basis of parabolic model with two paradigms: evolutionary development of the automotive industry in Poland and a rapid economic convergence with the EU. NSO ratio is a measure of volume, therefore, the analysis applies only to quantitative changes. In the studies was discussed the impact of the development of road transport on the environment and human health. (original abstract)

7

Uwarunkowania ekonomiczne i demograficzne regionu opolskiego i ich wpływ na sytuację ekonomiczną przedsiębiorstw komunikacji samochodowej

75%

Misiurski P.

Studia Ekonomiczne

|

2013

|

tom 143

291-300

EN

The relation between economic and demographic level of Opole Province and an economic situation of transport companies has been presented in the article. The research includes a situation of all transport companies running over one common brand PKS in mentioned region. In the results of the research the level of correlation between certain factors in scale of region and district has been presented.

8

Uwarunkowania ekonomiczne i demograficzne regionu opolskiego i ich wpływ na sytuację ekonomiczną przedsiębiorstw komunikacji samochodowej

75%

Misiurski P.

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

291-300

XX

Celem niniejszego opracowania jest ukazanie stopnia korelacji uwarunkowań ekonomicznych i demograficznych regionu opolskiego i ich wpływu na sytuację przedsiębiorstw komunikacji samochodowej. W przeprowadzonych badaniach uwzględniono: - liczbę mieszkańców w województwie opolskim i w jego poszczególnych powiatach, - stopę bezrobocia w województwie opolskim i w powiatach, - PKB na jednego mieszkańca w województwie opolskim, - wartość przeciętnego wynagrodzenia brutto w województwie opolskim i w powiatach. Badaniami objęto sytuację wszystkich przedsiębiorstw komunikacji samochodowej działających pod wspólną marką PKS w regionie opolskim. Biorąc pod uwagę zmniejszający się popyt na rynku regionalnych przewozów pasażerskich w badaniu wzięto pod uwagę średnią wartość przychodu uzyskanego z działalności przewozowej oraz średnią wartość wyniku finansowego netto z wszystkich analizowanych przedsiębiorstw. Do ustalenia stopnia zależności pomiędzy uwarunkowaniami regionu a sytuacją ekonomiczną przedsiębiorstw wyliczono wskaźniki korelacji liniowej Pearsona, przy wykorzystaniu programu Statistica. (fragment tekstu)

EN

The relation between economic and demographic level of Opole Province and an economic situation of transport companies has been presented in the article. The research includes a situation of all transport companies running over one common brand PKS in mentioned region. In the results of the research the level of correlation between certain factors in scale of region and district has been presented. (original abstract)

9

Projekt pilotażowy ITS - Krajowy system automatycznego poboru opłat (KSAPO)

75%

Nowacki G. , Niedzicka A.

|

2011

|

nr z. nr 23

161-171

XX

W artykule przedstawiono testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). Podczas testów sprawdzono działanie OBU, które automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz wydzielonej łączności krótkiego zasięgu (DSRC), co zapewnia mu interoperacyjność z innymi europejskimi elektronicznymi systemami poboru opłat (EETS) w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE. Testy potwierdziły wysoką skuteczność systemu w zakresie rozpoznawania tablic rejestracyjnych pojazdów, wynoszącą 99,9%. Analiza danych pomiarowych parametru PDOP i liczby satelitów używanych podczas pomiaru wykazała, że dla ponad 90% pomiarów PDOP było niższe niż 1,8% posiadało wartość od 1 do 3. Na podstawie testów stwierdzono, że maksymalna liczba satelitów używanych podczas lokalizacji wyniosła 11, a minimalna 5 (99%). (abstrakt oryginalny)

EN

This article presents tests results of the pilot project - The functional structure of the National Automated Toll Collection System (NATCS). During the tests OBU automatically charged a fee (toll), taking into account the category of vehicle (admissible mass, the number of axes), the category of emissions, and distance of road travelled. OBU is equipped with GPS, GSM and Dedicated Short Range Communication (DSRC) modules, which ensure its interoperability with other European Electronic Tolling Systems (EETS) systems in the EU Member States. The system meets the requirements of 2004/52/EC Directive and the EC Decision from the 6-th of October 2009. Tests proved high effectiveness of automatic number plate recognition, being 99,9%. The analyses of PDOP (Position Dilution of Precision) parameters showed that 90% had the value below 1, and 8% value from 1 to 3. Based on tests, the maximum number of satellites for localization was - 11 and minimum - 5, that create value 99%. (original abstract)

