Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Integrated Territorial Investments and the Improvement of Transport Mobility and Accessibility of Urban Functional Areas - the Example of the Białystok Functional Area

100%

Busłowska A.

Optimum : studia ekonomiczne

|

2020

|

nr nr 1(99)

144-154

EN

Purpose - The aim of the paper is to identify the activities implemented as part of the Integrated Territorial Investments (ITI) in order to improve transport accessibility and mobility using the example of the investments undertaken in the Białystok Functional Area (BFA). The formulated hypothesis implies that in the Bialystok Functional Area support is available for various projects financed from ITI in order to improve transport mobility and accessibility. Research method - The analysis was based both on a literature review of the subject and using the Author's own research conducted in October 2019 on the Bialystok Functional Area Association (BFAA), including the data from the IT system - SL 2014. The analysis was based on the case studies of the projects implemented within ITI funds within the frame of improving the mobility and transport accessibility in the BFA. The analysis was supplemented with statistical research and a survey which was conducted among the employees of ten BFA municipalities responsible for the implementation of transport investments. Results - The analysis demonstrated that the projects aimed at improving the mobility and transport accessibility are undertaken by the majority of BFA municipalities. These activities are varied and adjusted to the needs of specific local government units, with a high share of funding for this type of undertakings. The undertaken investments focus, specifically on the development of the bicycle paths network and the road infrastructure. The implemented projects will not solve all the transport problems of the BFA, however they constitute an important element that ensures mainly the increase of the availability of Park & Ride and Bike & Ride infrastructure and municipal public transport services. Originality / value - The integrated territorial investment is a new instrument of the European Union cohesion policy. It is specifically dedicated for the functional urban areas. Hence it is a new research topic, the study of which will be important to determine the pros and cons of the new ITI instrument and its assessment in the development of cities and their functional areas. (original abstract)

2

Inwestycje transportowe w województwie dolnośląskim w aspekcie realizacji strategii zrównoważonego rozwoju

100%

Przybyłowski A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2012

|

nr nr 244 Problemy rozwoju regionalnego

435-449

XX

Celem publikacji jest przedstawienie inwestycji transportowych w województwie dolnośląskim w aspekcie realizacji koncepcji rozwoju zrównoważonego, w kontekście założeń zawartych w dokumentach strategicznych na poziomie UE, kraju oraz regionu na tle innych polskich regionów. Do osiągnięcia celu opracowania posłużono się danymi statystycznymi, źródłowymi dokumentami strategicznymi i programowymi oraz informacjami dostępnymi na oficjalnych stronach internetowych, publikacjami i artykułami naukowymi dotyczącymi analizowanej problematyki, a także wywiadem bezpośrednim przeprowadzonym w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego. (abstrakt oryginalny)

EN

The paper, based on the EU official strategies, statistical data and direct interview, presents the impact of the sustainable development concept on the transport investments in Lower Silesian Voivodeship, underlying contradictions, barriers and suggesting actions to be taken in order to ensure a better efficiency in the future. Special attention has been drawn to the transport infrastructure development statistics and the actions being undertaken by region authorities regarding Lower Silesian transport system development strategy. (original abstract)

3

Transeuropejskie sieci transportowe (TEN-T)

100%

Adamiec J.

Studia BAS

|

2012

|

nr nr 4 (32)

63-78

XX

Transeuropejskie sieci transportowe (TEN), których idea pojawiała się jeszcze w latach 80. XX wieku, miały usprawnić funkcjonowanie jednolitego rynku oraz przyczynić się do szybszego rozwoju polityki regionalnej. W artykule zawarto całościowy obraz transeuropejskich sieci transportowych. Zaprezentowano proces rozbudowy TEN w Polsce, udziału naszego kraju w planach jej modyfikacji na następne dziesięciolecia oraz znaczenie nowych instrumentów finansowych w rozwoju TEN w perspektywie finansowej UE na lata 2014-2020.

