Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Organizacyjne uwarunkowania rozwoju elektromobilności w Polsce na tle wybranych krajów

100%

Starzyński P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr nr 4(44)

95-103

XX

W tekście podjęto problematykę rozwoju elektromobilności w kontekście barier oraz korzyści organizacyjnych. W pierwszej części przedstawiono regulacje prawne w obszarze elektromobilności, które zostały wdrożone w Polsce. Zdefiniowano i scharakteryzowano Krajowe ramy polityki infrastruktury paliw alternatywnych, ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz ustawę o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. W dalszej części określono najistotniejsze zmiany organizacyjne minimalizujące bariery wdrożenia elektromobilności. Przedstawiono również przykłady rozmieszczenia infrastruktury ładowania aut elektrycznych oraz kierunek rozwoju elektromobilności w USA, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii i Holandii.(abstrakt oryginalny)

EN

The text addresses the issue of the development of electromobility in the context of barriers and organizational benefits. The first part presents legal regulations in the area of electromobility, which were implemented in Poland. The National framework for alternative fuels infrastructure policy, the act on electromobility and alternative fuels and the act on biocomponents and liquid biofuels have been defined and characterized. The next part identifies the most important organizational changes that minimize the barriers to the implementation of electromobility. There are also examples of the distribution of charging infrastructure for electric cars and the direction of electromobility development in the USA, Japan, Great Britain, Norway and the Netherlands. The whole was completed with a concise summary.(original abstract)

2

Electric-Car-Sharing in Urban Logistics – The Analysis of Implementation and Maintenance

80%

Turoń K. , Sierpiński G.

|

2018

|

tom 40

129-136

EN

The implementation of the sustainable transport policy in cities aims at finding various solutions that support the use of ‘clean energy’ in urban logistics. One of current global sustainable transport trends involves various measures related to electromobility. An example of electromobility in urban logistics is the e-car-sharing, or a short-term electric car rental. Since electric car-sharing is rather new to the transport market, operators and cities and metropolises may face various difficulties while implementing such services. Based on still operating and discontinued e-car-sharing systems, the authors analysed strengths and weaknesses of those systems with the focus on implementation and maintenance issues. The goal of the article is to determine strengths and challenges for e-car-sharing in urban logistics. The article is designed to assist stakeholders interested in the implementation of e-car-sharing. The analysis was provided under the international research project of ‘Electric travelling platform to support the implementation of electromobility in Smart Cities based on ICT applications’ funded from the National Research and Development Centre as a part of the ERA-NET CoFund Electric Mobility Europe Programme.

3

Problemy rozwoju elektromobilności w Polsce

80%

Zaniewska-Zielińska

|

tom 35

63-78

XX

Celem artykułu jest identyfikacja stanu i barier rozwoju elektromobilności w Polsce w okresie ostatniej dekady oraz prognozy rozwoju do 2030 roku. Elektromobilność (electric vehicle - EV) to ogół zagadnień dotyczących użytkowania pojazdów elektrycznych. Są to zarówno eksploatacyjne i techniczne zagadnienia dotyczące EV, jak i infrastruktura oraz technologia ich ładowania. Istotne stają się kwestie społeczno-gospodarczo-prawne, przede wszystkim w zakresie regulacji dotyczących projektowania i produkcji ogólnie rozumianej infrastruktury transportu elektrycznego. Ma to bezpośrednie przełożenie na aktywność społeczną w obszarze nabywania i eksploatacji pojazdów elektrycznych, stymulując rozbudowę innowacyjnego przemysłu. Ministerstwo Energii w ślad za regulacjami Unii Europejskiej w zakresie "czystej energii" wprowadza w Polsce liczne instrumenty zachęcające do uczestniczenia w tworzeniu nowej innowacyjnej przestrzeni gospodarczej. W odpowiedzi na pogarszającą się sytuację emisji zanieczyszczeń powietrza w Polsce, systematycznie wzrastającą liczbę samochodów oraz zwiększone zapotrzebowanie na energię w transporcie drogowym rząd zintensyfikował działania wspierające rozwój EV. Koncepcja ta została zawarta głównie w trzech zintegrowanych dokumentach znajdujących się w Pakiecie na Rzecz Czystego Transportu opublikowanym przez Ministerstwo Energii. Są to: Plan rozwoju EV w Polsce, Krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych oraz ustawa o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw. Definiują one zakres wsparcia dla grupy zwolenników "czystej zmiany", zarówno organizacyjno-regulacyjny, jak i formalnoprawny. Autor artykułu definiuje bariery dynamicznego rozwoju rynku EV w Polsce. W celu precyzyjnej identyfikacji poziomu zainteresowania społeczeństwa tematyką EV oraz potencjału jej rozwoju przeprowadzono analizę dostępnego badania definiującego główne powody spowalniające dynamikę rozwoju EV w Polsce. Na jej podstawie wskazano proponowane środki zaradcze, a także prognozy rozwoju EV w Polsce do roku 2030. Ponadto autor artykułu udzielił odpowiedzi na pytania dotyczące pozycji Polski na rynku międzynarodowym, regulacji wewnętrznych napędzających wzrost rynku EV oraz szansy zdobycia pozycji konkurencyjnej na wciąż dynamicznie rozwijającym się rynku produkcji pojazdów elektrycznych.(abstrakt oryginalny)