10

Wybrane zagadnienia funkcjonowania polskiego transportu samochodowego

75%

Bentkowska-Senator K. , Kordel Z.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

nr nr 12

8-17

XX

Obraz polskiego transportu samochodowego zaprezentowany w nr 8/2012 "Gospodarki materiałowej i logistyki" dotyczył m.in. ogólnych zagadnień jego funkcjonowania oraz liczebności firm i pojazdów wraz z ich dynamiką. Potrzebne było zatem uzupełnienie tej charakterystyki z konieczności wybiórczej analizą takich przykładowo cech transportu samochodowego, jak: rozkład przestrzenny firm i pojazdów, współzależności liczby firm i pojazdów oraz wskaźników rozwoju gospodarczego, wielkości przewozów i pracy przewozowej, miejsce polskiego transportu samochodowego we Wspólnocie. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents selected problems on the functioning of the Polish road transport divided into the national and international transport. The authors have taken on to be analyzed, the transport features such as: the distribution of companies and vehicles arranged according to province and their relationships with economic development factors, the size of the haulage by the domestic and international transport as well as a comparison with the EU countries. Analysis was conducted for the years 2005, 2010 and 2011. (original abstract)

11

Funkcjonowanie polskich przewoźników samochodowych na wewnętrznym rynku Unii Europejskiej. Szanse i zagrożenia

75%

Lesiak P.

Zeszyty Naukowe / Szkoła Główna Handlowa. Kolegium Gospodarki Światowej

|

2002

|

nr nr 13

52-59

XX

Celem artykułu jest ocena szans i zagrożeń dla polskich przedsiębiorstw towarowego transportu samochodowego wynikających z postępującej integracji z Unią Europejską. Analizę skupiono wokół możliwości docierania polskich firm do rynku transportowego UE.

EN

Transport is one of the important tools enabling globalization and European integration. In Europe the transport mode at most contributing to free movement of goods is road transport. In Germany and Poland - the largest countries respectively in EU and CEC - road transport takes approximately a 80 procent share of all goods transported. In the most other European countries the situation does not much differ from that. (short original abstract)

12

Strategie rozwoju mechanizacji robót ładunkowych w transporcie samochodowym

75%

Rozwadowski J.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1995

|

nr nr 139

93-99

XX

Przedstawiono różne strategie rozwoju mechanizacji robót ładunkowych w transporcie samochodowym.

EN

Mechanization of loading work is considered in the article from the aspect of barriers reducing economic effectiveness. The author has discussed the possibilities of applying economic calculation to solving the problems of transportation and cargo handling and indicated the possible development directions in formulating the programme of mechanizing the loading work.(original abstract)

13

Postępowanie w razie powstania zagrożenia oraz obowiązki i odpowiedzialność kierowcy przy przewozach ładunków niebezpiecznych

75%

Sojka J.

|

1993

|

tom Międzynarodowe i krajowe przewozy niebezpiecznych ładunków

49-56

XX

Omówiono grupy materiałów niebezpiecznych ze względu na stopień zagrożenia, sposoby ich oznakowania specjalnymi nalepkami i sposoby znakowania samochodów przewożących niebezpieczne ładunki.

14

Transport samochodowy w firmie drogowej: własny czy obcy?

75%

Zych A.

|

2008

|

nr nr 1

18-20

XX

Jednym z ważniejszych elementów struktury kosztów typowego przedsiębiorstwa budownictwa drogowego są koszty transportu (zarówno własnego, jak i obcego), których udział w ogólnej kwocie kosztów własnych przedsiębiorstwa kształtuje się na poziomie 15-19%. Oznacza to, że racjonalizacja kosztów transportu wywiera znaczący wpływ na ogólne wyniki finansowe przedsiębiorstwa drogowego. Teoretycznie biorąc, całość przewozów firmy drogowej może być realizowana bądź przez transport obcy (zewnętrzny), bądź przez transport własny. Z różnych względów żaden z tych skrajnych modeli nie jest stosowany w praktyce gospodarczej. Typowa jest natomiast sytuacja, że firma realizuje swoje zadania gospodarcze, wykorzystując zarówno transport własny, jak i obcy. Przed komórką logistyki takiej firmy, a w jeszcze większym stopniu przed jej zarządem, stoi zadanie określenia udziału każdego z tych rodzajów transportu w całkowitym przewozie ładunków i osób. W procesie podejmowania tych decyzji należy uwzględnić różnego rodzaju czynniki. (abstrakt oryginalny)

EN

One of the major elements in the cost structure of the typical road construction company is the cost of transportation. It means that its optimization has the significant influence on the enterprise financial results. In the article the author focuses on the effectiveness of the two possible road transport solutions: using the own means of transport or external fleet. Taking into account the specificity of the road construction sector the author presents the main factors that may have impact on the company board decisions in that area. (original abstract)

15

Uwarunkowania finansowe rozwoju mikroprzedsiębiorstw transportowych w Polsce

75%

Adamowicz E.

