Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Internalizacja kosztów zewnętrznych w energetyce w warunkach zrównoważonego rozwoju

100%

Lorek E.

Ekonomia i Środowisko

|

2007

|

nr nr 1 (31)

69-80

XX

Energia to podstawowy czynnik gwarantujący rozwój społeczno - gospodarczy i poprawę jakości życia. Dotychczasowy sposób wytwarzania i użytkowania energii na świecie nie może być utrzymany. Technologia produkcji musi ulec zmianie, jeżeli całkowita ilość zużytej energii ma w sposób istotny wzrosnąć. Konieczność ograniczania emisji gazów cieplarnianych oraz innych gazów i substancji do atmosfery wiąże się z potrzebą wzrostu wydajności produkcji i konsumpcji energii, szczególnie w odniesieniu do niekonwencjonalnych źródeł energii. Wszystkie źródła energii powinny być wykorzystywane z uwzględnieniem skutków ich oddziaływania na atmosferę, zdrowie i środowisko. Niewątpliwie istotnym elementem takich analiz stanie się metodologia oceny kosztów zewnętrznych, zmierzająca do obiektywizacji oceny pełnych skutków działań po stronie podażowej bilansu energii elektrycznej. Analizy przeprowadzone przez Komisję Europejską wykazały znaczący udział kosztów zewnętrznych w kształtowaniu rzeczywistych kosztów wytwarzania energii elektrycznej oraz również znaczące zróżnicowanie tych kosztów w zależności od specyficznych uwarunkowań lokalnych.(fragment tekstu)

EN

The article presents problems connected with estimating externalities in power industry, having taken into consideration various energy sources and different technologies of generating energy. Special attention has been paid to the estimate prepared by the European Commission. It shows externalities for various energy sources. Methods of estimating externalities in energetics during all life cycle have been presented. There were also shown problems connected with internationalization in energetic sector.(original abstract)

2

Climate-Smart Agriculture - the Possibility of Internalization of External Effects in Agriculture

100%

Pajewski T. , Borowy M.

Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu

|

2019

|

tom 21

|

nr z. 4

358-365

XX

Celem badań było scharakteryzowanie nowej koncepcji sprzyjającej internalizacji efektów zewnętrznych - climate-smart agriculture (CSA). Podjęto problem środowiskowych efektów zewnętrznych pojawiających się w wyniku produkcji rolnej. Produkcja rolnicza jest złożonym procesem, w wyniku którego powstają zróżnicowane produkty. Zakres dóbr i usług oferowanych przez producentów rolnych wykracza poza granice określane przez rynek. Szczególnie ważna jest tu relacja rolnictwo - środowisko, ponieważ to właśnie oddziaływanie na środowisko naturalne może skutkować zmianami w ilości i jakości wielu środowiskowych dóbr publicznych, których konsumpcją zainteresowane jest społeczeństwo. Rozważania miały charakter przeglądowy i miały na celu wskazanie zasadności implementacji rozwiązań promowanych w ramach CSA w kontekście negatywnego oddziaływania rolnictwa na środowisko naturalne. Stwierdzono, że realizacja założeń CSA może przyczynić się do niwelowania negatywnych bodźców pochodzenia rolniczego, ograniczających społeczne korzyści z konsumpcji wielu środowiskowych dóbr publicznych.(abstrakt oryginalny)

EN

The aim of the research was to characterize a new concept conducive to the internalization of external effects - climate-smart agriculture (CSA). The problem of environmental externalities appearing as a result of agricultural production was taken up. Agricultural production is a complex process which produces diverse products. The range of goods and services offered by agricultural producers goes beyond the limits defined by the market. What is especially important, in this case, is the environment- -agriculture relationship, because the environmental impact can result in changes in the quantity and quality of many environmental public goods, the consumption of which is of great interest to society. Considerations have a review character and had to indicate the validity of the implementation of solutions in CSA promoted in the context of the negative impact of agriculture on the environment. It was found that the implementation of CSA assumptions may contribute to eliminating negative stimuli of agricultural origin and limiting social benefits from the consumption of many environmental public goods.(original abstract)

3

Financial Instruments for Sustainable Transport - Effectiveness and Efficiency

100%

Paradowska M. , Pieczonka J.

