Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

W sukurs beskidom : Las dla ludzi

100%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2003

|

nr nt 16

38-40

XX

Beskidzkim lasom grozi katastrofa podobna do tej, z jaką mieliśmy do czynienia w zachodnich Sudetach - alarmują leśnicy z katowickiej Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych (RDLP). Opracowano plan ratunkowy. Niestety, jest kosztowny.

2

Katastrofy immanentnym elementem bytu przyrodniczego i społecznego

100%

Pliszka T.

|

2011

|

nr z. nr 19

447-465

XX

Opracowanie dotyczy szeroko pojętego otoczenia, w którym obserwuje się zjawiska katastrof przyrodniczych i antropogenicznych. Problem katastrof jest zagadnieniem bardzo złożonym, ale jednocześnie niezbędnym dla zrozumienia rozwoju społeczno-gospodarczego. (abstrakt oryginalny)

EN

The study deals with a widely defined surroundings, where phenomena of natural and anthropogenic catastrophes are observed. The problem of catastrophes is a very complicated issue, however, it is also necessary to understand socio-economic development. (original abstract)

3

Analiza skutków powodzi i ekonomicznych sposobów przeciwdziałania im (na podstawie doświadczeń z lat 1997-1998)

75%

Grabowska M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Ekonomia i Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze

|

2000

|

tom 7

|

nr nr 875

9-24

XX

Omówiono skutki ekonomiczne i społeczne powodzi z 1997 i 1998 r. w regionie wałbrzyskim i jeleniogórskim. Przedstawiono źródła i sposoby finansowania wydatków związanych ze zjawiskiem powodzi.

EN

There has been floods since the begining of human history which always cause many negative effects. The floods in Poland in 1997 and 1998 showed many defects of the existing flood security systems and of the removing of their effects which were especially in road and water infrastructure, agriculture and cultural monuments. In Wałbrzych region the loss reached the level of over 2 billion zlotys. The flood danger requires a preparation and a realization of many projects concerning different areas. Expenditures related to floods can be potentially financed from many sources, such as ecological funds, local governments' budgets, central budget resources and funds coming from loans, international help, institutions like IBRD, EBRD and EU, ecological organizations, private households and firms located on territories in danger, cat bonds and funds collected on different types of auctions etc. Additionally, expenditures in nature and labour must be taken in consideration. The variety of potential sources of financing flood prevention and the removal of flood effects make it necessary for institutions to prepare and realize this type of projects to implement financial engineering methods when chossing a source. (original abstract)

4

A Terrible Communist Legacy

75%

Woodard C.

Transition

|

1996

|

tom 2

|

nr nr 15

50-52

XX

Opis niektórych katastrof ekologicznych spowodowanych krótkowzrocznością i zaniedbaniami okresu komunizmu stanowi wstęp do raczej ponurych prognoz dla stanu środowiska naturalnego w regionie Europy Środkowo-Wschodniej w najbliższych latach.

5

Jezioro Aralskie - największa katastrofa ekologiczna minionego stulecia

75%

Bielecki R.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia Geographica

|

2010

|

tom 1 Dynamika zmian środowiska geograficznego pod wpływem antropopresji

6-13

XX

Autor zaczął od podania podstawowych informacji o Jeziorze Aralskim (geneza powstania, położenie geograficzne). Jednak tematem jego zainteresowania była degradacja tego jeziora i początek jednej z największych katastrof ekologicznych na Ziemi w ubiegłym wieku. W wyniku nieefektywnego zarządzania zasobami środowiskowymi Jezioro Aralskie zanika. Jakie będę tego konsekwencje zdrowotne, ekologiczne i gospodarcze autor prognozuje w dalszej części.

