Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Low market density lines for ERTMS regional system

100%

Białoń A. , Gradowski P.

Archives of Transport System Telematics

|

2009

|

tom Vol. 2, iss. 2

37-40

EN

The paper presents technical and formal aspects of the development and implementation of the ERTMS Regional. The main purpose of building the ERTMS Regional system is to create an ERTMS-based system which is maximally fitted to low-density lines. This paper presents differences between the specifications of ERTMS and ERTMS Regional systems. The article includes a technical description as well as the principles of ERTMS Regional, a description of the first stage of implementation, as well as an analysis of possible implementation of this system in Poland.

2

System ERTMS na linii Rzym - Neapol

88%

Rabsztyn M.

|

tom R. 12, nr 6

56-58

PL

4.5.2006 r. odbyła się jazda pokazowa rozkładowym pociągiem nr 9607, relacji Rzym - Neapol, złożonym z zespołu serii ETR 500, podczas której zaproponowano działanie nowo uruchomionego systemu ERTMS.

3

System sterowania dla linii małoobciążonych - ertms regional

75%

Białoń A. , Gradowski P. , Toruń A.

Logistyka

|

2008

|

tom nr 6

CD-CD

PL

W artykule przedstawione zostały aspekty techniczne i formalne dotyczące rozwoju oraz wdrażania systemu ERTMS Regional. Zasadniczym celem budowy systemu ERTMS Regional jest stworzenie na bazie architektury ERTMS systemu maksymalnie dostosowanego do potrzeb linii małoobciążonych. Referat prezentuje różnice pomiędzy specyfikacjami systemu ERTMS i systemu ERTMS Regional. Artykuł zawiera opis techniczny i zasadę działania ERTMS Regional, opis pierwszego wdrożenia systemu i analizę możliwości zastosowania tego systemu w Polsce.

EN

Paper presents technical and formal aspects of the development and implementation of the ERTMS Regional system. Main ERTMS Regional system development goal is to construct control command system based on ERTMS architecture and at the same time suitable for serving low density railway lines. Paper shows differences between ERTMS specifications and ERTMS Regional specifications. It comprises technical description and operational rules of ERTMS Regional, description of the first implementation project and analyse of possibilities regarding ERTMS Regional implementation in Poland.

4

Wyzwania związane z wprowadzeniem testów kompatybilności RSC i ESC

75%

Kycko M. , Kukulski J. , Pawlik M.

|

tom Nr 2 (123)

229--241

PL

Testy zgodności konfiguracji pokładowych ETCS (European Train Control System) i GSM-R (GSM for Railways) z przytorowymi instalacjami ETCS i GSM-R na liniach kolejowych (dalej testy kompatybilności ESC/RSC), stanowią dodatkowe sprawdzenie zainstalowanych systemów ETCS i GSM-R, które są niezbędne do potwierdzenia zgodności technicznej urządzeń pokładowych z poszczególnymi instalacjami przytorowymi. Założeniem testów kompatybilności ESC i RSC jest ułatwienie eksploatacji nowych podsystemów, ponieważ ich prawidłowe funkcjonowanie w danym środowisku zostaje w pełni zweryfikowane na etapie wykazania zgodności ESC i RSC. Wymóg zastosowania testów ESC i RSC został określony odpowiednio w pkt 6.1.2.4 oraz 6.1.2.5 TSI CCS [14], [17]. Testy ESC i RSC stają się obowiązkowe w momencie opublikowania zestawów w dokumencie technicznym Agencji Kolejowej UE. Zgodnie z wymaganiami od 1 lipca 2021 r. testy ESC/RSC są obligatoryjne dla wszystkich nowych oraz odnawianych i modernizowanych projektów w zakresie podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. W związku z wprowadzeniem nowych testów ESC i RSC, które do chwili obecnej nie były realizowane, powstaje wiele problemów interpretacyjnych oraz technicznych. Na to składa się również krótki czas wyznaczony na wykonanie testów na dopuszczonych już instalacjach na liniach kolejowych. Niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie zagadnień związanych z testami ESC i RSC oraz pokazanie z jakimi problemami należy się zmierzyć, aby takie testy były poprawnie realizowane i mogły być między innymi podstawą do wydania dopuszczenia do eksploatacji.