EN

The aim of the article is to identify the condition and barriers to the development of electromobility in Poland over the last decade, and development forecasts until 2030. Problems with the development of electromobility in Poland. Electromobility (electric vehicle, abbreviated as EV), this is a general issue concerning the use of electric vehicles. These are both operational and technical issues regarding EV, but also the infrastructure and technology of charging them. Socio-economic and legal issues become important, especially in the field of regulations regarding the design and production of the generally understood electric transport infrastructure. It has a direct translation of social activity in the area of acquisition and operation of electric vehicles, stimulating the expansion of innovative industry. The Ministry of Energy, following the European Union regulations in the field of "clean energy", introduces in Poland numerous instruments encouraging participation in the creation of a new innovative economic space. In response to the deteriorating situation of air pollution in Poland, the steadily growing number of cars and the increased demand for energy in road transport, the Government intensified actions supporting the development of EV. This concept was included mainly in three integrated documents contained in the Package for Clean Transport, published by the Ministry of Energy. This is the EV Development Plan in Poland, the National Policy Framework for the Development of Alternative Fuels Infrastructure and the Act amending the Act on biocomponents and liquid biofuels and certain other acts. They define the scope of support for the group of supporters of "pure change", both organizational and regulatory as well as formal and legal. The author of the article defines the barriers to the dynamic development of the EV market in Poland. In order to precisely identify the level of public interest in the subject of EV and the potential of its development, an analysis of the available research defining the main reasons slowing down the dynamics of EV development in Poland was carried out. On its basis, the proposed remedies were indicated, as well as EV development forecasts in Poland, by 2030. In addition, the author answered the questions about Poland's position on the international market, internal regulations driving the EV market growth and the opportunity to gain a competitive position on still dynamically developing the electric vehicle production market. (original abstract)

4

Międzynarodowe aspekty jakościowych zmian transportu samochodowego związane z elektromobilnością

60%

Brdulak J. , Pawlak P.

|

nr nr 4

5-16

XX

Zjawisko elektryfikacji transportu samochodowego jest coraz powszechniejsze i wydaje się nieodwracalne ze względu na nacisk związany z wdrażaniem zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego. Skala zmian jakościowych transportu samochodowego w tym zakresie jest na tyle duża, że staje się domeną całej Unii Europejskiej, a nie poszczególnych państw. Celem artykułu jest przedstawienie trudności związanych z elektryfikacją transportu samochodowego. Uzasadniono, że ta gałąź transportu odgrywa także rolę w zmianach na rynku energii. Przemiany związane ze zrównoważonym rozwojem następują systematycznie, czego oczekuje społeczeństwo i organy regulacyjne UE, jednak trudny okres gospodarczy ostatnich lat spowalnia przemiany związane z rozpowszechnianiem elektromobilności. W procesie wdrażania elektromobilności znaczenie mają również infrastrukturalne uwarunkowania rozwoju transportu samochodowego, co wpływa na kierunek, siłę i skalę zmian jakościowych.(abstrakt oryginalny)

EN

The phenomenon of electrification of motor transport is more and more common and seems to be irreversible due to the pressure related to the implementation of sustainable socio-economic development. The scale of qualitative changes in motor transport in this area is so significant that it becomes the domain of the entire European Union, not individual countries. The aim of the article is to present the current difficulties related to the electrification of motor transport. It was justified that this branch of transport plays an important role in the research on qualitative changes in the energy market. Changes related to sustainable development are taking place systematically, which is expected by the society and EU regulatory authorities, but the difficult economic period of recent years is slowing down the changes related to the dissemination of electromobility. In the process of implementing electromobility, the infrastructural conditions for the development of motor transport are also important, which affects the direction, strength and scale of qualitative changes in the field of electromobility.(original abstract)

5

BMW chce być klientem swoich klientów

60%

Nowak I.

|

nr nr 4

41-43

XX

Branża samochodowa jest jedną z tych, które najszybciej reagują na wyzwania, jakie niesie ze sobą Internet Rzeczy i Przemysł 4.0. Elektromobilność staje się niepostrzeżenie czymś naturalnym, a zarządzanie obsługą samochodu przez smartfona przestaje dziwić. (fragment tekstu)

6

Elektromobilność wobec aktualnych wyzwań współczesnych gospodarek (część I)

60%

Kraśniewski M.

