Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Chronione zabytki kolejowe Ziemi Przemyskiej i Przeworskiej

100%

Gosztyła M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1996

|

nr z. 48

61-66

XX

Wzdłuż linii kolejowych, obok podstawowej budowli jaką był dworzec-stacja, wznoszone były, ciekawe ze względu na bogatą formę wystroju, budynki magazynowe, lokomotywownie, wieże wodne i ciśnień, budynki socjalne, mieszkalne i noclegownie, posterunki straży kolejowej, itd. Na trasach przebiegu linii kolejowych występowały ponad to mosty, tunele i wiadukty. Ochroną objęte zostały wszystkie budynki łącznie z zachowanym taborem i urządzeniami technicznymi, takimi jak: semafory, pompy, zwrotnice, itd. Autor przedstawił zinwentaryzowaną grupę chronionych obiektów, budowanych dla potrzeb linii kolejowych.

EN

The numerous groups of objects related to technics are buildings associated with railroads. The construction of railroads in Poland was started early because it happened 9 year afther the first railway in England had been built, which was in 1825. The oldest railroad in the Voivodeship of Przemyśl, this means the railway from Kraków to Lwów, was begin built over the years 1856-1860 by efforts of the Joint-Stock Society named by its management The Galician Railway of Charles-Lewis and maneged by Prince Leon Sapieha. In 1890 the construction of the narrow-guage railway from Przeworsk to Dynów was started. This railroad was built by efforts of landowners from Łopuszka Mała and Bachórzec and Prince Lubomirski and was designed mainly for delivery beets to the sugar factory Przeworsk as well as for carriage of wood, stone and gravel. Later it was also used to service for passenger traffic. Aport from basic structure, which was a train station, along railways were built other structures such as warehouses, roudhouses, water towers and social buildings like for example hospices, flophouses, posts of railway guard and apartment buildings for employees as well. Along railroads such engineers artworks as bridges, viaductsand tunnels could also be seen. Rich forms of interior decorations can also be met in the warehouses, roundhouses and water towers, to build these buildings quite often post and pan was used, too. The water towers and railway posts forms derived from medieval defence architecture were given too. All these buildings including survived rolling stock and technical equipment such as semaphores, pumps, swiches etc. have been coverd by protection. The city of Przemyśl is sorrounded with a double ring of fortress guns coming from the period of the Great War, construction of the guns was started in 1853. From the engineering point of view they are the stuctures which even nowadays excite admiration and appreciation. Now many private persons have

2

Kierunek rozwoju trakcji elektrycznej

75%

Starzyk S.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1998

|

nr nr 145

189-196

XX

W artykule przedstawiono sposób modernizacji układu sieci trakcyjnej, który przyczyni się w dużym stopniu do zwiększenia wydajności systemu zasilania i zmniejszy o około 30 procent straty w sieci.

EN

The article presents a way of modernising the traction network arrangement, which will greatly contribute to the increase of supply system effectiveness and the decrease of energy waste in the network by 30 procent (J.W.)

3

Określenie minimalnego poziomu utrzymania i napraw obiektów inżynieryjnych dróg kolejowych : Artykuł dyskusyjny

75%

Pytel J. , Stępień H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1996

|

nr z. 46

23-35

XX

Autorzy scharakteryzowali majątek kolejowych obiektów inżynieryjnych ekspoloatowanych na sieci PKP, oceniając ich stan techniczny i aktualny poziom utrzymania. Przedstawili także propozycję ustalenia niezbędnego poziomu utrzymania i napraw głównych obiektów inżynieryjnych dróg kolejowych.

EN

The stage of possessed railway objects exploitated at PKP network, the assessement of their technical stage, present level of maintenance and some proposals of definition of indispensable level of their maintenance and repairs are presented in the paper. (original abstract)

4

Problematyka obniżania kosztów eksploatacyjnych na liniach o małym natężeniu ruchu pociągów

75%

Chwesiuk K. , Niedzielski P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1998

|

nr nr 12

123-140

XX

W artykule omówiono system prowadzenia ruchu kolejowego na odcinku linii kolejowej jednotorowej o długości 82 km Szczecinek-Korzybie oraz inną wersję systemu prowadzenia ruchu kolejowego na liniach o małym natężeniu ruchu pociągów na odcinku jednotorowej linii kolejowej Kalisz Pomorski-Ulikowo. Przedstawiono strukturę nakładów inwestycyjnych, oszacowano koszty eksploatacyjne, a także efekty wynikające z zainstalowania urządzeń prowadzenia ruchu kolejowego na analizowanych odcinkach linii kolejowych.

EN

A new solutions in sphere to railways traffic's instalations on lines about small intensity become to suggested of economic efficiency analysis. This composition contains information about installations on railways lines Szczecinek-Korzybie, whrere solution became leant against project KAPSCH firm's and Kalisz Pomorski-Ulikowo and CNTK project.(original abstract)

5

Koleje polskie w zmieniających się warunkach społeczno-ekonomicznych w latach 1918-1990

63%

Dziadek S.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1993

|

nr nr 128

131-141

XX

Omówiono działalność przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe w okresie od uzyskania niepodległości w 1918 roku aż do 1990 r.