EN

The article discusses legal framework, structural aspects and proposals for future development of the Trans-European Transport Networks (TEN-T), i.e. a planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe that is of fundamental importance to the free movement of citizens and goods. The author describes current involvement of Poland in the TEN-T, presents obstacles and introduces challenges related to our participation in the evolution of the European single transport area in the forthcoming decades. (original abstract)

4

Realizacja wielkich projektów infrastrukturalnych w wybranych krajach Unii Europejskiej

100%

Łukasiewicz A.

Studia BAS

|

2012

|

nr nr 4 (32)

145-161

XX

Podjęto tematykę realizacji wielkich projektów infrastrukturalnych. Omówiono studia przypadków trzech projektów, przy realizacji których wypracowano najlepsze praktyki zarządzania, stosowane obecnie przy urzeczywistnianiu nowych projektów w Europie.

EN

The article addresses the issue of large infrastructure projects and discusses lessons learnt and best practices developed in this area. The paper begins with highlighting the importance of such projects for the economy and reviewing future needs for transport investment. Next, the case studies from the Netherlands (Betuweroute railway line), the United Kingdom (West Coast Main Line) and Slovakia (Bratislava ring road) are presented. In conclusion, the author discusses how decision makers might benefit from best practices in large infrastructure projects management. (original abstract)

5

The Role of Eu Funds in the Perspective 2014-2020 for Changes in National and International Road Accessibility

100%

Rosik P. , Komornicki T. , Goliszek S.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

tom 74 Aktualne wyzwania rozwoju transportu

369-378

XX

Celem artykułu jest przedstawienie znaczenia inwestycji współfinansowanych ze środków unijnych w okresie programowania 2014-2020 dla zmian dostępności drogowej w wymiarze krajowym i międzynarodowym. Artykuł bazuje na informacjach o planowanych inwestycjach uzyskanych w 2014 r. Wykorzystano metodę badawczą jaką jest model potencjału. Zmiany dostępności są analizowane w ujęciu przestrzennym, co pozwoliło na wskazanie tych obszarów Polski, dla których szczególnie istotne są inwestycje współfinansowane ze środków unijnych. Do obszarów tych należy przede wszystkim Makroregion Polski Wschodniej oraz Pobrzeże Bałtyku. Rola inwestycji na wspomnianych obszarach jest znaczna nie tylko z krajowego, ale także z międzynarodowego punktu widzenia. Z kolei obszarem, który jest w najmniejszym stopniu beneficjentem pomocy unijnej, jest centralna i południowa Polska, gdzie dostępność znacząco wzrosła już w okresie 2007-2013. (abstrakt oryginalny)

EN

The purpose of this article is to present the importance of EU co-financed investments in the programming period 2014-2020 for changes in road accessibility. This article is based on information on planned investments obtained in 2014. The research method used is the potential model. The changes in road accessibility are analyzed in spatial terms, which allowed us to identify those areas of Poland for which investments of EU co-financing are particularly important. These areas are primarily Macroregion of Eastern Poland and Pomerania. The role of EU co-financed investments in these areas is significant not only from the national but also from the international perspective. On the other hand, the area which is the least beneficiary is central and southern Poland, where accessibility has increased considerably already in the period 2007-2013. (original abstract)

6

Ochrona środowiska wodnego a inwestycje drogowe

100%

Szafranko E.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

nr nr 470 Biznes i środowisko - wybrane problemy

97-112

XX

Realizując inwestycje drogowe, niejednokrotnie przecinamy tereny cenne przyrodniczo. Wśród różnych związków ze środowiskiem jednym z ważniejszych jest interakcja tych obiektów ze środowiskiem wodnym. Przepisy regulują postępowanie tak, aby w maksymalnie zmniejszyć negatywne oddziaływania inwestycji na środowisko wodne. W wyniku analizy materiałów źródłowych sformułowano cel badań. Było nim wskazanie najważniejszych przepisów i dokumentów regulujących wpływy inwestycji drogowych na środowisko wodne. Szczegółowym badaniom poddano realizacje procesów budowy obiektu mostowego, sytemu odprowadzania ścieków z obiektu mostowego i przebudowę fragmentu drogi wraz z wykonaniem odwodnienia. W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, że bardzo dużo uwagi poświęcono właściwemu odprowadzaniu wód z nawierzchni drogowych tak, aby zminimalizować zagrożenie dla wód powierzchniowych i gruntowych ze strony zanieczyszczeń spływających z nawierzchni dróg i mostów(abstrakt oryginalny)