|

2018

|

nr nr 8

3-9

XX

Elektromobilność stanowi nową technologię dla transportu lądowego, która z założenia ma zrewolucjonizować ukształtowany na przestrzeni dziesięcioleci model transportowy. Elektromobilność może przynieść istotne zmiany polityczne, gospodarcze i społeczne. Z tych względów nowe zjawisko jest w sferze zainteresowania państwa, które za pomocą instrumentów prawnych dąży do stymulowania jego rozwoju. W niniejszej pracy podjęto się naukowej analizy znaczenia elektromobilności i wyzwań jakie ona niesie dla prawa gospodarczego. W opracowaniu zostały omówione trzy podstawowe aspekty elektromobilności, które pokazują znaczenie tego zjawiska dla państwa, gospodarki i społeczeństwa. Dalej zostały przedstawione zasadnicze bariery rozwoju elektromobilności, które determinują rolę prawa w kształtowaniu tego rozwoju. Istotną część artykułu stanowi omówienie etapów rozwoju krajowego ustawodawstwa, a także wyzwań i problemów związanych z rozwojem elektromobilności w Norwegii. Takie ujęcie tematyki wydaje się być w pełni uzasadnione, albowiem to ustawodawstwo norweskie dla elektromobilności jest jednym z najdłużej obowiązujących, a sam rynek elektromobilności wydaje się być wysoko rozwinięty w zestawieniu z innymi krajami. W ostatniej części omówione zostało krajowe ustawodawstwo dla elektromobilności obowiązujące w Polsce. Całość jest zakończona podsumowaniem.(abstrakt oryginalny)

EN

E-mobility is a new technology for land transport that in principle will revolutionise the model of transport, which has been shaped throughout the decades. E-mobility may bring significant political, economic and social changes. For these reasons, the new phenomenon is of interest to the state, which aims to develop it with legal instruments. Therefore, e-mobility and the challenges it brings to the economic law have been scientifically studied. The present paper also discusses the three basic aspects of e-mobility, which show the importance of this phenomenon to the state, economy and society. Furthermore, it presents the major barriers to the development of e-mobility which determine the role of the law in shaping its development. An important section of the article is a description of stages of development, the national legislation as well as challenges and problems related to the development of e-mobility in Norway. Such an approach to this issue seems fully justified as the Norwegian legislation related to e-mobility is one of the oldest ones, whereas the e-mobility market itself seems to be highly developed in comparison with other countries. The final part deals with the Polish legislation related to e-mobility. The entire paper ends with a summary.(original abstract)

7

Finansowanie innowacyjnych rozwiązań w obszarze elektromobilności na przykładzie realizowanego przez narodowe centrum badań i rozwoju programu na rzecz bezemisyjnego transportu publicznego (e-mobility)

60%

Matan K. , Zys N.

|

2018

|

nr nr 8

32-40

XX

Narodowe Centrum Badań i Rozwoju jako agencja wykonawcza Ministra Nauki i Szkolnictwa Wyższego jest Współzamawiającym w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego w ramach realizacji Programu "Bezemisyjny transport publiczny" (E-mobility). Celem Programu jest stymulowanie rozwoju sektora elektromobilności w Polsce oraz odpowiedniej infrastruktury w krajowym systemie elektroenergetycznym. W efekcie jego realizacji polskie miasta zobowiązały się zakupić ponad 1000 ekologicznych, nowoczesnych autobusów na potrzeby świadczenia usług w zakresie transportu publicznego. Autorzy artykułu prezentują znajdujące się w dokumentach strategicznych Unii Europejskiej oraz dokumentach krajowych uzasadnienie dla potrzeby zainicjowania i prowadzenia ww. Programu w obszarze elektromobilności, przedstawiają jego główne cele, założenia oraz warunki jego realizacji. Pogłębiona analiza dotyczy wykorzystania przy doborze optymalnej formuły przeprowadzenia ww. Programu modelu partnerstwa innowacyjnego oraz wzorców nowych metod wspierania innowacji wypracowanych przez amerykańską agencję DARPA. Doświadczenia uzyskane w toku realizacji omówionego w artykule Programu E-mobility mają pozwolić na prowadzenie przez NCBR kolejnych programów, inicjatyw i przedsięwzięć, mających na celu poszukiwanie innowacyjnych rozwiązań na potrzeby rozwoju sektora elektromobilności w Polsce.(abstrakt oryginalny)

EN

National Center for Research and Development as an executive agency supervised by the Minister of Science and Higher Education is a contracting authority in the public procurement procedure within the Program "Zero-emission public transport" (E-mobility). The aim of the Program is to stimulate the development of the electromobility sector in Poland as well as appropriate infrastructure in the national power system. Taking part in the Program as partners, Polish cities declared to purchase over 1,000 ecological, modern buses for the needs of providing public transport services. The authors of this article present justification for the launching of the Program mentioned above, which is embedded in main strategic documents of the European Union. The authors of this article present main objectives of the Program and conditions of Program's implementation. The in-depth analysis presented in the article concerns the innovative partnership procedure (envisaged in the Public Procurement Law) as a contract award procedure in which the contracting authority, in response to a public contract notice, invites economic operators admitted to participation in the procedure to submit initial tenders, negotiates with them, and subsequently invites them to submit tenders for the development of an innovative product or service or innovative construction works that are unavailable on the market and for the purchase of those products, services, or works. In the process of taking the decision on the optimal procedure of Program's implementing NCRD took into consideration the approach developed by the American agency that subsidies R&D projects for the defence and security sector (DARPA).(original abstract)