EN

One of the best examples of environmental risk arising as a result of inefficient management of environmental resources is the disappearance of the Aral Sea. Aral Sea extends into the territories of Kazakhstan and Uzbekistan. About 10 thousand years ago, this vast body of water was under the influence of water from melting mountain glaciers, flowing directly into the Aral Basin. However, the climate change which started about 3500 years ago contributed to the drying process of the tank. This process became stronger in character at the beginning of the 1960s, when due to the planned economy of the USSR, it was decided to develop large-scale cultivation of cotton in areas too dry to be suitable for such crops. Therefore, the water from the rivers Syr-Darya and Amu-Darya, flowing into the Aral Sea, was directed to irrigation, without worrying about the ecological balance. Consequently, this led to irreversible environmental changes. The Aral Sea Area decreased by 40% and its volume decreased by two-thirds. Water level dropped about 13 feet and is still falling. Historically, the reservoir was fed by more than 60 km3 of water per year; currently it is only about 5 km3. There were years when the lake received virtually no water as a result of these processes. In 1988 a division of the lake into two parts was carried out: the Big Aral Sea in the south and the Small Aral Sea in the north. The salinity of water remaining in the basin has increased roughly threefold, which has disastrous consequences for the world's flora and fauna. The Aral Sea region's economy disappeared completely, e.g. the fisheries and associated processing industries, as in water with such high salt content no organisms are able to survive. As the lake shrank and large parts of it are now dry, when strong winds blow across the land, they carry huge amounts of tiny particles of salt remaining after the water has evaporated. It has been calculated that in the year after such a dust storm around 75 million tonnes of sand mixed with salt was spread. The toxic dust destroys settlings, fields, and plants, and it is difficult to find a way to counteract this process. (original abstract)

6

Występowanie katastrof naturalnych w Europie i międzynarodowa współpraca w zakresie przeciwdziałania ich skutkom

63%

Piepiora Z.

|

2012

|

nr nr 244 Problemy rozwoju regionalnego

342-356

XX

Niniejszy artykuł przedstawia występowanie katastrof naturalnych na obszarze Europy i międzynarodową współpracę w zakresie przeciwdziałania skutkom tego typu zjawisk. W pierwszej części artykułu autor prezentuje liczbę katastrof naturalnych i negatywne konsekwencje dla otoczenia związane z ich występowaniem w regionie. Następnie przedstawiona zostaje międzynarodowa współpraca w zakresie przeciwdziałania skutkom katastrof naturalnych w Europie instytucji takich jak: Organizacja Narodów Zjednoczonych, Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa, Organizacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju, Organizacja Bezpieczeństwa i Współpracy w Europie, Unia Europejska. (abstrakt oryginalny)

EN

This article describes the occurrence of natural disasters in the area of Europe and the international cooperation in the field of counteracting their results. In the first part of the article, the author presents the number of the natural disasters and the negative consequences for the environment connected with their occurrence in the region. Next the international cooperation in the field of counteracting the results of the natural disasters in Europe is described. The mentioned institutions are, e.g., the United Nations, the Search and Rescue, the Organisation for Economic Co-operation and Development, the Organization for Security and Co-operation in Europe, the European Union. (original abstract)

7

Nowe instrumenty finansowe w reasekuracji ryzyka katastroficznego

63%

Borys G.

|

2001

|

nr nr 908 Finanse i rachunkowość wobec wyzwań europejskich

108-114

XX

Omówiono zagadnienie ryzyka ekologicznego, związanego z katastrofami naturalnymi (huragany, tajfuny, trzęsienia ziemi, powodzi itp.) oraz przedstawiono instrumenty finansowe wykorzystywane w reasekuracji tego ryzyka: hybrydowe papiery wartościowe, obligacje katastroficzne (CAT Bonds), Cat E Put oraz instrumenty pochodne (swapy katastroficzne, CAT swaps), opcje katastroficzne (CAT options) i kontrakty futures na ubezpieczenia od katastrof.

EN

The subject of this article are methods of financial engineering applied in developed western countries to reinsure natural disaster (hurricane, flood, earthquake, etc.) risks. these methods are based on instruments commonly used on capital market. These include hybrid securities (CAT swaps, CAT options) and futures contracts to insure against natural disasters. (original abstract)

8

Broń ekologiczna we współczesnej wojnie na morzu

63%

Bugajski D. R.

Studia i Materiały / Polska Fundacja Spraw Międzynarodowych

|

2001

|

nr nr 30

20

XX

Przedstawiono problem ochrony środowiska morskiego podczas działań wojennych. Zamieszczono zestawienie największych awarii okrętów podwodnych z napędem jądrowym. Omówiono problemy związane z zagrożeniem środowiska podczas wojny Iran-Irak (1980-1988) i wojny w Zatoce Perskiej (1990-1991).

