Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

State aid for airlines in the EU: policy changes during the COVID-19 pandemic

100%

Hoszman A. , Marciszewska E. , Pasztaleniec M.

|

2022

|

nr 46

77-88

EN

The paper analyses the developments in the EU state aid policy as a result of the COVID-19 pandemic breakout. The general framework for state aid in the EU was presented. Based on a case study analysis of selected airlines that benefited from state aid following the COVID-19 crisis, changes in the European Commission approach were identified. In general, investigation of arrangements between the state aid cases is a complex (and thus often lengthy) process. The outbreak of the COVID-19 pandemic was a challenge for EU member states and the European Commission as well due to the unexpected, turbulent, and very profound nature of the crisis. It made it necessary to look for new or revised policies for state aid to respond quickly and keep airlines afloat in times when the flow of revenue was practically stopped. One of the key issues that needed to be addressed was inflexibility and lengthiness of state aid approval processes. To this end, additional guidelines were introduced to make the state aid policy of the EU more flexible. This way member states could respond to the ongoing developments in a more targeted and objective-oriented approach, which possibly made state aid more efficient. It should be stressed that it could have been achieved without changes to pre-existing legislation and by adjusting executive guidelines instead.

2

Zadania samorządów w zakresie transportu zbiorowego

75%

Starowicz W.

|

2004

|

tom nr 5

2-9

PL

Podstawowe regulacje prawne UE w zakresie transportu zbiorowego i ich znaczenie dla Polski. Podstawy prawne zarządzania lokalnym i regionalnym transportem zbiorowym na poszczególnych szczeblach samorządu terytorialnego. Projekty nowych rozporządzeń. Uwarunkowania wdrażania w polskich miastach i regionach zasad opisanych w projekcie rozporządzenia. Kierunki rozwoju transportu zbiorowego z uwzględnieniem wymagań UE.

EN

EU basic regulations in the field of public transport. Significance of these rules for Poland. Legal basis for local and regional transport management at particular levels of authority. New orders projects. Conditions for new rules implementation in Polish cities and regions. Public transport development directions according to EU requirements.

3

Usługi publiczne w kolejowym i drogowym transporcie pasażerów - nowe propozycje rozporządzenia Rady i Parlamentu Europejskiego

75%

Starowicz W. , Żurowska J.

|

tom nr 9

7-16

PL

Regulacje prawne w Unii Europejskiej w zakresie transportu zbiorowego i próby ich zmian. Usługi świadczone w ogólnym interesie. Doświadczenia w zakresie otwierania rynków transportu zbiorowego. Charakterystyka treści nowego projektu rozporządzenia.

EN

Legislation in the European Union for public passenger transport and trials to develop them. Services for public interest. Experiences in opening market of public transport services. Characterisation the content of proposal for a new regulation.

4

What new EU regulation means for nanomaterials development dedicated for medical devices utilisation

75%

Gonsior-Kustosz M. , Kustosz R.

|

tom Vol. 24, no. 163

36

5

Iż Polacy nie gęsi

63%

Żmĳewski K.

Nowa Energia

|

2009

|

tom nr 5

4--5

PL

Spędziłem kilka dni w Londynie. Różnica pomiędzy Warszawą a Londynem to nie tylko czerwone, piętrowe autobusy i czarne, wygodne taksówki. To także fundamentalna różnica w podejściu do Unii Europejskiej, do jej polityki i do generowanych przez tę politykę regulacji. Różnica podejścia nie wynika wcale z poziomu sceptycyzmu wobec „europeizacji”. Ten jest tu równie wysoki jak w Polsce. Ale w Anglii brak ciepłych uczuć wobec Unii nie oznacza braku praktycznego podejścia do jej działań.

6

Wejście w życie Carbon Border Adjustment Mechanism - potocznie nazywanym podatkiem węglowym

63%

Wiński K.

|

tom nr 5/6

62--63

PL

Od 1 października 2023 r. w Unii Europejskiej zacznie obowiązywać graniczny podatek węglowy (Carbon Border Adjustment Mechanism; CBAM). Docelowo importerzy towarów objętych podatkiem będą zobowiązani do zakupu certyfikatów CBAM w ilości odpowiadającej emisji wbudowanej, tj. emisji uwolnionej w procesie produkcji danego wyrobu, a następnie do ich umorzenia. Należy jednak podkreślić, iż nie nastąpi to od razu. W pierwszej kolejności, importerzy będą zobowiązani do dopełnienia obowiązków sprawozdawczych.