8

Uwarunkowania użytkowania rowerów i hulajnóg elektrycznych w Krakowie

60%

Dorocki S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr nr 25(1)

23-40

XX

Problematyka mikromobilności i transportu osobistego jest coraz częściej podejmowana w pracach badawczych nad zrównoważonym transportem w miastach. Wynika to głównie z rosnących problemów komunikacyjnych na terenach zurbanizowanych, jak i poszukiwania alternatywnych form transportu dla samochodów osobowych. Dodatkowo pandemia Covid-19 wpłynęła na spadek popularności transportu publicznego. Kraków jest jednym z miast Polski borykających się z dużymi problemami komunikacyjnymi. Dlatego od lat próbuje się w nim ograniczyć liczbę samochodów i rozwijać inne formy transportu. Do przejawów tego procesu należy kreowanie przez władze miasta transportu rowerowego. Powstała infrastruktura rowerowa jest obecnie wykorzystywana również przez hulajnogi elektryczne. Celem artykułu jest analiza dostępności oraz użytkowania dwóch najbardziej popularnych wśród mieszkańców Krakowa alternatywnych form transportu osobistego - rowerów i hulajnóg elektrycznych. Przeprowadzone badania dowiodły, że wykorzystanie hulajnóg elektrycznych staje się coraz bardziej popularne w dojazdach na małe odległości, głównie wśród ludzi młodych. Rozwój tego rodzaju transportu uzależniony jest od zasięgu udostępniana tych pojazdów przez prywatne wypożyczalnie. (abstrakt oryginalny)

EN

The issue of micromobility and personal transport is more and more often undertaken in research on sustainable transport in cities. This is mainly due to the growing communication problems in urban areas, as well as the search for alternative forms of transport for cars. In addition, the Covid-19 pandemic contributed to a decline in the popularity of public transport. Krakow is one of the Polish cities struggling with major communication problems. Therefore, for years, this city has been trying to reduce the number of cars and develop other forms of transport. One of the manifestations of this process is the creation of bicycle transport by the city authorities. The resulting bicycle infrastructure is now also used by electric scooters. The aim of the article is to analyze the accessibility and use of the two most popular alternative forms of personal transport among the inhabitants of Krakow - bicycles and electric scooters. The conducted research proved that the use of electric scooters is becoming more and more popular, mainly among young people, for short-distance commuting. The development of this type of transport depends on the range of these vehicles made available by private rentals. (original abstract)

9

Recenzja publikacji "Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Komentarz", pod redakcją naukową Filipa Grzegorczyka, Ambrożego Mitusia, Warszawa 2021, ss. 224

60%

Królikowska-Olczak M.

|

2022

|

nr nr 3

78-80

XX

Elektromobilność stanowi nową technologię dla transportu lądowego, która z założenia ma zrewolucjonizować ukształtowany na przestrzeni dziesięcioleci model transportowy. Rozwój tego sektora wynika nie tylko z uwarunkowań środowiskowych i klimatycznych, lecz także innowacyjnych rozwiązań zmieniających konkurencyjność gałęzi przemysłu i modyfikujących światową mapę zależności surowców. Elektromobilność staje się przedmiotem zainteresowania koncernów samochodowych oraz coraz szerszej grupy konsumentów.(fragment tekstu)

10

Kryteria oceny lokalizacji punktów ładowania samochodów elektrycznych. Studium przypadku: sieć punktów ładowania w Poznaniu

60%

Szymańska P. , Szczur A. , Żmuda-Trzebiatowski P.

|

nr nr 22(2)

20-33

XX

W artykule podjęto problematykę oceny lokalizacji punktów ładowania samochodów elektrycznych. W szczególności skupiono się na zidentyfikowaniu potencjalnych kryteriów oceny ich sieci. Założono, że wyznaczenie wartości tych kryteriów powinno być możliwe przy wykorzystaniu publicznie dostępnych w Polsce źródeł danych, np. takich które zostały udostępnione przez Główny Urząd Statystyczny, Główny Urząd Geodezji i Kartografii czy też w ramach projektów Urban Atlas lub OpenStreetMap. Ostatecznie zaproponowano zbiór kryteriów oceny, które mieściły się w sześciu kategoriach i pokrywały aspekty: kosztowe, udziału ładowarek dużej mocy, związane z dostępnością przestrzenną, a także integracją sieci ładowarek samochodów elektrycznych z systemem publicznego transportu zbiorowego. Tak opracowany zbiór kryteriów został zastosowany do oceny sieci punktów ładowania w Poznaniu dla stanu obecnego oraz trzech opracowanych przez autorów wariantów predykcyjnych, które spełniają wymagania ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. (abstrakt oryginalny)

EN

The article discusses the problem of appraisal of the location of electric car charging stations. The article is focused on identifying potential criteria for assessing the network of charging points. It was assumed that the determination of the value of these criteria should be possible by using publicly available data sources in Poland, e.g. those that were made available by the Central Statistical Office of Poland, Head Office of Geodesy and Cartography or as part of Urban Atlas or OpenStreetMap projects. Finally, a set of evaluation criteria was proposed, which were classified to six categories and covered the aspects of: cost, the share of high power charging stations, spatial accessibility as well as the integration of electric car charger network with the public transport system. The set was used to assess the network of charging stations in Poznan for the present state and three forecasting variants developed by the authors, which meet the requirements of the Act on electromobility and alternative fuels. (original abstract)

