Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Problems of the Odra Navigation in the 1930s and during World War II

100%

Mielcarek A.

European Journal of Service Management

|

2018

|

nr vol. 28/2, 4/2018

269-275

EN

The Odra navigation faced several problems, such as the state of waterways, competition between river carriers and the railway and, during the war, maximum use of its shipping capabilities. The waterways were improved by river regulation and building reservoirs. Competition was limited in the early 1930s by creating small shipowners' unions (who usually also worked as skippers on their own boats) and regulating freight rates. Nazi authorities regulated navigation by creating obligatory professional associations. During the war the maximum use of inland shipping was done through tight control pf tonnage, transferring some freights from the railway to the river transport and freezing freight rates. However, obsolete fleet, decreasing crew numbers and low freight rates caused the share of the Odra navigation in overall transport to fall.(author's abstract)

2

Możliwości wykorzystania międzynarodowej drogi wodnej E-70 jako atrakcji turystycznej

80%

Barczak M. , Szymański P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2012

|

nr nr 83 Popyt turystyczny: uwarunkowania

141-153

XX

Celem przeprowadzonych badań było m.in. wskazanie barier rozwoju turystyki wodnej śródlądowej oraz próba stworzenia hierarchii ważności przyczyn korzystania z ofert związanych z turystyką wodną. Badaczy interesowały ponadto opinie mieszkańców, turystów i przedsiębiorców na temat możliwości wykorzystania tej drogi wodnej jako atrakcji turystycznej. Kolejnym istotnym celem pracy była ocena infrastruktury turystycznej, walorów antropogenicznych i przyrodniczych.Autorzy postawili tezę, że wśród najważniejszych czynników wewnętrznych,dzięki którym będzie można wykorzystać międzynarodową drogę wodną jako atrakcję turystyczną, znajduje się zadowalający stan urządzeń wodnych. Natomiast wśród czynników zewnętrznych wskazali zwiększenie źródeł wiedzy o ofercie. (fragment tekstu)

EN

A fragment of international E-70 waterways has been characterized in the article with special consideration to Bydgoski Channel. The paper covers main barriers to the development of inland water tourism and an attempt at creation of a hierarchy of grounds for accepting an offer. The authors have also made an assessment of tourist infrastructure, and anthropogenic and natural virtues. Collected views have shown possibilities of using the waterway as a tourist attraction. Semantic differentiation test has been used in the research. (original abstract)

3

River as a Common Good - the Case of Wrocław

80%

Adamiczka H.

Biblioteka Regionalisty

|

2020

|

nr nr 20

7-19

XX

Partycypacja społeczna jest gwarantowana przez prawo i umożliwia obywatelom decydowanie o działaniach w mieście. Artykuł miał na celu zbadanie skuteczności partycypacji w procesie decyzyjnym dotyczącym zarządzania rzeką we Wrocławiu. Analizowano, w jakim stopniu mieszkańcy miasta angażują się w zarządzanie rzekami oraz jakie możliwości w tym zakresie daje im samorząd. Zastosowano metody analizy literatury i dokumentów, dedukcji i metody statystyczne. Omówiono założenia partycypacji, możliwości związane ze współzarządzaniem rzekami we Wrocławiu, dane związane z aktywnością mieszkańców w zakresie rzek oraz formy tej aktywności. Mieszkańcy angażują się w zarządzanie rzeką, jeśli są do tego zachęceni; decydenci wprowadzają narzędzia angażujące mieszkańców, jednak nie zawsze są one wystarczające. Wyniki mogą stanowić wstęp do badań na temat narzędzi partycypacji, które zachęciłyby mieszkańców do zaangażowania w złożone kwestie. (abstrakt oryginalny)

EN

Social participation is guaranteed by law; it enables citizens to decide on activities in a city. The article aims to examine the efficacy of participation in the decision-making process regarding river management in Wrocław. The author analysed to what extent the city's inhabitants are involved in river management and what opportunities for self-government are provided for it. The methods: literature and document analysis, deduction, and statistical methods. The article discusses: the assumptions of participation, possibilities related to river management in Wrocław, data related to the inhabitants' activity in the field of rivers and the forms of this activity. Results: residents are involved in river management if they are encouraged to do so; policy-makers are introducing tools that engage residents, but they are not always enough. The results may provide an introduction to research on participation tools that would encourage residents to engage in complex topics.(original abstract)