Economic and Environmental Studies

|

2013

|

nr nr 4

441-458

XX

Negatywne efekty zewnętrzne generowane przez systemy transportowe i ich użytkowników z jednej strony, jak też pozytywne efekty zewnętrzne warunkujące możliwości wzrostu i rozwoju społeczno-gospodarczego z drugiej sprawiają, że transport stanowi newralgiczny sektor z punktu widzenia dążenia do zrównoważonego rozwoju. Rozwinięto szereg narzędzi o różnym charakterze, ukierunkowanych na zrównoważony rozwój transportu. Istotną grupę stanowią instrumenty finansowe, zwane często ekonomiczno-rynkowymi. Niniejszy artykuł ma na celu przedstawienie przykładów internalizacji negatywnych efektów zewnętrznych transportu za pomocą wybranych narzędzi finansowych, a także ocenę wydajności oraz efektywności tych narzędzi w kontekście budowania rzeczywistych podstaw zrównoważonego rozwoju transportu.(abstrakt oryginalny)

EN

The negative externalities caused by transport systems and its users as well as the positive externalities, on the one hand, condition economic growth and development. On the other hand, they have as a consequence that transport is a critical sector for the sustainability of development. Different instruments have been developed aimed at making transport more sustainable. One group of instruments concerns financial, or market-based instruments. In this article, examples of internalization of negative transport externalities by using selected financial instruments are presented, and their effectiveness is assessed from the point of view of the creation of a real basis for sustainable development of transport.(original abstract)

4

Unijne metody internalizacji kosztów zewnętrznych transportu a sytuacja w Polsce

100%

Paradowska M.

Logistyka i Transport

|

2006

|

nr nr 1

43-54

XX

Niniejszy artykuł przedstawia podstawowe środki proponowane przez Unię Europejską w celu internalizacji negatywnych efektów zewnętrznych transportu. Problem ten jest nagłaśniany od wielu lat na całym świecie i wymaga szybkiej interwencji w celu uniknięcia degradacji środowiska oraz zmniejszenia zagrożenia dla zdrowia i życia ludności. Polska jako nowy członek Unii również powinna w coraz większym stopniu wdrażać instrumenty internalizacji kosztów zewnętrznych, zwłaszcza, że należy do krajów, w których są one największe(abstrakt oryginalny)

EN

This article presents some basic instruments proposed by the European Union in order to internalize negative external effects of transport. The problem of negative externalities has gained importance all over the world and requires action in order to prevent further environmental degradation and reduce the negative influence on health and life. Poland, as a new member state of the EU where these costs are higher than in many other countries, should advance the implementation of instruments for internalization of external costs.(original abstract)

5

Kształtowanie wizji internalizacji kosztów zewnętrznych transportu w polityce Unii Europejskiej

100%

Droździecki S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr nr 18 Europejska przestrzeń transportu. Wyzwania rynkowe

49-69

XX

Działania legislacyjne Unii Europejskiej odnoszące się do kwestii kosztów zewnętrznych transportu zapoczątkowane zostały już we wczesnych latach 70. We wstępnej fazie nie były to działania kompleksowe i spójne, odnosiły się wyłącznie do kwestii czystości spalin oraz hałasu. Nie miały one również charakteru działań internalizacyjnych, a ich zadaniem było ograniczanie skali i negatywnych efektów. Od roku 1995, tj. publikacji Zielonej Księgi Transportu, odnoszącej się do opłat transportowych, można mówić o rozpoczęciu procesu kompleksowej identyfikacji problemu i kształtowania polityki internalizacji kosztów zewnętrznych transportu. Aktualnie o jej przyszłym kształcie można wnioskować z dokumentów opublikowanych pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. Były to: Komunikat nr 435 z 2008 roku Strategia na rzecz wdrożenia internalizacji kosztów zewnętrznych ; Komunikat Komisji Ekologiczny transport ; Propozycja Dyrektywy zmieniającej Dyrektywę 1999/62/WE w sprawie opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe oraz przede wszystkim Biała Księga polityki transportowej z 2011 roku Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu - dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportowego.(abstrakt autora)