11

The Ability to Restore Railway Traffic on the Route of Jelenia Góra-Karpacz/Kowary

60%

Haładyn S.

|

tom 45-46

83-94

EN

Discusses the reason for the suspension of the rail traffic on the route of Jelenia Góra - Karpacz. Indicated the possibility of reactivation of services on this route. Based on equations of motion calculations have been carried out theoretical, the result of which was the appointment of the technical summary and the time of travel. Sets a reasonable interval of trains and the proposed timetable, taking into account the relationship beyond the Jelenia Góra. The article was based on the need to introduce a supplementary communication supported electrobuses. The concept of reactivation railway traffic in this area is worth it for the construction of the P+R parking. Proposed also further development of transport system in this area. (original abstract)

12

Wpływ elektromobilności w transporcie publicznym na emisję gazów cieplarnianych w państwach członkowskich Unii Europejskiej

60%

Burchart-Korol D. , Łamacz A.

|

nr nr 7

15-24

XX

Celem artykułu jest ocena emisji gazów cieplarnianych elektrycznych autobusów miejskich w państwach członkowskich Unii Europejskiej. W pracy przedstawiono wyniki oceny emisji gazów cieplarnianych w następstwie ładowania akumulatorów autobusów miejskich z wykorzystaniem sieci elektroenergetycznej w poszczególnych krajach. Analizy obejmowały ramy czasowe od 2015 do 2050 r. Wykonano również analizę porównawczą emisji gazów cieplarnianych autobusu elektrycznego oraz autobusu z silnikiem spalinowym. (abstrakt oryginalny)

EN

The purpose of the paper is to assess the greenhouse gas emissions of electric city buses in the member states of the European Union. The paper presents the results of the greenhouse gas emission assessment for charging city bus batteries using the power grid in each EU country. The analysis covered the time frame from 2015-2050. A comparative analysis of greenhouse gas emissions of an electric bus and a bus with an internal combustion engine was also carried out. (original abstract)

13

Rozwój elektromobilności w Polsce. Uwarunkowania, cele i bariery

60%

Krawiec S. , Krawiec K.

|

tom 332

17-24

PL

Polska i inne kraje Unii Europejskiej stoją przed wyzwaniem dotyczącym wdrażania pojazdów elektrycznych. Tematem artykułu są kwestie ekonomiczne i społeczne, jakie muszą zostać ustalone w procesie implementacji napędu elektrycznego w motoryzacji. Dokonano przeglądu dokumentów strategicznych oraz światowych publikacji przedmiotowych i na ich podstawie zdefiniowano dylematy ekonomiczne procesu rozwoju elektromobilności. W artykule zwrócono także uwagę na społeczne aspekty tego procesu, zwłaszcza w zakresie akceptacji społecznej innowacyjnej technologii. Wskazano, że rozwój elektromobilności może wspomóc pogłębienie społecznej odpowiedzialności biznesu w aspekcie ochrony środowiska naturalnego przez branżę motoryzacyjną.

EN

Poland and other European Union countries face the challenge of the electric vehicles’ implementation. Social and economic challenges that must be solved in the process of electric vehicles’ implementation in the automotive industry are in the scope of the article. Basing on the review of the strategic documents and papers published worldwide, economic dilemmas of the electromobility development process are defined. Attention was also paid to the social aspects of this process, especially in terms of social acceptance of the innovative technology. It is indicated that the development of electromobility can assist in deepening the Corporate Social Responsibility (CSR) in terms of environmental protection by the automotive industry.

14

Mobilne roboty lądowe w transporcie

60%

Trojnacki M.

|

nr nr 4, CD 2

6273-6283

XX

Praca stanowi przegląd wybranych rozwiązań mobilnych robotów lądowych przeznaczonych do zastosowań w transporcie. Skupiono się przede wszystkim na rozwiązaniach robotów dostępnych komercyjnie lub o dużym potencjale komercjalizacji. Omówione są przykłady robotów do transportu w przemyśle, w szpitalach, na polu bitwy oraz dedykowanych do transportu ludzi lub stanowiących pomoc dla człowieka w transporcie ładunku. Najszerszą grupę rozwiązań stanowią roboty przeznaczone do transportu w zakładach przemysłowych. Do tej grupy zaliczają się także zautomatyzowane wózki widłowe. Dużą i rosnącą grupę stanowią roboty stosowane w szpitalach. Coraz szerzej roboty stosowane są także do transportu w wojsku, zwłaszcza w armii USA. Podejmowane są także próby zastąpienia człowieka w roli kierowcy samochodu, czego przykładem jest m.in. autonomiczny samochód firmy Google. Poza analizą istniejących rozwiązań, na koniec pracy omówiono także możliwe tendencje rozwoju w zakresie mobilnych robotów lądowych do transportu. Zwrócono również uwagę na kwestię sterowania ruchem nadążnym z uwzględnieniem poślizgu kół jezdnych podczas realizacji zadań transportowych przez roboty.(abstrakt oryginalny)