EN

Presented problems of marine environment protection during warfare. The article shows the biggest breakdowns of submarines with nuclear propulsion. Discussed problems connected with environment risk during war between Iraq and Iran (1980-1988) and war in the Persian Gulf (1990-1991).

9

Finansowanie przeciwdziałania skutkom katastrof naturalnych w powiecie kamiennogórskim

63%

Piepiora Z.

|

2011

|

nr nr 240 Gospodarka przestrzenna

80-90

XX

W artykule przybliżono problematykę finansowania przeciwdziałania skutkom katastrof naturalnych. Wydatkowanie środków na bezpieczeństwo publiczne, ochronę przeciwpożarową i ochronę zdrowia wraz z promesami finansowymi właściwego urzędu wojewódzkiego pozwala minimalizować skutki wystąpienia tego typu zjawisk. Środki przeznaczone są na planowanie przestrzenne, zarządzanie kryzysowe i finansowanie odbudowy. Autor prezentuje powyższe zagadnienia na przykładzie powiatu kamiennogórskiego. (abstrakt oryginalny)

EN

The aim of the article is to present the issue of financing the counteraction of the results of natural disasters. Spending the measures for the public safety, fire and health protection and the promises make possible to minimize the effects of occurring these kind of phenomena. The measures are assigned for the spatial planning, the crisis management and the promises for the reconstruction. The author presents the mentioned issues on the example of Kamienna Góra county. (original abstract)

10

Apokalipsa teraz!

63%

Osiecki J.

Business Week - edycja polska

|

2005

|

nr nr 19 (183)

32-35

XX

W artykule udowodniono, iż Polska jest nieprzygotowana do odparcia ataku ptasiej grypy i zamachów terrorystycznych. Pokazano w trzech scenariuszach, jak może dojść do zamachu na wodociągi, pandemii grypy oraz olbrzymiego pożaru w centrum Warszawy.

11

Żyć z erozją morskiego brzegu

63%

Stec T.

Aura

|

2006

|

nr nr 4

10-12

XX

Atrakcyjność krajobrazowa i rekreacyjna brzegu morskiego oraz gospodarcze walory polskiego wybrzeża spowodowały ekspansję cywilizacyjną na te tereny. W ślad za nią ruszyła masowa turystyka, co musiało doprowadzić do rezregulowania naturalnych procesów brzegowych i zachwiania relacji między cywilizacją a naturą.

12

Żywioły obnażają ekscesy cywilizacji

63%

Abramczyk S.

Aura

|

2006

|

nr nr 6

10-11

XX

Obnażone po raz kolejny przez klęski żywiołowe negatywne ingerencje człowieka w prawa przyrody, braki, zaniedbania i niekompetencje ze strony budowniczych i władz państwowych obrazują - mimo wielowiekowych doświadczeń ciągłe istnienie rażącej nierównowagi w relacjach ludzi z przyrodą. Są do dysharmonie właściwe współczesnej cywilizacji, która w pogoni za pieniądzem traci z pola widzenia nadrzędne cele, do jakich należy ochrona środowiska.

13

Ochrona środowiska w Polsce problemem międzynarodowym

51%

Maciejuk M. , Obrębalski M.

|

1992

|

nr nr 639 Gospodarka lokalna i regionalna

129-140

XX

Omówiono stan środowiska naturalnego w Polsce, a w szczególności w regionach zagrożonych ekologicznie, emisję szkodliwych substancji z Polski do krajów europejskich i w tym aspekcie współpracę międzynarodową w celu poprawy tej sytuacji.

EN

The quality of environment in Poland in the 1980's has been systematically deteriorating. It is noteworthy that the state of air cleanliness depends not only on domestic sources, but also on pollutions transfered from the neighbouring countries, especially from Czechslovakia and Germany. Poland most of all countries degradates the Baltic sea-water. the necessity of international cooperation in the sphere of environment protection is indisputable. It should refer not only to monitoring, and also to common investment, education and other undertakings. (original abstract)

14

Terroryzm niszczy środowisko

51%

Kitowski I.

