Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Parcel Walk - brama przemysłowa do obsługi dystrybucji paczek

100%

Nowak I.

|

nr nr 4

42

XX

Ze względu na to, że w centrach przeładunkowych odbywa się za- i rozładunek zarówno samochodów ciężarowych, jak i dostawczych, coraz częściej obsługa dystrybucji paczek w tego typu obiektach wymaga zastosowania specjalnie przystosowanych do tego bram. Dedykowaną dla tego typu zastosowań propozycją może być specjalna konstrukcja firmy Hörmann, czyli dzielona brama przemysłowa Parcel Walk. To jedyne na rynku rozwiązanie, umożliwiające jednoczesny przeładunek samochodów ciężarowych i dostawczych w jednej stacji przeładunkowej.(fragment tekstu)

2

Regularne hierarchiczne struktury sieci logistycznych w zastosowaniu do obsługi przedsiębiorstwa produkcyjnego

100%

Ambroziak T. , Jacyna I.

|

nr nr 2, CD

35-44

XX

Przedmiotem artykułu jest przedstawienie ogólnego podejścia do projektowania regularnych sieci logistycznych dla potrzeb obsługi przedsiębiorstwa produkcyjnego. Sieci logistyczne stanowią ogniwa pośrednie w dystrybucji towarów. Problemem jest wyznaczenie optymalnej liczby centrów logistycznych oraz przyporządkowanie do nich klientów, w taki sposób aby koszty obsługi obszaru były minimalne, a przy tym spełnione były z jednej strony wymagania przedsiębiorstwa produkcyjnego, zaś z drugiej strony możliwości techniczno-ekonomiczne dostawców usług logistycznych. (abstrakt oryginalny)

EN

The paper presents a general approach to designing a regular logistics networks in aspect of production company servicing. First, the components of the system with connection to production company are identified. Logistics networks are intermediate links in the distribution of good. The proposed methodology of multicriteria evaluation of logistic centers configuration is based on the concept of domination relation defined using consistency / inconsistency ratios for weighted criteria evaluation. (original abstract)

3

Preferencje konsumentów jako wyznacznik poziomu obsługi transportowej handlu

100%

Biernat M. , Szczepankiewicz W.

|

nr nr 359

79-90

XX

W artykule przedstawiono obsługę transportową handlu, która wpływa na zaspokojenie potrzeb konsumentów o określonym poziomie i strukturze oraz obniżenie kosztów świadczonych usług.

EN

The author presents the problems connected with the organization of transport service of trade, paying regard to the limitations concerning the time of the service realization. The importance of the transport limitations is connected with the strive for maintaining the high level of commercial services, the perfect satisfaction of consumers ' needs. A dilemma arises as to whether to lower the high level of the services, decreasing thereby the transportation costs, or conform to the limitations imposed by consumers, bearing heavy costs. The paper includes a review of the strategies of distribution used in trade in Great Britain, being in contrast with the distribution subject to certain conditions resulting from the organization of the transport service of trade in Cracow.(original abstract)

4

Vending jako przejaw wzrostu znaczenia samoobsługi w zachowaniach konsumentów

84%

Próchniak J. , Lepczyński B.

|

tom 51

267-277

XX

Vending w dosłownym tłumaczeniu oznacza sprzedaż różnego rodzaju produktów. W praktyce pod tym pojęcie rozumie się sprzedaż w wykorzystaniem samoobsługowych urządzeń sprzedażowych - automatów. Obecne zastosowania takich automatów jest bardzo szerokie i dotyczy sprzedaży drobnych rzeczy, jak również biletów komunikacji miejskiej, czy biletów parkingowych. Polski rynek vendingu jest obecnie w początkowej fazie rozwoju. Stopień nasycenia urządzeniami vendingowymi jest bowiem w Polsce znacznie niższy niż w krajach wysoko rozwiniętych UE. Podstawowym czynnikiem stymulującym rozwój tej formy dystrybucji są zmiany w zachowaniach konsumentów, polegające na wzroście znaczenia samoobsługi. Dla wielu producentów jest to także sposób na sprzedaż produktów w miejscach, w których nie można otworzyć klasycznych punktów sprzedażowych (sklepów). Z przedstawionej prognozy rozwoju vendingu w Polsce wynika, że polski rynek można zaliczyć do rynków perspektywicznych i w najbliższych kilku latach prawdopodobnie nastąpi dalszy wzrost popularności tej formy dystrybucji. Z analizy polskiego rynku oraz światowych trendów, można antycypować, iż zmieniać się będą również sposoby płacenia w urządzeniach samoobsługowych. Można spodziewać się stopniowego odchodzenia od płatności gotówkowych na rzecz kart bezstykowych i płatności mobilnych. (abstrakt oryginalny)