EN

Compliance tests of the ETCS (European Train Control System) and GSM-R (GSM for Railways) on-board configurations with trackside ETCS and GSM-R installations on railway lines (hereinafter ESC / RSC compatibility tests) constitute an additional check of the installed ETCS and GSM-R systems which are necessary to confirm the technical compatibility of the on-board equipment with the individual trackside installations. The assumption of ESC and RSC compatibility tests is to facilitate the operation of new subsystems, because their proper functioning in a given environment is fully verified at the stage of ESC and RSC compliance demonstration. The requirement to apply the ESC and RSC tests is set out in Clausem 6.1.2.4 and 6.1.2.5 of TSI CCS, respectively. The ESC and RSC tests become mandatowy with the publication of the kits in a technical document of the EU Railway Agency. According to the requirements, from July 1, 2021, ESC / RSC tests are obligatory for all new, renewed and modernized projects in the field of the “Control--Command - On-Board Equipment” subsystem. Due to the introduction of the New ESC and RSC tests, which have not been implemented so far, many interpretation and technical problems arise. This is also due to the short time allowed for the performance of tests on already approved installations on railway lines. This article aims to introduce the issues related to the ESC and RSC tests and to show what problems should be faced in order for such tests to be properly carried out and could be the basis for, among other things, the release to service.

5

Wdrażanie ERTMS w wybranych krajach europejskich

75%

Białoń A. , Gradowski P. , Toruń A.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 6

CD-CD

PL

Omówiono wdrożenia ERTMS (ETCS i GSM-R) w wybranych krajach europejskich.

6

Kontrola przejazdu przy implementacji ERTMS/ETCS poziomu 2 na liniach kolejowych z ruchem mieszanym

75%

Irlik M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

tom z. 123

33--39

PL

Obecnie w polskiej sieci kolejowej trwa implementacja systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Na wszystkich liniach, na których wdraża się rozwiązanie lub planuje się wdrożyć w najbliższym czasie, zdecydowano o prowadzeniu ruchu mieszanego, tzn. zarówno pociągów wyposażonych, jak i niewyposażonych w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Artykuł prezentuje zagadnienia związane z funkcją kontroli przejazdu w systemie i jego prawidłowego zaprojektowania, tak aby system ETCS spełniał wymagania dostępności i bezpieczeństwa dla linii o ruchu mieszanym.

EN

Currently the ERTMS/ETCS level 2 system is implemented on the polish railway lines. On all railway lines where this system is implemented (or will be implemented in near future) there is a mix traffic. It means that both equipped and unequipped with ETCS system trains shall be considered from command and control system point of view. This article presents issue related to the function of passage control in the system and its proper design for fulfill availability and safety requirements for mix traffic signaling.

7

Comparative analysis of the functionality of centralized and distributed LEU

71%

Jacyna M. , Toruń A. , Jasiński D.

Journal of Automation, Electronics and Electrical Engineering

|

2022

|

tom Vol. 4, No. 2

13--16

EN

This article addresses the centralized LEU (Lineside Electronic Unit) encoder used in ERTMS/ETCS Level 1 (European Rail Traffic Management System / European Train Control System). It is explained what a centralized LEU encoder is and why this solution offers more possibilities than a distributed approach. Also explained the general principle of the encoder and how it works with switchable Eurobalise. The paper also juxtaposes how it works with and connects to the interlocking system in both the distributed and centralized approaches. The differences between the centralized and decentralized LEU encoder in diagnostic and management capabilities are also described.

8

Narzędzia symulacyjne ERTMS jako element zapewnienia bezpieczeństwa kolejowego. Cz. 1

63%

Gradowski P.

|

tom nr 6

28--30

PL

W życiu codziennym ważną rolę odgrywają symulatory. Takie rozwiązania znalazły zastosowanie także w kolejnictwie. W artykule zaprezentowano możliwości, jakie dla kolei daje zastosowanie symulatora ERTMS/ETCS.

