Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ostrów Grabowski - szansą aktywizacji przeładunku kontenerów w zespole portów morskich Szczecin i Świnoujście

100%

Perenc J.

|

tom Współczesne kierunki inwestowania - formy i efekty

106-126

XX

W opracowaniu przedstawiono projekt "Budowa infrastruktury portowej dla bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim w Szczecinie", którego celem było przygotowanie terenu oraz budowa infrastruktury pod lokalizację bazy przeładunkowo-składowej drobnicy zjednostkowanej w porcie w Szczecinie.

2

Inwestycje modernizacyjne i rozwojowe w polskich portach : studia przypadków

100%

Grzybowski M.

Finanse, Rynki Finansowe, Ubezpieczenia

|

2017

|

nr nr 1 (85) Zarządzanie finansami

609-619

XX

Celem opracowania jest zaprezentowanie wyników badań wybranych inwestycji modernizacyjnych i rozwojowych pod kątem ich przydatności do działania polskich portów morskich na rynku globalnym1. Badanie przeprowadzono metodą analizy przypadków. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że administracja państwa, zarządy portów i właściciele terminali działający w polskich portach zrealizowali inwestycje, które przyczyniły się w ewidentny sposób do podniesienia zakresu i jakości usług na globalnym rynku transportu morskiego. Wzmocniło to również pozycję polskich portów na rynku regionu Morza Bałtyckiego. Jest to oryginalny wynik badań prowadzonych na bieżąco w ramach Polskiego Klastra Morskiego w celu pozycjonowania polskich portów na rynku międzynarodowym.(abstrakt oryginalny)

EN

The study present the results of the research that focused on analyzing selected modernization investments in Polish ports and how they contribute to their competitiveness on the global market. Case study method was used. It was proved that the government, ports' authorities and the owners of container terminals operating in Polish ports realized investments that increased range and quality of the services on the global market of maritime transport. The position of the Polish ports in Baltic Sea Region became more significant as well. The research was carried out by Polish Maritime Cluster and aims to position Polish port on international market.(original abstract)

3

Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T

100%

Raben D.

|

2016

|

nr nr 2 (34) Funkcjonowanie i ewolucja systemu transportowego

177-184

XX

Celem artykułu jest wskazanie istotnej roli rozbudowy infrastruktury portów morskich jako warunku determinującego rozwój przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T. Na przykładzie portu morskiego w Gdańsku dokonano oceny zdolności przeładunkowej, która jest ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o rozwoju portu i kształtowania jego pozycji konkurencyjnej. Zagwarantowanie odpowiedniej przepustowości infrastruktury dostępowej do portu zarówno wodnej, jak i lądowej, w przypadku planowania rozwoju portów jako inkubatorów korytarzy transportowych, wymaga koordynacji rozbudowy infrastruktury portowej przez zarządy portów oraz operatorów portowych z zarządcami infrastruktury drogowej i kolejowej na zapleczu portów.(abstrakt autora)

EN

The purpose of this article is to identify the importance of the development of seaports infrastructure. This is a precondition for determination of future development of intermodal transport within core TEN-T corridors. Based on the example of the seaport Gdańsk, the article presents assumptions to estimate the handling capacity which is an important factor for the decision making process in planning further development of the port in order to allow for sustainable growth of its competitive position. Adequate capacity of access infrastructure to the seaport, both by water and land has to be ensured, when planning development of seaports as transport corridor incubators. This requires a coordination of infrastructure investment plans by the seaport authorities and seaport operators together with the authorities of road and railway infrastructure.(author's abstract)

4

Żelbetowe skrzynie ażurowe jako elementy konstrukcyjne falochronów morskich. Historia powstania, zastosowania oraz nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne

100%

Wawrzyńska A.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 4, CD 2

1766-1769

XX

W pracy zawarto historię powstania i rozwój konstrukcji falochronów ażurowych z kamorą wygaszającą. Pomysłodawcą konstrukcji skrzyni żelbetowej ze ścianą ażurową oraz komorą wygaszającą jest Jarlan (1961). Pierwszy ażurowy falochron, wg tego pomysłu, został zbudowany w 1970 roku w Takamatsu Port, zaś pierwsze nabrzeże z perforowanych skrzyń żelbetowych powstało w porcie w Kobe w 1969 roku. Dzięki dużej zdolności pochłaniania energii falowania oraz dobrej stateczności całej budowli, ten rodzaj konstrukcji szybko stał się popularny jako element falochronów czy ścian odmorskich. W pracy przedstawia się przykłady rozwiązań konstrukcyjnych oraz zastosowania żelbetowych skrzyń ażurowych z komorą wygaszającą w infrastrukturze portowo - morskiej, wskazując kierunki rozwoju dla tego typu budowli.(abstrakt oryginalny)

EN

This paper contains the origins and development of the construction of perforated breakwaters with wave chamber constructed by Jarlan (1961). Due to the high wave energy absorption capacity and good stability of the whole building, this kind of design quickly became popular as a breakwater and sea walls. The paper presents examples of design solutions and the use of reinforced concrete caissons with perforated sea wall and wave chamber for offshore and marine infrastructure.(original abstract)

5

Wszystko płynie - czyli o zmienności wykładni przepisów zwalniających infrastrukturę transportową z podatku od nieruchomości

84%

Kałążny A.

Przegląd Podatkowy

|

2020

|

nr nr 12

50-55

XX

Przepisy dotyczące zwolnienia dla infrastruktury portowej z podatku od nieruchomości mimo sporów w doktrynie doczekały się jednolitej linii orzeczniczej sądów administracyjnych. Dlaczego więc mimo braku zmiany przepisów ustawy z 12.01.1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych - dalej u.p.o.l. - warto, a nawet trzeba zająć się raz jeszcze wykładnią zwolnienia portowego? Przyczyną jest ugruntowanie się podejścia Naczelnego Sądu Administracyjnego do "siostrzanego" zwolnienia dla infrastruktury kolejowej, które nakazuje nam zrewidować rozumienie zakresu zwolnienia portowego. (abstrakt oryginalny)

EN

Despite the disputes among legal scholars, administrative courts have established a uniform line of case law with respect to the provisions on exemption of port infrastructure from real estate tax. So why, even though the Act of 12 January 1991 on Local Taxes and Charges has not been amended, is it worthwhile or even necessary to deal with the interpretation of exemption for ports once again? The reason is the solidification of the approach of the Supreme Administrative Court to the 'sister' exemption for railway infrastructure, which calls for a revision of the understanding of the scope the exemption for ports. (original abstract)

6

Koncepcja zabezpieczenia portów morskich w aspekcie zagrożeń asymetrycznych

84%

Sekuła J. , Karwacka K.

Logistyka

|

2013

|

nr nr 6, CD 1

411-420

XX

Bezpieczeństwo jednostek morskich w porcie oraz infrastruktury portowej jest ważnym elementem poziomu bezpieczeństwa w prowadzeniu handlu drogą morską. Zniszczenie - uszkodzenie statku lub urządzeń portowych może prowadzić do dużych strat finansowych i materialnych. Każdy port powinien posiadać systemy monitorujące obszar wokół niego, dzięki któremu będzie można wcześniej ostrzec stacjonujące w nim statki oraz zabezpieczyć infrastrukturę portową przed atakami terrorystycznymi. (abstrakt oryginalny)

EN

Safety naval units in port and port infrastructure is an important element the level of safety in the conduct of trade by sea. Destruction - damage to the ship or the port facilities can lead to large financial losses and property. Each port should have systems to monitor the area around it, so that you can pre-warn ships stationed in the port infrastructure and protect against terrorist attacks. (original abstract)