4

Wieloletni przebieg zlodzenia dolnej Wisły na wybranych odcinkach dróg wodnych E70 i E40

80%

Gorączko M.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 3, CD 1

1545-1553

XX

Regularnie pojawiające się i długotrwałe zlodzenie rzek uniemożliwiało w przeszłości korzystanie z dróg wodnych w okresie od późnej jesieni do wczesnej wiosny. Obecnie, głównie na skutek zmian klimatycznych, lód na rzekach pojawia się zdecydowanie rzadziej, a ich całkowite zamarzanie obserwowane jest sporadycznie. Zjawisko to przedstawiono na przykładzie odcinka dolnej Wisły pomiędzy Bydgoszczą a Grudziądzem bazując na obserwacjach hydrologicznych z 62 sezonów zimowych. Na Wiśle w rejonie wymienionych miast zjawiska lodowe traktowane łącznie jak też sama pokrywa lodowa ustępują przeciętnie o blisko miesiąc wcześniej niż jeszcze pół wieku temu. Uzyskane wyniki mają duże znaczenie dla planowania, budowy i eksploatacji infrastruktury żeglugowej, tym bardziej, że przedstawiona sytuacja dotyczy odcinka należącego jednocześnie do dwóch międzynarodowych szlaków wodnych.(abstrakt oryginalny)

EN

In the past, the regularly occurring and long-lasting icing of rivers made the usage of waterways impossible in the period lasting from late autumn until early spring. Currently, mainly due to changes of the climate, the appearances of ice floe on rivers is much more rare and their complete encrusting by ice happens sporadically. The article presents that phenomenon based on hydrological observations of the segment of lower Vistula River between cities of Bydgoszcz and Grudziadz, conducted throughout 62 consecutive winter seasons. These observations have a major importance from the perspective of planning, constructing and utilizing of water transport infrastructure, especially due to the fact that the aforementioned segment belongs to two distinct international inland water routes.(original abstract)

5

O potrzebie i możliwościach budowy nowoczesnego systemu monitorowania hydrologicznego w obrębie Bydgoskiego Węzła Wodnego

80%

Gorączko M.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 3, CD 1

1534-1544

XX

Od kilkunastu już lat w obrębie Bydgoskiego Węzła Wodnego trwają prace rewitalizacyjne. Mają one na celu przystosowanie wchodzących w jego skład dróg wodnych do obsługi ruchu turystycznego. W celu zapewnienia bezpiecznego i wygodnego wykorzystania dróg wodnych wskazane jest utworzenie systemu informowania ich użytkowników o bieżących zjawiskach hydrologicznych występujących na rzekach i kanałach. W pracy przedstawiono argumenty uzasadniające budowę automatycznego systemu rejestracji stanów wody o wysokiej częstotliwości pomiaru, wykorzystującego radarowe czujniki poziomu wody. Są one standardowo instalowane na konstrukcjach mostowych. W przypadku Bydgoszczy było by to łatwe, bowiem sieć wodna przebiega przez środek miasta, przez co mosty są tutaj liczne i równomiernie rozłożone wzdłuż cieków. Aktualnie jeden taki czujnik jest z powodzeniem testowany na Brdzie w centralnej części miasta.(abstrakt oryginalny)

EN

For over ten years water ways within Bydgoszcz Water Node have been undergoing various revitalization works, which aim to make them suitable for tourism. In order to provide a safe and comfortable use of these water ways, it is recommended to create a system of informing its users about the current hydrological phenomena occurring on the rivers and channels. In case of city of Bydgoszcz, the water way crosses through the middle of the urban area, therefore bridges on this section of the river are numerous and evenly positioned along the waterway. The article brings forth arguments validating the need for construction of automated system of sensors monitoring, with high frequency, the current level of water. These sensors are typically installed on bridge structures and one of such sensors is currently being successfully tested on Brda River, in the central part of the city.(original abstract)

6

Wymagane parametry podejściowych torów wodnych do portu Świnoujście w aspekcie planowanych inwestycji

80%

Gucma S.