9

Metoda lokalizacji pojazdów w procesie sterowania ruchem kolejowym

63%

Toruń A. , Lewiński A.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono założenia i ideę procesu sterowania ruchem kolejowym opartego o zasadę ruchomego odstępu blokowego i wykorzystującego jako źródło informacji o położeniu pojazdów kolejowych dane pochodzące z systemów nawigacji satelitarnej. (tzw. zastosowanie „wirtualnej balisy”)

EN

This paper outlines the system realization of locomotive management method actual use, based on the “fixed block section - SOB” rule and new method of train localization, based on “changeable block distance - ROB” rule, used information coming from satellite navigation systems – GNSS.

10

Scenariusz operacyjny - nowa forma dokumentacji technicznej dla systemów zapewniających interoperacyjność

63%

Gradowski P.

|

tom Z. 161

21--41

PL

Zarządca infrastruktury kolejowej w Polsce w najbliższym czasie przekaże do eksploatacji pierwsze kilometry linii kolejowych wyposażonych w system ERTMS / ETCS. W artykule przedstawiono opis poziomów systemu, tryby pracy pojazdów trakcyjnych, podstawowe parametry systemu, a także przykładowe zasady działania systemu. Parametry te są elementami wykorzystywanymi przez scenariusze operacyjne, które opisują zachowanie systemu w określonych sytuacjach ruchowych na liniach kolejowych objętych zabudową, zgodnego z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności interoperacyjnego systemu klasy A, tj.: systemu ERTMS / ETCS. Dokumenty te, z chwilą wprowadzenia do komercyjnej eksploatacji systemu ERTMS / ETCS, staną się nową formą specjalistycznej dokumentacji pod względem prawnym, na równi z obowiązującą dokumentacją techniczną systemów, wykorzystywaną w codziennym użytkowaniu zabudowanych na kolei rozwiązań technicznych.

EN

The administrator of railway infrastructure in Poland in the near future will provide for the operation of the first kilometers of railway lines equipped with ERTMS / ETCS system. In this article, describes the levels of the system, traction modes, the basic system parameters as well as examples of the principle of operation of the system. These parameters are used by the operational scenarios that describe system behavior in specific situations on the railway lines of the buildings covered by the motor is compatible with the technical specifications of interoperability constituent class A system, i. e. a system ERTMS / ETCS. These documents, from the moment of entry into the commercial operation of the ERTMS / ETCS system will become a new form of specialized documentation, on par with the law, with applicable technical documentation systems, used in everyday use bodied rail technical solutions.

11

Disturbance of trains movement under the ERTMS control system

63%

Sumiła M.

|

tom Vol. 5, No. 2

49--60

EN

The article presents a discussion leading to the identification the possible causes of disturbances in train movements under the supervision of the European Rail Traffic Management System ERTMS. As a consequence of detected events, unintentional initiation of a train braking procedure occurs despite the absence of objective reasons for such behaviour. In essence, the paper presents the ERTMS as a real-time system based on the two subsystems ETCS and GSM-R. Each of these subsystems includes a vehicle part and an infrastructure part. The article starts by identifying general considerations that may affect the lack of compatibility between vehicle and trackside infrastructure as a result of changes in versions of the specification (baseline). The following part of the article reviews the process leading to train braking is reviewed. The next part of the article refers to ETCS scenarios and parameters affecting the system response during operation. It referred to the considerations of message transmission between the ETCS ground infrastructure and the vehicle via the telecommunications network, including the GSM-R. The final section focuses on the causes and consequence of the overlap of the RBC’s and GSM-R radio cells boundaries. The article concludes with a brief summary and conclusions.

