Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Analiza uszkodzeń pomp wysokiego ciśnienia układów zasilania common rail

100%

Kurczyński D. , Adrian A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

tom R. 22, nr 12

1986--1991, CD

PL

Tłokowe silniki spalinowe o zapłonie samoczynnym w ostatnich latach uległy intensywnemu rozwojowi. Rozwój ten był możliwy dzięki wprowadzeniu do stosowania zasobnikowych układów zasilania Common Rail. Układy te pozwalają spełnić rygorystyczne wymagania stawiane silnikom ZS. Ich prawidłowa praca w dużej mierze zależy od jakości paliwa. W artykule przedstawiono analizę uszkodzeń pomp wysokiego ciśnienia z układów zasilania Com-mon Rail różnych producentów i różnych konstrukcji. Przeprowadzona analiza wskazuje, że najczęściej występują-cą przyczyną uszkodzeń pomp wysokiego ciśnienia jest zużycie ścierne współpracujących elementów pojawiające się na skutek zanieczyszczeń mechanicznych zawartych w paliwie lub niewystarczających właściwości smarnych paliwa.

EN

Internal combustion, compression ignition, piston engines have been largely modified in recent years. The development of those engines was possible due to the introduction of the later generation fuel systems, espe-cially the Common Rail. The system allows meeting strict emissions legislation. The quality of fuel is critical to the correct operation of the system. The paper pre-sents the analysis of damages to high-pressure pumps in the Common Rail systems with different design and produced by different manufacturers. The analysis indi-cates that the most frequently, damages to common rail high-pressure pumps originate from abrasive wear of mating components, which results from mechanical impurities in the fuel or poor lubricating properties of the fuel.

2

Effect of fuel temperature and ambient pressure on a common rail rapeseed oil spray

100%

Bialkowski M. T. , Pekdemir T. , Towers D. P. , Reuben R. , Brautsch M. , Elsbett G.

Journal of KONES

|

2004

|

tom Vol. 11, No. 1-2

53-65

EN

This paper investigated spray characteristics of rapeseed oil (RSO) as renewable fuel for common-rail (OR.) diesel engines using high-speed camera image technique and Phase Doppler Anemometry (PDA). Experimental spray penetration at various injection pressures and fuel temperatures for RSO were compared with data of standard oil (SO) taken at the same varying ambient conditions. Additionally. corresponding to penetration data, data sets of spray development for these two oils were also aquired. It has been found that RSO temperature of 60 graduate C being used in practice to preheat plant oils in modified OR, engines does not improve spray penetration to be sufficient to reach the penetration equivalent at 25 graduate C for SO. It is concluded that producing RSO spray similar to SO one recquires high injection pressure and fuel temperature, and the pressure effect is more influential. The PDA measurements revealed stronger injection pressure effect on values of Ds2 and DID than oil temperature.

3

Kierunki rozwoju silników o zapłonie samoczynnym z układami wtryskowymi Common Rail

100%

Merkisz J. , Lijewski P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2003

|

tom Nr 56

5-18

PL

W artykule opisano zagadnienia związane z systemami wtryskowymi Common Rail silników o zapłonie samoczynnym. Zaprezentowano obecną sytuację rynkową pojazdów napędzanych tymi silnikami oraz prognozy ich dalszego rozwoju, które pozwalają przypuszczać, iż w przyszłości opisywane silniki będą jednym z głównych źródeł napędu samochodów osobowych. Ponadto przedstawiono rozwiązania konstrukcyjne stosowanych układów Common Rail, ich zalety i wady oraz możliwości spełnienia przyszłych wymagań ekologicznych i rynkowych silników ZS z tego typu układami zasilania.

EN

The paper presents the issue of Common Rail system injection in diesel engines. The Authors describe current market situation of vehicles with these engines and future prognosis of development in these vehicles. In accordance with this prognosis these engines will be an important source of drive in passenger cars. Moreover, the authors present structural solutions so far, their advantages and disadvantages and future trends in environment and market prospects.

