Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Inwestycje transportowe w województwie dolnośląskim w aspekcie realizacji strategii zrównoważonego rozwoju

100%

Przybyłowski A.

|

2012

|

nr nr 244 Problemy rozwoju regionalnego

435-449

XX

Celem publikacji jest przedstawienie inwestycji transportowych w województwie dolnośląskim w aspekcie realizacji koncepcji rozwoju zrównoważonego, w kontekście założeń zawartych w dokumentach strategicznych na poziomie UE, kraju oraz regionu na tle innych polskich regionów. Do osiągnięcia celu opracowania posłużono się danymi statystycznymi, źródłowymi dokumentami strategicznymi i programowymi oraz informacjami dostępnymi na oficjalnych stronach internetowych, publikacjami i artykułami naukowymi dotyczącymi analizowanej problematyki, a także wywiadem bezpośrednim przeprowadzonym w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego. (abstrakt oryginalny)

EN

The paper, based on the EU official strategies, statistical data and direct interview, presents the impact of the sustainable development concept on the transport investments in Lower Silesian Voivodeship, underlying contradictions, barriers and suggesting actions to be taken in order to ensure a better efficiency in the future. Special attention has been drawn to the transport infrastructure development statistics and the actions being undertaken by region authorities regarding Lower Silesian transport system development strategy. (original abstract)

2

Uwarunkowania wykorzystania PPP w obszarze regionalnej infrastruktury transportowej

100%

Zagożdżon B.

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

433-442

XX

Celem opracowania jest analiza najważniejszych czynników determinujących wykorzystanie PPP w obszarze regionalnej infrastruktury publicznej i na tym tle ocena jego rozwoju. Przyjęta logika wywodu opiera się na założeniu, że problem zaangażowania podmiotów prywatnych w projekty regionalnej infrastruktury transportowej nie może być rozpatrywany w oderwaniu od ogólnie obowiązującego ustawodawstwa oraz zagadnień szeroko pojętej infrastruktury publicznej, której infrastruktura transportu jest jednym z istotnych składników. (fragment tekstu)

EN

The primary factor in determining the effective use of public-private partnerships in economic practice is the regulatory system. The article discusses the key pieces of legislation defining the conditions for use of PPP and analyzed the specific problems of their interpretation and application by local governments. Despite these difficulties can be noticed the development of PPP in different areas of the economy, which was, so far the traditional sphere of public activity. Local authorities make the investment in collaboration with the private partner, but in the area of regional transport infrastructure there are only few investments. At the same time, with the current debt and load of the public sector, there is a strong need for financial support from the private investor. Therefore, even after several years of various forms of PPP, we should seek to develop appropriate and effective mechanisms for the preparation and implementation of PPP projects, which will be economically and financially viable. (original abstract)

3

Rola Inżyniera Konsultanta w zarządzaniu inwestycjami drogowymi

100%

Siwowski T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

tom 79

|

nr z. 133

207-225

XX

Wstąpienie Polski do Unii Europejskiej spowodowało, że polskie prawo w wielu obszarach musiało zostać dostosowane do rozwiązań europejskich. Zrodziło to m.in. konieczność realizacji inwestycji drogowych wg wzorów umów organizacji FIDIC. Wg tych standardów FIDIC bardzo ważnym uczestnikiem całego procesu inwestycyjnego jest tzw. Inżynier Kontraktu. Jest to funkcja sprawowana zazwyczaj przez niezależnego Inżyniera Konsultanta. Inżynier Kontraktu FIDIC jest przedstawicielem zamawiającego, upoważnionym przez niego do podejmowania działań i decyzji ekonomiczno - organizacyjnych oraz technicznych związanych z realizacją kontraktu. W najbliższych kilku latach zapotrzebowanie na usługi Inżyniera Konsultanta w Polsce będzie rosło. Dlatego istotne wydaje się upowszechnianie wiedzy o roli, zadaniach i odpowiedzialności firmy, którą wybiera się do zarządzania dużymi pieniędzmi publicznymi. Niniejszy artykuł ma na celu syntetyczną prezentację najważniejszych zagadnień, związanych z usługami świadczonymi przez niezależnego Inżyniera Konsultanta.(abstrakt oryginalny)