Logistyka

|

2011

|

nr nr 3, CD

823-833

XX

W referacie określono bezpieczne głębokości i szerokości podejściowych torów wodnych do portu Świnoujście. Są to parametry, które umożliwią realizację planowanych inwestycji portu Świnoujście. (abstrakt oryginalny)

EN

In article safe parameters for depths and widths of Swinoujscie waterways has been presented. Optimization of this values will allow to modernize port of Swinoujscie in aspect of planned investments. (original abstract)

7

Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce

60%

Foedke P.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2011

|

tom 12

|

nr z. 14 Koncepcje i metody współczesnego zarządzania

15-23

XX

Procesy transportowe jako powiązana grupa zadań, których rezultaty stanowią wartość dla klienta obejmuje zwykle wiele zadań. W przedsiębiorstwach transportowych, czyli także żeglugowych, do najważniejszych decyzji należą te, które dotyczą sfery produkcji usług transportowych. Od jakości tych decyzji zależeć będzie stopień zaspokojenia potrzeb transportowych klientów- usługobiorców. Wiąże się to z wykorzystaniem floty, od możliwości jej pływania, a funkcjonowanie żeglugi śródlądowej w Polsce uzależnione jest od właściwego utrzymania i modernizacji zabudowy dróg wodnych by powstrzymać jej postępującą degradację, a także od stopniowej poprawy parametrów eksploatacyjnych szlaków żeglugowych. Wraz z poprawą jakości dróg wodnych i całej infrastruktury zmieni się również popyt na tego rodzaju usługi jak przewozy towarowe. Autor artykułu wykazał wymienione zależności powołując się na dane liczbowe wskazując także na różnice pod względem kosztów transportu wodnego śródlądowego w porównaniu z innymi gałęziami transportu. (abstrakt oryginalny)

EN

Shipping processes as an interrelated group of tasks with results that are a value to the customer usually include numerous tasks. In transport companies, including shipping companies the most important decisions concern the production of transport services. The quality of these decisions influences the level of satisfaction of the transport needs of the customers - users of services. This depends on the usage of available fleet, its floating capacity, while the functionality of the inland shipping in Poland depends on proper maintenance and modernisation of waterways in order to prevent its further degradation, as well as on gradual improvement of the operational parameters of the waterways. With the improvement in the quality of waterways and the infrastructure, the demand for such transport services will also increase. The author of this article has shown these dependencies based on numerical data, also pointing out the difference in cost between inland transport and other means of transport. (original abstract)

8

Inland Waterway Transportation between Europe and Central Asia

60%

Zięcina M.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2016

|

nr t. 17, z. 12, cz. 2 Systemy logistyczne w gospodarowaniu

511-532

EN

Inland waterway transportation, along with the other modes of transport, can have a major impact on the development of the country and the region. It is also one of the most economical and ecological modes of transport, and therefore more and more frequently we can observe the increase in its importance for international trade. The article is an analysis of the possibilities offered by inland transport waterways of Central Asia and Europe in the shipment of goods from the region of the Caspian Sea, Black Sea and the Mediterranean Sea to the main ports of Western and Central Europe. (original abstract)

9

Uwarunkowania reaktywowania przewozów rzeką Wisłą

60%

Żurek T. , Żurek M.

Logistyka

|

2013

|

nr nr 6, CD 3

1075-1085

XX

Istota i rola transportu we współczesnych gospodarkach poszczególnych krajów występuje jako temat społecznych dyskusji, organizowanych konferencji i seminariów oraz jest obszarem działań pozostających przy władzy opcji politycznych. Sytuacja w Polsce nie pozostaje inna, choć skala wcześniejszych zaniedbań i zaniechań jest rażąco wysoka. Realizacja szeregu przedsięwzięć była możliwa w następstwie uzyskanych środków zewnętrznych z UE. Uzyskane wsparcie w kolejnych latach (po 2004 r) przełożyło się na intensyfikację robót najpierw w transporcie drogowym a następnie kolejowym. W zasadzie w zakresie niezmiennym pozostały natężenia prac obejmujące działania w obszarze infrastruktury transportu wodnego śródlądowego. Przedmiotowa sytuacja pozostaje absurdalną wobec uwzględnienia faktu, że przez obszar Polski przebiegają trzy odcinki europejskiej sieci dróg wodnych. (fragment tekstu)