4

Analysis of the share of natural gas in the total fuel supply dose on the combustion process in a CRDI engine

89%

Wierzbicki S. , Boruta G. , Konieczny Ł. , Łazarz B.

Transport Problems

|

2022

|

tom T. 17, z. 1

141--150

EN

Natural gas is one of the potential combustion engine fuels whose proportion in the overall energy balance is expected to increase. Owing to some of its properties, its use requires a dual-fuel supply system; thus, the use of natural gas as a fuel for diesel engines is currently limited. Systems that supply gas fuel to diesel engines do not usually interfere with the engine control system. This solution significantly reduces system-installation costs. However, as demonstrated in the present study, it considerably changes the course of the combustion process, which increases thermal and mechanical loads. In this case, the combustion process can be controlled by changing the liquid fuel injection pressure or advancing the injection angle. This, however, requires interference with the engine control system.

5

The effect of some parameters ofinjector control signal on fuel injection process in the common rail system

75%

Balawender K. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.

Journal of KONES

|

2009

|

tom Vol. 16, No. 3

9-14

EN

In recent years the compression ignition engines with direct injection equipped with common rail system are subject to intensive development. Mainly, the reason for it the ecological considerations are. Generally the engines of this type are characterized by relatively low specific fuel consumption, lower noisy and lower emission of toxicity components in relation to DI engines with conventional injection system. Especially the main advantage of common rail system is possibility of easy controlling the injection parameters. Therefore a very important is parameters of control signals of injection system, including injectors, because they have the influence on fuel amount. In the article the effect of CR injector control signal on injection process was presented. The measurements were taken at constant frequency running of injector and set values of rail pressure. The temperature of injected fuel was controlled also. The researches were conducted with test stand equipped with test bench with electronic measuring offuel amount. In the centre of attention was peak current-duration at set values of injector opening signal. The tests were conducted at single injection and for two types of injector.

PL

Intensywny rozwój silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w akumulacyjne układy zasilania typu Common Rail, jest podyktowany głównie względami ekologicznymi. Ogólnie, silniki tego typu charakteryzują się stosunkowo niskim jednostkowym zużyciem paliwa, mniejszą hałaśliwością i mniejszą emisją toksycznych składników spalin w stosunku do silników typu DI z konwencjonalnym układem wtryskowym. Szczególnie ważną zaletą zasobnikowych układów wtryskowych jest możliwość łatwego sterowania parametrami wtrysku. Bardzo istotne są przy tym parametry sygnałów sterujących elementami układu wtryskowego, w tym wtryskiwaczy, gdyż oddziałują one bezpośrednio na wielkość dawki paliwa. W artykule przedstawiono wpływ wybranych parametrów sygnału sterującego wtryskiwacza typu CR na proces wtrysku paliwa. Pomiary realizowano dla stałych wartości częstotliwości pracy wtryskiwacza oraz zadanych wartości ciśnienia w szynie zasilającej wtryskiwacz. Kontroli podlegała także temperatura wtrysku paliwa. W badaniach, które prowadzono na stole probierczym wyposażonym w system elektronicznego pomiaru dawki paliwa, szczególną uwagę zwrócono na czas fazy załączania wtryskiwacza, przy ustalonych długościach sygnału otwarcia wtryskiwacza, w warunkach wtrysku jednofazowego dla dwóch różnych typów wtryskiwacza.

6

Phases PID Controller of Common-rail Pressure for Diesel Engine Electronic Injector Test Bench

75%

Luo S.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

tom R. 88, nr 3b

15-17

EN

Common-rail pressure of electronic injector test-bench is difficult to control for its time delay and flow pulse fluctuation. It shows a quick ascending and slow descending in test. In order to simulate a steady high fuel pressure provided to diesel engine injector, a simple but efficient phases PID controller was adopted. In phases PID controller, the whole process is divided into 10 phases according to the characters of error and the change rate of error. Each phase has its own PID parameters. With designed phases PID controller, common-rail fuel pressure was controlled along aimed pressure with just +/- 3 MPa deviation, which shows an excellent control results.

