Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zielone aspekty logistyki w przedsiębiorstwach województwa śląskiego

100%

Kurcz S. , Lipok D.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2013

|

nr nr 60

55-62

XX

W artykule przedstawiono niektóre aspekty ekologistyki na terenie województwa śląskiego. Na przykładzie wybranych firm przeanalizowano podejście dużych przedsiębiorstw do ochrony środowiska. Dodatkowo wskazano sposoby postępowania na rzecz poprawy sytuacji i stałe działania proekologiczne w dużych przedsiębiorstwach i poza nimi. Przemysł w tej części kraju stale się rozwija, a więc nie należy zapominać o stałym rozwoju technologii i innowacyjnym podejściu do ochrony środowiska. Zagadnienie omówiono na przykładach Huty Katowice, Kirchoff Polska Assembly, DB Schenker oraz jego siostrzanej firmy DB Schenker Rail, a także Śląskiego Centrum Logistyki. W każdym z wymienionych przedsiębiorstw kładzie się duży nacisk na ochronę środowiska i na dobór takich działań, które zapewnią wysoki zysk przy minimalnym zagrożeniu dla otoczenia. Rozwiązania przedstawione w artykule stale ulegają modyfikacji, tak by zysk stawał się coraz większy, a szkody coraz mniejsze. (abstrakt oryginalny)

EN

This paper presents the characteristics of companies located in Upper Silesia, which obey environmental policy and the effect of their actions on reducing harmful effects on the environment. Twenty-first century is a time of rapid technological progress and economic growth, which lead to intensive exploitation of natural resources and the continuous degradation of the natural environment. With the concern about the ecological side of business and development number of environmental campaigns were conducted and proecological advertisements were being showed. Also the standards were tighten what affects enterprises profoundly and leads to bigger interest in field of the ecological aspect of manufacturing companies. In Upper Silesia, which is considered to be the most contaminated area of Poland, one can observe a growing trend of actions supporting ecological solutions in logistics or manufacturing companies. (original abstract)

2

Rola transportu intermodalnego w sprawnym funkcjonowaniu łańcuchów dostaw

100%

Domaradzki A.

Roczniki Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Toruniu

|

2008

|

nr nr 7

219-232

XX

Mnogość przemieszczeń towarów we współczesnej gospodarce światowej wymusza na zarządzających globalnymi łańcuchami dostaw szukanie optymalnych rozwiązań zapewniających sprawne funkcjonowanie przedsiębiorstw w sferze dostaw. Jednym z kluczowych elementów łańcuchów dostaw są łańcuchy transportowe. Sprawność funkcjonowania transportu w znacznym stopniu wpływa na efektywność działania przedsiębiorstw. Dodatkowo kompresja czasu dostaw powoduje wzrost zainteresowania rozwiązaniami, które powodują przyspieszanie prędkości przepływu towarów w łańcuchach transportowych. Artykuł jest próbą ukazania wpływu, jaki ma, powstała w latach 60. ubiegłego stulecia, koncepcja transportu intermodalnego na sprawność funkcjonowania współczesnych łańcuchów dostaw. (oryginalne streszczenie)

EN

The plural of moving commodities in the modern world economy forces an activation of the global chains of deliveries searching for optimum solutions which provide clear functioning of enterprises in the field of deliveries. One of the key elements of delivery chains is transport chains. Preparedness of transport functioning in a considerable degree influences the efficiency of enterprise operating. Additionally, the compression of a delivery time increases personal interest decisions, which accelerate the flow of commodities in transport chains. The essay is an attempt to show the influence, which in the last 60 years has arisen the concept of transport of intermodal, on readiness of modern chains of delivery functioning. (original abstract)

3

Optimizing Sales Areas of Combined Transport Chains

75%

Michalk P.