EN

EU legislative activity relating to the external costs of transport have already been initiated at the beginning of the 70s. In the initial phase it was not complex and coherent action. It related only to the emission of gases and noise. The activities had not the charter of internalisation, and their task was to limit the scale and negative effects. Since 1995, the publication of the Green Paper relating to the transport infrastructure prices. We can talk about the start of problem identification and complex process of internalisation policy of transport external costs. Currently the future policy and actions can be interpreted from the documents published at the end of the first decade of the century. These were: COM (2008) 435; Strategy for the internalization of external costs, Communication from the Commission Greening Transport; Proposal for Directive amending Directive 1999/62/ EC Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures; White Paper on Transport Policy of 2011: Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system.(author's abstract)

6

Podatek bankowy jako narzędzie internalizacji generowanych przez banki negatywnych efektów zewnętrznych. Analiza reakcji krajowych banków na wprowadzoną daninę

100%

Łupińska J.

Myśl Ekonomiczna i Polityczna

|

2018

|

nr nr 4 (63)

54-79

XX

Głównym celem artykułu jest przedstawienie możliwości internalizacji negatywnych efektów zewnętrznych generowanych przez banki za pośrednictwem wprowadzonego w Polsce na początku 2016 roku podatku bankowego. Przeprowadzone na potrzeby niniejszej pracy badania uwzględniają adaptacyjną odpowiedź banków na wprowadzoną daninę (optymalizacja podatkowa) oraz łączne skutki tejże odpowiedzi poprzez grupową aktywność, m.in. na rynku międzybankowym oraz rynku krajowego długu skarbowego. Empiryczna ocena skutków wprowadzenia podatku bankowego oraz ewaluacja jego potencjału do internalizacji negatywnych efektów zewnętrznych została dokonana na podstawie danych statystycznych z lat 2015-2017. (abstrakt oryginalny)

EN

The main aim of this article is to present the possibility of internalisation of negative externalities generated by banks with the use of a bank levy introduced in Poland at the beginning of 2016. The conducted survey takes into account Polish banks' adaptive response to newly implemented tax (tax optimisation) and co-effects of the group response materialised in local interbank and sovereign debt markets. Empirical assessment of the bank levy introduction and evaluation of its externalities internalisation potential is based on statistical data gathered in 2015-2017. (original abstract)

7

Podział i internalizacja kosztów zewnętrznych transportu samochodowego

84%

Burdzik R. , Kabot M. , Cieśla M.

Logistyka

|

2014

|

nr nr 4, CD 2

1723-1732

XX

W artykule przedstawiono podział kosztów zewnętrznych w transporcie samochodowym. Opisano metody, dzięki którym wyliczane są poszczególne grupy kosztów oraz internalizacja kosztów zewnętrznych mające na celu uzyskanie środków finansowych na przeciwdziałanie negatywnym skutkom działalności transportu samochodowego. Przedstawiono przykładowe modele estymacji różnych kategorii kosztów transportowych. Na podstawie opracowania Parlamentu Europejskiego wskazano wagę każdego czynnika zewnętrznego według różnych rodzajów transportu. Dla każdego czynnika określono najczęściej stosowane podejście metodyczne wraz z najważniejszymi zmiennymi, które uwzględniono przy ustalaniu estymacji kosztów. Według badań i analiz wykazano, iż transport samochodowy ma najwyższe wskaźniki ze wszystkich rodzajów transportu w generowaniu wysokich kosztów zewnętrznych.(abstrakt oryginalny)

EN

The paper presents the classification of external costs in road transport. It presents methods necessary for calculating particular groups of costs measurement as well as internalisation of external costs aimed at obtaining financial means for preventing the negative effects of road transport. The paper presents examples of models estimating the different categories of transport costs. On the basis of the development of the European Parliament the importance of each external factors of different modes of transport were pointed out. For each factor, the most commonly used methodological approach was determined, together with the most important variables were taken into account when determining the estimation of costs. According to research and analysis it was proved that road transport has the highest rates of all types of transport in the generation of high external costs.(original abstract)

8

Internalizacja kosztów zewnętrznych jako element współczesnej strategii rozwoju transportu

84%

Wacławiak I.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

nr z. 77

383-392

9

Internalizacja kosztów zewnętrznych jako instrument regulacji rynku w europejskiej polityce transportowej