EN

In Poland, inland waterway transport has performed for centuries. An important feature of this transport remained the need to adapt fleet to the changing parameters of the waterway. For each waterways separate transport vessels were created. Capacity of the vessels was increased primarily by increasing the size of the ship on the line the waterline. The evolution of means of transport and their adjustment process also included on the river Vistula. In order to improve the waterway stream of the river course regulatory work was carried out . Further construction of barrages gives rise to successive bottlenecks for river transport. According to the authors the river Vistula could be again the road of waterway transport with changes in the fleet, which make possibility to load another ton and wouldn't drastically expanding its immersion. (original abstract)

10

Selected Hydrotechnical Structures of European Waterways - History and Construction Trend

60%

Górski P.

Logistyka

|

2014

|

nr nr 6, CD 2

672-675

EN

This article presents selected European and Polish hydrotechnical structures of waterways, their history, present state and the latest construction trends. Waterways were pushed to the back as a means of transport for industry when the rail and roads developed. Nowadays there are new possibilities arising for waterways as water tourism has become a very popular way of leisure. The key attraction for tourists on water is navigating through hydrotechnical structures, for example locks. Europe can proud itself on considerable achievement in this field. Numerous, unique and brilliant lock constructions still working are the "living" proof of the European technical thought. (original abstract)

11

Bezpieczeństwo transportu wodnego śródlądowego w Polsce

60%

Ligęza K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr nr 12 (CD)

721-732

XX

Śródlądowy transport wodny należy do najbardziej zrównoważonych gałęzi transportu, wywierając relatywnie niewielki wpływ na środowisko naturalne. Rozwój żeglugi śródlądowej w Polsce jest silnie związany ze stanem szlaków wodnych, bowiem to one decydują o efektywności oraz terminowości realizowanych przewozów. Układ i długość sieci śródlądowych szlaków wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Dostosowanie wymiaru jednostek pływających i dróg wodnych jest głównym czynnikiem determinującym efektywność tego rodzaju transportu. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru wykorzystywanego do przewozów w żegludze śródlądowej, w tym na stosunkowo małą ładowność barek, jak również na wielkość przewozów. (abstrakt oryginalny)

EN

Inland water transport is one of the most sustainable modes of transport, exerting a relatively small impact on the natural environment. The development of inland navigation in Poland is strongly related to the state of water routes, because they determine the efficiency and timeliness of transports. The layout and length of the inland waterway network in Poland has remained at a similar level for years. Adaptation of the dimension of vessels and waterways is the main factor determining the efficiency of this type of transport. The navigational conditions translate directly into the basic construction parameters of the rolling stock used for inland waterway transport, including the relatively low capacity of barges, as well as the volume of transport. (original abstract)

12

Kanały bydgoskie i zanik ich udziału w systemie transportowym Polski

60%

Żurek T.