LogForum

|

2013

|

tom 9

|

nr nr 4

247-253

XX

Wstęp: Łańcuch transportu kombinowanego (takiego jak na przykład transport intermodalny) ma szereg zalet. Z punktu widzenia klienta najważniejszą zaletą jest możliwość łączenia różnych przewozów i w efekcie obniżenie kosztów transportu. Z drugiej strony transport kombinowany wymaga często dłuższego czasu realizacji, ze względu na potrzebne czasy przeładunków. Metody: obszar położony wokół terminala, na którym realizacja dostaw poprzez transport kombinowany jest korzystniejsza od transportu bezpośredniego, jest określany jako obszar sprzedaży. Celem tej pracy było znalezienie metody wyznaczania takiego obszaru. Wyniki i wnioski: Przedstawiono metody obliczania obszaru sprzedaży oraz wyznaczania punktów geograficznych ograniczających ten obszar. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: Combined transport chains (such as intermodal transport), have certain advantages. The main advantage from customer points of view is the possibility to bundle freight and thereby decrease transport costs. On the other hand, a combined transport chain can cause longer transport times, due to the necessary transshipment processes. Methods: The area around a terminal, in which a combined service has favourable properties to a customer in comparison to a direct transport, can be understood as a sales-area, in which a combined transport product is marketable. The aim of this paper was to find a method to determine the best shape and size of this area. Results and conclusions: The paper at hand lined out a method in order to calculate such a sales area and determine which geographical points around a terminal have an advantage in comparison to a direct transport service. (original abstract)

4

Role of Logistics Centres in National Logistics System

75%

Fechner I.

LogForum

|

2010

|

tom 6

|

nr nr 2

9-18

XX

W artykule przedstawiono podział centrów logistycznych według różnych kryteriów oraz wskazano ich rolę w krajowym systemie logistycznym. Sklasyfikowano główne węzły sieci logistycznych. Wskazano także na cechy centrów logistycznych, które oddziaływają na rozwój przestrzenny miast i regionów. Na tle rozważań teoretycznych przedstawiono aktualną sytuację w krajowym systemie logistycznym oraz sformułowano diagnozę rozwoju sieci centrów logistycznych w Polsce. (abstrakt oryginalny)

EN

This article presents a division of logistics centres according to various criteria and specifies their role in a national logistics system. It provides a classification of the main logistics network nodes. It also describes those features of logistics centres that have an impact on zoning development of towns and regions. The current situation in the national logistics system has been presented here against theoretical analyses and also a concept for the development of a logistics centre network in Poland has been formulated. (original abstract)

5

Wspólnotowa strategia rozwoju towarowego transportu intermodalnego

75%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1998

|

nr nr 1

35-41

XX

Przedstawiono program działania na rzecz rozwoju towarowego transportu multimodalnego w Europie, zaproponowany przez Komisję Europejską. Intermodalność jest strategicznym elementem europejskiej polityki transportowej w jej dążeniu do zapewnienia odpowiednich warunków, dla zrównoważonego przemieszczania.

6

Szanse rozwoju kolejowych przewozów ładunków w Polsce transportem intermodalnym

75%

Patron K.

Nasze Studia : zeszyty studenckie Wydziału Ekonomicznego Uniwersytetu Gdańskiego

|

2007

|

nr nr 3

11-21

XX

Przedstawiono szanse rozwoju jakie stoją przed transportem intermodalnym, a tym samym przed kolejowym przewozem ładunków. Szczególną uwagę poświęcono przewozom kolejowo-samochodowym. Omówiono czynniki zarówno sprzyjające, jak i hamujące rozwój przewozów intermodalnych w Polsce, nakreślono doświadczenia innych krajów europejskich w zakresie ich promowania oraz scharakteryzowano transport intermodalny w Polsce.

EN

The aim of this paper is to presents the development of rail transport especially intermodal car to rail transfer of cargo. The factors determining the development of the intermodal transport in Poland and experiences of other European countries were presented. (A.K.)

7

Transport intermodalny w Europie oraz w Polsce

75%

Skolasiński L.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 4

3-15

XX

Autor dokonał przeglądu i oceny dotychczasowych osiągnięć w dziedzinie transportu intermodalnego w Europie oraz w naszym kraju. Charakterystyka czterech największych firm operatorskich, wśród których prym wiedzie niemiecki Kombiverkehr dobrze oddaje sytuację tego nowoczesnego sektora transportu na terenie Europy. Nowa technologia transportowa, pomimo obiecujących perspektyw niestety nie zyskała jeszcze należnego miejsca w Polsce.