7

Stan prac Unii Europejskiej nad nowymi regulacjami dotyczącymi usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego

63%

Bruchal I.

|

tom nr 4

23-32

PL

Wspólne stanowisko przyjęte przez Radę Unii Europejskiej w celu przyjęcia rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i 1107/70.

EN

Common Position adopted by the Council with a view to the adoption of a Regulation of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70.

8

Zabezpieczenie wagonów towarowych w świetle przepisów UE i VPI

63%

Kordalewska E.

|

2016

|

tom nr 11

402--403

PL

Przedstawiono obowiązujące przepisy UE i wytyczne dotyczące ochrony przeciwkorozyjnej wagonów towarowych. Omówiono wymagania jakie stawiane są powłokom malarskim na poszczególne elementy konstrukcyjne wagonu.

EN

EU regulations and guidelines for the corrosion protection of freight wagons are presented. There are discussed requirements for paint coating of particular construction elements of freight wagons.

9

Znaczenie czynników środowiskowego, społecznego i ładu korporacyjnego (ESG) we współczesnej gospodarce. Percepcja inwestycji ESG wśród studentów uczelni ekonomicznej

63%

Cicirko M.

|

nr 1

117-139

EN

The issue’s importance prompted the article’s author to undertake research aimed at identifying the essence of environmental, social, and sustainable development aspects and the ESG investment perception. The article is the result of an original exploratory empirical study and fills a research gap in the perception of ESG by students at Polish economic universities. The article presents the concept of ESG (Environmental, Social, and Corporate Governance) investing, which has gained popularity among investors all over the world over the last few decades. ESG has evolved from the concept of sustainable development and combines the implementation of environmental goals with social values and sustainable development. In the face of the climate crisis and actions taken by members of global organizations for sustainable development along with further regulation of the sustainable investment market, there is a noticeable increase in interest in this type of investment. The results of the empirical study presented indicates that students at economic universities in Poland are aware of the essence of ESG, with the most important aspects for them being the environment and social responsibility. In addition, they declare their willingness to invest in a sustainable manner (resignation from a part of the profit compared to the general stock exchange index or obtaining a result at the index level). Due to the research’s exploratory nature, it should be extended in respondent scope and repeated therein filling a research gap. The foreign research cited shows the growth of a new generation, which will probably shape investment reality and have a real impact on financial markets, ones to be additionally stimulated by regulators. Changes in the European market are already visible in the form of the increasing number of sustainable investment funds.

PL

Duże znaczenie problematyki inwestycji ESG (Environmental, Social, and Corporate Governance) skłoniło autorkę artykułu do podjęcia badań zmierzających do określenia znaczenia czynników ESG: środowiskowego, społecznego i związanego ze zrównoważonym rozwojem oraz percepcji inwestycji ESG. Artykuł jest efektem oryginalnego badania empirycznego o charakterze eksploracyjnym i uzupełnia lukę badawczą dla Polski, jaką jest poziom wiedzy o ESG i ocena inwestycji uwzględniających te czynniki przez studentów uczelni ekonomicznej. W artykule przedstawiono koncepcję inwestowania ESG, która w ciągu ostatnich kilku dekad zyskała na popularności wśród inwestorów na całym świecie. ESG wyewoluowało z koncepcji zrównoważonego rozwoju; łączy w sobie realizację celów środowiskowych z wartościami społecznymi oraz zrównoważonego rozwoju. W obliczu kryzysu klimatycznego i podejmowanych działań przez członków organizacji światowych na rzecz zrównoważonego rozwoju i uregulowania rynku zrównoważonych inwestycji zauważalny jest wzrost zainteresowania tego typu inwestycjami. Wyniki przedstawionego w artykule badania wskazały, że studenci uczelni ekonomicznej w Polsce wiedzą, czym jest ESG, a najważniejszymi czynnikami są dla nich środowisko i społeczna odpowiedzialność. Ponadto deklarują oni chęć inwestowania w sposób zrównoważony (rezygnacja z części zysku w porównaniu z ogólnym wskaźnikiem giełdowym lub uzyskanie wyniku na poziomie wskaźnika). Z uwagi na charakter eksploracyjny badania powinno ono zostać rozszerzone i powtórzone na respondentach z Polski, aby zapełnić lukę badawczą. Analizując przytoczone w artykule badania zagraniczne, można powiedzieć, że wraz z nowym pokoleniem nadchodzi zmiana podejścia do inwestycji, co wpłynie na cały rynek finansowy, a będą to dodatkowo wspierać nowe regulacje. Zmiany na rynku europejskim już są widoczne – wzrasta liczba zrównoważonych funduszy inwestycyjnych, a w szczególności funduszy emerytalnych.