PL

W artykule podjęto dyskusję prowadzącą do wskazania możliwych przyczyn zaburzeń w ruchu pociągów pod nadzorem europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym ERTMS. W następstwie wykrytych zdarzeń dochodzi do nieintencjonalnego wdrażania procedury hamowania pociągu pomimo braku obiektywnych przesłanek do takiego zachowania. Zasadniczo, w artykule przedstawiono system ERTMS jako system czasu rzeczywistego oparty na dwóch podsystemach ETCS i GSM-R. Każdy z tych podsystemów posiada część pojazdową i infrastrukturalną. Na wstępie artykułu wskazano na ogólne przesłanki mogące mieć wpływ na brak zachowania kompatybilności pojazdu i infrastruktury torowej wynikającą ze zmian w kolejnych wersjach specyfikacji (baseline). W dalszej części artykułu przeprowadzono proces prowadzący do hamowania pociągu. W dalszej części artykułu odwołano się do scenariuszy ETCS i parametrów mających wpływ na reakcje systemu w czasie działania. Odniesiono się do uwarunkowań transmisji wiadomości pomiędzy naziemną infrastrukturą ETCS i pojazdem poprzez sieć telekomunikacyjną, w tym GSM-R. W końcowej części skupiono się na przyczynach i następstwie wdrażania hamowania pociągu będących konsekwencją nakładania się granic obszarów sterowania ruchem kolejowym objętych obszarami odpowiedzialności RBC i obszarami komórek sieci radiowej GSM-R. Artykuł kończy krótkie podsumowanie i wnioski.

12

Korzyści z ERTMS a koszty cyklu życia

63%

Gradowski P. , Gryglas M.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 6

CD-CD

PL

Z każdym kolejnym rokiem, wyraźnie widać, że system ERTMS staje się jedynym systemem kontroli pociągu i komunikacji na starym kontynencie jak również w wielu innych częściach świata. System ten dla wielu kolei jest jednak wciąż zbyt drogi. W artykule zaprezentowano nowe podejście do szukania oszczędności, przy instalacji systemu ERTMS. Wykorzystanie analizy kosztów i oceny ekonomicznej może przynieść dla kolei potencjalne korzyści z wdrożenia ERTMS. Metoda taka jest, również nowym podejściem UIC do wdrażania ERTMS.

EN

With every next year, to be visible clearly, that system ERTMS gets only train control and communications system in Europe as well as in many other parts of the world. System this for many railways is however continually sale expensive. It the new approach in article was presented was to looking for economy, near installation of system the ERTMS. The utilization the analysis of costs and the economic evaluation, the ERTMS can bring for railway potential advantages from initiating. Method such is, also new approach UIC to initiation ERTMS.

13

Eksploatacja systemu GSM-R w kolejnictwie europejskim

63%

Przelaskowski K.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2003

|

tom nr 2-3

113-114

PL

Przedstawiono aktualny stan wdrażania systemu telefonii komórkowej GSM-R na europejskich liniach kolejowych. Omówiono zamierzenia krajowych zarządów kolejowych oraz udział firm produkujących sprzęt GSM w implementacji systemu GSM-R.

EN

The paper presents implementations of the communication system GSM-R to European railway network. Advance in exploitation refering to national railway boards have been described. Main equipment producers and suppliers have been listed.

14

Narzędzia symulacyjne ERTMS jako element zapewnienia bezpieczeństwa kolejowego. Cz. 2

63%

Gradowski P.

|

tom nr 1

36--39

PL

W życiu codziennym ważną rolę odgrywają symulatory. Takie rozwiązania znalazły zastosowanie także w kolejnictwie. W artykule zaprezentowano możliwości, jakie dla kolei daje zastosowanie symulatora ERTMS/ETCS.

15

Testy kompatybilności ETCS (ESC) i GSM-R (RSC) w warunkach polskich

63%

Kycko M. , Adamski D. , Zawadka Ł.