EN

The main objective of the article is to define and examine the size, structure and growth of vending market (self-service kiosk market) as the distribution channel of the consumer goods. There are three main sectors of the automatic vending machine market: selling machines, service machines and automated devices in public communication. Vending market is still undeveloped in Poland. The authors forecast that the sale of products and services through vending will increase steadily in Poland, following the Western European trends. Although cash payments are still dominant in vending payments, the near future will be driven by cashless payments, especially in public transport, vending parking machines and the other urban ticketing. The other driver, which will strengthen the increase of the vending market is the self-service trend in distribution and economy. The automated devices' ability to provide product conveniently is its key competitive advantage versus other distribution channels.(original abstract)

5

Przychody z działalności: Wzrost przychodów netto ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów

84%

|

nr maj

25

XX

Według danych GUS wzrost przychodów netto ze sprzedaży produktów, towarów i materiałów notowano w większości sekcji, z wyjątkiem budownictwa, działalności związanej z kulturą, rozrywką i rekreacją, górnictwa i wydobywania oraz dostawy wody; gospodarowania ściekami i odpadami; rekultywacji. Największą poprawę (w ujęciu wartościowym) odnotowano m.in. w przetwórstwie przemysłowym, handlu; naprawie pojazdów samochodowych, wytwarzaniu i zaopatrywaniu w energię elektryczną, gaz, parę wodną i gorącą wodę oraz transporcie i gospodarce magazynowej. (fragment tekstu)

6

The Comprehensive Intermodal Planning System in Distributed Environment

84%

Dziamski O.

|

nr nr 2

61-72

XX

Wstęp: Dystrybucja towarów kontenerami otworzyła nowe możliwości ich dostarczania w globalnej sieci logistycznej. Standardowe jednostek transportowych pozwalają uprościć operacje logistyczne oraz umożliwiają integrację różnych typów transportu. Obecnie transport kontenerowy jest najbardziej popularnym środkiem transportu drogą morską, ale ostatnie badania pokazują wzrost jego popularności w transporcie lądowym. W pracy zaprezentowana została koncepcja kompleksowego systemu planowania intermodalnego w środowisku rozproszonym jako propozycja bardziej efektywnego wykorzystania kontenerów w transporcie globalnym. Celem pracy było stworzenie koncepcji Internetowego intermodalnego systemu planowania, spełniającego oczekiwania odbiorócw i dostawców usług logistycznych poprzez połączenie w procesie procesie planowania transportu takich elementów jak typu transportu, wyznaczanie tras, operacje logistyczne oraz harmonogramowanie. Materiały i metody: Przedstawiono i przedyskutowano nowe podejście do zarządzania logistycznymi zasobami wykorzystywanymi w międzynarodowym transporcie intermodalnym. Przeprowadzona została szczegółowa analiza zaproponowanej klasyfikacji środków transportowych oraz ich specyficznych własności, które mogą wpływać na czas i koszty transportu. Przedstawiony został modułowy internetowy system planowania dystrybucji dostępny dla wszystkich uczestniczących w transporcie kontenerowym. Przeprowadzono analizę głównego procesu planowania oraz przeprowadzono dyskusję nad efektywnością nowego internetowego systemu planowania transportu kontenerowego.Wyniki i wnioski: Praca prezentuje nową koncepcję rozproszonego systemu planowania transportu kontenerowego integrującego dostępnych na rynku przewoźników z giełdę transportową. Zidentyfikowane zostały specyficzne dla planowania nowe kategorie środków transportu, które upraszczają i ułatwiają zarządzanie procesem planowania intermodalnego. Praca prezentuje strukturę modułową zintegrowanego internetowego systemu planowania, który łączy w jednym miejscu giełdy transportowe, logistycznych dostawców usług ze wszystkimi możliwymi klientami rozproszonymi na całym świecie. Kompleksowa integracja wielu uczestników w intermodalnym procesie transportowym stwarza nowe możliwości w dostępie do rozproszonych usług logistycznych. Tak zaplanowane złożone trasy składające się z kilku przewoźników mogą stać się istotną konkurencją dla tradycyjnych operatorów logistycznych. (abstrakt oryginalny)