6

Elektryfikacja kolei - historia, teraźniejszość, perspektywy

63%

Pokrzycka M.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H. Oeconomia

|

1998/1999

|

tom 32/33

215-225

XX

Artykuł rozpoczyna krótka historia elektryfikacji kolei na świecie i w Polsce oraz kilka uwag o technicznych uwarunkowaniach elektryfikacji. Dalej autorka skoncentrowała się na czynnikach decydujących o elektryfikacji linii kolejowych PKP, kolejności i tempie elektryfikacji linii kolejowych oraz na koniec, znaczeniu elektryfikacji w życiu gospodarczym państwa.

EN

On 15 Decembra, 1996 it was 60 years since electrification had been introduced in railway transport on the polish lands. The present paper provides a historical outline of electrfication in the worl and in Poland. A summary of the achivements in the sphere of electrification in Poland was given. The paper also presented the technical conditions of electrification and the factors which decide about electrification of railway lines as well as especial importance of electrification in the country life. (original abstract)

7

Ochrona zabytków kolejowych na Pomorzu Zachodnim

63%

Kosacki J. M. , Kuźmicki J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2000

|

nr z. 78

139-156

XX

Artykuł poświęcono krótkiej historii kolei na Pomorzu Zachodnim począwszy od 1843 do 2000 roku. W dalszej części opisane zostały obiekty kolejowe znajdujące się w trzech placówkach muzealnych: w Muzeum Kolei Wąskotorowej w Gryficach, Skansenie Taboru Kolejowego w Choszcznie oraz w Izbie Historii Kolei na Pomorzu Zachodnim w Szczecinie.

EN

The paper contains a brief outline of railway history at Eastern Pomerania from 1843 year, when Szczecin obtained railway connection to Berlin to present time, when many lines are liquidated because of their low remunerativeness. Some pieces of exhibition from Railway Museum in Gryfice are described. There are there mainly the first steam locomotives and wagons used at narrow railways. There is skansen museum of standard-gauxge rolling stock, locomotives, wagons, technical device for steam locomotives service in closed engine-house in Choszczno. There is a Chamber of Railway History at Eastern Pomerania in the building of Eastern Pomerania DOKP. (original abstract)

8

Transport drogowy, wodny i kolejowy w gospodarce prowincji pomorskiej w latach 1815-1914

51%

Mielcarek A.

Rozprawy i Studia / Uniwersytet Szczeciński

|

2000

|

nr nr 364

223

9

Rola transportu kolejowego w procesie integracji przestrzeni państw Europy

51%

Dziadek S.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1995

|

nr nr 139

41-52

XX

Transport wywiera znaczny wpływ na procesy integracyjne krajów Europy, również sam musi się dostosować do tych procesów. Autor omówił przesłanki decydujące o przebiegu integracji przestrzeni - w szczególności w świetle Dyrektywy z 1991 roku określającej wymogi wobec kolei państw Unii. Przedstawił stan sieci kolejowych krajów europejskich, rolę transportu kolejowego w integracji przestrzeni Europy i perspektywy przemian infrastruktury technicznej kolei w Polsce.

EN

The present structure of the economy of European countries and the transformations it is undergoing assign transport, including rail transport, precise tasks in following the principles of integration links. Integration depends on many premises of organizational, economic and technical nature and their implementation must additionally be subordinated to the programmes of economic growth of individual states, particularly member countries of the EU and former Comecon. These considerations actually decide about the volume of cargo and passenger flow reflecting the production - spatial links. The process of establishing these links in European countries is undergoing some changes due to the new market conditions and economic transformations. The transformations will lead to the development and change in the intensity of the integration processes which provide a basis for the formation of new links and, in consequence, economic agreements.(original abstract)

10

Geopolityczne podłoże wytyczania tras wielkich inwestycji infrastrukturalnych

51%

Piskozub A.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1995

|

nr nr 139

15-26

XX

Do dziedzin, w których polityka z reguły ma prymat nad ekonomiką należy lokalizacja infrastruktury, ponieważ inwestycje infrastrukturalne oddziałują na życie gospodarcze, społeczne i polityczne społeczeństwa. Autor udowadnia tę tezę posługując się przykładami z historii Polski - poczynając od budowy kanałów śródlądowych i infrastruktury portowej (XVIII, XIX i XX w.), poprzez budowę magistral kolejowych (XIX w.), aż po czasy współczesne - konieczność budowy autostrad łączących kraje integrującej się Europy.

EN

The article is an attempt to justify the priority of political premises over economic ones in locating key infrastructure investment projects. The justification is confirmed by examples from the history of the Polish territories starting from the first partition of Poland. The detailed analysis deals with the review of geopolitical premises governing two groups of transport arteries started at dates spanning a period of a hundred and fifty years: rail trunk-lines put to use on the Polish territory from 1845 and Polish motorways, the construction of which is starting on a large scale in 1995. In the first case, Poland under the partitions was only an object of location decisions made by three invaders. In order to avoid a similar situation at present, during the construction of the main motorways system, an author's model of the system of motorways considering "the national transport system of Poland" has been presented. It is an alternative to the suggested location of motorways which ensures Poland the function of a subject and not that of an object in the process of mapping out and construction of those transport arteries.(original abstract)