EN

In carrying out road projects we often cross valuable natural areas and the execution of works and subsequent operation of these facilities is not without significance for maintaining environmental balance. The set the goals of the research which consisted in an analysis of the rules governing the influence of road projects on the aquatic environment. A group of work related to the implementation of road projects that required water permit was determined. The specific research projects were subjected to the processes of building a bridge structure, system of sewage disposal facility and bridge reconstruction portion of the road with the complex of dehydration. Owing to the analysis it has been found that a very large emphasis is placed on proper disposal of water from the road surface. This is due to a big risk to the surface and groundwater from pollution water flowing from roads and bridges(original abstract)

7

Uwarunkowania wykorzystania PPP w obszarze regionalnej infrastruktury transportowej

100%

Zagożdżon B.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

433-442

XX

Celem opracowania jest analiza najważniejszych czynników determinujących wykorzystanie PPP w obszarze regionalnej infrastruktury publicznej i na tym tle ocena jego rozwoju. Przyjęta logika wywodu opiera się na założeniu, że problem zaangażowania podmiotów prywatnych w projekty regionalnej infrastruktury transportowej nie może być rozpatrywany w oderwaniu od ogólnie obowiązującego ustawodawstwa oraz zagadnień szeroko pojętej infrastruktury publicznej, której infrastruktura transportu jest jednym z istotnych składników. (fragment tekstu)

EN

The primary factor in determining the effective use of public-private partnerships in economic practice is the regulatory system. The article discusses the key pieces of legislation defining the conditions for use of PPP and analyzed the specific problems of their interpretation and application by local governments. Despite these difficulties can be noticed the development of PPP in different areas of the economy, which was, so far the traditional sphere of public activity. Local authorities make the investment in collaboration with the private partner, but in the area of regional transport infrastructure there are only few investments. At the same time, with the current debt and load of the public sector, there is a strong need for financial support from the private investor. Therefore, even after several years of various forms of PPP, we should seek to develop appropriate and effective mechanisms for the preparation and implementation of PPP projects, which will be economically and financially viable. (original abstract)

8

Ocena efektów inwestycji drogowych pod względem dostępności przestrzennej wskutek realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa mazowieckiego (2007-2013)

100%

Śleszyński P. , Kretowicz P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr nr 19(4)

30-48

XX

W artykule przedstawiono metodykę badań oraz wnioski poznawcze i praktyczne związane z oceną lokalnych i częściowo regionalnych inwestycji transportowych w województwie mazowieckim wspófinansowanych ze środków Unii Europejskiej w latach 2007-2013 (Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego). Analizie poddano indywidualny transport samochodowy. Zaprezentowano wskaźniki dotyczące pomiaru sprawności transportowo-osadniczej, opierające się na dostępności czasowo-przestrzennej pomiędzy ośrodkami różnego typu (stolica, miasta subregionalne, miasta powiatowe, siedziby gmin). Wyniki dowodzą słabej lub wręcz niezauważalnej poprawy dostępności. Potwierdziły to badania ankietowe przeprowadzone na 200-osobowej próbie użytkowników dróg - posiadaczy samochodów osobowych. Problemem na drogach lokalnych, zwłaszcza w okolicach Warszawy, pozostaje kongestia (zatłoczenie) ruchu, która zdaniem części respondentów nawet zwiększyła się. Korzystniej oceniono poprawę jakości nawierzchni dróg. We wnioskach postuluje się zatem o zwrócenie uwagi na planowanie inwestycji sieci drogowej zwłaszcza na obszarach najsilniej zurbanizowanych, szczególnie w kontekście postępującego rozpraszania zabudowy. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents the research methodology and results of scientific and practical related to the evaluation of local and partly regional transport investments in Mazowieckie voivodship co-financed from EU funds in 2007-2013 (Regional Operational Programme of the Mazowieckie Voivodship). Analyzed individual transport and presented indicators to measure the efficiency of transport and settlement, based on the temporal-space accessibility between the centers of various types (capital, a city of sub-regional, city district, the seat of the municipalities). The results indicate poor or even unnoticeable to improve accessibility. This was confirmed by a survey carried out on 200-person sample of road users - car's owners. The problem on local roads, especially in the Warsaw agglomeration, remains congestion, which, according to some respondents even increased. Preferably rated to improve the quality of road surfaces. In the conclusions postulated, therefore, pay attention to the investment planning of the road network especially in the areas most urbanized areas, especially in the context of progressive dispersion of settlement. (original abstract)