EN

The Poland accession to the European Union has caused that the Polish Law in many fields had to be adjust to European standards. It forced the national and local governments to realize many infrastructure projects according to the FIDIC Contracts. In these standards one of the most important party on site is the Contract Engineer. This role is almost always played by the independent Consulting Engineer. The Engineer is the Employer representative, entitled to do contract activities and make technical and economical decisions in the field of contract regulations. In the next few years the request for such kind of consulting services in Poland will be growing. Therefore it is very important to spread the knowledge about the role, tasks and responsibility of a firm, which is chosen to manage the large infrastructure projects. This paper synthetically presents the most important issues, concerned the services to be provide by the independent Consulting Engineer.(original abstract)

4

Efekty rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych

100%

Łatuszyńska M.

Przegląd Organizacji

|

2004

|

nr nr 1

27-31

XX

Omówiono rolę korytarzy transportowych w rozwoju komunikacji na kontynencie europejskim. Przybliżono definicję tego pojęcia. Zwrócono uwagę, że przewiduje się powstanie 10. tzw. paneuropejskich korytarzy transportowych. Przedsięwzięcia związane z ich rozwojem należą do najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Europie do 2020 roku.

5

Eurowyścig z czasem

100%

Furgalski A.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2007

|

nr nr 8

14-16

XX

Artykuł dotyczy przyznania Polsce i Ukrainie organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2012 roku. Chodzi jednak nie o samo wydarzenie sportowe, ale o inwestycje, które czekają Polskę. Chcąc zdążyć, niektóre plany rządowe należy przyspieszyć o 3-4 lata. Stosunkowo najmniej obaw budzi rozwój infrastruktury lotniskowej, ale z drugiej strony szacuje się, że problem braku fachowców będzie postępował i nie należy spodziewać się, że organizacja Euro zatrzyma emigrację zarobkową.

6

Uwarunkowania wykorzystania PPP w obszarze regionalnej infrastruktury transportowej

100%

Zagożdżon B.

Studia Ekonomiczne

|

2013

|

tom 143

433-442

EN

The primary factor in determining the effective use of public-private partnerships in economic practice is the regulatory system. The article discusses the key pieces of legislation defining the conditions for use of PPP and analyzed the specific problems of their interpretation and application by local governments. Despite these difficulties can be noticed the development of PPP in different areas of the economy, which was, so far the traditional sphere of public activity. Local authorities make the investment in collaboration with the private partner, but in the area of regional transport infrastructure there are only few investments. At the same time, with the current debt and load of the public sector, there is a strong need for financial support from the private investor. Therefore, even after several years of various forms of PPP, we should seek to develop appropriate and effective mechanisms for the preparation and implementation of PPP projects, which will be economically and financially viable.

7

Inwestycje SNCF

100%

Rynek Kolejowy

|

2004

|

nr nr 12

32-33

XX

Od wielu lat koleje francuskie (SNCF) zmuszone są dokonywania drastycznych wyborów oraz ograniczania projektów inwestycyjnych, a także do anulowania lub przenoszenia na inny termin niektórych operacji. Oszczędności związane są przede wszystkim z polityką rozwoju przewozów dalekobieżnych, w szczególności połączeń TGV oraz z odnową i modernizacją oferty przewozów dalekobieżnych "klasycznych".

8

Kolejowe inwestycje - źródła finansowania, nakłady, zadania

100%

Przegląd Komunikacyjny

|

2005

|

nr nr 3

34-35

XX

W styczniu 2005 r. na konferencji prasowej w Ministerswie Infrastruktury Zarząd PLK SA przedstawił dane ilustrujące działalność inwestycyjną w latach ubiegłych oraz plan na rok 2005. Zobrazowano nakłady z podziałem na źródła finansowania i ze wskazaniem lokalizacji poszczególnych przedsięwzięć. Powyższy materiał zawiera obszerny skrót tej konferencji.