84%

Liberadzki B. , Gorlewski B.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2011

|

nr z. 109

112-123

XX

Istotą wprowadzania opłat związanych z internalizacją kosztów zewnętrznych jest wpływanie na decyzje użytkowników i zachęcanie ich do używania mniej zanieczyszczających pojazdów, optymalizowania trasy, a przede wszystkim zwiększenia świadomości skutków zewnętrznych kosztów transportu. Przepustowość poszczególnych odcinków sieci drogowej będzie wykorzystywana bardziej racjonalnie i efektywnie poprzez redukcję wąskich gardeł i mniejszą stratę czasu. W długim okresie przewoźnicy drogowi będą zmuszeni do reorganizacji ich łańcuchów logistycznych i dostosowania systemu modalnego do rzeczywistości ekonomicznej, z korzystnym skutkiem zarówno dla środowiska, jak i dla samego systemu transportowego. Wśród konsekwencji zastosowania omawianych propozycji można wymienić w szczególności: 1) modyfikację trasy samochodów dużych ładowności (heavy goods vehicles, HGV). Biorąc pod uwagę, że ruch samochodowy przebiegający przez wrażliwe obszary może być poddany wyższym opłatom, będzie on skierowywany na trasy mniej wrażliwe, o mniejszym zatłoczeniu i przebiegające przez tereny niezabudowane; 2) modyfikację floty samochodów dużych ładowności. Opłata za tonę dla małych/średnich samochodów ciężarowych korzystających z transeuropejskiej sieci będzie większa niż za tonę w przypadku samochodów dużych ładowności (HGV). Małe/średnie samochody ciężarowe przewożą mniej ton niż samochody HGV, a jednocześnie również powodują uszkodzenia infrastruktury oraz przyczyniają się do zatłoczenia dróg i emisji zanieczyszczeń.

EN

The European transport system to a large extent determines the efficiency and effectiveness of essential EU freedoms, in particular the freedom of relocation and freedom of exchange of goods. It also has a significant impact on the competitiveness of the European economy in relation to global partners. On the one hand, the European transport policy favours the development of transport system so that it could cope with the increasing transport demand; on the other hand, it tries to raise its effectiveness, mitigate its negative impact on the environment and prevent excessive use of certain modes of transport, mainly road transport. The article presents the issues connected with the internalisation of external costs within road transport as an instrument of transport market regulation. Fiscal tools connected with the internalisation of external costs are to affect transport users and reduce the share of road haulage in freight transport.

10

Internalizacja kosztów zewnętrznych jako warunek zrównoważonego rozwoju

84%

Piontek F.

Ekonomia i Środowisko

|

2012

|

nr nr 3 (43)

85-101

XX

W niniejszym artykule akceptujemy dotychczasowy dorobek literaturowy, ale naszym celem jest wykazanie, że internalizacja, czy też jej brak, uwarunkowana jest przyjętą koncepcją rozwoju. Od przyjętej koncepcji rozwoju bowiem zależy, czy internalizacja urzeczywistniana jest na wyjściu (efekt ‚końca rury") czy na wejściu (czyste technologie). Korzystamy z tych porównań wyłącznie dla zilustrowania omawianego zagadnienia, co nie może oznaczać, że internalizację zawężamy do infrastruktury ekologicznej czy do czystych technologii. Przyjęte rozróżnienie dotyczące sposobu internalizacji kosztów odpowiada dwóm przeciwstawnym koncepcjom rozwoju o charakterze globalnym, jakie współcześnie funkcjonują w nauczaniu ekonomii, gospodarce, polityce i w świadomości społecznej. A są nimi: proces globalizacji i rozwój zrównoważony. Formułujemy hipotezę, że internalizacja kosztów zewnętrznych - zgodnie z tematem niniejszego artykułu - warunkuje rozwój zrównoważony, ale związki między tymi kategoriami są wzajemne (sprzężenie zwrotne), ponieważ rozwój zrównoważony ze swej natury umożliwia internalizację kosztów zewnętrznych. (fragment tekstu)

EN

The internalisation of external costs (social and environmental) depends on the accepted concept of development. It can be - depending on the development concept - implemented at the input (clean technologies) and the output (due to the end of the pipe). Hypothesis: the internalisation of external costs - by its nature - ensures sustainable development. Between sustainable development and the internalisation of costs is feedback. The scope of the article: • refl ection on the basic categories and methods of internalisation of external costs; • internalisation of external costs in terms of sustainability, efficiency and sozoeconomic account. The main conclusions: • theoretical achievements of internalisation of external costs is significant; • poor results are the result of: political, lobbying law, sources and methods of financing, and procedures related to financing. (original abstract)

11

Skutki wprowadzenia podatku bankowego w Polsce w kontekście możliwości ograniczenia negatywnych efektów zewnętrznych generowanych przez krajowy sektor bankowy

84%

Łupińska J.