9

Metodyka określania potrzeb inwestycyjnych w zakresie infrastruktury transportu publicznego na przykładzie komunikacji tramwajowej w Szczecinie

100%

Niedzielski P. , Downar W.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2009

|

tom Transport w gospodarce opartej na wiedzy

169-179

XX

Omówiono ogólne uwarunkowania określania potrzeb inwestycyjnych w zakresie komunikacji tramwajowej. Zidentyfikowano i zanalizowano warianty i zakres realizowanej inwestycji. Opracowano szczegółową metodykę określania potrzeb infrastrukturalnych na przykładzie infrastruktury tramwajowej Szczecina.

10

Infrastruktura transportu drogowego miasta jako przedmiot działań inwestycyjnych - z uwzględnieniem wniosków z badań ewaluacyjnych

100%

Bruska A.

Studia Miejskie

|

2013

|

nr nr 10

9-24

XX

Znacząca aktywność inwestycyjna miast zorientowana na uzupełnianie luki infrastrukturalnej w sferze transportu drogowego nie przyniosła zaspokojenia potrzeb w tym zakresie. Pomimo uzyskiwanych dofinansowań ze środków europejskich znaczny ciężar inwestycji ponosiły same miasta, a projekty zgłoszone, choć niezrealizowane w poprzedniej i obecnej perspektywie programowej są wyznacznikiem konkurencji o środki, o które w kolejnej perspektywie będą aplikowały główne miasta Polski. (abstrakt oryginalny)

EN

A considerable investment activity of the cities, focused to supplement infrastructure gap in the field of road transport has not yet meet the needs in this regard. Despite the grants obtained from the EU, significant investments were supported by the cities themselves, and projects submitted, but unrealized in the previous and current programming perspective, become a measure of competition for resources, of which the major Polish cities will be applied for, in the next programming perspective. (original abstract)

11

Eurowyścig z czasem

100%

Furgalski A.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2007

|

nr nr 8

14-16

XX

Artykuł dotyczy przyznania Polsce i Ukrainie organizacji mistrzostw Europy w piłce nożnej w 2012 roku. Chodzi jednak nie o samo wydarzenie sportowe, ale o inwestycje, które czekają Polskę. Chcąc zdążyć, niektóre plany rządowe należy przyspieszyć o 3-4 lata. Stosunkowo najmniej obaw budzi rozwój infrastruktury lotniskowej, ale z drugiej strony szacuje się, że problem braku fachowców będzie postępował i nie należy spodziewać się, że organizacja Euro zatrzyma emigrację zarobkową.

12

Rola Inżyniera Konsultanta w zarządzaniu inwestycjami drogowymi

100%

Siwowski T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

tom 79

|

nr z. 133

207-225

XX

Wstąpienie Polski do Unii Europejskiej spowodowało, że polskie prawo w wielu obszarach musiało zostać dostosowane do rozwiązań europejskich. Zrodziło to m.in. konieczność realizacji inwestycji drogowych wg wzorów umów organizacji FIDIC. Wg tych standardów FIDIC bardzo ważnym uczestnikiem całego procesu inwestycyjnego jest tzw. Inżynier Kontraktu. Jest to funkcja sprawowana zazwyczaj przez niezależnego Inżyniera Konsultanta. Inżynier Kontraktu FIDIC jest przedstawicielem zamawiającego, upoważnionym przez niego do podejmowania działań i decyzji ekonomiczno - organizacyjnych oraz technicznych związanych z realizacją kontraktu. W najbliższych kilku latach zapotrzebowanie na usługi Inżyniera Konsultanta w Polsce będzie rosło. Dlatego istotne wydaje się upowszechnianie wiedzy o roli, zadaniach i odpowiedzialności firmy, którą wybiera się do zarządzania dużymi pieniędzmi publicznymi. Niniejszy artykuł ma na celu syntetyczną prezentację najważniejszych zagadnień, związanych z usługami świadczonymi przez niezależnego Inżyniera Konsultanta.(abstrakt oryginalny)

