Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Fiat jest w poważnych tarapatach : Włochy

100%

Edmondson G. , Welch D.

Business Week - edycja polska

|

2004

|

nr nr 22-23 (163-164)

30-31

XX

Borykający się z ogromnymi stratami włoski koncern może próbować zmusić GM do kupna działu produkcji samochodów. Fiat ma co prawda kilka obiecujących modeli, ale nadal traci udziały w rynku.

2

Czy Volkswagen znajdzie czarodziejską różdżkę?

100%

Kiley D.

Business Week - edycja polska

|

2005

|

nr nr 4 (168)

22-23

XX

Zarząd koncernu pochłonięty wysiłkami na rzecz wprowadzenia na rynek nowych, luksusowych aut w cenie 40-100 tysięcy dolarów, co nijak nie przystawało do dotychczasowego wizerunku VW- solidnego niemieckiego producenta, którego samochody można kupić za rozsądną cenę, zaczął tracić klientów. W rezultacie sprzedaż aut firmy sporo spadła. Najnowszy pomysł na odrodzenie koncernu nie jest do końca przejrzysty. Jeśli nawet, wszystkie planowane reformy VW zostaną przeprowadzone, przywrócenie zaufania do marki może zająć wiele lat.

3

Wszyscy żyją z motoryzacji

100%

Maciejewski K. , Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr nr 5

13-14

XX

W roku ubiegłym Polacy zarejestrowali ponad 515 tys. nowych samochodów osobowych. Jest to o 7,8 procent więcej niż w roku ubiegłym.

4

Co z FSO?

100%

Dryll I.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2005

|

nr nr 10

18

XX

AwtoZAZ, który dzięki FSO chce zyskać przyczółek w Unii, deklaruje inwestycje, a także ulokowanie żerańskiej produkcji na trudnym i wymagającym rynku rosyjskim.

5

VW potrzebuje przyspieszenia

75%

Edmondson G.

Business Week - edycja polska

|

2003

|

nr nr 6 (135)

48-49

XX

W artykule przedstawiono sytuację Volkswagena, największego koncernu motoryzacyjnego Europy. Próba zawojowania segmentu aut luksusowych volkswagenami doprowadziła do kolizji z Audi. Największymi kłopotami dyrektora generalnego Volkswagena - zdaniem autora - są m.in.: starzenie się najpopularniejszych modeli oraz zmiany w zarządzaniu - menedżerowie średniego szczebla są coraz silniejsi, co grozi konfliktem w firmie.

6

Daewoo-FSO na złom

75%

Styczek D.

Business Week - edycja polska

|

2004

|

nr nr 3 (144)

34

XX

Są trzy warianty rozwiązania problemów żerańskiej Daewoo-FSO. Pierwszym jest szansa współpracy z brytyjskim MG Rover, który od roku zabiega o wejście do FSO. Drugi scenariusz zakłada wspólne zagospodarowanie fabryki przez Rover i amerykański Nucarco, ale najlepszym rozwiązaniem dla tych spółek byłoby ogłoszenie bankructwa Daewoo-FSO i powstanie wolnego od zobowiązań New Small Company. Innym wyjściem jest ogłoszenie upadłości fabryki, sprzedanie linii produkcyjnych Ukraińcom i zbycie atrakcyjnej działki w Warszawie.

7

Nie ma cudów są promocje

75%

Wilkowicz Ł.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr nr 13

28-29

XX

Zdaniem przedstawicieli banków samochodowych największym zagrożeniem są dla nich banki niszowe, które dotychczas były nastawione na kredytowanie zakupów pojazdów, ale różnych marek. Głównym ich atutem jest znajomość rynku i doświadczenie w trwającej od kilku lat współpracy z dealerami.

8

Daewoo : nowy napęd GM

75%

Ihlwan M. , Edmondson G. , Welch D.

Business Week - edycja polska

|

2005

|

nr nr 1 (165)

28-29

XX

Artykuł przedstawia sytuacje firmy GM Daewoo. Bankrutujący niegdyś koreański koncern jest obecnie jednym z najjaśniejszych punktów imperium giganta z Detroit. W 2005 roku markę Daewoo ma zastąpić Chevrolet