PL

Zaprezentowano ulepszony system kontroli wtrysku typu common-rail w silnikach Diesla. Cały proces jest podzielony na dziesięć faz każda każda posiadająca swój parametr PID. Z zaprojektowanym sterownikiem kontrola jest przeprowadzana z odchyłką nie większa niż 3 MPa.

7

Model dynamiki zjawisk falowych podczas wtrysku paliwa w układzie common rail

75%

Walkowski M.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W pracy wyprowadzono ogólne równanie do obliczania częstotliwości drgań iglicy. Uwzględniono przy tym wpływ zjawiska falowego w przewodzie i w sprężynie oraz wpływ straty amplitudy fali ciśnienia w przewodzie wtryskowym na częstotliwość drgań iglicy rozpylacza. Ponadto na podstawie przykładowego pomiaru ciśnienia w komorze indykatorowej przedstawiono przebiegi zjawisk falowych we wtryskiwaczu i ich źródła w zasobniku hydraulicznym.

EN

In this paper the general equation to calculate the frequency of needle vibrations has been introduced. Also there has been taken under consideration wave phenomenon in the pipe and spring and the influence of loss of pressure wave amplitude in the injection pipe on the frequency of atomizer needle vibrations. Furthermore, on the basis of example pressure measurement in the indicated chamber the course of wave phenomenon in the injector and its source in the hydraulic tank has been presented.

8

The influence of the time break of the fuel divided dose on the work parameters of the injector common rail system

75%

Stelmasiak Z. , Knefel T. , Larisch J.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

tom R. 46, nr SC2

173-180

EN

Results of concerning some problems connected with the selection of the divided dose of injection, resulting from differences between electric parameters set on the CR controller with the real division of the injection dose realized through CR injectors were introduced in the paper. The problem of the fuel dose division in the time of engine examinations has been causing certain problems in the assessment of the fuel consumption of the research engine. It is determining bigger problem during verification of models of burning processes with the multi-phase injection dose. One should take this problem into consideration during selection of CR injectors for future applications of a research engine. The preliminary research of delay time between two-stage doses of injection on the impact of changes injection parameters and comparison in this area between the first and the second generation of CR injectors was an aim of the this work.

9

Determining the characteristics of control valve in a common rail injection system of a combustion engine

75%

Walkowski M.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

tom R. 46, nr SC2

94-100

EN

In the work an attempt was made to replace the conventional system of controlling the dose and angle of advance of fuel injection by an electronically controlled system, which was implemented by attaching a fuel container to the conventional high-pressure fuel system, and an electronically controlled, electro-hydraulic fuel-dosage valve. It was assumed that by controlling the current impulse of the electro-hydraulic valve it would be possible to model the dose of fuel injected into the combustion chamber and to control injection time. There has been presented a method of determining the force indispensable for shifting the armature and slide of the control valve and the flow of fuel through the valve at the slide’s „bottom – top” reverse movement.

10

Porównanie elastyczności silników Common Rail i TDI

75%

Gołębiewski W. , Prajwowski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

tom R. 13, nr 5

186-191

PL

W pracy porównano elastyczność silników z systemem zasilania Common Rail oraz TDI. Zostało zebranych 10 typów wybranych silników z poszczególnych pojazdów o pojemności skokowej 2 dm³ z każdym z układów. Przeprowadzono analizę statystyczną – badano współczynnik zgodności, a więc zależność między wartościami teoretycznymi a rzeczywistymi, na podstawie dobranej krzywej trendu charakteryzującej się wysoką wartością współczynnika korelacji R² Uzyskano wysoką zgodność tych wyników. Oba typy silników były silnikami wysokoelastycznymi, jednak większą wartością tego parametru (elastyczności), istotnego w warunkach ruchu, charakteryzowały się silniki Common Rail.

EN

At the work an elasticity of engines was compared with the Common Rail power system and TDI. 10 collected types of chosen engines were from individual vehicles about jumping capacity 2 dm³ with each of arrangements. A statistical analysis was conducted - a rate of the agreement, that is a relation were being examined between theoretical but real values, based on the selected curve of the trend being characterized by a maximum value of the coefficient of correlation R². A high unanimity of these results was get. Both types of engines were high-elastic engines, however with considerable value of this parameter (flexibilities), essential in conditions of the movement, Common Rail engines were characterized.