EN

Background: Goods distribution by containers has opened new opportunities for them in the global supply chain network. Standardization of transportation units allow to simplify transport logistics operations and enable the integration of different types of transport. Currently, container transport is the most popular means of transport by sea, but recent studies show an increase in its popularity in land transport. In the paper presented the concept of a comprehensive intermodal planning system in a distributed environment which enables more efficient use containers in the global transport. The aim of this paper was to formulate and develop new concept of Internet Intermodal Planning System in distribution environment, supporting the common interests of the consignors and the logistic service providers by integrating the transportation modes, routing, logistics operations and scheduling in order to create intermodal transport plans. Methods: In the paper presented and discussed the new approach to the management of logistics resources used in international intermodal transport. Detailed analysis of proposed classification of variety transportation means has been carried out along with their specific properties, which may affect the time and cost of transportation. Have been presented the modular web-based distribution planning system supporting container transportation planning. Conducted the analysis of the main planning process and curried out the discussion on the effectiveness of the new web-based container transport planning system. Result and conclusions: This paper presents a new concept of the distributed container transport planning system integrating the available on the market logistics service providers with freight exchange. Specific to container planning new transport categories has been identified which simplify and facilitate the management of intermodal planning process. The paper presents a modular structure of Integrated Internet Planning and Scheduling system that combines in one place freight exchange with logistics service providers along with all possible clients dispersed around the world. Comprehensive integration of many participants in the intermodal transport process creates new opportunities for access to distributed logistics services. Computed complex planned routes consisting of several carriers can become an important competitor to traditional Third Party Logistics providers. (original abstract)

7

Wyłączenie z kosztów uzyskania przychodów kar umownych za nieterminowe dostarczenie towarów lub nieterminowe wykonanie usług

84%

Dmoch W.

|

nr nr 9

44-49

XX

Artykuł 16 ust. 1 pkt 22 ustawy z 15.02.1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych - dalej u.p.d.o.p. - nie jest podstawą prawną do wyłączenia z kosztów uzyskania przychodów kar z tytułu nieterminowego dostarczenia towarów lub nieterminowego wykonania robót i usług. Uznanie, że tego rodzaju kary nie stanowią - na podstawie tego przepisu - kosztu uzyskania przychodu, wynika przede wszystkim z zastosowania rozszerzającej interpretacji przepisów prawa podatkowego. Pomimo że art. 16 ust. 1 pkt 22 u.p.d.o.p. obowiązuje już od ponad 30 lat, co powinno pozwolić na wypracowanie przez podmioty stosujące prawo podatkowe jego jednolitej wykładni, istnieje rozbieżność w zakresie objęcia tą normą prawną kar umownych wynikających z nieterminowego wykonania usług lub dostarczenia towarów pomiędzy stanowiskiem prezentowanym przez orzecznictwo sądowoadministracyjne a stanowiskiem Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej. W niniejszym artykule wskazano na istotę tych rozbieżności oraz przedstawiono wykładnię przedmiotowego przepisu.(abstrakt oryginalny)

EN

Article 16(1)(22) of the Act on Corporate Income Tax ('CIT Act') does not constitute a legal basis for excluding liquidated damages for late delivery of goods or late performance of works and services from tax deductible expenses. Recognition that such damages do not constitute a tax deductible expense under this provision results primarily from the application of an extensive interpretation of tax law provisions. Despite the fact that Article 16(1)(22) of the CIT Act has been in force for over 30 years, which should have been sufficient for entities applying tax law to develop a uniform interpretation of it, there is a discrepancy in the positions concerning application of this provision to liquidated damages for late performance of services or late delivery of goods between administrative courts and the Director of the National Revenue Information System. This article points out the essence of these discrepancies and provides an interpretation of the provision in question.(original abstract)

8

Wykorzystanie transportu podziemnego w dystrybucji towarów

84%

Gojlik-Wiśniewska A.

|

nr nr 2, CD

193-198

XX

Celem referatu jest wskazanie możliwości wykorzystania transportu podziemnego w dystrybucji towarów jako skutecznej alternatywy dla zatłoczonego ruchu drogowego. Przedstawia on dwa podstawowe rodzaje podziemnych systemów transportu towarowego - wykorzystujące kapsuły do przemieszczania towarów w rurociągach oraz zautomatyzowane pojazdy przewożące towary przez sieć podziemnych tuneli. Omawia ich historię, zalety i wady oraz główne kierunki zastosowań w systemach dystrybucji. Szczególna uwaga została poświęcona przykładom praktycznych rozwiązań, z powodzeniem rozwijanych i niekiedy wdrażanych na świecie. (abstrakt oryginalny)

EN

The aim of the paper is to indicate an ability of the use of underground transport in goods distribution as an efficient alternative to congested road traffic. It presents two basic kinds of underground freight transport systems - using capsule pipelines and automated vehicles carring goods through subterranean tunnels networks. Their history, advantages and disadvantages are discussed as well as the main directions of applications in distribution systems. Particular attention is given to the examples of practical solutions successfully developed and sometimes implemented in the world. (original abstract)