9

Realizacja wielkich projektów infrastrukturalnych w wybranych krajach Unii Europejskiej

100%

Łukasiewicz A.

Studia BAS

|

2012

|

nr nr 4 (32)

145-161

XX

Podjęto tematykę realizacji wielkich projektów infrastrukturalnych. Omówiono studia przypadków trzech projektów, przy realizacji których wypracowano najlepsze praktyki zarządzania, stosowane obecnie przy urzeczywistnianiu nowych projektów w Europie.

EN

The article addresses the issue of large infrastructure projects and discusses lessons learnt and best practices developed in this area. The paper begins with highlighting the importance of such projects for the economy and reviewing future needs for transport investment. Next, the case studies from the Netherlands (Betuweroute railway line), the United Kingdom (West Coast Main Line) and Slovakia (Bratislava ring road) are presented. In conclusion, the author discusses how decision makers might benefit from best practices in large infrastructure projects management. (original abstract)

10

Transeuropejskie sieci transportowe (TEN-T)

100%

Adamiec J.

Studia BAS

|

2012

|

nr nr 4 (32)

63-78

XX

Transeuropejskie sieci transportowe (TEN), których idea pojawiała się jeszcze w latach 80. XX wieku, miały usprawnić funkcjonowanie jednolitego rynku oraz przyczynić się do szybszego rozwoju polityki regionalnej. W artykule zawarto całościowy obraz transeuropejskich sieci transportowych. Zaprezentowano proces rozbudowy TEN w Polsce, udziału naszego kraju w planach jej modyfikacji na następne dziesięciolecia oraz znaczenie nowych instrumentów finansowych w rozwoju TEN w perspektywie finansowej UE na lata 2014-2020.

EN

The article discusses legal framework, structural aspects and proposals for future development of the Trans-European Transport Networks (TEN-T), i.e. a planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe that is of fundamental importance to the free movement of citizens and goods. The author describes current involvement of Poland in the TEN-T, presents obstacles and introduces challenges related to our participation in the evolution of the European single transport area in the forthcoming decades. (original abstract)

11

Metodyka określania potrzeb inwestycyjnych w zakresie infrastruktury transportu publicznego na przykładzie komunikacji tramwajowej w Szczecinie

100%

Niedzielski P. , Downar W.

|

2009

|

tom Transport w gospodarce opartej na wiedzy

169-179

XX

Omówiono ogólne uwarunkowania określania potrzeb inwestycyjnych w zakresie komunikacji tramwajowej. Zidentyfikowano i zanalizowano warianty i zakres realizowanej inwestycji. Opracowano szczegółową metodykę określania potrzeb infrastrukturalnych na przykładzie infrastruktury tramwajowej Szczecina.

12

Komunalne inwestycje infrastrukturalne w Łodzi w latach 1990-2002 jako czynnik kształtujący przestrzeń miasta

84%

Nowak M. , Sikora D.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2005

|

tom 186 Gospodarka, zarządzanie, przestrzeń

121-141

XX

W artykule omówiono komunalne inwestycje infrastrukturalne w Łodzi w latach 1990-2002. Uwzględniono zarówno przebudowy układów komunikacyjnych, jak i rozwój gospodarki mieszkaniowej. Wykazano, że inwestycje miejskie z zakresu infrastruktury drogowej oraz mieszkaniowej w Łodzi w bardzo niewielkim stopniu wykazują spójność przestrzenną.