11

Symulacja pracy elektronicznego sterownika silnika Common Rail

75%

Boguta A. , Chrzanowski T.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

Przedstawiona praca poświęcona jest nowoczesnym układom wtryskowym silników z zapłonem samoczynnym. W pracy przedstawiono budowę, zasadę pracy układu Common Rail oraz przedstawiono symulację komputerową pracy układu wtryskowego silnika z zapłonem samoczynnym. Symulacja wykorzystująca środowisko LabView pozwala na zobrazowanie pracy sterownika EDC. Wyświetlane czasy wtrysku oraz ilość wtrysków paliwa w zależności od warunków pracy silnika pozwala na wyjaśnienie sposobu sterowania nowoczesną jednostka napędową stosowaną w pojazdach osobowych.

EN

The present paper is devoted to modern for systems injection compression ignition engines. The paper presents the construction and working principle of the Common Rail system, and presents the computer simulation of the injection system of work-ignitionengine. Simulation using LabView environment allows visualization controller operation EDC. Showing injection timing and fuel injection quantity depending on the engine allows you to control a modern explanation of the driving unit used in passenger vehicles.

12

Stuk i zadymienie spalin jako kryteria doboru parametrów wtrysku oleju napędowego

75%

Różycki A.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 6

PL

W artykule opisano zjawiska związane z parametrami wtrysku oleju napędowego, które ograniczają poprawę osiągów i emisji silnika o zapłonie samoczynnym. Do głównych zaliczono zjawisko stuku i niecałkowitego spalania. Omówiono sposób optymalizacji parametrów wtrysku, który polegał na doborze kątów początku wtrysku dawki pilotującej i dawki głównej. Wyniki zostały przedstawione na bazie charakterystyk obciążeniowych jednostkowego zu?ycia paliwa, stę?eń tlenków azotu i zadymienia spalin (współczynnika pochłaniania światła).

EN

The paper describes the phenomena related to the diesel oil injection parameters that limit the performance and emission improvements of a diesel engine. Knocking and incomplete combustion were taken into consideration as the main parameters. The paper describes The way of injection parameters optimization consisting in a proper selection of the injection start angle of the pilot and the main fuel doses was described. The results were presented on the basis of load characteristics of specific fuel consumption, nitric oxide emission and smoke level (light absorption coefficient).

13

Problemy identyfikacji wybranych sygnałów sterujących w układzie wtryskowym typu Common Rail silnika wysokoprężnego

75%

Ustrzycki A. , Kuszewski H.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2010

|

tom z. 82 [278]

143-155

PL

Rozwój silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w zasobnikowe, elektronicznie sterowane układy zasilania typu Common Rail, jest podyktowany głównie względami ekologicznymi. Duża elastyczność sterowania umożliwiająca realizację wtrysku wielofazowego w szerokim zakresie, możliwość precyzyjnego dawkowania paliwa w odpowiednim momencie, dobre rozpylenie paliwa ze względu na wysokie ciśnienia i łatwość adaptacji do silnika są głównymi przyczynami rozpowszechnienia się silników z tego typu układami zasilania. W artykule przedstawiono wybrane problemy związane ze sterowaniem takim układem, wynikające ze zjawisk falowych w układzie, zmianami właściwości paliwa na skutek podgrzewania się paliwa, zmianami napięcia w instalacji pojazdu, jak również stabilnością sygnału sterującego wtryskiwaczem.

EN

The development of direct fuel injection diesel engines, which are equipped with the electronically controlled systems of Common Rail type, is dictated essentially by the environmental demands. A high control flexibility that allows performing the multi-injection strategy in a wide range, a high precision in fuel injection metering and injection timing, a good fuel spray atomization due to the high injection pressure, and easy adaptation to the existing engines - these are the main factors causing this type of the engine fuel supply systems widely spread. The article presents some problems with controlling such a system derived from the wave phenomena in the system, changes of the fuel properties due to heat release in the fuel injection system, changes in voltage in the vehicle electrical system, as well as stability of the injector control signal.