EN

The Poland accession to the European Union has caused that the Polish Law in many fields had to be adjust to European standards. It forced the national and local governments to realize many infrastructure projects according to the FIDIC Contracts. In these standards one of the most important party on site is the Contract Engineer. This role is almost always played by the independent Consulting Engineer. The Engineer is the Employer representative, entitled to do contract activities and make technical and economical decisions in the field of contract regulations. In the next few years the request for such kind of consulting services in Poland will be growing. Therefore it is very important to spread the knowledge about the role, tasks and responsibility of a firm, which is chosen to manage the large infrastructure projects. This paper synthetically presents the most important issues, concerned the services to be provide by the independent Consulting Engineer.(original abstract)

13

Wykorzystanie funduszy europejskich w inwestycje transportowe w województwie podkarpackim

100%

Dzierwa A.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 4, CD 1

217-226

XX

Inwestycje infrastrukturalne stanowią podbudowę aktywności społeczno-gospodarczej, determinując rozwój innych dziedzin gospodarki oraz społeczeństwa. Inwestycje infrastrukturalne wpływają na funkcjonowanie nie tylko poszczególnych sektorów, w zakresie których są realizowane, ale również całej gospodarki. Inwestowanie w rozwój infrastruktury transportowej pozwala osiągać cele związane zarówno ze zwiększaniem konkurencyjności regionów, całej gospodarki, jak i cele społeczne, szczególnie istotne z punktu widzenia realizacji podstawowych zadań jednostek samorządu terytorialnego. Artykuł przedstawia kompleksową analizę inwestycji transportowych z wykorzystaniem funduszy unijnych na terenie województwa podkarpackiego. Dokonano podziału na programy i działania, z których otrzymano dofinansowanie. Scharakteryzowano beneficjentów tych programów wraz z kwotami inwestycji i kwotami dofinansowania z funduszy europejskich. Określono stopień realizacji i znaczenie wspomnianych inwestycji. Mimo iż artykuł obejmuje swoim zakresem lata 2007-2013 to wskazano również obszary do doskonalenia na kolejne lata.(abstrakt oryginalny)

EN

Infrastructure investments underpin economic and social activity, determining the development of other sectors of the economy and society. Infrastructure investments affect the functioning of not only individual sectors for which they are implemented, but also the entire economy. Investing in the development of transport infrastructure let achieve objectives connected with increasing of region competitiveness, the entire economy and also social objectives, particularly important from the point of view of basic tasks realization of local government units. This article presents a comprehensive analysis of transport investments using EU funds in Podkarpackie region. They were divided on the programs and activities of which received funding. Beneficiaries of those programs, together with the amount of investments and amounts of financing from European funds were characterized. The degree of implementation and the importance of these investments were described. Although the article covers the period 2007-2013, areas for improvement for the following years were also indicated.(original abstract)

14

Efekty rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych

100%

Łatuszyńska M.

Przegląd Organizacji

|

2004

|

nr nr 1

27-31

XX

Omówiono rolę korytarzy transportowych w rozwoju komunikacji na kontynencie europejskim. Przybliżono definicję tego pojęcia. Zwrócono uwagę, że przewiduje się powstanie 10. tzw. paneuropejskich korytarzy transportowych. Przedsięwzięcia związane z ich rozwojem należą do najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Europie do 2020 roku.

15

Uwarunkowania wykorzystania PPP w obszarze regionalnej infrastruktury transportowej

100%

Zagożdżon B.