EN

Modern economic and social system requires that certain activities are undertaken by local government in order to create favourable conditions for the society and economy. Municipal infrastructure is one of the main stimulants of local growth. It is a keystone integrating the functional and spatial structure of the city. In the beginning of the nineties the municipal infrastructure in Łódź was a developmental barrier for the city. Both roads and housing required new investments. Reactivation of the territorial self-government changed the approach of local authorities towards infrastructure. The local government was also given financial recourses to realize its assignments. The aim of this article is to present the municipal investments in roads and housing in Łódź between 1990 and 2002. The authors present also the impact of the investments on spatial structure of the city and its developmental opportunities. (original abstract)

13

The Problem of Assessment of Investment Projects in Transport and the Way of Its Solution

84%

Davulis G.

|

2005

|

tom Współczesne kierunki inwestowania - formy i efekty

555-565

EN

Transport is an important branch of economy, however, its infrastructure expansion needs much investments. That is way, the investment projects for developing transport structure have to be thoroughly selected, and their implementation has to ensure sufficient efficiency. (...) The models, proposed in the paper, allow us to comprise a sufficiently rational set and to ground thereby the efficiency of the investment projects meant for the development of transport infrastructure. (fragment of text)

14

Transport lądowy w rozwoju gospodarczym Polski i jego finansowanie w perspektywie do 2020 r.

84%

Lipińska-Słota A.

Studia Ekonomiczne

|

2016

|

tom 276

173-185

PL

Celem artykułu jest omówienie funkcji transportu w gospodarce oraz przedstawienie źródeł finansowania inwestycji w infrastrukturze transportu lądowego w najbliższych latach. Dla realizacji tak sformułowanego celu dokonano charakterystyki systemu transportu lądowego, przedstawiono udział w przewozach ogółem, a także zaprezentowano wielkość i strukturę przewozów ładunków transportem samochodowym i kolejowym według grup ładunków oraz stref odległości. Omówiono także przedsięwzięcia inwestycyjne w transporcie lądowym realizowane do 2020 r. według Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz przedstawiono źródła ich finansowania.

EN

The intention of this article is to discuss the transport role in the economy and to provide financing sources of investment in land transport infrastructure in the coming years. For the realisation of such formulated aim have been performed the characteristics of the system of inland transport, presents part in the total transportation, and presents the size and structure of freight transport by road and rail by groups of cargo and distance zones. Also discussed investment projects in land transport carried out by 2020, according to the Operational Programme Infrastructure and Environment and presented their sources of funding.

15

Metodyka określania potrzeb inwestycyjnych w zakresie infrastruktury transportu publicznego na przykładzie komunikacji tramwajowej w Szczecinie

84%

Niedzielski P. , Downar W.

|

2009

|

nr nr 30 Wielkie miasta, aglomeracje, metropolie

171-183

XX

Transport publiczny, w szczególności komunikacja tramwajowa wymaga szczególnego podejścia do planowania elementów infrastruktury. Złożoność i różnorodność tych elementów wymaga indywidualnego podejścia do każdego z nich, przy jednoczesnym zachowaniu integralności działań tak, aby stanowiły one wyodrębnioną do celów inwestycyjnych całość. Punktem wyjścia do planowania infrastruktury jest określenie obecnego i przyszłego zapotrzebowania na transport w miastach, z uwzględnieniem oczekiwanego rozwoju jakości obsługi pasażerów i trendów demograficznych. Tendencje te stanowią wyzwanie dla twórców polityki transportowej w miastach. W artykule przedstawiona została metodyka określania potrzeb infrastrukturalnych na przykładzie infrastruktury tramwajowej w Szczecinie.