14

Analiza dynamiczna i wytrzymałościowa wtryskiwacza zasobnikowego układu wtryskowego common rail

75%

Knefel T. , Gancarczyk T.

Combustion Engines

|

2013

|

tom R. 52, nr 3

953--959

PL

Większość aktualnie produkowanych silników o zapłonie samoczynnym, przeznaczonych do napędu samochodów osobowych, jest wyposażona w układy zasilania typu common rail, w których stosowane są wtryskiwacze z elektromagnetycznym zaworem. W artykule zaproponowano metodykę postępowania przy prowadzeniu modelowej analizy wtryskiwacza zasobnikowego układu zasilania silnika o zapłonie samoczynnym. Analizę oparto o pakiety: Autodesk Inventor, MSC.Adams, MSC.Patran/MSC.Nastran. Rozważania podzielono na trzy etapy i w każdym z nich zastosowano odpowiednie oprogramowanie. W pierwszym, w oparciu o przeprowadzone pomiary elementów wtryskiwacza, opracowano geometryczny model urządzenia, w drugim model strukturalny oraz przedstawiono wyniki symulacji analizy dynamicznej pracy wtryskiwacza, a w trzecim, w oparciu o metodę elementów skończonych, przeprowadzono wytrzymałościową analizę wybranego fragmentu urządzenia. Sformułowano ogólne uwagi i zalecenia dotyczące prowadzenia analizy numerycznej wtryskiwacza.

EN

Most of currently manufactured diesel engines for passenger vehicles are equipped with the common rail injection systems in which injectors with electromagnetic valves are mounted. In this paper a method of investigation for model analysis of common rail injector in supply systems of diesel engines was presented. The analysis was based on Autodesk Inventor, MSC.Adams and MSC.Patran/MSC.Nastran software packages. The research was divided into three stages, each of which was lead with the use of a proper software. In the first stage a geometrical model of the device was developed according to the carried out measurements of injector elements. In the second stage there was developed a structural model and the results of a simulation and dynamical analysis of injector performance were given. In the third stage finite element method based strength analysis of a chosen element of the device was performed. Final remarks and recommendations concerning a methodology of numerical analysis of the injector were formulated.

15

Konstrukcja pompy o napędzie hipocykloidalnym w ujęciu zastosowania paliw trudnych

75%

Bor M. , Borowczyk T. , Idzior M. , Karpiuk W. , Smolec R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 118

7--16

PL

Nowoczesne pompy paliwa generują bardzo wysokie ciśnienia wtrysku, które przekładają się bezpośrednio na występowanie znacznych sił w układzie napędowym pompy smarowanym z wykorzystaniem przetłaczanego paliwa. Zmiana paliwa, a co za tym idzie zmiana jego właściwości fizyko-chemicznych, jest przyczyną wielu uszkodzeń w mechanizmach napędowych pomp typu krzywka-wałek mimośrodowy. Obecnie coraz większy udział w rynku paliw zyskują paliwa alternatywne, z których najbardziej popularnym paliwem są estry metylowe kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego. Istnieją również inne paliwa, takie jak wykazująca dobry potencjał aplikacyjny suspensja węglowo-wodna (CWS), której wykorzystanie zostało szerzej opisane w niniejszej publikacji. W artykule została przedstawiona autorska idea zastosowania napędu hipocykloidalnego w konstrukcji pompy paliwa do silników o zapłonie samoczynnym. Konstrukcja ta charakteryzuje się między innymi nowatorskim rozwiązaniem układu napędowego tłoczków sekcji w stosunku do pomp tradycyjnych. Zaproponowano ponadto niezależny układ smarowania elementów ruchowych pompy. Te i inne cechy predysponują to rozwiązanie do zastosowania w pompie paliw alternatywnych w tym tzw. paliw trudnych.