EN

The paper provides an overview of selected solutions of ground mobile robots intended for use in the field of transportation. It is focused on robots commercially available or on those with a high potential for commercialization. Examples of robots for transportation in industry, in hospitals, on the battlefield, and dedicated for transport of people or goods are discussed. The largest group of discussed solutions is dedicated for industrial transportation. This group also includes automated forklifts. A significant and growing group are robots used in hospitals. Robots are also used widely for transportation in the military, especially in the United States army. Attempts to replace a human in the role of a car driver are also made. An example of the solution like that is the self-driving car of Google. In addition to the analysis of the existing solutions, at the end of the paper, the trends of development of ground mobile robots for transportation are discussed. The issue of tracking control of robot motion taking into account the wheel slip while performing transportation tasks is also highlighted.(original abstract)

15

An Assessment of the Effectiveness of Actions to Implement the Principles of Circular Economy in the Electromobility Ecosystem

60%

Motowidlak U.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H. Oeconomia

|

2020

|

tom 54

|

nr nr 3

67-77

EN

Theoretical background: The article concerns the concept of electromobility ecosystem development, understood as a multidimensional, multisectoral network with the features of systemic innovation. In scientific discussion and policy strategies, the transformation towards an integrated electromobility network is one of the most important paths leading to emission neutrality while maintaining the principles of closed loop. The article presents the impact of the circular economy assumptions on shaping the electromobility ecosystem. Purpose of the article: Identification of activities determining the development of the electromobility ecosystem in accordance with the principles of circular economy and a declarative assessment of their effectiveness. Research methods: The desk research method and qualitative and quantitative analysis methods were used to present and discuss the results of own research. Main findings: The concept of sustainable development of the electromobility ecosystem is a comprehensive look at the process of transforming mobility, in line with the idea of circular economy. Due to the complexity of activities, it can be concluded that its implementation will be a gradual and long-term process that requires a systemic approach. ReSOLVE's activities are the result of using breakthrough technological innovations, business models and a new mobility culture in the process of shaping the electromobility ecosystem. Their identification and assessment, based on the results of the survey, adds value to the literature on the subject in the context of the development of a competitive, sustainable and circular economy, for which an emission-neutral and innovative mobility network is necessary.(original abstract)

16

Upoważnienie ustawowe do ustanawiania stref czystego transportu - glosa krytyczna do wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Krakowie z 11 stycznia 2024 r. (III SA/Kr 484/23)

60%

Krzemiński J.

|

nr nr 6

89-100

XX

Glosa stanowi komentarz do nieprawomocnego wyroku WSA w Krakowie z 11.01.2024 r. (III SA/Kr 484/23), mocą którego stwierdzono nieważność uchwały rady gminy w sprawie ustanowienia strefy czystego transportu. Uchwały w tej materii stanowią relatywnie nowy instrument szeroko rozumianej ochrony środowiska i polityki transportowej, z których mogą korzystać organy samorządu gminnego. Ze tego względu jest to pierwsze orzeczenie w polskiej judykaturze, w którym odniesiono się do prawidłowości realizacji upoważnienia ustawowego do podjęcia zaskarżonego aktu. Sąd uznał, że analizowana uchwała naruszała prawo w sposób istotny ze względu na nieprawidłowe oznaczenie granic strefy czystego transportu, objęcie jej zasięgiem całego obszaru gminy oraz nieprawidłowe określenie sposobu organizacji ruchu w granicach strefy. Organ naruszył zatem przyznaną mu kompetencję prawotwórczą. Argumentacja użyta przez skład orzekający w wielu miejscach budzi zasadne wątpliwości. O ile należy przyznać słuszność zarzutom dotyczącym nieprawidłowego oznaczenia granic strefy - choć i tu nie w pełni - o tyle w zakresie zarówno ustalenia strefy na całym obszarze gminy, jak i uregulowania sposobu organizacji ruchu organ stanowiący nie popełnił, w ocenie autora glosy, uchybienia. (abstrakt oryginalny)

EN

The commentary addresses the ruling of the Voivodship Administrative Court in Kraków, which declared a resolution of the municipal council on the establishment of a low emission zone to be invalid. Resolutions on such matters constitute a relatively new instrument of broadly-defined environmental protection and transport policy, which municipal authorities may use. Therefore, this is the first ruling in the Polish jurisprudence to refer to the correctness of the implementation of the statutory authorization to adopt the contested act. The court held that the resolution in question materially breached the law, because of the incorrect designation of the boundaries of the low emission zone, its coverage of the entire area of the municipality and the incorrect specification of the manner of organization of traffic within the zone. The authority therefore breached the law-making authorization granted to it. The arguments used by the adjudicating panel give rise to legitimate doubts in many places. Although it should be admitted that the allegations regarding the incorrect designation of the zone's boundaries are correct - albeit not fully here either - according to the author, the constituting body did not commit a breach with regard to the establishment of the zone on the entire municipality or the regulation of the manner of organization of traffic. (original abstract)