7

Modernizacja infrastruktury i suprastruktury w procesie kształtowania pozycji konkurencyjnej portu morskiego - przykład Gdyni

84%

Palmowski T. , Tarkowski M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

293-303

XX

Utrzymanie pozycji konkurencyjnej portu, a w szczególności jej wzmacnianie wymaga systematycznych inwestycji w infra- i suprastukturę. Służą one podniesieniu efektywności przeładunku, co pozwala zaoferować armatorom konkurencyjną usługę łączącą względnie krótki czas i niskie koszty postoju oraz obsługi statków. W okresie transformacji ustrojowej podstawową barierą dla inwestycji były niedobory kapitału własnego zarządów portów i operatorów terminali oraz brak zainteresowania globalnych inwestorów peryferyjnymi portami powiązanymi z zapleczem infrastrukturą transportową niskiej jakości. Proces integracji europejskiej, który zbiegł się z okresem korzystnej światowej koniunktury gospodarczej, pozwolił przełamać te niekorzystne uwarunkowania. Połączenie znacznego wzrostu gospodarczego, modernizacji i rozbudowy infrastruktury oraz suprastruktury portowej, a także inwestycji w infrastrukturę transportu na zapleczu, spowodowało wzrost atrakcyjności polskich portów dla armatorów i inwestorów. Na tej zmianie skorzystał również port w Gdyni. Celem artykułu jest omówienie wpływu inwestycji dokonanych na terenach portu, jak i w bezpośrednim otoczeniu na jego pozycję konkurencyjną. Artykuł skupia się na zagadnieniach: (1) struktury organizacyjnej portu, (2) modernizacji infrastruktury portowej i dostępowej, (3) perspektyw rozwoju.(abstrakt oryginalny)

EN

To keep and enhance a competitive edge a port needs to regularly invest in the infrastructure and superstructure. Such steps improve cargo-handling effectiveness and offer shipowners competitive connections with a relatively short stopover time, low costs and efficient ship handling. In the period of economic transition, the basic barrier for investments was capital shortage of port authorities and terminal operators, and lack of interest of global investors in peripheral ports with low quality transport links with the hinterland. The European integration process coinciding with the global economic boom contributed to overcoming these unfavourable conditions. The considerable economic growth, upgrading and development of the port infrastructure and suprastructure, as well as transport infrastructure of the hinterland, raised the attractiveness of Polish ports for shipowners and investors. Port Gdynia also drew benefits from this change. The article aims at describing the impact of port investments and investments in its direct neighbourhood on the port's competitive position. The article focuses on: (1) port organisational structure; (2) modernisation of the port and port access infrastructure; (3) development perspectives. (original abstract)

8

Determinanty rozwoju działalności żeglarskiej małych portów morskich w Polsce

84%

Nowaczyk P.

|

nr nr 82

107-116

XX

Celem artykułu jest określenie znaczenie środków unijnych oraz własności terenów portowych w rozwoju działalności żeglarskiej małych portów morskich. Poruszana w artykule problematyka jest aktualna oraz niezmiernie ważna. Zmiany zachodzące w działalności turystycznej małych portów morskich, nie zostały zakończone. Małe porty morskie wywierają znaczny wpływ na rozwój obszarów nadmorskich. Wysoka dynamika procesu inwestycyjnego wymaga ciągłego uzupełniania wiedzy, a literatura przedmiotu dotycząca omawianej problematyki jest nadal skromna. W artykule wyodrębniono zakres rzeczowy, czasowy oraz terytorialny. Zakres rzeczowy obejmuje działalność żeglarską małych portów morskich. Głównymi jej elementami są przystanie oraz mariny jachtowe, wyposażone w infrastrukturę podstawową oraz uzupełniającą. Zakres terytorialny obejmuje osiem małych portów morskich, tj.: Dziwnów, Kołobrzeg, Darłowo, Ustkę, Łebę, Władysławowo, Jastarnię oraz Hel. Umiejscowione są one na terenie dwóch nadmorskich województw, tj.: zachodniopomorskiego oraz pomorskiego. Reprezentują każdy odcinek polskiego wybrzeża Morza Bałtyckiego. Między portami występowały znaczne różnice w wyposażeniu w infrastrukturę turystyczną. Odmiennie przebiegał w nich proces inwestycyjny. Zakres czasowy ograniczony został do lat 2011-2014. Podyktowane zostało to dostępnością danych statystycznych oraz, wspomnianą już, znaczną dynamiką procesu inwestycyjnego przebiegającego w tym okresie.(fragment tekstu)