EN

Modern fuel pumps generates very high injection pressures, which directly translate into significant forces in the fuel injection pump driving system. Changing the fuel and thus changing its physicochemical properties causes many damages in the eccentric cam-shaft drive. At present, an increasing share of the fuel market is derived from alternative fuels, of which the most popular fuel is the methyl esters of rapeseed oil fatty acids, while other fuels such as coal-water slurry are available. The article presents the idea of applying hypocycloid propulsion in the construction of a fuel pump for compression-ignition engines. This design is characterized by, among other things, a different solution of the drive of the pumping section compared to traditional pumps. An independent lubrication system for the pump movement components was also proposed. These and other features predispose this solution for use in an alternative fuel pump includingb the so-called difficult fuels.

16

Model ustalonego przepływu paliwa w kanałach wtryskiwacza układu typu Common Rail

75%

Smolarz J. , Walkowski M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2009

|

tom nr 17 (89)

80-86

PL

W pracy podjęto próbę zastąpienia konwencjonalnego układu sterowania dawką i kątem wyprzedzenia wtry-sku paliwa układem sterowanym elektronicznie, co zrealizowano przez dobranie zasobnika hydraulicznego, wtryskiwacza typu CR oraz sterownika dawki paliwa do silnika okrętowego. Założono, że sterując impulsem prądowym sterownika uzyska się możliwość dowolnego modelowania wielkości dawki paliwa wtryskiwane-go do komory spalania oraz sterowania czasem trwania wtrysku. Przedstawiono uproszczony schemat budo-wanego stanowiska badawczego, opisano zasadę działania zaworu sterującego dawką paliwa we wtryskiwa-czu. Podjęto próbę przedstawienia modelu matematycznego ustalonego przepływu paliwa przez wtryskiwacz.

EN

In the paper has been make an attempt to replace the conventional system of fuel dose control and injection passing angle with the elecrtronic control system, which has been realized this manner, that selected hydraulic accumulator, injector CR type and fuel dose controller has been attached to the marine engine. It has been as-sumed, that by controlling the current impulse of controller it is possible to model whichever size of fuel dose, injected to the combustion chamber and to control the injection lasting time. It has been presented the simplistic scheme of test stand and it has been described the basis of fuel dose controlling valve operation in the injector. The wave phenomenon and the flow loss in the fuel pipe of high pressure have been presented.

17

Sterownik do badań silników z systemem wtrysku Common Rail

75%

Stelmasiak Z. , Knefel T. , Larisch J.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2010

|

tom R. 56, nr 3

217-220

PL

W Katedrze Silników Spalinowych i Pojazdów Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej opracowano i wykonano sterownik do badań silników o zapłonie samoczynnym wyposażonych w układy zasilania typu Common Rail. W niniejszej publikacji przedstawiono opis sterownika oraz na przykładzie menu jego sposób działania i możliwości badawcze. Sterownik umożliwia na pracującym silniku zmianę kąta wyprzedzenia i ciśnienia wtrysku, wielkości dawki i jej podział na pięć dawek częściowych o dowolnym profilu wtrysku. Umożliwia to prowadzenie badań związanych z analizą i optymalizacją procesu spalania w silniku. W publikacji przedstawiono również wybrane algorytmy sterowania silnika. W oparciu o doświadczenia zdobywane na hamowni silnikowej sterownik ten jest w dalszym ciągu rozwijany w zakresie optymalizacji procedur strategicznych, operacyjnych i regulacyjnych, których celem jest wdrożenie elektronicznego układu sterującego dla zastosowań trakcyjnych.

EN

In the Chair of Internal Combustion Engines and Vehicles of the Technical University in Bielsko-Biała the programmer for examina-tions Diesel engines equipped with Common-Rail was made. It is presented in the paper. Operation and options of the controller are showed on the example of the menu. Executed and put into practice controller of the system Common-Rail makes it possible to examine and analyse the combustion process in the engine. The aim of the tests there is the change of the character of the dose of the injection and other parameters of the injection. Some algorithms of the control of the engine speed were also restated. Basing on this experience the engine test bench controller has been developed, allowing the optimization of strategy, operation and regulating procedures. Next the optimal solution of the electronic steering setup could be put into practice also for traction applications. Device parameters and features of the driver are shown on the example of the menu.