9

Ekspansja zagraniczna koncernu Volkswagen

75%

Sobotkiewicz D.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2008

|

nr nr 1191 Problemy gospodarki światowej

611-621

XX

Celem niniejszego opracowania jest próba przedstawienia ekspansji zagranicznej przedsiębiorstwa ponadnarodowego - koncernu Volkswagen. Wokół tak ustalonego celu głównego zostały sformułowane następujące tezy artykułu: 1. Rozwój koncernu Volkswagen jest związany z ekspansją geograficzną, dywersyfikacją branżową oraz z przejmowaniem (wykupem) istniejących marek samochodów. 2. Przedsiębiorstwa koncernu Volkswagen są usytuowane w krajach Europy, Ameryki, Afryki, Azji, a specjalizują się w produkcji komponentów samochodowych i gotowych modeli aut. 3. Wzrasta sprzedaż samochodów koncernu w świecie w porównaniu z ubiegłymi latami. Na potrzeby niniejszego opracowania przeprowadzono w 2007 r. badania źródeł wtórnych dotyczących Volkswagena. Dokonano analizy zebranych materiałów źródłowych koncernu.(fragment artykułu)

EN

The article presents foreign expansion of an international enterprise - the Volkswagen concern. The author focuses on characteristics of the concern enterprises and presentation of Volkswagen car sale value between 2003 and 2006 in the world divided into continents. Furthermore, the author identifies main countries, where is the biggest demand for the concern cars, and employment state of grouping in several countries in the world, where the concern runs its activity.(original abstract)

10

Działalność japońskich koncernów motoryzacyjnych na terenie Unii Europejskiej jako wyraz atrakcyjności układów regionalnych

63%

Lizak P.

Przedsiębiorczość - Edukacja

|

2010

|

tom 6 Przedsiębiorczość w warunkach integracji europejskiej

66-76

XX

Przedmiotem niniejszej pracy będzie analiza kształtowania się japońskiego przemysłu samochodów osobowych jako ważnego elementu gospodarki globalnej. Zostanie przedstawiona działalność, a także dynamika rozwoju japońskich koncernów motoryzacyjnych i ich wpływ na obecny kształt europejskiego przemysłu samochodowego. (fragment tekstu)

EN

Automobile industry is one of the key factors contributing to the global economy as it has an impact on both the economic situation in other sectors of economy which produce for the demands of the automotive market and also on other business areas such as services and trade. The subject of this article is to analyse the evolution of the Japanese car industry as an important element of the global economy. The activities and dynamics of Japanese automotive companies are presented as well as their impact on the current shape of the European car industry. When starting the production of cars, especially in the early stages of the automative industry development, the Japanese largely exploited modern technology acquired through the purchase of licenses in Western Europe and the USA. As a result of strenghtening global process of concentration of capital, new corporations are formed in the Japanese automotive market. These corporations are characterised by constantly increasing economic potential. In the next part of the article it has been noted that global corporations, including automobile corporations, seek new effective locations for their factories but also various regions create different conditions to attract new investments to their territory. The article then goes on to present the spatial structure of production of Japanese automotive companies in the world according to different continents in years 1985-2008 and then examines the dynamic changes in the scale of production for individual continents. The next part of the article concetrates on the spatial structure of passenger cars and components factories, as well as on research and development centers belonging to Japanese automotive companies located in the European Union. The analysis of the structure and size of employment in factories based in the European Union has also been made. (original abstract)

11

Detroit przegapia właściwy pociąg

63%

Kerwin K.

Business Week - edycja polska

|

2003

|

nr nr 12 (141)

56-57

XX

Liderem sprzedaży hybrydowych aut będzie Toyota, a nie GM, For czy DaimlerChrysler. W ciągu pięciu lat liczba sprzedanych samochodów o takim napędzie wzrośnie do 500 tys. egzemplarzy rocznie.

12

Nowe kierownictwo Fiata

63%

Zarządzanie na Świecie

|

2003

|

nr nr 4

22-26

XX

Koncern Fiata ponosi straty. Największym problemem jest dział samochodów osobowych. Nastąpiły zmiany na najwyższych stanowiskach.

13

Czysta energia. Ogniwa paliwowe

63%

Port O.

Business Week - edycja polska

|

2005

|

nr nr 3 (167)

68-69

XX

Firma BMW wyprodukowała rajdowe auto H2R napędzane wodorem. W związku z tym, że stacji benzynowych z dystrybutorami wodoru praktycznie nie ma, silnik ten może pracować zasilany wodorem lub benzyną. Samochody podobnego typu mogą być w przyszłości popularne w Europie, gdzie benzyna jest droga.

14

Przyspieszenie w Volvo

63%

Możdżyński B.