8

Elementy rozwoju logistyki w kolejowym transporcie ładunków na kierunku wschodnim na przykładzie PKP CARGO S.A.

75%

Antonowicz M. , Zielaskiewicz H.

|

2004

|

tom Kierunki rozwoju logistyki w Polsce w świetle tendencji światowych

234-248

XX

Położenie geograficzne Polski i dobrze rozwinięta infrastruktura kolejowa, jak również przebieg europejskich korytarzy transportowych stwarzają szansę na utworzenie w naszym kraju europejskiej platformy logistycznej dla wymiany towarowej pomiędzy UE a krajami Wschodu i Dalekiego Wschodu i odwrotnie. Czy wykorzystamy te szanse zależy tylko od nas. Aby tak się stało na pewno potrzebne są rządowy program budowy platformy logistycznej opartej na sieci terminali kontenerowych i centrów logistycznych oraz ścisła współpraca w zakresie rozwoju logistyki z ośrodkami naukowymi, instytucjami państwowymi, dużymi firmami przewozowymi, operatorami logistycznymi i firmami spedycyjnymi. (fragment tekstu)

9

Wpływ procesów globalizacyjnych i integracyjnych na rozwój transportu morskiego i portów morskich w Unii Europejskiej

63%

Przybyłowski A. , Grzelakowski A. S.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2007

|

tom 209 Unia Europejska w gospodarce światowej

319-330

XX

Globalizacja gospodarki związana z procesem liberalizacji rynków oraz proces integracji europejskiej determinują funkcjonowanie i konkurencyjność transportu morskiego i portów morskich Unii Europejskiej. Dynamicznie wzrasta wymiana towarowa oraz konkurencja międzynarodowa. W rezultacie widoczne są w sektorze przemysłu i handlu światowego, a także w sferze przewozów w relacjach lądowo-morskich procesy pionowej i poziomej koncentracji kapitału i działalności gospodarczej. Procesy te stawiają ogromne wyzwania przed portami morskimi, których zdolność adaptacyjna do tego typu, dynamicznie dokonujących się zmian jest najniższa ze wszystkich ogniw lądowo-morskich łańcuchów dostaw. Nie wszystkie zatem porty morskie UE są do tego rodzaju wyzwań przygotowane. Dotyczy to zwłaszcza obsługi transportu intermodalnego i to nie tylko pod względem techniczno-organizacyjnym, ale również w kontekście adaptacji logistycznej formuły zarządzania łańcuchami dostaw. Jedną z podstawowych przyczyn są stosowane tam tradycyjne systemy i modele administrowania i zarządzania i wiążące się z tym formy prowadzenia działalności gospodarczej. (fragment tekstu)

EN

The ongoing globalisation and liberalisation of the international markets, including transport ones, enhance the competition and accelerate vertical and horizontal integration in the global scale. Those processes affecting directly the world industry and trade concern also maritime transport and seaports. Due to this, the seaports are getting gradually an integral part of the vertically integrating transport chains (intermodality), becoming important logistics centers and parts of maritime clusters. The common transport policy influences the EU maritime transport and seaports' development, as well. The core of this policy is the idea of the sustainable development in order to ensure the appropriate balance in economic, social, technical, spatial and ecological terms on the European transport market. EU wants to focus on 'from road to sea' solutions by shifting the demand from road to maritime transport, for example. Moreover, the policy the Union promotes the development of the logistics in order to create better synergies between road, sea, rail and river and integrate various transport modes in logistics chains. The latest Green Paper on Future Maritime Policy is a step towards a holistic approach which could benefit to European ports. However, it is unlikely that there will be a harmonisation of port policy soon. It is not clear yet whether the EU wants to support bigger seaports or rather struggle for the development of regional and local ones (Polish ports, for example). (original abstract)

10

Technically-Infrastructural Conditionings of the Realization of Intermodal Transport Connecting the Baltic Sea with the Adriatic Sea

63%

Stajniak M.