18

Model of fuel flow through the injector and its researches

75%

Walkowski M.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

tom R. 48, SC2

240--246

EN

In the paper have been made an attempt of replacing the conventional system of fuel dose control and injection passing angle with the electronically controlled system, what was realized by selecting the hydraulic fuel bunker, the injector C – R type and the fuel dose in the vessel engine. It has been assumed that by controlling the current impulse of the controller the possibility of any modelling the fuel dose injected to the combustion chamber and controlling the time of injection There has been made an attempt of presenting the mathematical model of fuel flow through the injector, considering dynamics of its mobile elements.

19

Charakterystyki silnika ZS z układem zasilania Common Rail zasilanego mieszaninami oleju napędowego z estrami FAME

75%

Ambrozik A. , Ambrozik T. , Kurczyński D. , Łagowski P.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

1444--1453

PL

Jednym z kierunków prac rozwojowych w zakresie tłokowych silników spalinowych są badania silników mające na celu określenie zasadność stosowania różnych paliw alternatywnych. W przypadku silników o zapłonie samoczynnym paliwem konwencjonalnym jest olej napędowy, a możliwą alternatywą są estry metylowe kwasów tłuszczowych olejów roślinnych FAME. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika Fiat 1.3 Multijet zrealizowanych na hamowni przy zasilaniu go mieszaninami oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego FAME, o objętościowym udziale estrów 20% (B20) i 30% (B30). Badany silnik to nowoczesna konstrukcja wyposażona w układ zasilania paliwem typu Common Rail. Celem badań było określenie wpływu zwiększonego dodatku estrów FAME na wartości i przebieg podstawowych wskaźników pracy silnika: mocy efektywnej, efektywnego momentu obrotowego, godzinowego zużycia paliwa i jednostkowego zużycia paliwa. Wykazano istotny wpływ wielkości dodatku estrów FAME do oleju napędowego na wartości wskaźników pracy silnika. W ramach badań i analizy ich wyników sporządzono zewnętrzną charakterystykę prędkościową i charakterystyki obciążeniowe dla różnych prędkości obrotowych wału korbowego badanego silnika zasilanego wybranymi paliwami: ON, B20 i B30. Można stwierdzić, że dodatek estrów metylowych oleju rzepakowego FAME do oleju napędowego powoduje zmniejszenie mocy silnika i momentu obrotowego oraz wzrost zużycia paliwa w porównaniu z zasilaniem tego silnika olejem napędowym bez dodatku estrów FAME.

EN

One of the research trends in internal combustion piston engines concerns engine tests aimed at determining the usability of various alternative fuels. As regards compression ignition engines, diesel oil is a conventional fuel, and fatty acid methyl esters (FAMEs) provide a possible alternative. The paper presents selected results of Fiat 1.3 Multijet engine tests. They were performed at the engine test stand when the engine was fuelled with blends of diesel oil and rapeseed oil FAMEs, with ester volume percentage 20% (B20) and 30% (B30). The engine of concern has a modern design with the Common Rail fuel system. The aim of the tests was to determine the effect of increased FAME content on the values and profile of basic indicators of the engine operation: brake effective power, effective torque, hour’s fuel consumption and brake specific fuel consumption. The impact of the amount of FAME addition to diesel oil on the engine performance was demonstrated. On the basis of the tests and their results, full load and load characteristics were taken for different crankshaft velocities in the engine of concern fuelled with DO, B20 and B30. It can be stated that rapeseed oil FAME addition to diesel oil results in a decrease in engine power and torque and an increase in fuel consumption when compared with the engine running on diesel oil without FAME.

20

Wybrane zagadnienia diagnostyki układu wtryskowego CR w aspekcie ochrony środowiska

75%

Kołodziej E. , Jańczyk R.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2005

|

tom R. 102, z. 3-M

141--153

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia z zakresu diagnostyki aparatury wtryskowej typu common rail, ze szczególnym uwzględnieniem kontroli wtryskiwaczy i ich wpływu na zadymienie spalin.

EN

In the essay there are presented selected problems of common rail system examination with particular forms on and their influence on exaust emission.