Kwartalnik Kolegium Ekonomiczno-Społecznego Studia i Prace / Szkoła Główna Handlowa

|

2018

|

nr nr 2

139-158

XX

Banki, postrzegane pierwotnie jako instytucje ograniczające skutki nieefektywności rynków finansowych, stały się przed blisko 10 laty istotnym źródłem negatywnych efektów zewnętrznych, których materializacja jest postrzegana jako jedna z głównych przesłanek wybuchu drugiego największego kryzysu finansowego ostatniego stulecia. Poprzez globalne rynki finansowe, interakcje z realną sferą gospodarki oraz poprzez kanał deficytu finansów publicznych kryzys ten uzyskał głęboki wymiar społeczny, dotykając również mieszkańców krajów, których gospodarki posiadały pierwotnie zdrowe fundamenty finansowe i makroekonomiczne.(fragment tekstu)

EN

The main goal of this article is to present the possibility of internalization of negative externalities generated by banks with bank levy introduced in Poland in the beginning of 2016. The conducted survey considers Polish banks' adaptive response to newly implemented tax (tax optimization) and co-effects of group response materialized on local interbank and sovereign debt markets. Empirical assessment of bank levy introduction and evaluation of its externalities internalization potential was based on statistical data gathered in 2015-2017.(original abstract)

12

Internalizacja kosztów zewnętrzynch w transporcie

84%

Szlachta A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2014

|

nr nr 5 (43) Wyzwania biznesowe XXI wieku

307-320

XX

Przystąpienie Polski do UE spowodowało gwałtowny wzrost natężenia ruchu na drogach, zwłaszcza pojazdów ciężkich. Procesy gospodarcze związane z transportem generują koszty zewnętrzne, które w różnym stopniu obciążają poszczególne gałęzie transportu. Są to koszty spowodowane np. zjawiskiem kongestii, wypadkami drogowymi, zanieczyszczeniem środowiska, hałasem. Nierówny wzrost przewozów w poszczególnych gałęziach transportu świadczy o pominięciu części kosztów zewnętrznych w cenie przewozów. Europejska Polityka Transportowa wskazuje na konieczność internacjonalizacji kosztów zewnętrznych transportu poprzez pełne wdrożenie zasady "zanieczyszczający płaci". Ma to umożliwić niezakłóconą wolnorynkową konkurencję pomiędzy gałęziami transportu. Polityka państw UE powinna skoncentrować się na tym, aby cena usługi transportowej odzwierciedlała również jej negatywne oddziaływanie na środowisko.(abstrakt oryginalny)

EN

Poland's admission to the European Union caused a rapid increase of road traffic which included trucks. The economic processes connected with transportation generate some external costs which influence particular branches of transportation to varying degrees. These costs are caused by the phenomenon of congestion, road accidents, pollution of the environment, noise, etc. The unequal increase of conveyance in particular branches of transportation means that some parts of the external costs in the price of transportation are passed over. The European transportation policy shows the necessity of internalisation of external costs of transportation through the introduction of the rule "contaminating pays." The aim of the rule is to facilitate the undisturbed free-market competition between the branches of transportation. The EU members' policy should focus on the idea that the price of transportation service ought to reflect its negative impact on the environment as well.(original abstract)

13

Ekonomiczne i ekologiczne efekty zewnętrzne w planowaniu przestrzennym

84%

Hołuj A.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2018

|

nr vol. 4, t. 336

137-155

XX

Gospodarowanie przestrzenią jest zadaniem trudnym, zwłaszcza w kontekście ograniczoności dostępnych zasobów. Ponadto w związku z wytwarzaniem dóbr publicznych i prywatnych generowane są w przestrzeni miasta efekty zewnętrzne. Mając na względzie złożoność tego problemu, w artykule podjęto dyskusję teoretyczną na temat problematyki efektów zewnętrznych (spillover) w planowaniu zabudowy przestrzeni, zwłaszcza tych przeznaczanych pod zabudowę mieszkaniową. Rozważania skupiono na ekonomicznych, ale także przyrodniczych oraz technologicznych efektach zewnętrznych towarzyszących gospodarce przestrzennej.(abstrakt oryginalny)