Logistyka

|

2016

|

nr nr 3, CD 1

218-225

XX

Wprowadzone do funkcjonowania określenie Kanał Bydgoski nie odzwierciedla stanu faktycznego występującego od 1915 roku. Sytuacja ta w określonym zakresie trwa nadal i można by założyć, że służy to tuszowania niechlubnych decyzji sprzed lat, kiedy to zaakceptowano rozwiązanie drogowe eliminujące część kanału obejmującą m.in. śluzę nr 3 i 2. Wymieniany po 1915 roku odcinek Kanału Bydgoskiego jako tzw. Stary Kanał Bydgoski pełnił do lat siedemdziesiątych funkcję drogi wodnej alternatywnej dla nowego rozwiązania obejmującego śluzy Czyżkówko i Okole. Zarówno w wymiarze gospodarczym jak i strategicznym pozostawienie pierwotnego odcinka Kanału Bydgoskiego było w pełni uzasadnione. Wymiary użytkowe komór śluz starego odcinka kanału ( śluzy o nr VI - II ) korelują wymiarami nawet obecnie z podobnymi ośmioma obiektami budownictwa hydrotechnicznego drogi wodnej rzeka Warta - Kanał Bydgoski na odcinku od jeziora Gopło. Odcinek starego pierwotnego kanału nawet po przebudowie - przebiegu alternatywnego rozwiązania po aktualnej trasie funkcjonował w okresie 1915 - 1970 wykazując swą użyteczność w całym asortymencie przewożonych ładunków i spławu drogą wodną śródlądową. Stan bieżący w sposób niezaprzeczalny potwierdza istnienie w obszarze miasta Bydgoszczy dwóch odcinków kanałów. W odniesieniu do pozostałej części pierwotnej trasy Kanału Bydgoskiego we wcześniejszych opracowaniach używa się słusznie określenia stary kanał, co jest wyróżnikiem i odniesieniem. Bardziej właściwym obecnie (a już w szczególności od 1970 roku) pozostaje wprowadzenie określenia "pozostałość po odcinku starego kanału bydgoskiego". Natomiast pojęcie nowy kanał bydgoski (nowy odcinek choć już stuletni) nie występuje, a to zapewne dlatego, że jest on zbudowany jako ciąg istniejącego kanału ze zmodyfikowaną trasą i obejmuje odcinek 1,70 km. Pamiętać należy, że Kanał Bydgoski w wymiarze ponad 240 letnim w całości już od prawie pół wieku nie istnieje. W przedmiotowej sytuacji określić można, że nastąpił nie tylko zanik funkcji kanału ale również jego nazwy. (abstrakt oryginalny)

EN

The term Bydgoszcz Canal does not reflect the real state occurring since 1915 year. In that year it was accepted solution which eliminated the part of canal between lock 3 and 2. After 1915 year the part of canal known as The Old Bydgoszcz Canal was an alternative waterway for a new solution that includes the lock Czyżkówko and Okole. Leaving the original section of the Bydgoszcz Canal was fully justified economically and strategically. The utility dimensions of lock chambers in old part of Canal (lock No. VI -II) even now match to the dimensions of the eight hydraulic engineering objects on waterway Warta River - Bydgoszcz between Canal and Lake Gopło. The current state confirms the existence in the Bydgoszcz city two parts of the canal. Currently (after 1970) is more reasonable to define "a remnant of the part of the Old Bydgoszcz Canal". In contrast, the term a new channel of Bydgoszcz does not occur and this is probably because it was built on base of existing canal with a modified route and have length1.70 km. It should be remembered that the Bydgoszcz Canal as a whole for nearly half century does not exist. In the present situation can be said that there was not only the disappearance of canal function but also its name. (original abstract)

13

Analiza potrzeb transportowych turystów europejskich przybywających do Szczecina drogami wodnymi

60%

Kaup M. , Chmielewska-Przybysz M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

117-129

XX

Celem artykułu jest ocena możliwości zaspokojenia potrzeb transportowych turystów przybywających do Szczecina przez wykorzystanie dróg wodnych regionu. W artykule przedstawiono ruch turystyczny w województwie zachodniopomorskim oraz potencjał dróg wodnych i jego niewykorzystane zasoby. Przeanalizowano także możliwości zaspokojenia potrzeb turystów europejskich, którzy przybywają do Szczecina drogami wodnymi.(fragment tekstu)

EN

Tourism is an indispensable element of modern life. The condition of cities and regions advantages adaptation and tourist infrastructure determine travel purpose. There is a lot of facilities and areas that can be reach directly or indirectly via water transport both sea or inland. Water-borne units calling at ports with appropriate infrastructure enable to explore an attractive land for tourists. They are also practically independent of other basin users. Some of the cities including Szczecin have great potential in order to provide high quality tourist service and fulfill transport needs of European tourists. Offer choice is often subjected to affluence. Therefore it is very important to make offers that can fulfill needs not only of wealthy clients but also those who have average financial potentials. This article shows tourism structure of Szczecin and its region and it also contains tourists transport needs analysis. The purpose of this article is to assess possibilities of transport needs fulfillment of tourists arriving in Szczecin via regional waterways.(author's abstract)