17

Take a Ride on the Green Side: E-vehicle Purchase Intentions in the Emerging Economy Context

60%

Oláh J. , Khan K. A. , Akhtar M. A. , Chuluunbaatar E.

|

nr nr 3

267-290

EN

The article aims to understand individuals' E-vehicle purchase intentions. It explores the factors of the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT) and Diffusion of innovation considering the individual's environmental concern and the moderating impact of income on the intention to purchase. Data was collected through the survey method and a total of 322 samples were analyzed using structure equation modelling to determine the significance of the factors affecting the intention to purchase an E-vehicle and to ascertain the sensitivity of such factors. The findings of the analysis were mixed; however, compatibility was found to be a significant factor influencing E-vehicle purchase intentions. The study's findings can assist in understanding the EV purchase intentions of Indians and those living in neighboring developing nations. This can be useful for policymakers, service providers, manufacturers, and researchers. The present study's originality lies in its proposed framework as very little research has covered UTAUT and DOI variables in the context of a developing nation to examine EV purchase intention. (original abstract)

18

Analysis of Opportunities for the Development of Electromobility of Urban Transport on the Territory of Pila District

60%

Warnke F. , Gorzelańczyk P.

|

nr nr 19 (1)

5-15

XX

Elektromobilność w transporcie stanowi obecnie trend, który zapewne szybko nie zniknie z przestrzeni gospodarki światowej. Wszelkie wskaźniki odnoszące się do badań rozwoju tej gałęzi przemysłu pokazują, że liczba samochodów z napędem elektrycznym będzie wzrastała coraz szybciej, a z czasem ten typ pojazdów wyprze tradycyjne auta spalinowe. Przykładowo w Polsce auta elektryczne to około 4,5% wszystkich sprzedawanych aut i obecnie na 1000 mieszkańców przypada jeden taki samochód. W 2021 roku sprzedano 20 253 sztuk, czyli o 93% więcej niż w roku poprzednim (Elektromobilność..., 2022). Ważnym czynnikiem potwierdzającym tę drogę jest na pewno ciągłe dążenie największych gospodarek świata do ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, powodujących zbyt szybkie zmiany klimatu. Celem projektu jest rozwój elektromobilności w sektorze transportu miejskiego na terenie powiatu pilskiego. Sukces tego przedsięwzięcia będzie jednak możliwy w momencie przeobrażeń w wielu istotnych sferach. Być może jest to odniesienie bardziej globalne, lecz rozwój wielu dziedzin sprzyjających elektromobilności na szczeblu krajowym będzie wpływał na przyspieszenie wprowadzania nowych rozwiązań na poziomie mikroregionalnym (samorządowym), czyli w naszym przypadku w transporcie miejskim na terenie powiatu pilskiego. (abstrakt oryginalny)

EN

In the transportation industry, electromobility has become an indisputable trend that is not going to go away any time soon. According to analyses of the industry's growth, all signs point to an increase in the number of electric automobiles, which will eventually supplant conventional combustion vehicles. One electric vehicle is now sold every 1,000 people in Poland, where they make up roughly 4.5% of total automobile sales. 20,253 units were sold in 2021, a 93% increase from the previous year (Elektromobilność..., 2022). The continued efforts of the world's leading economies to cut greenhouse gas emissions, which are hastening climate change, are unquestionably a significant element supporting this course. The aim of this article is to analyse the potential for the development of electromobility in the urban transport sector in Piła County. However, the success of this analysis will be possible during a period of transition in a number of important spheres. On the basis of the analysis, it can be concluded that such a possibility exists, as cars and other vehicles powered by electricity are becoming an alternative to traditional combustion vehicles, also reducing emissions of pollutants harmful to the environment. On the other hand, however, there are public concerns about this possibility, due to fires in electric cars, among other things. (original abstract)

19

Daily Electricity Demand Assessment On The Example Of The Turkish Road Transport System - A Case Study Of The Development Of Electromobility On Highways

51%

Coban H. H. , Lewicki W.

|

nr nr 25(2)

52-62

XX

Celem tego artykułu jest zbadanie, w jaki sposób dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną w transporcie drogowym związane z wdrożeniem elektrycznego systemu drogowego na ośmiu drogach o największym natężeniu ruchu, łączących siedem największych miast w Turcji, zmienia się w zależności od czasu i lokalizacji. Jako studium przypadku wykorzystano autostradę międzymiastową O-7, O-5, O-21, E96 i E87 w zachodniej Turcji. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną na ośmiu drogach pracujących nad pełną elektryfikacją istniejącego ruchu może w przypadku punktu odniesienia wzrosnąć o 3,7%. Jeśli jednak wszystkie drogi w Turcji zostaną przekształcone w elektryczny system drogowy i wszystkie pojazdy lądowe będą korzystać z tego systemu, odpowiedni wzrost mocy szczytowej wyniesie 100%. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną wzdłuż dróg pochodzi z dostępnych punktów pomiarowych dobowego natężenia ruchu drogowego. Badanie porównuje również potencjały redukcji CO₂ i zapotrzebowanie energetyczne zelektryfikowanego systemu drogowe- go z wykorzystaniem paliw kopalnych w celu osiągnięcia tej samej wielkości transportu. Wyniki pokazują, że zastosowanie elektrycznego systemu drogowego na ośmiu tureckich drogach o znacznym natężeniu ruchu może zmniejszyć emisję CO₂ o 18,8 mln ton z sektora transportu drogowego. Badania mogą znaleźć praktyczne zastosowanie w ocenie zasadności opracowania strategii rozwoju elektromobilności na autostradach w Turcji.(abstrakt oryginalny)