Aura

|

2001

|

nr nr 7

8-9

XX

Wydarzenia z tokijskiego metra w 1995 r. uprzytomniły światu, iż terroryzm stanowić może zagrożenie nie tylko dla ludzi, ale dla środowiska naturalnego, co dotychczas w zasadzie nie było brane pod uwagę. Także w Polsce problem ten nabiera szczególnego znaczenia, m.in. wskutek katastrof pojazdów przewożących niebezpieczne i toksyczne substancje, bądź możliwych prób ataku terrorystycznego na ośrodki je produkujące lub przechowujące.

15

Przewóz towarów niebezpiecznych koleją

51%

Sawicki T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

nr nr 10

30-33

XX

Transportem kolejowym w Polsce przewozi się rocznie około 16 mln ton towarów niebezpiecznych, w tym w ruchu międzynarodowym 4,8 mln ton, tranzytem zaś około 0,5 mln ton. Są to przede wszystkim paliwa, lekki olej opałowy, asfalty, gazy, itd. Przewozy kolejowe, podobnie jak i drogowe takich ładunków podlegają szczególnym rygorom w zakresie dopuszczenia do ruchu, doboru opakowań, oznakowania oraz wymagań odnoszących się do kwalifikacji presonelu, środków transportu i procedury przewozu.

16

Przewlekły stan ropny

51%

Bonenberg K.

Aura

|

2004

|

nr nr 3

23-24

XX

W artykule opisano najważniejsze katastrofy morskie tankowców, które spowodowały poważne skażenie środowiska naturalnego mórz i oceanów. Głównym powodem tych wypadków była beztroska wielkich koncernów przewożących ropę naftową statkami, kierujących się tylko chęcią zysku lub zły stan techniczny jednostek pływających, często wadliwie zaprojektowanych.

17

Symulacja logistyki zdarzeń nadzwyczajnych

51%

Borowiak J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2004

|

nr nr 12

15-20

XX

Zdarzenia, takie jak pożar, powódź, wypadek drogowy, katastrofa ekologiczna, itp., powodują konieczność zastosowania bardzo wielu środków w celu likwidacji tych nie dających się łatwo przewidzieć sytuacji i zagrożeń. Artykuł niniejszy ma na celu przedstawienie metody pozwalającej optymalizować liczbę środków logistycznych niezbędnych do eliminacji skutków zdarzeń nadzwyczajnych. Autor posłużył się w tym wypadku algorytmem symulacyjnym.

18

Ochrona poboczy dróg i skarp przed erozją

51%

Konon A. , Tylkowski T.

Aura

|

2006

|

nr nr 4

26-27

XX

Łączna długość autostrad w Polsce jest deprymująco mała, a oddanie do użytku każdego nowego odcinka jest nagłaśniane w mediach. Tymczasem okazuje się, iż umocnienia nasypów skarp tych tak potrzebnych ciągów komunikacyjnych w wielu wypadkach wykonane zostało z niewłaściwych materiałów, co nawet dla laików jest sprawą oczywistą. W następstwie powoduje to erozję poboczy dróg i skarp po niedługim czasie użytkowania autostrad.

19

Funkcje logistyki w zarządzaniu miastem w sytuacji kryzysowej

51%

Szołtysek J.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2006

|

nr nr 1

15-20

XX

Kryzys i związana z nim sytuacja kryzysowa są niepożądanymi, ale ciągle realnymi zjawiskami, z jakimi spotykają się współczsne miasta. Zasada minimalizowania szkodliwego oddziaływania niekorzystnych dla miast sytuacji niebezpiecznych nakazuje monitorowanie wszelkich zagrożeń oraz ciągłą gotowość do natychmiastowego działania na wypadek ich wystąpienia.

20

Unia Europejska a bezpieczeństwo transportu morskiego

51%

Jastrzębska J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr nr 2

22-25

XX

W następstwie katastrof tankowców "Erika" i "Prestige" Unia Europejska szybko przystąpiła do ustanowienia mechanizmu obronnego mającego chronić Europę przed wypadkami na morzu i zanieczyszczeniami środowiska. Wprowadzono zaostrzone zasady bezpieczeństwa transportu morskiego. W listopadzie 2005 r. Komisja Europejska poddała pod dyskusję trzeci pakiet propozycji środków prawnych dotyczących bezpieczeństwa na morzu, które mają wypełnić lukę legislacyjną w tym zakresie.