10

Prawne regulacje w zakresie systemu kolei. Unijne i krajowe przepisy dotyczące taboru kolejowego

63%

Durzyński Z.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

tom Nr 4

20--27

PL

Poniższy artykuł jest pierwszym z cyklu pod wspólnym tytułem „Prawne regulacje w zakresie systemu kolei”. Zawiera podstawowe informacje opracowane na podstawie różnego rodzaju dokumentów obowiązują- cych dla taboru kolejowego. Mogą być one pomocne w pracy specjalistów zajmujących się konstrukcją, badaniami oraz certyfikacją taboru kolejowego i jego głównych składników oraz w pracy inżynierów w zakładach produkujących tabor. Na końcu artykułu umieszczone zostało obszerne zestawienie dokumentów związanych z tematem artykułu. Artykuł zawiera także tzw. linki do stron internetowych, dzięki którym czytelnik może uzyskać dostęp do całych tekstów przytoczonych i omawianych dokumentów. W kolejnych numerach kwartalnika ukazywać się będą kolejne artykuły dotyczące praktycznego stosowania przepisów dotyczących taboru kolejowego.

EN

This article is the first in a series under the title „Legal regulations for the rail system". It contains the basic information elaborated based on various documents applicable for the rolling stock. They can be helpful in the specialists work in designing, testing and certification of the rolling stock and its major components as well as in engineers work in the factories producing the rolling stock. At the end of this article the extensive list of documents related to the subject of this article is placed. This article contains also so-called links to the websites by which the reader can obtain the access to the full texts of documents citied and discussed. In the further numbers of quarterly the next articles on the practical application of the regulations relating to the rolling stock will be placed.

11

Uwagi o strategiach zapobiegania zmianom klimatycznym

63%

Malko J.

Rynek Energii

|

2008

|

tom nr 5

2-6

PL

Opublikowany w styczniu 2008 r. zbiór projektów regulacji unijnych ("pakiet klimatyczny") będzie miał istotny wpływ na rozwój krajowego systemu elektroenergetycznego i zmusi do wyborów o długookresowych skutkach. Wielkie nadzieje - z uwagi na dominację węgla w strukturze paliwowej - wiązane są z technologiami przechwytywania i magazynowania dwutlenku węgla (CCS). W nawiązaniu do raportów Greenpeace, EPRI i Princeton University oceniane będą możliwości strategii ograniczenia zmian klimatycznych i oczekiwane konsekwencje.

EN

Published on January of 2008 complex of EC drafts of legal regulations ("environmental package") has put forward a integrated policy, covering both climate and energy issues. Package includes revision of the directives on greenhouse gases emissions allowance trading, on usage of RES and on capture and storage of CO2 (CCS technologies). From Poland's perspective especially serious is problem of carbon sequestration. In the paper on the basis of reports of EPRI, Princeton University and esp. of Greenpeace ("Why carbon capture and storage won't save the climate?") some arguments of opponents of CCS are presented.

12

Wprowadzanie do obrotu przydomowych oczyszczalni ścieków

63%

Biela A.

|

tom Nr 2 (71)

40-46

PL

Z uwagi na zwiększone zapotrzebowanie na lokalne systemy oczyszczania ścieków i możliwość dofinansowania budowy tych systemów z różnych źródeł, przydomowe oczyszczalnie ścieków są przedmiotem wielu zamówień publicznych, organizowanych prze jednostki samorządu terytorialnego (urzędy gmin). Zarówno w treści ogłoszeń o zamówieniu, jak i w SIWZ, przedmiot zamówieni i wymagane dokumenty dotyczące przydomowych oczyszczalni ścieków są dość często opisywane w sposób wskazujący na nieznajomość przepisów i norm dotyczących wprowadzania wyrobów do obrotu. Również wykonawcy i projektanci, a nawet producent przydomowych oczyszczalni ścieków opracowują i dostarczają niekompletne lub niewłaściwe dokumenty, budzące obawy czy dostarczany wyrób spełnia przypisane mu wymagania.

13

Dyrektywa OZE, a ICP

63%

Stryjecki M.