EN

Spatial planning, including space management, is a difficult task, especially in view of the limited resources available. Furthermore, the production of public and private goods generates external effects in the city space. Considering the complexity of this problem, a theoretical discussion on the issue of external effects (spillover) in space planning was undertaken (especially when residential areas are developed). The consideration were focused on the economic, but also on the natural and technological externalities accompanying the spatial economy(original abstract)

14

Uproszczona metodyka naliczania kosztów hałasu komunikacyjnego jako finansowe narzędzie refundacji oddziaływania społecznego

84%

Burdzik R. , Śmigalski G.

Studia Ekonomiczne

|

2014

|

tom 165

7-16

EN

The paper describes a simplified method to interest costs of switching noise generated by moving vehicles. It can be used as an alternative to the proposed model for calculating external costs of transport as a tool for financial reimbursement social impact of the transport system

15

Wybrane aspekty internalizacji kosztów zewnętrznych transportu

84%

Sivets O.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 2, CD 1

694-704

XX

Transport drogowy, mimo iż stanowi kluczową rolę w gospodarczym i społecznym życiu kraju, ma destrukcyjny wpływ na środowisko naturalne. Jego negatywny wpływ wyrazić można przy pomocy kosztów zewnętrznych. W artykule przeanalizowano opłaty drogowe dla wybranej relacji międzynarodowej przewozu ładunków. Wyznaczone zostały koszty zewnętrzne zanieczyszczenia powietrza dla wybranych substancji szkodliwych. Opłaty drogowe, jako jeden z instrumentów internalizacji kosztów zewnętrznych tran sportu drogowego w aspekcie jego wpływu na zanieczyszczenie środowiska naturalnego, zostały porównane z kosztami zewnętrznymi. Przeprowadzono ocenę kosztów dla każdego kraju przebiegu trasy przewozu, uwzględniając specyfikę poszczególnych krajów zarówno po d względem systemów pobierania opłat jak również różnic w wysokości kosztów zewnętrznych emisji poszczególnych substancji szkodliwych. Przedstawiono stopień internalizacji kosztów zewnętrznych zanieczyszczenia dla poszczególnych emitorów i dla każdego kraju. Na podstawie przeprowadzonych badań zaprezentowano jak poszczególne systemy opłat drogowych wpływają na internalizację kosztów zewnętrznych zanieczyszczenia powietrza przez transport drogowy. (abstrakt oryginalny)

EN

Road transport has a devastating impact on the environment, despite the fact that it provides a key role in economic and social life of the count ry. Its negative impact can be expressed by the external costs. In the article was analyzed toll costs for the selected international freight road transportation. External costs of the air pollution was determined for the selected pollutants. Road tolls, as one of the instruments of the external costs internalization in road transport on terms of its impact on the air pollution, were compared with the quantity of the external costs. An assessment of the costs has been provide for each country of the itine rary, taking into account the specificities of each country in terms of the toll systems as well as in the inequalities in quantity of the external costs of selected pollutants emissions. Article presented the level of the external costs internalization fo r each harmful substances and for each country. Assessed the studies performed in article, are presented how the respective toll systems are impacted on the internalization of the external costs of air pollution from the road transport.(original abstract)

16

Ekologiczne i technologiczne uwarunkowania działalności innowacyjnej w przemyśle materiałów budowlanych

67%

Duda J. , Kołosowski M. , Tomasiak J.

|

nr nr 24 (1)