14

Przesłanki kompleksowego zagospodarowania dolnej Wisły

60%

Wojewódzka-Król K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

317-327

XX

Kompleksowe zagospodarowanie dolnej Wisły przyniesie efekty w wielu dziedzinach gospodarki - korzyści transportowe, energetyczne wynikające z zaspokojenia potrzeb wodnych i uniknięcia zarówno strat powodziowych, jak i z niedostatku wody w rolnictwie, leśnictwie i innych działach gospodarki, a także efekty w postaci rozwoju turystyki wodnej. Skala korzyści oraz możliwość uniknięcia, bardzo kosztownych dla gospodarki i ludności mieszkającej w rejonie dolnej Wisły strat, to najważniejsze przesłanki jej zagospodarowania, dalsze zaniedbanie lub wykonywanie jedynie kosztownych prac interwencyjnych na dolnej Wiśle generuje koszty i oznacza rezygnację z potencjalnych korzyści wynikających z jej kompleksowego zagospodarowania.(abstrakt oryginalny)

EN

Multipurpose development of the lower Vistula brings results in many areas of the economy - the benefits of transport, energy effects, meeting the needs of water and avoid both flood losses and the resulting shortage of water in agriculture, forestry and other sectors of the economy and the effects of water tourism development. The scale of benefits and the possibility of avoiding losses, very expensive for the economy and the population living in the area of Lower Vistula are the premise of its development, further neglect or perform only costly intervention works on the lower Vistula generates costs and means resignation from the potential benefits of multipurpose development of the Lower Vistula River.(original abstract)

15

Znaczenie transportu śródlądowego w systemie transportowym UE

60%

Kulczyk J. , Skupień E.

Logistyka

|

2012

|

nr nr 4, CD 1

473-482

XX

Transport śródlądowy w polityce transportowej UE odgrywa znaczącą rolę. Z uwagi na jego proekologiczny charakter wspierany jest jego rozwój. Zakłada się, Ŝe ten system transportowy wraz z transportem kolejowym pozwoli na zmniejszenie udziału transportu drogowego w całości pracy transportowej państw UE. W artykule przedstawiono skrótową charakterystykę dróg wodnych, zrealizowane i realizowane inwestycje na drogach wodnych. Przedstawiono strukturę transportu śródlądowego, wraz z tendencjami jego rozwoju. Transport śródlądowy ma coraz większe znaczenie w transporcie kontenerów, a porty rzeczne przekształcane są w centra logistyczne.(abstrakt oryginalny)

EN

In EU's transport policy, inland transportation plays a significant role. Due to its environmentally friendly nature, its development is supported. It is assumed that this transport system and rail transport, will reduce the share of road transport in total EU transportation. The paper presents a brief description of waterways, and the investments made on the waterways. The structure of inland waterways, along with the tendencies of its development. Inland navigation is becoming increasingly important in the transport of containers, and river ports are transformed into logistics centers.(original abstract)

16

Baza noclegowa i gastronomiczna w rejonie Kanału Augustowskiego

60%

Mazur A. , Bekta M.

Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula

|

2015

|

nr nr 4(46)

116-122

XX

Kanał Augustowski to bezcenne, unikatowe w skali europejskiej dzieło budownictwa wodnego z pierwszej połowy XIX wieku. Stanowi świadectwo wysokiego kunsztu technicznego i realizatorskich umiejętności polskich inżynierów wojskowych i cywilnych. Ta wodna arteria miała połączyć Wisłę - przez rzeki: Narew, Biebrzę, Nettę i Czarną Hańczę - z Niemnem, a następnie przez rzekę Windawę - z portem nadbałtyckim Windawą. Ponieważ projektowany Kanał Windawski nie został zbudowany - Kanał Augustowski łączy się z Bałtykiem przez Niemen. Kanał Augustowski bez wątpienia jest jednym z najciekawszych obiektów zabytkowych o charakterze drogi wodnej. Jest związany z rejonami Natura 2000 oraz zawiłą historią. Celem pracy było zbadanie pod względem jakościowym i ilościowym stanu bazy noclegowej i gastronomicznej Augustowa i rejonu Kanału augustowskiego. Do przeprowadzenia badań zebrano informacje o bazie noclegowej i gastronomicznej na całym polskim odcinku Kanału, ankietyzacji poddano 200 osób. Wyliczono średni pobyt, określono jakość bazy noclegowej i gastronomicznej. Całość zilustrowano w tabelach. Artykuł ma charakter badawczy. (abstrakt oryginalny)