Studia Ekonomiczne

|

2013

|

tom 143

433-442

EN

The primary factor in determining the effective use of public-private partnerships in economic practice is the regulatory system. The article discusses the key pieces of legislation defining the conditions for use of PPP and analyzed the specific problems of their interpretation and application by local governments. Despite these difficulties can be noticed the development of PPP in different areas of the economy, which was, so far the traditional sphere of public activity. Local authorities make the investment in collaboration with the private partner, but in the area of regional transport infrastructure there are only few investments. At the same time, with the current debt and load of the public sector, there is a strong need for financial support from the private investor. Therefore, even after several years of various forms of PPP, we should seek to develop appropriate and effective mechanisms for the preparation and implementation of PPP projects, which will be economically and financially viable.

16

Wpływ UE na spójność regionu Morza bałtyckiego ze szczególnym uwzględnieniem inwestycji transportowych w Polsce

100%

Przybyłowski A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr nr 49 Europa Bałtycka Przeszłość, Teraźniejszość,Nowe Wyzwania XXV Sejmik Morski

77-94

XX

Ważną kwestią w dobie globalizacji są kontakty Europy ze światem, które rozwijają się coraz intensywniej. Bardzo dynamicznie rośnie wymiana towarów z Chinami, przez co wzrastają obroty w portach 29. Chiny mają bardzo wysokie tempo rozwoju gospodarczego i umiejętnie wykorzystują szeroki dostęp do rynków światowych. W tym kontekście basen Morza Bałtyckiego staje się jednym z atrakcyjniejszych regionów docelowych. Według danych z ostatnich lat obroty handlowe z poszczególnymi krajami nadbałtyckimi sukcesywnie rosną, wzajemne kontakty mają coraz większe znaczenie, co może zaowocować w przyszłości korzyściami zarówno na szczeblu lokalnym, jak i globalnym. Usytuowanie geograficzne RMB sprzyja odgrywaniu kluczowej roli w kontaktach handlowych Chin z Europą Zachodnią (rysunek 1), należy jednak pamiętać, że gros ładunków przeładowywanych jest w portach europejskich nad Morzem Północnym (Hamburg, Rotterdam).(fragment tekstu)

EN

Th e European Commission adopted a Communication on the EU Strategy for the Baltic Sea Region aiming at coordinating action by Member States, regions, the EU, pan-Baltic organisations, fi nancing institutions and non-governmental bodies to promote a more balanced development of the Region. Th e EU funds are to facilitate important infrastructure investment within the region to make it more accessible and attractive (e.g. better transport links). Poland will be one of the biggest benefi ciaries of this EU cohesion policy in the upcoming several years. Th e paper presents the characteristics of the Baltic Sea Region, the EU cohesion policy basis and its strategy towards this region and fi nally describes examples of the transport investment, mainly in Poland, co-fi nanced by the EU.(author's abstract)

17

Inwestycje SNCF

100%

Rynek Kolejowy

|

2004

|

nr nr 12

32-33

XX

Od wielu lat koleje francuskie (SNCF) zmuszone są dokonywania drastycznych wyborów oraz ograniczania projektów inwestycyjnych, a także do anulowania lub przenoszenia na inny termin niektórych operacji. Oszczędności związane są przede wszystkim z polityką rozwoju przewozów dalekobieżnych, w szczególności połączeń TGV oraz z odnową i modernizacją oferty przewozów dalekobieżnych "klasycznych".

18

Kolejowe inwestycje - źródła finansowania, nakłady, zadania

100%

Przegląd Komunikacyjny

|

2005

|

nr nr 3

34-35

XX

W styczniu 2005 r. na konferencji prasowej w Ministerswie Infrastruktury Zarząd PLK SA przedstawił dane ilustrujące działalność inwestycyjną w latach ubiegłych oraz plan na rok 2005. Zobrazowano nakłady z podziałem na źródła finansowania i ze wskazaniem lokalizacji poszczególnych przedsięwzięć. Powyższy materiał zawiera obszerny skrót tej konferencji.