EN

Public transport especially tramway communication requires specific approach to infrastructure elements planning. Complexity and variety of infrastructure elements necessitate need for individual approach to each element taking into account the need for integrity so as to improve process of investment and make it more effective. The starting point in infrastructure planning is to define current and future demand for transportation in cities taking into account the expected development of passenger service quality and trends in demographics. These tendencies pose a challenge for transport policy makers in cities. For that reason support in methods and procedures of passengers needs assessment and infrastructure development seems to be particularly important. (original abstract)

16

Społeczno-ekonomiczny wymiar zmian wywoływanych realizacją programu TEN-T w Polsce

84%

Lubieniecka-Kocoń K.

|

2013

|

nr nr 136 Transformacja współczesnej gospodarki jako przedmiot badań

129-138

XX

Rozpatrując kwestie budowy, rozbudowy czy rozwoju infrastruktury transportowej, często najwięcej uwagi poświęca się sprawom formalnym lub też technicznym, takim jak obrót dokumentów potrzebnych do uzyskania pozwolenia na rozszerzenie siatki transportowej czy też badanie bezpośredniego wpływu danej inwestycji transportowej na najbliższe otoczenie, rozumiejąc pod tym terminem środowisko, florę i faunę. Nie da się zaprzeczyć, iż są to sprawy najwyższej wagi, umożliwiające rozwój infrastruktury, a także dbające o korzystne wpisanie tych inwestycji w istniejące otoczenie, zarówno to tworzone od podstaw przez człowieka, jak i to przez niego w danym obszarze zastane. Wydaje się jednak, iż warto przyjrzeć się także, jaki wpływ wywierają realizowane inwestycje infrastrukturalne na ludzi mieszkających w jego bezpośrednim otoczeniu, będących potencjalnymi użytkownikami planowanych działań. Najczęściej przyjmuje się po prostu, iż wpływ ten będzie pozytywny, nie poświęcając już zbyt wiele czasu na próbę dookreślenia, w jaki sposób planowana inwestycja ma lub może zmieniać sposób życia mieszkających w jej sąsiedztwie ludzi. Niniejszy tekst podejmuje próbę uszczegółowienia tego założenia, które koncentrując się na społeczno-ekonomicznym wymiarze wpływu, jaki inwestycje w infrastrukturę transportową mają na mieszkańców regionów scalanych siatką połączeń TEN-T.(fragment tekstu)

EN

Since the time the investments in infrastructure are realized in Poland within the common transport policy, the changes in this area of Polish economy have been profound. The TEN-T program defines the investments, determining priorities among chosen roads and routes. nonetheless, the changes within transport infrastructure do not leave other economy branches unchanged. On the contrary, they boost the development of the areas they are implemented. The hereby article tries to define and to present the type and the dimension of changes created under the influence of the changing transport conditions in Poland (original abstract)

17

Transfer technologii w polityce transportowej UE

84%

Grzyb U.

Prace Geograficzne / Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego

|

2010

|

nr z. 124

163-173

XX

Transfer technologii transportowych to przekazywanie wiedzy technologicznej oraz rozwiązań organizacyjnych i wieloaspektowych zagadnień związanych z transportem. Polityka transportowa Unii Europejskiej opiera się na inicjatywach wspierających rozwój transportu bez szkodliwego oddziaływania na środowisko. Działania proponowane przez Komisję Europejską skupiają się na podejmowaniu współpracy przez jednostki naukowo-badawcze oraz przedsiębiorstwa w ramach krajowych i międzynarodowych projektów międzysektorowych. Instytucje Unii Europejskiej w ramach programów wspierających rozwój gospodarczy: funduszy strukturalnych i programów ramowych finansują inicjatywy, które opierają się na współpracy sektora nauki i sektora przemysłu, aby wskutek podjętej kooperacji osiągnąć innowacyjne rozwiązanie. Celem artykułu jest ukazanie współpracy naukowców i przedsiębiorców w ramach transportowych inicjatyw Unii Europejskiej. Przedmiotem natomiast jest międzynarodowy transfer rozwiązań technologicznych stosowanych w transporcie. (abstrakt oryginalny)