Nowa Energia

|

2009

|

tom nr 4

36--38

PL

W związku z coraz częściej pojawiającymi się wątpliwościami w zakresie możliwości zaliczenia inwestycji polegającej na wykorzystaniu odnawialnych źródeł energii do kategorii inwestycji celu publicznego, wyrażonych w kolejnych stanowiskach ministra właściwego ds. planowania przestrzennego, stanowiskach władz samorządowych odmawiających wydania decyzji lokalizacyjnych celu publicznego dla tego typu inwestycji oraz wyrokach sądów administracyjnych, a także licznymi publikacjami i stanowiskami kancelarii prawnych i organizacji branżowych, mając na uwadze konieczność ujednolicenia interpretacji w tym zakresie dla dobra rozwoju energetyki odnawialnej, FNEZ przedstawia stanowisko w tej sprawie.

14

The Concept of a Single Window in e-Navigation and According to the EU Regulations

63%

Wawruch R.

|

tom Vol. 9, no. 4

551--556

EN

Term single window can mean the point of contact for communication in relation: ship – shore and shore – ship. In this sense, it is mentioned for example in the IMO Resolution A.950(23) “Maritime Assistance Service (MAS)” adopted on 5 December 2003. It can also mean a service or institution on land that collects all information related to safety of navigation before sending them on ships, as defined in the IMO documents on e-navigation. Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC requires that vessels shall transmit reports mentioned in the IMO conventions and codes and European Union (EU) and national legislations only once through the national single window established in each EU member state not later than on 1 June 2015. The question is whether these different functions of above-mentioned contact points can be implemented by one shore based institution or service. The article contains an analysis of these issues and tries to answer the set question.

15

The need for unification and harmonization in a maritime licensing standard for recreational craft

63%

Alonso Enriquez J. L. , Piniella F. , Alcaide J. I.

|

2020

|

tom Vol. 14, no. 1

221--224

EN

The objective of this document is to make clear the importance of simplifying the transit of pleasure boats and their skippers safely in the European territory with the foreseeable improvement of the functioning of the internal market. In many European countries recreational skippers are required to have specific training and experience in order to demonstrate their maritime competence. These licenses for navigation allow a recreational vessel to be skippered in each national territory. One of the main objectives of these qualifications is to reduce the number of accidents in recreational boating. Generally speaking, in the European Union, as regards the requirements for the management of pleasure craft, both private and professional, the requirements are very different depending on the member state.

16

Ograniczenia zastosowania odpadowych płyt gipsowo-kartonowych do ponownego wykorzystania w przemyśle materiałów budowlanych i rekultywacji gruntów w świetle przepisów Unii Europejskiej

63%

Kosk I.

Prace Instytutu Szkła, Ceramiki, Materiałów Ogniotrwałych i Budowlanych

|

2009

|

tom R. 2, nr 4

187-195

PL

Przedstawiono wyniki badań odpadów z trzech rodzajów płyt gipsowo-kartonowych w celu określenia możliwości ich ponownego przemysłowego zagospodarowania. Odpady takie można wykorzystać jako regulator czasu wiązania w przemyśle cementowym, w miejsce naturalnego gipsu, po ograniczeniu ilości papieru do <1% masy. Drugim warunkiem jest odpowiednie ich rozdrobnienie. Odpady z płyt gipsowo-kartonowych nie nadają się do rekultywacji gruntów. W myśl obowiązujących od 2005 r. dyrektyw UE powinny być gromadzone na specjalnie przygotowanych wyłącznie do tego celu składowiskach lub poddawane recyklingowi w zakładach wytwarzających te płyty.

EN

Results of investigations of wastes from three types of gypsum plasterboards (G-K) are presented in order to determine possibilities of their industrial re-utilization. Such a wastes can be used as a setting time regulator in cement industry instead of natural gypsum, providing that amount of paper will be limited to <1% mass. The second condition is their proper comminution. Wastes from G-K panels are not suitable for land recultivation. In accordance with EU directives in force from 2005 they should be stored in special prepared, only for this purpose, landfills or recycled in G-K panels works.

17

Porównanie wymagań dla pojazdów interoperacyjnych w świetle przepisów unijnych i krajowych

63%

Durzyński Z. , Królikowski J. , Cichy R.

|

tom Nr 3

8--13

PL

Artykuł przedstawia kilka wybranych różnic w wymaganiach dla pojazdów interoperacyjnych między przepisami krajowymi, a Unii Europejskiej. W pierwszej części omówione zostały przepisy prawa wraz z przywołanymi normatywami oraz proces ich legislacji. Następnie zestawiono oraz omówiono różnice między przepisami krajowymi, a Unii Europejskiej. Wnioski przeznaczone są dla podmiotów działających w szeroko rozumianej gałęzi transportu szynowego i wskazują kierunek rozwoju produktów, aby jak najbardziej ułatwić proces ich dopuszczenia do stosowania w Polsce i/lub Europie. Dodatkowo, niniejszy artykuł można wykorzystać jako kompendium wiedzy na temat aktualnie stosowanych przepisów dotyczących transportu kolejowego.