EN

Small seaports were neglected in terms of investments in sailing operation services. The number of yacht berths was insufficient. The scope of services provided was limited, and the quality thereof was low. Over the study period, an intense process of modernizing the tourist infrastructure of small seaports began. New berths and a yacht marina were created. The existing sailing infrastructure was modernized. Owing to investments, the conditions of providing services to sailors improved. One of the key factors in the development of sailing activities was the access to EU funding. These constituted the main source of financing the tourist infrastructure. Had it not been for the EU funds, many investments would not have been implemented or their scope would have been much smaller. Ownership structure was not without significance in the investment process. Port municipalities demonstrated considerable investment activity, therefore the municipalization of port areas was an important factor in the development of sailing activity of seaports. The process of modernizing the sailing infrastructure of small seaports has not been concluded. Access to EU funding and further municipalization will allow it to continue.(original abstract)

9

Sposoby finansowania infrastruktury technicznej w portach morskich Europy

84%

Bernacki D. , Góra J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1993

|

nr nr 3

77-84

XX

Sposoby finansowania infrastruktury portów morskich różnią się w zależności od roli, jaką pełnią w gospodarce poszczególnych krajów, oraz przyjętych tam zasad ich funkcjonowania. Część portów jest subwencjonowana ze środków publicznych, część jest samodzielna finansowo. Praca jest przeglądem sposobów finansowania inwestycji portowych i ich kosztów utrzymania w krajach europejskich.

10

Infrastruktura portowa jako przedmiot podatku od nieruchomości

84%

Bucior G. , Gościniak K.

|

nr nr 4 (88) cz. 1 Rachunkowość w zarządzaniu jednostkami gospodarczymi

21-30

XX

Cel - Celem artykułu jest przedstawienie problematyki dotyczącej opodatkowania infrastruktury portowej podatkiem od nieruchomości w kontekście fiskalizmu stosowanego przez organy podatkowe odnoszącego się do możliwości stosowania zwolnienia z nieruchomości infrastruktury portowej. Metodologia badania - Analiza piśmiennictwa, badanie dokumentów źródłowych. Wynik - Wśród funkcji systemu podatkowego wskazuje się na stymulacyjną jako szczególnie ważną dla pożądanego rozwoju określonych dziedzin gospodarki narodowej. Polski legislator stworzył możliwość zwolnienia podatkowego infrastruktury portowej, kierując się chęcią zapewnienia jej odpowiedniego poziomu. Jednak doświadczenia praktyki gospodarczej pokazują, iż przedsiębiorstwa zarządzające infrastrukturą napotykają na problemy w stosowaniu zwolnienia. Problemy te wynikają z nadmiernego fiskalizmu organów podatkowych, jakimi są w przedmiotowym zakresie gminy. Zasadnym wydaje się zmiana tej sytuacji poprzez zmianę postępowania organów podatkowych oraz nowelizację przepisów w sposób wyłączający możliwość ich błędnej interpretacji.(abstrakt oryginalny)

EN

Purpose - The aim of this article is to present the issues related to the taxation of the Port Infrastructure. The main context concerns the limitations in the application of tax exemptions that are observed in the activities of tax authorities. Design/methodology/approach - critical analysis of the literature review, the study of source documents. Findings - Among the functions of the tax system is the stimulus that is particularly important for the desired development of specific areas of the national economy. The Polish legislator created the possibility of exempting the port infrastructure tax, with a view to ensuring its proper level. However, the experience of economic practice shows that infra structural management companies are facing problems in the application of the exemption. These problems stem from excessive fiscal burden of the tax authorities (municipalities). It seems reasonable to change this situation by changing the procedure of the tax authorities and amending the regulations in a way that excludes their misinterpretation.(original abstract)

11

Wpływ niebieskiej infrastruktury na kształtowanie niebieskiej przestrzeni miejskiej

67%

Breś J.