9

Wielokryterialne wspomaganie podejmowania decyzji w dystrybucji pojazdów

84%

Jacyna M. , Turkowski D.

|

2014

|

nr nr 4, CD 2

1927-1936

XX

W artykule przedstawiono wybrane narzędzia wielokryterialnego wspomagania decyzji w systemach dystrybucji pojazdów. Przedstawiono kilka najczęściej wykorzystywanych narzędzi oraz zastosowania w konkretnych problemach decyzyjnych przez badaczy. Następnie autorzy przedstawili alternatywne rozwiązanie w postaci aplikacji - bazy danych oraz aplikacji internetowej. (abstrakt oryginalny)

EN

This paper is about some aspects multi-criteria decision making in distribution of vehicles. There are presented the most commonly used tools and applications to specific problems of decision making. Then, the authors presented an alternative solution in their form of application - database and web application. (original abstract)

10

Uwarunkowania miejskiej dystrybucji towarów w aspekcie planowanej rozbudowy infrastruktury logistycznej w aglomeracji poznańskiej

84%

Stajniak M. , Foltyński M.

|

nr nr 2, CD

549-556

XX

Miejska dystrybucja towarów w czasach gwałtownie wzrastającej kongestii ruchu na ograniczonym obszarze dużych aglomeracji stanowi olbrzymi problem dla władz lokalnych. Niniejszy artykuł przedstawia lokalne uwarunkowania logistyczne miasta Poznania oraz stanowi podsumowanie utrudnień związanych z miejską dystrybucją towarów. Ponadto wskazuje możliwe źródła pozyskania dobrych praktyk dla władz lokalnych, jakimi są m.in. projekty europejskie, np. projekt SUGAR. (abstrakt oryginalny)

EN

Distribution of goods in the urban areas facing the problem of increasing congestion is a serious difficulty for the local authorities. This paper presents local logistics conditions of the city of Poznań and summarizes the problems associated with an urban distribution of goods. Moreover, it highlights possible sources of best practices for local governments, i.e. European projects, such as SUGAR. (original abstract)

11

Systemy zarządzania logistycznego w przedsiębiorstwie prowadzącym autoryzowaną dystrybucję pojazdów i maszyn rolniczych

84%

Juściński S. , Piekarski W.

|

nr nr 2

42-48

XX

Zarządzanie logistyczne jest rodzajem działania bazującym na realizacji precyzyjnie wyznaczonych celów. Kadry zarządzające przedsiębiorstwem świadomie winny wybrać priorytety w prowadzonej działalności rynkowej. Perfekcyjna organizacja i profesjonalna obsługa techniczna, przy jednoczesnej dbałości o wysoką efektywność, wymagają koncentracji sił i środków na doprowadzeniu przepływu produktów przeznaczonych na sprzedaż do poziomu, który zaspokaja potrzeby rynkowe. Systemy logistyczne użytkowane w przedsiębiorstwie handlowo-usługowym, zaliczane są do systemów otwartych. Organizacyjnie powiązane są z bliższym i dalszym otoczeniem w postaci firm współpracujących oraz rynku zbytu. Logistyka, aby sprostać wyzwaniom rynku, wychodzi obecnie poza struktury przedsiębiorstwa. Fizyczny przepływ produktów, z jednoczesną wymianą danych za pośrednictwem systemów informatycznych, prowadzi do powstania sieci logistycznych pomiędzy organizacjami. Efektywność łańcucha dostaw, zarówno wyrobów, jak i części zamiennych, przejawia się przede wszystkim poprzez niskie koszty procesów logistycznych i szybkość oraz terminowość dostaw. Daje to przewagę na rynku, tak jak wartość marki oferowanego wyrobu, która w istotny sposób wpływa na lojalność klientów. Właściwe zarządzanie czasem w procesach logistycznych jest warunkiem koniecznym do tego, aby spełnić warunki umów zawartych z klientami na dostawę towarów lub usług. Dział Handlowy i Dział Serwisu obowiązują sztywne normy czasowe, które wyznaczają przedział, w jakim klient ma otrzymać zamówiony towar lub usługę, licząc od momentu zgłoszenia do chwili otrzymania przesyłki lub dotarcia załogi serwisowej. (fragment tekstu)