19

Inwestycje transportowe w kontekście rozwoju regionalnego w obszarze basenu morza bałtyckiego na przykładzie projektu SEBTRANS-LINK

100%

Przybyłowski A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

403-418

XX

Unia Europejska (UE) w ramach polityki transportowej i regionalnej stwarza szansę dla rozwoju obszarów peryferyjnych, do których bez wątpienia należy basen Morza Bałtyckiego. Dążenie do realizacji koncepcji zrównoważonego rozwoju implikuje m.in. pomorską orientację wspólnej polityki transportowej (UE faworyzuje transport morski poprzez chociażby dotowanie rozwoju autostrad morskich). Wspólnota wspiera również regiony zacofane w rozwoju (ang. lagging behind) przy pomocy licznych programów i instrumentów finansowych, dążąc do większej spójności społeczno-ekonomicznej w ramach całego ugrupowania. Takim programem jest INTERREG, który służy wspieraniu współpracy transnarodowej, transgranicznej i międzyregionalnej. (fragment tekstu)

EN

Regional and local development is to a great extent influenced by transport investments. Financing infrastructure in the regions may result in raising or declining their competitiveness. The EU transport and regional policy offers a set of programs and instruments promoting maritime transport and helping the regions lagging behind. The Baltic Sea Region may become an important beneficiary of this support unless there is a sufficient level of absorption of the EU funds in the new financial perspective 2007-2013. The SEBTrans-Link project, devoted to the construction of a modern ferry terminal in the port of Gdynia, is an example of the enterprise that could benefit to the development of the ferry market and the whole region at the Baltic Sea. (original abstract)

20

Inwestycje w infrastrukturę transportu jako czynnik rozwoju gospodarczego polski w świetle dotychczasowych doświadczeń krajów Unii Europejskiej

100%

Koźlak A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

343-359

XX

Poziom rozwoju nowoczesnych sieci transportowych i telekomunikacyjnych jest jednym z wyznaczników konkurencyjności regionów i państw, gdyż determinuje ich dostępność. Niestety, pod względem dostępności transportowej znaczna część Polski zaliczana jest do peryferyjnych regionów Unii Europejskiej. Wynika to nie tyle z położenia geograficznego Polski, co z niskiego poziomu wyposażenia jej w infrastrukturę transportową i złego stanu technicznego tej infrastruktury. Podobnie jest w przypadku sieci telekomunikacyjnych. Zarówno pod względem ilości łączy telefonii stacjonarnej, rozwoju telefonii komórkowej, jak i dostępu do Internetu Polska znajduje się na jednym z ostatnich miejsc wśród państw członkowskich UE. Słaba dostępność komunikacyjna ogranicza nie tylko mobilność społeczeństwa, ale przede wszystkim jest barierą w prowadzeniu działalności gospodarczej. Tereny położone w oddaleniu od głównych tras i węzłów komunikacyjnych są mniej atrakcyjne dla inwestorów krajowych i zagranicznych. Można zauważyć, że nawet w krajach słabiej rozwiniętych najszybciej rozwijają się te regiony, które mają dobre połączenia z centralnymi regionami Unii Europejskiej oraz są dobrze skomunikowane z głównymi ośrodkami wzrostu w kraju. (fragment tekstu)

EN

Level of access to an efficient transport system with adequate links to the core area of the Union is the first determinant of a region's or country''s competitiveness, because determine their accessibility. Unfortunately the considerable part of Poland in terms of the transport accessibility is recognizing as peripheral regions of European Union and it causes the needs of development transport infrastructure. Thanks to the accession to the European Union Poland got the unprecedented developmental chance. Division of measures under NSRO 2007-2013 clearly appoints that Poland like other states of CEE decided "to catch up" remained countries EU by the development of the basic technical and social infrastructure, granting to this aim 42% of all measures. Division of measures under NSRO 2007-2013 clearly appoints that Poland like other states of CEE decided "to catch up" remained countries EU by the development of the basic technical and social infrastructure, granting to this aim 42% of all measures. The report estimated the influence NSRO 2007-2013 on the Polish economy shows that realization of this program will have very positive effects both in GDP level, as well as in the structure of labor market. (original abstract)