Biuletyn Polska Akademia Nauk. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2019

|

nr nr 276

43-55

XX

Celem przeprowadzonych badań, będących fragmentem pracy nad typologią przestrzeni urbanistycznych na styku wody i lądu, było scharakteryzowanie występujących w miastach portowych typów relacji przestrzennych między tkanką wodną i lądową analizując je nie tylko z perspektywy lądu, ale także wody, stanowiącej istotną część powierzchni administracyjnej miasta. Na podstawie badań opublikowanych w literaturze przedmiotu dotyczących typów przestrzeni na granicy wody i lądu, a także przeprowadzonych analiz przestrzennych nadwodnych przestrzeni publicznych w wybranych europejskich miastach portowych, autorka opracowała klasyfi kację tzw. niebieskich przestrzeni miejskich ze względu na relację przestrzenną woda-ląd w rzucie poziomym.(fragment tekstu)

EN

Blue infrastructure is not only an element related to rainwater retention in a city but also a factor shaping urban space. As a result of the impact of blue infrastructure on form, function and character of urban space, a unique space is created - an urban blue space. The subject of the article is associated with the blue infrastructure on shape and character of urban spaces, as well as water-land spatial relations within urban blue space. Author of the article analised spatial relations occurring in port cities between aquatic and terrestrial space from perspective of the land, but also water, which is an equally important part of city's area. As a result models of two-dimensional water-land relations have been recognised and described.(original abstract)

12

Porty odrzańskie jako czynnik determinujący rozwój przewozów kombinowanych

67%

Kulik P.

|

2000

|

nr nr 877

63-72

XX

Scharakteryzowano główne aspekty rozwoju transportu kombinowanego w Polsce, na przykładzie portów odrzańskich. Autor zaznaczył, że w większości tych portów istnieje możliwość bezpośrednich połączeń z siecią dróg kołowych i kolejowych, co umożliwiałoby rozwój przewozów kombinowanych, ale obecnie nie są one w pełni wykorzystywane, m.in. z powodu braku odpowiedniego wyposażenia technicznego i wystarczającej powierzchni magazynowej.

EN

The author of the paper discusses the problem of adapting ports on the Odra river for combined transportation. He presents their current technical and operational parameters. The author also indicates that, despirte the existence of the factors favourable for their development, the majority of them is not appropriate for combined transportation. The popularization of combined transportation on the Odra waterway demands determined (waterway) actions aiming at the modernization of reloading centres according to modern solutions compatible with the priorities of transportation policy of the European Union. (original abstract)

13

Lokalizacja i potencjał portu Gdynia jako elementy jego konkurencyjności

67%

Salomon A.

Współczesna Gospodarka

|

2017

|

tom 8

|

nr nr 2

49-70

XX

Głównym celem artykułu jest charakterystyka obecnej działalności portu morskiego w Gdyni. Kolejny cel stanowi opis jego czynników lokalizacyjnych i potencjału przeładunkowo-składowego w latach 2007-2015 jako elementów jego konkurencyjności. W artykule skupiono się na przedstawieniu charakterystyki portu w Gdyni z uwzględnieniem jego położenia geograficznego oraz specjalizacji. Dokonano w nim analizy podstawy prawnej działania portu, struktury kapitału akcyjnego, struktury organizacyjnej Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA i najważniejszych organów spółki. Dodatkowo, przedstawiono charakterystykę najważniejszych terminali uniwersalnych i specjalistycznych operujących na terenie portu. W artykule dokonano także omówienia najważniejszych inwestycji, jakich dokonano w porcie w latach 2007-2015 w celu poprawy funkcjonowania portu i zapewnienia jak najlepszej jakości wykonywanych usług. (abstrakt oryginalny)