EN

The article presents basic objectives and tasks carried out within logistic management of a trade-service enterprise. The object of the research is a company running authorised distribution of agricultural tractors and machines, spare parts and services of products. The processes in the trade and service company providing services for the sector of food producers can be divided into: logistics of the trade department, logistics of the sales department of spare parts and operation fluids, as well as logistics of the maintenance service station. All the above mentioned subsystems complement each other on particular stages of the logistic chain, ensuring the optimal customer service. The sales procedure of new agricultural tractors by the Commercial Department has been presented. The distribution of tractors can be performed according to four routes of fulfilment of orders placed by the consumer. The shortest procedure is applied when the required model is available at the dealer's location. The tractor can also be ordered from the National Logistic Centre or from other company's supplies, if the company constitutes an element of the distribution network. The longest route pertains to the situation when the order is placed via email directly to the factory producing a given model. The system of spare parts sale within a logistic network has been presented. The demand for spare parts is satisfied with the use of logistic solutions, which enhance the speed and reliability of commodity flow in the supply chain. The structure of distribution of spare parts for farm tractors and machines functions as a net with the following elements: the European Logistic Centre, the National Logistic Centre and regional wholesale stores run by dealer companies. Kinds of orders made by a commercial company in the National Logistic Centre of the manufacturer and a procedure compulsory for ordering spare parts for individual needs of a customer have been characterised. Supplying the stocks is generated in the IT system after reaching the safety level by spare parts and it takes a form of timely orders or special order. Preparing the document of an individual order is pre- ceded by the process of verification of the required parts in order to establish their catalogue code, taking into consideration construction changes for a given type and year of a given tractor or a farm machine. The participation of employees in the process of technical completion is aimed at eliminating errors and mistakes at the preliminary stage of the order. The occurrence of inconsistencies in each case lowers the level of customer service and is a reason of losses for the company and the purchaser. Accepting the order results in its immediate transfer to the National Logistic Centre via email. Logistic tasks in the procedure of performing warranty and post-warranty services by the Service Department as well as the procedure of spare parts supply, necessary for the fulfilment of accepted orders, have been presented. When establishing a current schedule, the Service Department takes the following factors into consideration: the availability of spare parts, the time of repair and the market demand for maintenance services in a given period of the year. The structure of logistic system of spare parts distribution is based on three levels of availability. The location in the wholesale store of the dealer makes it possible to receive the parts immediately; ordering them at the National Logistic Centre involves waiting for 24 hours, while supplies from the European Logistic Centre are carried out within 48 hours. The logistic management is a kind of activity based on fulfilling precisely established goals. A perfect organisation and professional technical service, with a simultaneous care for high effectiveness, require concentrating efforts and means on ensuring the flow of products for sale at the level which satisfies the market demand. (original abstract)

12

Sieci Petriego w analizie problemu wyznaczania tras pojazdów

67%

Jachimowski R. , Szczepański E.

|

2014

|

nr nr 4, CD 2

1885-1892

XX

Planowanie dystrybucji towarów jest zagadnieniem aktualnym i często poruszanym w literaturze. Właściwa organizacja systemu dystrybucji przedsiębiorstwa jest w dobie szybko rozwijającej się konkurencji rynkowej jednym z kluczowych sposobów osiągnięcia sukcesu na rynku. W związku z tym na potrzeby planowania przewozów w różnych systemach dystrybucji w literaturze istnieje wiele sformułowanych modeli matematycznych podejmujących tę problematykę. W artykule autorzy przedstawili rozwiązanie wielobazowego problemu wyznaczania tras pojazdów z oknami czasowymi. Do rozwiązania problemu wykorzystano algorytm klasteryzacji oraz algorytm genetyczny. W wyniku obliczeń uzyskano plan przewozu do odbiorców. Zasadniczą część pracy stanowi natomiast analiza rozwiązania z użyciem oprogramowania symulacyjnego. Pozwoliło to na badanie jakości wyznaczonego planu przewozów. Przedstawiono wybrane wskaźniki oceny systemu transportowego w zastosowaniu do podejmowanego problemu. Wskazano również newralgiczne elementy tzw. wąskie gardła rozważanego typu systemu transportowego. (abstrakt oryginalny)

EN

Goods distribution planning is a current issue and often tackled in the literature. Proper organization of the company's distribution system in a rapidly growing market competition is one of the key ways of achieving success on the market. Therefore, there are many mathematical models in the literature for the purposes of distribution planning in the various distribution systems. In the paper authors present a solution for the multi-depot vehicle routing problem with time windows. To solve the problem, the clustering and genetic algorithms were used. As a result of calculations, the customers service plan was obtained. The main part of the work is the analysis of the obtained solutions with the usage of a simulation software. This allowed the examination of the quality of the obtained customers service plan. Also selected indicators of evaluation of the transport system in a use for a given problem were presented. More over critical elements (bottle necks) of a given type of transportation system were identified. (original abstract)