Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The Modeling and Forecasting of Fuel and Energy Resources Usage in the Context of the Energy Independence of Ukraine

100%

Andrusiv U. , Zelinska H. , Galtsova O. , Kupalova H. , Goncharenkо N.

|

nr z. 1

29-48

XX

W artykule dokonano analizy struktury zasobów energetycznych, w której wyniku ujawniono przyczyny ich nieracjonalnego wykorzystania w ukraińskiej gospodarce. Ustalono, że w latach 2014-2018 nastąpił spadek zapotrzebowania na tradycyjne rodzaje paliw i surowców energetycznych, z wyjątkiem węgla. Elementy składowe procesu zaopatrzenia i zużycia paliw i surowców energetycznych zostały określone w sposób szczegółowy oraz wypracowano zintegrowane podejście do ich racjonalnego wykorzystania, które ograniczy utratę zasobów energetycznych i zwiększy ich efektywność. Autorskie podejście wykorzystywane jest w postaci poglądowych schematów organizacji procesu racjonalnego wykorzystania surowców energetycznych, co przyczyni się do realizacji skutecznej polityki oszczędzania energii w kraju, zapewniając przewagę konkurencyjną rodzimym przedsiębiorstwom poprzez zwiększenie ich atrakcyjności, poprawę bezpieczeństwa gospodarczego i energetycznego Ukrainy. Uzasadniono i udowodniono celowość konstruowania deterministycznych modeli ekonomicznych ukraińskiej gospodarki według różnych (adaptacyjnych i multiplikatywnych) splotów funkcji, na podstawie których przedstawiono prognozę i ocenę niezależności energetycznej ukraińskiej gospodarki do 2035 roku, z uwzględnieniem paliw i zasobów energetycznych. Na podstawie obliczeń ustalono, że stan niezależności energetycznej Ukrainy jest niewystarczający(abstrakt oryginalny)

EN

The article analyzes the structure of energy resources, as a result of which the reasons for their irrational use in the Ukrainian economy are revealed. It has been established that during 2014-2018 there was a decrease in demand for traditional types of fuel and energy resources (FER), except for coal. The components of the process of supply and consumption of fuel and energy resources have been formed and detailed, and an integrated approach to their rational use has been developed, which will reduce the loss of energy resources and increase their efficiency. The author's approach is used in the form of visualized schemes for organizing the process of the rational use of energy resources, which will contribute to the implementation of an effective energy saving policy of the state, ensuring the competitive advantages of domestic enterprises, increasing their competitiveness, improving the economic and energy security of Ukraine. The expediency of constructing deterministic economic models for providing the Ukrainian economy according to different (adaptive and multiplicative) convolutions was substantiated and proved, on the basis of which a forecast and assessment of the energy independence of the Ukrainian economy until 2035, taking into account fuel and energy resources, was proposed. Based on the calculations, it was established that the state of energy independence of Ukraine is insufficient(original abstract)

2

Wodór jako paliwo alternatywne do zasilania silników ze spalaniem wewnętrznym

84%

Deczyński J. , Żółtowski B.

|

tom 69

18-31

XX

Zakłada się, że do 2020 r. minimum 20proc. paliw zużywanych na cele transportowe będą stanowiły paliwa alternatywne. Szerokie zastosowanie w praktyce osiągnął tu gaz propan-butan, w znacznie ograniczonym zakresie preferuje się gaz ziemny, natomiast wodór prawdopodobnie stanie się paliwem najbliższej przyszłości, pomimo trudności technicznych związanych z jego zastosowaniem. Wodór jest nośnikiem energii, nie występuje w stanie wolnym lecz w postaci związków chemicznych z jego zawartością. Źródła wytwarzania wodoru są praktycznie nieograniczone, a spalanie jest czyste ze względu na brak zawartości węgla. Gaz ten może stanowić jedyne źródło zasilania silników, bądź stanowić dodatek do powszechnie stosowanych paliw kopalnych. (abstrakt oryginalny)

EN

He is betting, that up to 2020 alternative fuels will be determining the yr of the minimum of 20 percent of fuels consumed to transport purposes. Wide the practical implementation reached gas here propane-butane, in the much reduced scope a natural gas is preferred, however hydrogen will probably become a fuel of the foreseeable future, in spite of technical problems connected with using it. Hydrogen is a means of conveying the energy, isn't appearing in the singleness but in the form of connections chemical with his content. his sources of the production are practically unrestricted, and the burn is clean on account of the lack of the carbon content. This gas can constitute the only power source of engines, or constitute the addition to universally used fossil fuels. (original abstract)

3

Profitability of Reduction of Speed and Fuel Consumption for Sea Going Bulk Carriers

84%

Doskocz D.

|

nr nr 1

132-139

EN

Extremely high price of oil and consequently fuel used by sea going bulk carriers combined with very low freight rates - BDI (Baltic Dry Index), the main index of the freight market dropped from almost 12,000 to about 700 during the last four years - forced ship owners and operators to re-calculate speed and consumption parameters of their fleet. On the basis of speed/consumption parameters taken directly from ships, the average cost of marine fuel IFO and the freight market reported by The Baltic Exchange the author calculated the profitability of the reduction of speed for typical bulk carriers from about 26,000 to 80,000 DWT. Despite the extremely low freight market and very high price of fuel the savings due to the reduction of fuel consumption are generally consumed by time loss. The speed reduction may be profitable only for the group of the largest of the analyzed ships but every time ship operators have to take into consideration such consequences as the weather risk, positioning for the next employment, charter party obligations etc. (original abstract)

4

Karty paliwowe jako jeden z elementów systemu zarządzania flotą pojazdów

67%

Stokłosa J. , Cisowski T.

|

nr nr 7

8-15

XX

Znaczący udział w kosztach eksploatacyjnych przedsiębiorstw transportu drogowego stanowią koszty paliw. Doskonałym narzędziem do kontrolingu tego typu wydatków są karty paliwowe. W artykule scharakteryzowano najpopularniejsze karty paliwowe emitowane zarówno przez firmy niezależne, takie jak DKV, UTA, Eurotrafic, jak i karty wydawane przez koncerny paliwowe: karty BP Plus, EuroShell, PKN Orlen, Lotos Biznes. Na przykładzie kart Routex Statoil przedstawiono zarządzanie gospodarką paliwową w przedsiębiorstwie transportowym. (abstrakt oryginalny)

EN

Significant share in cost of road transport companies make up of the fuel cost. Fuel cards are very efficient instrument for optimize cost control by fleet manager. There are many different types of fleet cards with each offering various incentives and reporting systems to help people maintain cost effective fuel budgets. In this article has been presented most popular fuel cards issued by companies like DKV, UTA, Eurotraffic and fuel companies BP Plus, EuroShell, PKN Orlen, Lotos Biznes. Routex Statoil fuel card is a case of Control costs and consumption through effective fuel card management. (original abstract)