EN

The Augustów Canal is a priceless, unique in the European scale creation of hydro engineering from the first half of the 19th century. It is an evidence of the high technical art and realising skills of Polish military and civil engineers. This water artery had to join the Vistula River - by the Narew, Biebrza, Netta, and Czarna Hańcza Rivers - with the Niemen River, and then, through the Windawa River, with the Baltic Sea port Windawa. As the projected Windawski Canal has not been constructed, the Augustów Canal is connected with the Baltic Sea by the Niemen River. The Augustów Canal is undoubtedly one of the most interesting listed buildings of the waterway nature. It is connected with the Natura 2000 regions as well as with tingled history. An aim of this article was to investigate in terms of quality and quantity the state of accommodation and catering base of Augustów and the region of Augustów Canal. For the purpose of research the authors collected information on the accommodation and catering base across the entire Polish section of Canal and interviewed 200 people. They computed the average stay, determine the quality of accommodation and catering base. The whole study is illustrated with tables. The article is of the research nature. (original abstract)

17

Dolna Noteć jako droga wodna - stan i perspektywy rozwoju

60%

Wiśniewski P.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 4, CD 2

6621-6628

XX

W artykule dokonano ogólnej charakterystyki dolnej Noteci jako drogi wodnej. Przeanalizowano warunki hydrologiczne i żeglugowe, zabudowę hydrotechniczną i komunikacyjną oraz walory przyrodnicze. Wskazano także istniejące ograniczenia oraz możliwości i perspektywy rozwoju Noteci Dolnej jako szlaku śródlądowego na tle aktualnych uwarunkowań organizacyjnych, prawnych i społecznych.(abstrakt oryginalny)

EN

The paper presents a general characteristic of the lower Noteć River as a waterway. Hydrological and navigation conditions were analyzed, hydro-technical and communications development and natural values. The article also indicates the existing limitations, as well as possibilities and prospects of the lower Noteć River (as a waterway) development in the current organizational, legal and social conditions.(original abstract)

18

Perspektywy rozwoju jachtingu w regionie Pomorza Zachodniego

60%

Sułek J. , Araszkiewicz K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

191-203

XX

Celem artykułu jest przedstawienie realizacji projektu "Zachodniopomorski Szlak Żeglarski - sieć portów turystycznych Pomorza Zachodniego", która pozwoli na lepsze warunki do uprawiania jachtingu. Jachting utożsamiany jest z masowym użytkowaniem indywidualnych i zbiorowych jednostek pływających wyposażonych w pędniki żaglowe wykorzystujące energię wiatru, w śruby napędowe lub - rzadziej - koła łopatkowe, które wykorzystują moc generowaną przez silniki spalinowe, a także silniki elektryczne. Jednostki te spełniając funkcje obiektów rekreacyjnych, turystycznych lub sportowych, mogą być użytkowane na akwenach żeglownych, na brzegach których zlokalizowane są porty i przystanie.(fragment tekstu)