|

tom 4

|

nr nr 1

8

XX

Swobodny przepływ ładunków transportem intermodalnym łączący Morze Bałtyckie z Morzem Adriatyckim jest możliwy pod warunkiem, że infrastruktura transportowa w poszczególnych krajach będzie się charakteryzowała takimi samymi parametrami technicznymi. Niestety, obecna infrastruktura kształtowana była w myśl suwerennych decyzji państw i poddawana pewnym regulacjom dotyczącym zrównoważonego rozwoju transportu w korytarzach o szczególnym znaczeniu dla rozwoju transportu na terenie UE. Praca prezentuje bariery techniczno - infrastrukturalne w przewozach intermodalnych przez terytorium poszczególnych krajów. (abstrakt oryginalny)

EN

Free intermodal transport of loads between the Baltic Sea and the Adriatic Sea is possible under the condition that the transport infrastructure in each country is described by the same technical parameters. Unfortunately, the existing infrastructure was shaped by the countries' supreme decisions and regulated by laws for sustainable transport development in corridors of a special meaning to EU transport development. The study presents technical - infrastructural barriers for intermodal transport in each country. (original abstract)

11

Uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego między Europą a Azją

63%

Ciesla M.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

|

2012

|

nr nr 224

83-90

XX

W artykule przedstawiono podstawowe uwarunkowania rozwoju kontenerowych przewozów intermodalnych w kierunku wschód-zachód. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój transportu odbywającego się w swej zasadniczej części drogą kolejową oraz związanymi z tym wąskimi gardłami, takimi jak terminale kontenerowe i przeładunkowe na granicach państw. Wyszczególniono cztery największe korytarze kolejowe łączące dwa kontynenty ze sobą. Przedstawiono też możliwości techniczne rozwoju sportu intermodalnego poprzez modernizację czynności przeładunkowych w punktach styku kolei o różnych szerokościach torów. (abstrakt oryginalny)

EN

The article presents basic conditions for the development of intermodal container transport in the east-west direction. Special attention was paid to the development of rail transportation and associated problems, such as bottlenecks in container and cargo terminals especially between borders. There are also four major rail corridors connecting the two continents listed in the article. The author also presents technical development of intermodal transport through modernization of cargo handling operations at the points of connections with different track widths. (original abstract)

12

Railport jako element infrastruktury logistycznej

63%

Brożyńska I. , Piorunowska-Kokoszko J.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2011

|

tom 261 Aktualne trendy w naukach o zarządzaniu, finansach i rachunkowości. Vol. 3

57-79

XX

Celem niniejszego opracowania jest prezentacja stopnia rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, ze szczególnym wskazaniem znaczenia odpowiadającego mu poziomu infrastruktury. Za innowacyjny element tejże infrastruktury uznano railport, którego zdefiniowanie i oznaczenie w globalnym przepływie potoków towarowych, stało się kolejnym zamierzeniem autorek. (fragment tekstu)

EN

The paper is presenting situations of the intermodal transport and directions of its development in Poland. The main components of the international transport are intermodal terminals, and its special variety are railports. In the article authors made to attempt to define railport, its operation principles and role in the global flow of goods streams. (original abstract)

13

Praktyka partnerstwa ogniw intermodalnego łańcucha transportowego kolej - port na przykładzie Holandii

63%

Antonowicz M.

Zeszyty Naukowe / Szkoła Główna Handlowa. Kolegium Gospodarki Światowej

|

2011

|

nr nr 31

11-24

XX

Obecnie konteneryzacja światowego handlu osiągnęła poziom szacowany na 70 %. W większości towarowa wymiana międzykontynentalna odbywa się drogą morską między istotnymi portami, takimi jak: Los Angeles, Szanghaj, Rotterdam, Hamburg. Problemem jest zachęcenie przewoźników do wykorzystania kolei w transporcie kontenerów z portów w głąb lądu do centrów logistycznych i terminali kontenerowych lub bezpośrednio do klienta, aby zwiększyć tym samym udział kolei, np. w Polsce z 5 do 15%. Głównym pytaniem jest: Jak podnieść konkurencyjność transportu kolejowego? Jest to możliwe, ale pod warunkiem określenia jasno celów, konsekwencji ich osiągania dzięki współpracy, odpowiedniej motywacji i zaangażowania interesariuszy. W Europie już stało się to możliwe, a udział transportu intermodalnego w rynku przewozów kolejowych stale wzrasta.