7-19

XX

W artykule, na przykładzie przemysłu cementowego w Polsce, który zaliczany jest obecnie do najnowocześniejszych w Europie, przedstawiono wybrane działania innowacyjne. Liczba innowacyjnych rozwiązań i zakres ich zastosowań, pozwalają na stwierdzenie, że działalność innowacyjna w krajowym przemyśle cementowym jest praktycznie procesem ciągłym. Wynika ona z potrzeb ekonomicznych, a w ostatnich latach z konieczności ograniczenia szkodliwego oddziaływania na środowisko. Przemysł cementowy, ze względu na wysokotemperaturowy proces wypalania klinkieru i znaczny udział energochłonnych procesów przemiału, należy do grupy przemysłów szczególnie energochłonnych i uciążliwych dla środowiska naturalnego. W związku z tym, ważnym czynnikiem pobudzającym działalność innowacyjną jest ograniczenie energochłonności i szkodliwego oddziaływania procesu produkcji cementu na środowisko naturalne. Działalność taka jest zgodna z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady Europy 2001/77/WE oraz Pakietem Klimatycznym 3x20. Przemysł cementowy w Polsce w wyniku prowadzonej dotychczas działalności innowacyjnej spełnia już praktycznie wszystkie normy emisyjne, zgodnie z Dyrektywą IPPC. W związku z tym dalsza działalność ekologiczna, która wynika z zapowiadanych po roku 2020 znacznie ostrzejszych ograniczeniach dopuszczalnych emisji, wymaga zastosowaniach nowych, innowacyjnych technik. Ze względu na wykorzystane już praktycznie technologiczne możliwości ograniczenia energochłonności, jedyną szansą jest poszukiwanie pośrednich metod wykorzystania procesowego ciepła odpadowego z procesu wypalania klinkieru cementowego lub dalsze ograniczenie tradycyjnego klinkieru w cemencie. Na przykładzie wybranego procesu technologicznego w cementowni, przedstawiono strategię innowacyjną i sposób jej realizacji oraz uzyskane efekty ekonomiczne i ekologiczne. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents selected innovation activities on the example of the cement industry in Poland, which currently ranks among the most modern in Europe. The number of innovative solutions and the scope of their application justify the claim that innovative activity in the domestic cement industry is a continuous process. It results from economic needs and, in the past few years, from the need to reduce the negative environmental impact. Due to the hightemperature process of clinker burning and a significant share of energy-consuming grinding processes, the cement industry is among those that cause a significant burden on the environment. Consequently, ecology is an important factor stimulating an innovative activity. The 2001/77/WE directive of the European Parliament and of the Council of Europe as well as the 3x20 Climate Package enforce a change in approach to the issue of energy consumption, noxious gases and dust emissions. As a result of innovative activity conducted in the Polish cement industry, this industry already meets practically all emission norms, in line with the IPPC Directive. On the example of a selected technological process in a cement plant, innovative strategy was presented as well as the way of its realization and the economic and ecological effects achieved. (original abstract)

17

Uproszczona metodyka naliczania kosztów hałasu komunikacyjnego jako finansowe narzędzie refundacji oddziaływania społecznego

67%

Burdzik R. , Śmigalski G.

|

2014

|

nr nr 165 Aktywność organizacji pozarządowych jako interesariuszy polityki transportowej

7-16

XX

W niniejszym opracowaniu zaproponowano wycenę kosztów zewnętrznych emisji hałasu na podstawie metody unikania, dokładnie kosztu prewencji związanego z wybudowaniem ekranu akustycznego, bazując na metodzie WTP. Jako rzeczywisty i realny koszt prewencji przed niedopuszczalnymi wartościami hałasu komunikacyjnego przyjęto koszt wybudowania ekranu akustycznego. W celu uwzględnienia w rachunku ekonomicznym amortyzacji tego ekranu przyjęto okres podawany przez producentów jako trwałość ekranu. W proponowanej metodyce założono częstotliwość naliczania kosztu bezpośrednio na każdy pojazd poruszający się na wybranym odcinku drogi, na której wybudowano ekran akustyczny. (fragment tekstu)

EN

The paper describes a simplified method to interest costs of switching noise generated by moving vehicles. It can be used as an alternative to the proposed model for calculating external costs of transport as a tool for financial reimbursement social impact of the transport system. (original abstract)

18

Internalizacja zewnętrznych kosztów ekologicznych jako warunek zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstwa

67%

Wojciechowska A.