EN

The main aim of this article is to characterize the current operation of the port of Gdynia. Another goal is to describe the port's location and potential for cargo handling and storage in 2007-2015 as factors determining competitiveness. The article focuses on the characteristics of the port in Gdynia, taking into account its geographical location and specialization. The article analyses the legal basis of operation of the port, its capital and organizational structure as well as governing bodies. In addition, the major universal and specialist terminals operating in the port area are described. The article also discusses the most important investments made in the port in 2007-2015 to improve its operation and ensure the best quality of service. (original abstract)

14

Geopolityczne podłoże wytyczania tras wielkich inwestycji infrastrukturalnych

67%

Piskozub A.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1995

|

nr nr 139

15-26

XX

Do dziedzin, w których polityka z reguły ma prymat nad ekonomiką należy lokalizacja infrastruktury, ponieważ inwestycje infrastrukturalne oddziałują na życie gospodarcze, społeczne i polityczne społeczeństwa. Autor udowadnia tę tezę posługując się przykładami z historii Polski - poczynając od budowy kanałów śródlądowych i infrastruktury portowej (XVIII, XIX i XX w.), poprzez budowę magistral kolejowych (XIX w.), aż po czasy współczesne - konieczność budowy autostrad łączących kraje integrującej się Europy.

EN

The article is an attempt to justify the priority of political premises over economic ones in locating key infrastructure investment projects. The justification is confirmed by examples from the history of the Polish territories starting from the first partition of Poland. The detailed analysis deals with the review of geopolitical premises governing two groups of transport arteries started at dates spanning a period of a hundred and fifty years: rail trunk-lines put to use on the Polish territory from 1845 and Polish motorways, the construction of which is starting on a large scale in 1995. In the first case, Poland under the partitions was only an object of location decisions made by three invaders. In order to avoid a similar situation at present, during the construction of the main motorways system, an author's model of the system of motorways considering "the national transport system of Poland" has been presented. It is an alternative to the suggested location of motorways which ensures Poland the function of a subject and not that of an object in the process of mapping out and construction of those transport arteries.(original abstract)

15

Zagospodarowanie transportowe rzeki Odry a rozwój miast nadbrzeżnych

67%

Miłkowski M. , Jakacki K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1994

|

nr z. 32

231-249

XX

W artykule zwrócono uwagę na problemy rozwoju żeglugi rzecznej w aspekcie rozwoju miast nadbrzeżnych (zagospodarowanie przestrzenne, uniezależnienie się od kolei itp.). Rozważania dokumentowane są przykładami zagospodarowania rzeki Odry.

EN

The actual condition of navigable river Odra (Oder) and plans for the nearest future have been widely outlined. The integral part of those plans is the project concerning the construction of Kanał Śląski (Silesia Canal) via Rybnicki Okręg węglowy (Rybnik Coal Region), joining upper part of Wisła (Vistula) with Odra. That would give the possibility of regural and direct shipping from, for example, (Krakow - Nowa Huta) to sea ports Szczecin - Świnoujście what gives shorter way than using the Wisła route to Gdańsk (Gdansk). Some of European transport development tendencies have been showed: the increase of road transport, the increase or stability ofwater - borne transport, and district regress of rail - road transport. According to the ecological point of view, the western Europe opts for extention of inland waterways and the shipping trade. We should be aware that those trends will include Poland, and the water-borne transport will be appreciated. To get ahead of this fact, the consequences refering to, among others, development of urban transport and city planning, should be taken into consideration. Two examples were discussed wider:Wrocław and Kraków.(original abstract)