EN

The article discuses the need for partnership in the intermodal transport chain between railway and ship transport in the Netherlands. In order to improve its level of competitiveness, railway transport needs a new approach towards management methods. The author points out common attempts aimed at the usage of railway transport in operating harbours. As the example, he uses the co-operation between the harbours and infrastructure managers in the Netherlands. (original abstract)

14

Transport intermodalny w Polsce

63%

Mindur L. , Wronka J.

LogForum

|

2007

|

tom 3

|

nr nr 2

12

XX

Artykuł składa się z wprowadzenia, trzech części oraz podsumowania. Część pierwsza poświęcona jest ocenie transportu intermodalnego w Polsce. W części drugiej określono cele i kierunki rozwoju transportu intermodalnego. Część trzecia prezentuje podstawowe uwarunkowania realizacji celu strategicznego i celów podstawowych rozwoju transportu intermodalnego. W podsumowaniu ujęto generalne wnioski wynikające z analizy stanu istniejącego oraz wskazano na niezbędne przedsięwzięcia w celu poprawy istniejącego stanu transportu intermodalnego w Polsce. (abstrakt oryginalny)

EN

The article contains the following sections: Introduction, three main parts and a Summary. The first part is an opinion of intermodal transport in Poland. In the second part the author defines all the targets and directions of intermodal transport development. The third part shows the basic conditions, necessary to realize the strategic target as well as basic targets of intermodal transport development. The Summary contains the general conclusions as the result of the analysis of the present days and advices for the improvement of the Polish intermodal transport. (original abstract)

15

Planning Process Support for Intermodal Supply Chains

63%

Śliwczyński B.

LogForum

|

2007

|

tom 3

|

nr nr 2

8

XX

Jednym z głównych wyzwań postawionych przed uczestnikami procesów biznesowych w łańcuchach dostaw Morza Bałtyckiego jest przygotowanie do znaczącego wzrostu obrotu towarowego i przewozów pasażerskich oraz przełożenie wyników analiz na płaszczyznę konkretnych działań. W rejonie Morza Bałtyckiego jest obserwowany oraz prognozowany wzrost transportu paliw, owoców morza, surowców mineralnych czy produktów drzewnych, wynikający ze stałego wzrostu obrotów handlowych i wzrostu gospodarczego wielu państw w tym rejonie. Jednym z głównych celów rozwoju intermodalnych łańcuchów dostaw jest międzynarodowa (transgraniczna) współpraca oraz powiązania komunikacyjne i informacyjne poszczególnych regionów, portów i uczestników łańcuchów dostaw. Planowanie intermodalnych dostaw jest zorientowane na wspomaganie decyzji wyboru najbardziej efektywnej drogi przewozu (ludzi lub towarów), z punktu startowego do docelowego punktu trasy. W prezentowanym rozwiązaniu systemu planowania, zastosowano podejście procesowe. Zarządzanie łańcuchem dostaw i operacjami logistycznymi oparte jest na dynamicznym konfigurowaniu wielu operacji zdefiniowanych w procesach dostaw. W konsekwencji, działania operatorów są planowane w tworzonym połączeniu jako zestaw spójnych i powiązanych wzajemnie usług. Takie podejście pozwala na właściwe i sprawne planowanie oraz odpowiednią wizualizację procesu dostaw. (abstrakt oryginalny)

EN

The main addressed challenge is to prepare for the future growth in transportation and logistics and to bring this issue from analysis mode into actions. Within the Baltic Sea Region is seen increased exploitation of natural resources (seafood, petroleum, minerals, forest products etc.) that results in increased transport demand as well as increased general trade due to strong economical growth. The development of transnational cooperation and interlinking of regions or actors of Region is one of intermodal supply chain main objective. The intermodal planning is focused on choices support, while intermodal planning emphasized the most efficient way of moving from point-to-point within the system. The solution presented in this paper is unique in its approach to manage supply chain and logistics services as a collection of configurable processes. Multiple operators' activities are not managed as individual files, but as services in a coherent process. This enables proper planning and enhanced visibility. (original abstract)

16

Port lotniczy w systemie transportu intermodalnego

63%

Huderek-Glapska S.