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

tom R. 77, nr 8/9

15--20

PL

Proces weryfikacji instalacji podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe” jest złożony i wymaga przeprowadzenia licznych oraz czasochłonnych sprawdzeń zarówno całościowej dokumentacji technicznej dla danej instalacji systemu ETCS na konkretnym pojeździe, jak również sprawdzeń wykonywanych w trakcie badań eksploatacyjnych. Doświadczenia pokazały, że badania przeprowadzane w laboratoriach w symulowanych warunkach oraz testy uruchomieniowe podsystemów pokładowych i przytorowych, nie dają wystarczającej pewności w aspekcie poprawnej integracji urządzeń pokładowych podsystemu sterowanie z urządzeniami przytorowymi i innymi podsystemami. W związku z tym wprowadzono dodatkowe testy zgodności konfiguracji pokładowych ETCS (European Train Control System) i GSM-R (GSM for Railways) z przytorowymi instalacjami ETCS i GSM-R na liniach kolejowych (dalej testy kompatybilności ESC/RSC). Założeniem testów kompatybilności ESC i RSC jest ułatwienie eksploatacji nowych podsystemów, ponieważ ich prawidłowe funkcjonowanie w danym środowisku zostaje w pełni zweryfikowane na etapie wykazania zgodności ESC i RSC. Zgodnie z polskimi wymaganiami od 1 lipca 2021 r. testy ESC/RSC są obligatoryjne dla wszystkich nowych oraz odnawianych i modernizowanych projektów w zakresie podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”. Obowiązek ten stanowi duże wyzwanie dla producentów i użytkowników pojazdów, ponieważ na tą porę testy tenie były jeszcze realizowane na sieci zarządzanej przez PKP PLK S.A. W związku z powyższym niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie zagadnień związanych z testami ESC i RSC, jak również opisanie roli oraz zakresu odpowiedzialności różnych stron zaangażowanych w realizację przedmiotowych testów.

EN

The process of verification of the installation of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem is complex and requires numerous and time- consuming checks of both the overall technical documentation for a given ETCS installation on a specific vehicle, as well as checks performed during in-service tests. The experience has shown that the tests carried out in laboratories in simulated conditions and the commissioning tests of the on-board and trackside subsystems do not provide sufficient certainty in terms of the correct integration of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem with ‘trackside control-command and signalling’ subsystem and other subsystems. Therefore, additional tests of ETCS (European Train Control System) and GSM-R (GSM for Railways) on-board configurations with trackside ETCS and GSM-R installations on railway lines were introduced (hereinafter ESC / RSC compatibility tests). The premise of the ESC compatibility tests and RSC is to facilitate the operation of new subsystems, because their correct functioning in a given environment is fully verified at the stage of demonstrating compliance of ESC and RSC. In accordance with Polish requirements, from 1 July 2021, ESC / RSC tests are obligatory for all new, renewed and modernized projects in the field of the ‘on-board control-command and signalling’ subsystem. This obligation is a big challenge for vehicle manufacturers and users, because at that time these tests had not yet been carried out on the network managed by PKP PLK S.A. Accordingly, this article aims to introduce the issues related to the ESC and RSC tests, as well as to describe the roles and responsibilities of the various parties involved.in the implementation of the tests.

16

Potencjalne korzyści z zastosowania ERTMS

63%

Gradowski P. , Gryglas M.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Z każdym kolejnym rokiem, wyraźnie widać, że system ERTMS staje się jedynym systemem kontroli pociągu i komunikacji na starym kontynencie jak również w wielu innych częściach świata. System ten dla wielu kolei jest jednak wciąż zbyt drogi. W artykule zaprezentowano nowe podejście do szukania oszczędności, przy instalacji systemu ERTMS. Wykorzystanie analizy kosztów i oceny ekonomicznej może przynieść dla kolei potencjalne korzyści z wdrożenia ERTMS. Metoda taka jest, również nowym podejściem UIC do wdrażania ERTMS.

EN

With every next year, to be visible clearly, that system ERTMS gets only train control and communications system in Europe as well as in many other parts of the world. System this for many railways is however continually sale expensive. It the new approach in article was presented was to looking for economy, near installation of system the ERTMS. The utilization the analysis of costs and the economic evaluation, the ERTMS can bring for railway potential advantages from initiating. Method such is, also new approach UIC to initiation ERTMS.