EN

The article presents a few selected differences in the requirements for interoperable vehicles between the national and the European Union regulations. The first part discusses the regulations of the law with the cited standards and the process of their legislation. Then the differences between the national and the European Union regulations are summarized and discussed. The conclusions are designed for entities operating in the wide understood branch of rail industry and indicate the direction of product development in order to best facilitate the process of their authorization for placing in service in Poland and / or Europe. Additionally, this article can be used as a compendium of knowledge about the currently applicable regulations relating to the rail transport.

18

Uwarunkowania funkcjonowania polskiego transportu drogowego w świetle regulacji Unii Europejskiej i ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 roku o transporcie drogowym

63%

Kozłowski T. , Warmińska M.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 6

PL

Podejmowanie i wykonywanie transportu drogowego należy do działalności reglamentowanej przez państwo. Oznacza to, iż przedsiębiorcy chcący prowadzić tę działalność muszą wypełnić warunki określone przepisami prawa. Podsumowując, liberalizacja dostępu do rynku międzynarodowego transportu drogowego i likwidacja barier administracyjnych, wzrost wymiany handlowej Polski z UE, utrzymanie się znaczenia transportu samochodowego w obsłudze handlu poszczególnych grup towarowych wpłynął na wzrost udziału polskich przewoźników w obsłudze wymiany towarowej polskiego handlu zagranicznego i poprawę efektywności działania. Wszystkie nakłady i koszty, jakie będą musiały być poniesione w zakresie transportu są związane z osiągnięciem bardzo ważnego celu, jakim jest zintegrowanie się z system transportowym UE. Ten cel jest wymiernym dobrem wzmacniającym możliwości rozwojowe przedsiębiorstw, pozwalającym na oszczędniejsze gospodarowanie czynnikami produkcji, nowoczesne zarządzanie zasobami ludzkimi, dostęp do ładunków i pasażerów o wyższej zdolności płatniczej. Korzyści z przystąpienia Polski do UE i związanej z tym konieczności zmiany uregulowań prawnych należy rozpatrywać w perspektywie długofalowej lecz nie zawsze w wymiarze finansowym.

EN

Road transport is supposed to have a fundamental role in ensuring the development of the European economy. Europeans have come to expect quick and timely direct supply of goods in all locations of the continent. Often, road transport is the only way to meet the demand for mobility and flexibility on such a high level, and this situation will not change in spite of the growing investment in other forms of transport. The transport of goods between member states is expected to increase by 50% between 2000 and 2020. Road transport, which already carries 73% of goods by land, undoubtedly will take over a significant part of this growth. To ensure the proper functioning of the market in which all have equal rights, it requires a huge effort of the Union and the member states with regard to the harmonisation of rules and regulations relating to a number of matters relating to road transport and, in particular, to ensure that road transport operators have fair and equitable access to the world's largest common market. Road transport in Poland faces real competition from undertakings in the European Union. The Polish road carriers should be able to meet European standards, in other case, these circumstances will undermine their position. The purpose of this article is to discuss the conditions of functioning and directions development of road transport in the light of the regulations of the European Union and the Act of 5 April 2013 for road transport.

19

Raport 2030. Wpływ regulacji unijnych w zakresie CO2 na bezpieczeństwo energetyczne Polski. Cz. 3

63%

|

tom nr 1

8--11

20

Perspektywy rozwoju Odnawialnych Źródeł Energii w Polsce

51%

Zaleski P.

Nowa Energia

|

2015

|

tom nr 5-6

24--27

PL

Rozwój odnawialnych źródeł energii w coraz większym stopniu wpływa na kształt zarówno polityk energetycznych, jak i budowę systemu elektroenergetycznego państw członkowskich UE. Jest to spowodowane przede wszystkim faktem, iż kolejne przepisy prawne tworzone w Unii Europejskiej coraz mocniej promują tzw. czyste źródła energii. Polityka klimatyczna UE, idąca w kierunku „niskoemisyjności”lub nawet „zeroemisyjności” wymusza konieczność daleko idącej przebudowy polskiego Krajowego Systemu Elektroenergetycznego, która nie do końca była przewidziana w momencie podpisywania traktatu akcesyjnego.