LogForum

|

2010

|

tom 6

|

nr nr 1

47-54

XX

Artykuł porusza problem włączania portów lotniczych w intermodalną sieć transportową. Rozwój systemów intermodalnych sprzyja optymalnemu i zrównoważonemu wykorzystaniu dostępnych środków transportu. Intermodalność w odniesieniu do portu lotniczego rozpatrywana jest na dwóch płaszczyznach: dostępności portu lotniczego oraz integracji transportu lotniczego z innymi gałęziami transportu w krajowej i międzynarodowej sieci transportowej. Główną gałęzią transportu rozpatrywaną w aspekcie integracji z transportem lotniczym jest transport kolejowy. Przedstawiono przykłady rozwiązań intermodalnych w największych hubach Europy ze szczególnym zwróceniem uwagi na port lotniczy we Frankfurcie. Zestawiono czynniki hamujące i stymulujące rozwój intermodalnej sieci transportowej. Ostatnia część artykułu zawiera podsumowanie wniosków, jakie mogą płynąć z przykładów europejskich dla kształtowania polityki transportowej Polski. (abstrakt oryginalny)

EN

The problem of integrating of airports into the intermodal transport system is presented in this paper. The development of intermodal systems helps to use the available transport means in optimal and balanced way. The intermodality of the airport is analyzed in two areas: the airport accessibility and the integration of an airport with other transport means of domestic and international transport system. The railway transport is the main transport branch concerned to be integrated together with the air transport. The examples of existing solutions of intermodal systems in the biggest European hubs are presented with the strongest emphasis put on the airport in Frankfurt. The inhibiting and stimulating factors of the development of intermodal transport system are presented. The last part of the paper presents the conclusions how European solutions can be of the help in the process of the development of the Polish transport system. (original abstract)

17

Intermodalne połączenia kolejowo-tramwajowe

63%

Czyczuła W. , Gertz J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Monografie (nr 1)

|

1996

|

nr z. 43

107-112

XX

Przedmiotem artykułu jest intermodalny transport pasażerski w komunikacji miejskiej (podmiejskiej), który może się w przyszłości okazać bardzo wygodną formą transportu w szczególności w dużych aglomeracjach miejskich. Przedstawiono zagadnienia techniczne i organizacyjne tej formy transportu pasażerskiego i opisano krótko zrealizowany projekt w Karlsruhe.

EN

The problem of intermodal rail-tram connections is presented in the paper. The attention is paid to some organizational and technical aspects.(original abstract)

18

Hipotetyczne możliwości rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

63%

Gajda B.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1994

|

nr z. 31

21-36

XX

W referacie omówiono początki transportu multimodalnego i jego ogólne kierunki rozwoju, rozwój rodzimego transportu bimodalnego oraz perspektywy rozwoju i wzrostu tego typu transportu.

19

Współczesne determinanty logistyki transportowej

63%

Juchniewicz A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw

|

2000

|

nr nr 38

247-251

XX

W artykule zwrócono uwagę na konieczność zmian w polskim systemie transportowym w związku z dążeniem do integracji z Unią Europejską. Omówiono zagadnienie transportu intermodalnego.

EN

The paper concentrates on necessity of changes in Polish transport system in connection with aspiration for integration with EU. Discussed issues related to intermodal transport.(M.P.)

20

Kodyfikacja i terminale w transporcie kombinowanym

63%

Jakubowski L.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1997

|

nr z. 55

47-59

XX

W artykule omówiono główne przyczyny i stymulatory rozwoju transportu intermodalnego, podstawowe rodzaje jednostek ładunkowych tego transportu (JTI), skrajnie ładunkowe występujące na PKP, możliwości przewozu JTI w ramach istniejących parametrów szlaków kolejowych PKP oraz zagadnienie lokalizacji terminali transportu kombinowanego.

EN

At the background of basic intermodal transport terminology the main causes and stimulators of intermodal transport development, basic load units (JTI), loading gauges at PKP, possibilities of JTI conveyance at PKP and the problem of combined transport terminals localization are presented in the paper. (original abstract)