17

Mobilny system monitorowania kolejowego transportu kontenerowego

63%

Katulski R. , Stefański J. , Sadowski J. , Ambroziak S.

|

tom Z. 152

173-181

PL

W artykule opisano bezprzewodowy, mobilny system monitoringu kolejowego transportu kontenerowego, jako rozwiązanie podnoszące bezpieczeństwo i efektywność takiego transportu. Scharakteryzowano budowę i działanie Sensorowo-Telekomunikacyjnego Modułu Kontenerowego (STMK) w samoorganizującej się sieci monitorującej stan wnętrza kontenera. Uzasadniono celowość zastosowania tego systemu w europejskim systemie zarządzania ruchem kolejowym ERTMS.

EN

The paper describes wireless mobile system designed to monitor the container rail transport. This solution increases safety and effectiveness of such transport. Construction and functioning of the wireless container module applied in self-organizing network for monitoring the container interior is characterized. Usefulness of this system for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) was explained.

18

Radio planning and transmission network design of GSM-R system for the railway line

63%

Gruba Ł. , Siergiejczyk M. , Kochan A. , Gago S.

Archives of Transport System Telematics

|

2017

|

tom Vol. 10, iss. 2

3--7

EN

One of the biggest projects aimed at integration of the infrastructure of the European Union is the implementation of the European Rail Traffic Management System on the railway network of the Member States. Its goal is to unify the railway traffic control system in European countries, increase safety as well as ensure the interoperability of rail transport. One of its main components is ERTMS/GSM-R subsystem. This article presents the structure of the GSM-R system as well as associated systems. Services offered by the system are discussed. The rules of planning radio networks including the propagation model are described. The final part of the paper contains an example of radio planning for GSM-R system for selected railway line covering computations as well as simulation tests. The simulation of the radio coverage was prepared with the usage of ICS Telecom software.

19

Implementacja ERTMS/ETCS w Polsce

63%

Fajczak-Kowalska A. , Krenski C.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

1286--1296, CD 1

PL

Systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągów, które są zainstalowane w Polsce od wielu lat nie spełniają założonej roli. System SHP jest przestarzały, a jego funkcjonalność prezentuje się bardzo ubogo. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej wymusiło na PKP PLK modernizację infrastruktury i zainstalowanie nowoczesnego systemu ETCS. W 2007 roku przyjęto Narodowy Plan Wdrażania ERTMS, który jest standardowym rozwiązaniem dla krajów członkowskich. Dokument ten przewiduje zmodernizowanie 5000 km linii kolejowych do 2023 roku. Do końca roku 2014, system ETCS miał być wdrożony na odcinkach o łącznej długości 1800 km. Na chwilę obecną, system ETCS funkcjonuje tylko fragmentarycznie na Centralnej Magistrali Kolejowej. W artykule są scharakteryzowane systemy kontroli bezpiecznej jazdy pociągów, które obecnie istnieją lub mają zostać zainstalowane w Polsce. Zwrócono również uwagę na odcinki objęte pracami wdrożeniowymi.

EN

Systems of safe train travel control installed in Poland have not met the requirements for years. The SHP system is outdated and its functionality is poor. Polish accession to EU enforced on PKP PLK modernization of the infrastructure and installing modern ETCS system. In 2007 ERTMS National Implementation Plan which is a standard solution for Member States was introduced. This document assumes modernisation of 5000 km of railway lines by 2023. By the end of 2014 ETCS had to be implemented on railway lines of overall length of 1800 km. At the moment ETCS functions only in a fragmentary way on the Central Rail Line. The article describes the systems of safe travel which exist or have to be installed in Poland. Segments under implementation work are also mentioned.

20

Wdrażanie ERTMS w wybranych krajach europejskich

63%

Białoń A. , Gradowski P. , Toruń A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 3 (23)

52-63

PL

Projekty wdrożenia ETCS na liniach oraz na istniejącym taborze prezentują różne etapy wdrażania i realizowane są prawie przez wszystkie kraje europejskie. Prezentujemy przekrojowe spojrzenie na stopień zaawansowania tego procesu w poszczególnych krajach członkowskich UE.

EN

The paper concerns on the issue of implementation of ERMTS system in European countries. The authors describe the history and perspectives of this process.