EN

The aim of this study is to investigate how the daily electricity demand from road transport related to the implementation of an electric road system on the eight roads with the highest traffic flow connecting the seven largest cities in Turkey varies according to time and location. Intercity highway route O-7, O-5, O-21, D715, D687, E96, and E87 in Western Turkey was used as a case study. The daily electricity demand on the eight roads working on the full electrification of the existing traffic flow can be increased by 3.7% in the case of the reference point. However, if all roads in Turkey are converted to an electric road system and all land vehicles use this system, the corresponding peak power increase will be 100%. The daily electricity demand along the roads is derived from the available measuring points for the daily road traffic volumes. The study also compares the CO₂ reduction potentials and energy demands of the electrified road system with the use of fossil fuels to achieve the same transportation volume. The results show that an electric road system application on eight Turkish roads with considerable traffic flow can reduce 18.8 million tons of CO₂ emissions from the road transport sector. The research can find practical application in assessing the validity of developing a strategy for the development of electromobility on highways in Turkey.(original abstract)

20

Koncepcja wzrostu znaczenia elektromobilności w transporcie zbiorowym Trójmiasta

51%

Połom M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr nr 27 Infrastruktura transportu dla rozwoju regionów. Zagadnienia teoretyczne i pragmatyczne

181-193

XX

Władze miejskie Trójmiasta i województwa pomorskiego odpowiedzialnie kształtują politykę transportową, przede wszystkim - wykorzystując środki pochodzące z funduszy unijnych. Najważniejszą rolę w dokumentach strategicznych wszystkich podmiotów związanych z komunikacją na Pomorzu odgrywa poprawa mobilności miejskiej (daily/ urban mobility), ze szczególnym uwzględnieniem transportu elektrycznego wpisującego się w koncepcję elektromobilności. Realizacja kosztochłonnych inwestycji infrastrukturalnych oraz taborowych wspierana jest przez tzw. "miękkie" projekty, ukierunkowane na kształtowanie postaw transportowych mieszkańców i zmianę ich niekorzystnych przyzwyczajeń komunikacyjnych. Dotychczas realizowane przedsięwzięcia przekonują o możliwym sukcesie wykorzystania środków na kolejne projekty współfinansowane z budżetu europejskiego w latach 2014-2020. Należy się spodziewać, że uchwalone Plany Zrównoważonego Rozwoju Transportu Zbiorowego oraz projekty inwestycyjne samorządu wojewódzkiego będą dotyczyły przede wszystkim elektromobilności. Działania te koncentrować powinny się na poprawie dostępności transportu zbiorowego, jego niskiej emisyjności zanieczyszczeń i braku niekorzystnego wpływu na środowisko oraz na bezpieczeństwie pasażerów. Celem artykułu jest przedstawienie i próba oceny zarysowującej się w ostatnich latach koncepcji wzrostu elektrycznej mobilności w transporcie zbiorowym organizowanym przez władze miejskie Trójmiasta i województwa pomorskiego. W ostatniej dekadzie zrealizowano w Trójmieście wiele inwestycji infrastrukturalnych i taborowych, przede wszystkim z wykorzystaniem środków pochodzących z funduszy unijnych. Wiele z tych działań wiąże się z ideą elektromobilności nawiązującej do założeń opisanych w Zielonej Księdze o Środowisku Miejskim, Planie działań na rzecz mobilności miejskiej i Białej Księdze Transportu2. Najważniejszą rolę w dokumentach strategicznych podmiotów3 związanych z komunikacją na Pomorzu odgrywa poprawa mobilności miejskiej (daily/urban mobility) ze szczególnym uwzględnieniem transportu elektrycznego wpisującego się w koncepcję elektromobilności. (abstrakt oryginalny)

EN

The municipal authorities of Tri-City and the Pomeranian region responsibly shape the transport policy, including extensive use of European Union funds. The most important role in the strategic documents of all operators related to communication in Pomerania is based on the improvement of urban mobility (daily/urban mobility) with particular emphasis on electric transport as part of the concept of electromobility. Implementation of high cost investments in infrastructure and rolling stock is supported by the "soft" projects aimed at shaping the attitudes of transport preferance of citiznes and changing their negative transport habits. So far all undertaken activities support the possible success of the use of EU funds for new projects co-financed from the EU budget for 2014-2020. According to the adopted plans for Sustainable Urban Mobility Plan and the provincial government investment projects, it is expected that they will mostly appeal electromobility. (original abstract)