EN

Technology transfer is an instrument of support for both institutions and economies which are uncapable of generating innovation on their own due to insufficient number of scientific staff and underdeveloped R&D infrastructure. Both knowledge and innovation constitute valuable resources which should be handed over to those recipients which strive for growth and capital gains. European Union's (EU) transport policy is based on the principle of employing sustainable technologies. ELFs institutions, within the frames of support mechanisms - structural funds and framework programmes - provide financial assistance to initiatives aimed at cooperation between academia and industry with goal to create an innovative solution which may, when implemented, increase the added value of European products . This article discusses the path from the concept to an innovation which was implemented in the market. Transport sector is characterized by high standards which have to be met by all producers of means of transport and general construction companies engaged in the construction of transport pathways. Transfer of technical solutions and organizational know how was the driving force behind appearance of new technologies in the production of asphalt surfaces, ever lighter and stronger materials in aeronautical industry, trains reaching speeds in excess of 500 km/h . The article discusses a number of selected transport initiatives realized with the financial support of the EU, which encouraged cooperation between academia and industry and raised awareness of the European society about the importance of sustainable growth. (original abstract)

18

Transport Companies on Public Procurement Market - the Case of Poland

84%

Zrobek J. , Roszko E.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2010

|

tom 242 Impact European Integration on Socio-economic Changes and Entrepreneurship Development in Poland

151-167

XX

Celem niniejszego opracowania jest analiza następujących pytań badawczych: Jaki jest potencjał rynkowy sektora transport i gospodarka magazynowa w Polsce w oparciu o dane statystyczne? Jaką rolę w i znaczenie odgrywają przedsiębiorstwa transportowe i gospodarki magazynowej na rynku zamówień publicznych? Jaka jest aktywność przedsiębiorstw transportowych i gospodarki magazynowej w działalności inwestycyjnej? Przeprowadzone studia literaturowe oraz badania pozwolą scharakteryzować rynek zamówień publicznych w Polsce, oraz ocenią aktywność przedsiębiorstw transportowych i gospodarki magazynowej na tym rynku. (abstrakt oryginalny)

EN

The objective of this paper is stated in the following research questions: What is the market potential of transport and storage sector in Poland? - statistical analysis? What is the role of the transport and storage companies on the public procurement market? To which extent the transport companies in Poland are active in incurring investment outlays? The analysis will give a brief understanding of how public procurement market in Poland is regulated and how active transport companies are in this market. Moreover it proven the importance of market potential of transport sector for Polish economy will be statistically, analysis will be based on national statistics. In order to verify entrepreneurs' opinions on their presence in public procurement market and intensiveness of investment activities the authors conducted empirical research based on the tool of electronic questionnaire directed to transport and storage companies by e-mail. The objective of this research was to recognize attitudes of entrepreneurs of small and medium-sized companies toward investment activities and presence on public procurement market. (original abstract)

19

Rozwiązania transportowe na wysokim poziomie

84%

Poshalko G.

Rynek Kolejowy

|

2004

|

nr nr 5

46-48

XX

Polska rozwija się w kierunku stania się lokomotywą koniunktury w Europie Środkowej. Rail Cargo Austria, najważniejszy austriacki oferent usług w zakresie logistyki transportowej, którego zasadniczym obszarem działania jest transport szynowy, ma zamiar, wspólnie z austriackim Holdingiem Spedycyjnym SA, współkształtować wymianę towarową pomiędy obydwoma obszarami gospodarczymi i oferować rozwiązania transportowe o zasięgu ogólnoeuropejskim.

20

Warunki rozwoju partnerstwa publiczno-prywatnego w Polsce

84%

Zagożdżon B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

nr nr 3

9-12

XX

Partnerstwo publiczno-prywatne jest obecnie popularnym hasłem, które traktuje się niekiedy jako "cudowny środek" na rozwiązanie problemów finansowania inwestycji publicznych, zwłaszcza w transporcie. Tymczasem aktualne przepisy polskiego prawa nie zawierają uregulowań wystarczających do realizacji przedsięwzięć "PPP". Trudności pojawiają się np. przy próbach stosowania tej formuły przy dużych, kapitałochłonnych inwestycjach transportowych.