Studia Doktorantów / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

2008

|

nr nr 3

238-248

XX

Wzrost znaczenia ochrony środowiska przyrodniczego jest obecnie jednym z głównych trendów światowego rozwoju. Ochrona i zachowanie bogactw gatunkowego roślin i zwierząt oraz przebiegu procesów ekologicznych to jedno z najważniejszych zadań w XXI wieku. Konieczność zaspokajania życiowych potrzeb zmusza człowieka do korzystania z zasobów przyrody i dokonywania w niej zmian. Gospodarka nie może mieć jednak charakteru rabunkowego w odniesieniu do środowiska przyrodniczego, gdyż negatywne skutki zmian będą zbyt dotkliwe dla ludzkości. Środowisko przyrodnicze jest wspólnym i jedynym źródłem zasobów dla rozwoju gospodarczego oraz egzystencji wszystkich pokoleń ludzkości. Jako takie musi być chronione. Ubocznym skutkiem ekspansywnego wobec przyrody rozwoju gospodarczego są efekty zewnętrzne (ang. externalities). Należą one do przejawów niesprawności rynku (ang. market failure). Ich występowanie, towarzyszące procesom produkcji i konsumpcji oznacza, że zjawisk tych nie obejmuje mechanizm rynkowy Efekty zewnętrzne przejawiają się w postaci przeniesienia części korzyści lub kosztów wynikających z działalności jednego podmiotu na podmioty trzecie bez odpowiedniej rekompensaty. Zazwyczaj jest to uboczny skutek działalności podmiotu gospodarczego, której konsekwencje (pozytywne lub negatywne) ponosi szersze grono odbiorców niezależnie od swojej woli. Typowym przykładem negatywnych efektów zewnętrznych są zanieczyszczenia środowiska przyrodniczego spowodowane produkcją niektórych dóbr przemysłowych. Ze względu na występowanie negatywnych efektów zewnętrznych i konieczność ochrony środowiska przyrodniczego zrodziła się koncepcja rozwoju zrównoważonego i trwałego. Zakłada ona integrację celów: ekonomicznych, ekologicznych i społecznych (etycznych). Szczególną uwagę zwraca się na konieczność zachowania równowagi i właściwych proporcji między tymi trzema rodzajami kapitału. Dopiero taka harmonia zapewnia trwałość rozwoju. Koncepcja rozwoju zrównoważonego i trwałego stała się przyczynkiem do tworzenia stosownych norm prawnych z zakresu ochrony środowiska. Rządy, które są odpowiedzialne przed swoimi wyborcami powinny decydować o kwestiach związanych z dobrobytem społecznym i tworzyć odpowiednie prawo w zakresie ochrony środowiska. Natomiast menedżerowie, którzy są odpowiedzialni przed Właścicielami, powinni prowadzić działalność gospodarczą, ukierunkowaną na maksymalizację zysku w istniejących warunkach stworzonych przez prawo W takiej sytuacji odpowiedzialność przedsiębiorstwa za środowisko staje się opłacalna. W długim okresie sprawdza się bowiem reguła "Taniej jest robić rzeczy właściwe", (ang. "It is cheaper to do the right thing"). Celem niniejszego artykułu jest wykazanie, że internalizacja zewnętrznych kosztów ekologicznych jest niezbędnym warunkiem zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstwa. (fragment tekstu)

EN

The article presents the importance of international and state regulations dealing with environmental protection and their influence on sustainable development of an enterprise. The mechanism of externalities development and processes of internalisation of external environmental costs into the corporate accounts were reviewed. The necessity of simultaneous consideration of economic, ecological and social aspects of an enterprise's performance as a condition of its sustainable development was also indicated. (original abstract)

19

Internalizacja kosztów zewnętrznych-element teorii czy praktyki ekorozwoju

67%

Dziedzic S. , Woźniak L. , Woźniak M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2004

|

nr nr 1039 Modele rachunku kosztów i rachunkowości zarządczej

124-132

XX

W artykule zostały omówione koszty i efekty zewnętrzne dotyczące ochrony środowiska. Przedstawiono wyniki badań z analizy wykonanej przez Fundację Partnerstwo dla Środowiska – Program „Czysty biznes”. Badania wykonano na obszarze woj. małopolskiego wśród 104 firm uczestniczących w projekcie.

EN

The main purpose of problems presented in this paper was to evaluate the theory and practice of outside costs. The internalisation of external cost - an element of theory or practice in the sustainable development will in many cases not possible in full extent for example while considering the persistant pollutions.(original abstract)