EN

Yachting, identified with an individual or collective use of vessels for the purposes of tourism, leisure and sports activities, requires three basic conditions, i.e. the existence of navigable waters, the existence of the fleet of vessels and finally a network of ports, marinas and yacht harbors. Region of Western Pomerania has excellent natural conditions for yachting. There is plenty of water areas in the region, including the sea and internal waterways. Their parameters and above all their depth create favourable conditions for use of small passenger vessels, sailing yachts and motor boats. Marinas, ports and harbors shall provide an access to the navigable waters and they serve as shelters for yachts. In the Western Pomerania region they are located primarily on the shores of inland waters and internal sea waters, whereas, there is still insufficient infrastructure for yachting on the shores of the Baltic sea. The majority of registered inland ports is characterized by low to medium standard. For marketing and economic reasons the quality of these services should be as high as possible. Therefore efforts of local and regional authorities are focused on development of modern network of sea ports and marinas along the coast of the Baltic sea. Projects concerning tourist ports in Western Pomerania include upgrading of existing ports and expanding of the network to new locations. The projects such as "Zachodniopomorski Szlak Żeglarski" should increase the intensity of use of existing navigable routes and encourage the creation of new tourist routes.(author's abstract)

19

Zmienność zjawisk hydrologicznych na Dolnej Odrze

60%

Atroszko M. , Zbucki Ł.

Rozprawy Społeczne

|

2011

|

tom 5

|

nr nr 2

38-55

XX

Odra jest dugą co do wielkości rzeką Polski i najważniejszym szlakiem wodnym. Podczas badań analizowano dane hydrologiczne z posterunków wodowskazowych Słubice, Gozdowice, Widuchowa, Szczecin (Most Długi). Dane obejmowały codzienne stany wód z lat 1947 - 2003, przepływy 1949 - 1983 i występowanie zjawisk lodowych w latach 1947 - 2003. Zmienność i charakter zjawisk hydrologicznych jakie występują na Dolnej Odrze są bardzo istotne dla gospodarki narodowej i ludności nie tylko Polski, ale również Niemiec. (abstrakt oryginalny)

EN

The Odra is the second largest river of Poland and the major waterway. Analysed in the study were the hydrological data collected from the gauging stations of Słubice, Gozdowice, Widuchowa and Szczecin (Most Długi). The data included the daily river stages recorded in 1947 - 2003, the flows from 1949 - 1983, and the ice phenomena observed in 1947 - 2003. Variability and characteristics of the hydrological phenomena observed on the lower Odra are of the key importance for the national economy and the people, not only in Poland but also in Germany. (original abstract)

20

Wybrane problemy śródlądowego transportu wodnego ładunków ponadnormatywnych

60%

Kaup M.

Logistyka

|

2015

|

nr nr 4, CD 2

3981-3990

XX

Prezentowany artykuł dotyczy analizy wybranych problemów śródlądowego transportu wodnego ładunków ponadnormatywnych. Przedstawiono w nim specyfikę śródlądowych przewozów ładunków ponadnormatywnych oraz opisano ograniczenia ich realizacji, w tym ograniczenia infrastruktury i suprastruktury portowej, ograniczenia dróg wodnych i wymagania eksploatacyjne jednostek. W artykule podkreślono znaczenie w przewozach ładunków ponadnormatywnych właściwego doboru jednostki (barki specjalnej lub zestawu pchanego), występowania lokalnych ograniczeń na trasach przewozu czy też stanu wody w rzekach i ich wpływu na eksploatację jednostki śródlądowej z ładunkiem. Zwrócono również uwagę na wymagania formalno-prawne, sezonowość przewozów oraz problemy z przeładunkiem, zamocowaniem i zabezpieczeniem na czas transportu. Ponadto przedstawiono schemat postępowania przy analizie koncepcji śródlądowego przewozu ładunku ponadnormatywnego.(abstrakt oryginalny)

EN

The article concerns the analysis of selected problems of inland oversize cargo transportation. It sets out the specifics of the inland transport of oversize loads and describes the limitations of their implementation, including a constrains in port infrastructure, limitations of the waterways and the operational requirements of transport units. The article, in according to oversize loads transportation, stress the importance of the proper selection of the transport units (a special barge or pushed convoy), the occurrence of local restrictions on the inland waterways,the water level in the rivers and their impact on the operation of the inland ships with a cargo. Attention was also drawn to the formal and legal requirements, seasonality of shipping, handling problems, mounting and protection during transport. In addition, a diagram of the procedure in the analysis of the concept of the inland transport of oversize cargo is present.(original abstract)