|

2010

|

nr nr 36

9-20

XX

Dostępność zasobów finansowych stanowi oczywiste kryterium podejmowania decyzji inwestycyjnych. Dotyczy to wszystkich przedsiębiorstw, lecz ze szczególnym problemem dostępności kapitału borykają się mikroprzedsiębiorstwu. Celem artykułu jest identyfikacja uwarunkowań finansowych determinujących rozwój mikroprzedsiębiorstw w Polsce. Specyfika sektora transportu samochodowego uzasadniła pokazanie kształtowania się tego zjawiska w aspekcie oceny możliwości wykorzystania dostępnych na rynku źródeł finansowania rozwoju mikroprzedsiębiorstw transportu samochodowego. (abstrakt oryginalny)

EN

The availabilify of financial resourees is a elear eriteria for making investmcn< decisiotts. This applies to all enterprises, but with particular concern the availability of capital far micro-enterprises. This article aims to identify financial conditions that determine the dcvclopmcnt of micro enterprises in Poland. The spccial focus was pul on the road transport sector and assessment of the potential implemenlation of available financial sources for funding the developmcnt of road transport micro-entcrpriscs. (original abstract)

16

Perspektywy transportu samochodowego w usługach turystycznych

75%

Milewski D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Transportu

|

1999

|

nr nr 1

57-64

XX

Omówiono przyszłość turystyki i jej związki z transportem, przyszłość transportu samochodowego oraz rolę transportu samochodowego w usługach turystycznych.

EN

The XXth century is the century of rapid development both of motor transport and tourism. The development of tourism influences the development of motor transport and changes it in a positive way. Personal incomes tend to be higher and the leisure time tends to be longer, so probably people will travel more in the foreseeable future. It will reasult in constant rapid development of tourism in the XXIst century. The motor transport will still play a significant role in tourism services in spite of limits concerning its development. The motor transport will become safer and more friendly to environment as a result of progress in the field of engineering. Otherwise, the following advantages of automobiles as: the possibility of choice of the place of destination, routes, stages and comfortable modern coaches will influence the development of tourism. The motor transport will be the most important in local and inland tourism (where distances are rather short) as compared with railroad transport and aerial transport as a result of economical calculation.(original abstract)

17

Stan nasycenia?

75%

Możdżyński B.

Życie Gospodarcze

|

1998

|

nr nr 3

29-35

XX

Polacy z roku na rok kupują coraz więcej aut i przesiadają się do coraz droższych. Producenci i importerzy toczą zaciekły bój o ich kieszeń. Tymczasem nasilają się sygnały, że polski rynek motoryzacyjny dochodzi do granic swojej chłonności.

18

Analiza struktury pojazdów samochodowych w Polsce

75%

Waśkiewicz J.

Przegląd Komunikacyjny

|

1997

|

nr nr 4

15-18

XX

Niedostatek informacji statystycznych, szczególnie o markach, modelach i wieku pojazdów samochodowych w Polsce był powodem podjęcia badań dotyczących liczby zarejestrowanych aut osobowych, ciężarowych i autobusów według marek i grup ładowności. Przytoczone tu wyniki wraz z próbą oceny zagadnienia przybliżają nam tę problematykę.

19

Bezpiecznie po Europie

75%

Okrasiński A.

Gazeta Bankowa

|

2008

|

nr nr 32

32-34

XX

We wszystkich krajach UE zabronione jest prowadzenie pojazdów po spożyciu alkoholu. Ograniczona jest prędkość poruszania się do 50 km na godz. na terenach zabudowanych Jednolitego prawa unijnego regulującego zasady ruchu po drogach unijnych nie ma. Te sprawy należą do kompetencji rządów poszczególnych państw. Mimo to w rozwiązaniach prawnych poszczególnych krajów jest wiele podobieństw w zasadach poruszania się, szczególnie po terenach zabudowanych i dopuszczalnej zawartości alkoholu we krwi kierowcy do pół promila. Chociaż np. Czechy i Estonia zabraniają zasiadania za kółkiem po spożyciu jakiejkolwiek ilości alkoholu. Irlandia, Włochy i Wielka Brytania dopuszcza nawet 0,8 promila alkoholu we krwi prowadzącego pojazd. (abstrakt oryginalny)

20

Instrumenty interwencjonizmu państwowego i ich wpływ na funkcjonowanie rynku regionalnych przewozów samochodowych

75%

Dyr T.

|

2005

|

tom Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

29-40

XX

W niniejszym opracowaniu dokonano analizy najważniejszych instrumentów interwencjonizmu oraz podjęto próbę oceny ich wpływu zarówno na funkcjonowanie przedsiębiorstw regionalnego transportu zbiorowego, jak i na elementy badanego rynku. (fragment tekstu)