Forbes

|

2006

|

nr nr 5

62-64

XX

Zwiększając dynamicznie sprzedaż, szwedzka marka ma podratować kulejącą grupę Forda. Tylko czy Volvo pozostanie jeszcze dawnym dobrym Volvo? Volvo musi "dodać gazu", bo tego oczekuje od niego właściciel, czyli Ford. Firma sprzedajaca 400-450 tys, aut rocznie ma zwiększyć sprzedaż o prawie połowę. Kompaktowe C30 to wielka nadzieja Vovlo: ma odmłodzić markę, przyciągając do niej "singli", bezdzietne pary, a także więcej niż dotąd kobiet.

15

Peugeot rozszerza ofensywę

63%

Zarządzanie na Świecie

|

2002

|

nr nr 12

6-11

XX

Omówiono sukces koncernu PSA produkującego pojazdy marki Peugeot i Citroen. Od 1997 roku prezesem tego koncernu jest Jean-Martin Folz. Postawił on na strategię wzrostu o własnych siłach i opartą na jasnych zasadach współpracę z wieloma partnerami. W ciągu czterech lat zwiększył obroty o 50 procent Podjął decyzję o budowie fabryki w Europie Środkowo-Wschodniej.

16

Egzemplifikacja innowacji technologicznej w procesie produkcji części samochodowych. Studium przypadku

63%

Pawlak G. , Górka Ł.

Studia Ekonomiczne

|

2014

|

tom 183 cz 1

219-229

EN

The article features a case study based on the example of Tenneco Automotive Polska. A very dynamic growth, implementation of strategic projects on new production lines required a skillful management of resources and existing limitations, which eventually brought the company to its current position on the market and to gain new customers. The article highlights techniques and methods of bottle necks management on production lines manufacturing exhaust systems for new model of AUDI A3 vehicle. In the era of continuously growing customer requirements, one of the most vital management issues for automotive components producers is to search and apply modern and innovative management techniques. Their implementation should enable to achieve goals of the organizations and satisfy their customers' expectations.

17

Wielkie plany, małe auta

63%

Edmondson G.

Business Week - edycja polska

|

2005/2006

|

nr nr 24-25

40

XX

Artykuł dotyczy współpracy między europejskim działem Forda i Fiatem, która ma poprawić sprzedaż małych aut obu koncernów. Sojusz ten pokazuje, że zarówno Ford jak i Fiat stawiają teraz na bardziej pragmatyczną i ograniczoną współpracę. W ramach zawartego porozumienia Fiat będzie produkować nowe fordy ka i fiaty 500 w fabryce w Tychach, w oparciu o skrócona platformę fiata panda. Oba modele do sprzedaży mają wejść w 2008 roku. Analitycy szacują, że dzięki przeniesieniu produkcji do Europy Wschodniej Fiat i Ford mogą wypracować znaczący zysk - w "dwucyfrowych milionach".

18

Ostre hamowanie

63%

Popiołek E.

Business Week - edycja polska

|

2005/2006

|

nr nr 24-25

48-49

XX

W artykule przedstawiono sytuację w branży motoryzacyjnej. Sprzedaż nowych aut dramatycznie spada. Dilerzy swoją szansę widzą jedynie w równoczesnym prowadzeniu serwisu i napraw. Również przepisy dotyczące zarówno podatków, jak i zasad importu samochodów używanych z zagranicy nie działają na korzyść producentów i sprzedawców.

19

Samochody, które same zahamują

63%

Rowley I.

Business Week - edycja polska

|

2005

|

nr nr 23 (187)

44-45

XX

W artykule przedstawiono wyprodukowany przez koncern Honda Motor prototyp ASV-3, Advanced Safety Vehicle (pojazd o podwyższonym bezpieczeństwie), która ma sam unikać wypadków. Samochód ma m.in. system nawigacyjny, radar oraz kamery na podczerwień. Rozwiązania technologiczne wykorzystane w ASV-3 nie są jeszcze produkowane na szeroką skalę i w najbliższych latach prawdopodobnie nie będą. są jednak koronnym dowodem na rosnącą przewagę Japonii w tworzeniu systemów bezpieczeństwa drogowego.

20

Inwestycje Toyoty w Wałbrzychu

63%

Górski G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2007

|

nr nr 6

20

XX

Artykuł opisuje powstałą w Wałbrzychu fabrykę podzespołów samochodowych Toyota. Można dowiedzieć się z niego, jakie części i w jakich ilościach produkowane są w wymienionej fabryce. Opisane są również przyszłe inwestycje związane z wałbrzyskim przedsiębiorstwem.