Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ubezpieczenie zawodowej odpowiedzialności cywilnej

100%

Kucharski S.

|

nr nr 3-4

47-51

XX

Celem ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej nie jest zwolnienie sprawcy szkody od odpowiedzialności, lecz zapewnienie poszkodowanemu wynagrodzenia szkód w drodze przejęcia przez zakład ubezpieczeń zobowiązań odszkodowawczych ubezpieczającego. W związku z nowymi ustawami ubezpieczeniowymi 'wypowiedziano już wiele uwag kwestionujących ich postanowienia. Niektóre z zarzutów wynikają, jak zwykle, z nie dość dokładnego przeczytania i zrozumienia zapisów ustawy. Do nich, uważam, należy znowelizowany już przepis art. 16 ust. 1 pkt 3 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych o obowiązku osoby uczestniczącej w zdarzeniu objętym ubezpieczeniem obowiązkowym: budynków, OC posiadaczy pojazdów mechanicznych i OC rolników, niezwłocznego powiadomienia policji o zdarzeniu. Wprawdzie wyraz "niezwłoczny" oznacza "niecierpiący zwłoki, natychmiastowy", ale w dobie powszechnie używanych telefonów komórkowych nie jest to tak trudne do wykonania, jak to wyolbrzymiają niektórzy autorzy. Natomiast biorąc pod uwagę pozytywne skutki, trzeba przyznać, że ma ten przepis niezwykle doniosłe znaczenie zarówno społeczne - jazda kierowców po alkoholu - jak i dla poszkodowanych.(fragment tekstu)

2

The Awareness of the Preventive Function of the Bonus-malus System in the Motor Third Liability Insurance

75%

Szymańska A. , Kijek A.

|

nr t. 19, z. 1, cz. 1 Financial, Accounting and Economic Aspects of Contemporary Management

279-292

EN

Third party liability insurance for motor vehicle owners, due to their mandatory nature, are the most frequently concluded insurance in Poland. The scope of this insurance is unified by EU directives, therefore competition between insurance companies is not based on modifying the product, but mainly on the insurance price and the quality of customer service. An important element of the ratemaking process in motor insurance is the bonus-malus system, which, apart from the ratemaking function, has a preventive function. There are many different bonus-malus systems in Poland. However, insurance companies do not always familiarize customers with the operating system, although they have such an obligation. The aim of the paper is to assess the preventive function of the bonus-malus system and knowledge of insured about the bonus-malus system. The main research hypothesis that has been put forward is that the bonus-malus system performs a preventive function, but the knowledge about the system itself among the insured is small. The empirical study was conducted on the basis of data from one of the insurers offering motor third party liability insurance on the Polish market and from a questionnaire survey. The descriptive and mathematical statistics tools were used to assess the results of the research. The conclusions from the research allowed to positively verify the research hypothesis set for the purpose of the study.(original abstract)

3

Przypadki odpowiedzialności cywilnej opartej na zasadach ryzyka

75%

Kubiak R.

|

nr nr 9

113-135

XX

Zobrazowano zasięg stosowania odpowiedzialności opartej na zasadach ryzyka i jego funkcje w prawie cywilnym. Opisano ryzyko wynikające z korzystania z sił przyrody, używania budowli oraz wytwarzania niebezpiecznych produktów.

EN

The scope of practicing civil liability based on risk principles was presented in this paper together with its functions in civil law. Also the risk arising from producing dangerous materials, using buildings or powers of nature was described.(KZ)

4

Civil Liability for Damage Caused by a Physical Defect of an Autonomous Car in Polish Law

63%

Loranc-Borkowska J.

|

nr Vol. 29, nr 5

165-180

XX

Zagadnienie odpowiedzialności za szkody spowodowane ruchem wadliwego samochodu autonomicznego jest wieloaspektowe i wieloproblemowe. Celem opracowania jest zbadanie kwestii odpowiedzialności za szkody wyrządzone wadą fizyczną samochodu autonomicznego w systemie polskiego prawa cywilnego oraz ustalenie, czy obecnie istniejące regulacje cywilnoprawne są wystarczające dla skutecznego objęcia ochroną poszkodowanych. Artykuł rozpoczyna się od definicji samochodu autonomicznego - pojazdu wyposażonego w technologię, która może działać bez aktywnego sterowania lub monitorowania ze strony osoby fizycznej. Następnie zaprezentowano poziomy automatyzacji (od 0 do 5) oraz opisano pojęcie wady fizycznej. Kolejna część to analiza regulacji, które można zastosować do problemu dotkniętych wadą fizyczną samochodów autonomicznych wraz z oceną efektów ich zastosowania. W zakończeniu zawarto wnioski z analizy tytułowego zagadnienia. (abstrakt oryginalny)

EN

The issue of liability for damage caused by the movement of a defective autonomous car is multi-faceted and multi-problem. The purpose of the article is to investigate the issue of liability for damage caused by a physical defect in an autonomous car in the Polish civil law system and determining whether the currently existing civil law regulations are sufficient for effective protection of victims. The paper begins with a definition of an autonomous car - that is a vehicle enabled with technology which has the capability of operating without the active control or monitoring of a natural person. Next, the levels of automation (from 0 to 5) are presented. The following describes the concept of a physical defect. The next part is an analysis of the theories that can be applied to the problem of autonomous vehicles, along with an assessment of the effects of their use. Finally, conclusions from the analysis of the title issue are included. (original abstract)

5

Glosa do uchwały Sądu Najwyższego z dnia 11 września 2020 r. (III CZP 90/19)

63%

Orlicki M.

|

nr nr 4

71-84

XX

Odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu mechanicznego, przysługujące leasingobiorcy w związku z poniesieniem wydatków na naprawę uszkodzonego pojazdu będącego przedmiotem leasingu, obejmuje kwotę podatku od towarów i usług w zakresie, w jakim nie może on obniżyć podatku od niego należnego o kwotę podatku zapłaconego.(abstrakt oryginalny)

EN

The purpose of this article is to comment on the Supreme Court resolution dated 11th September 2020, case no. III CZP 90/19. According to the commented resolution of the Supreme Court, compensation under the motor third party liability insurance, to which the lessee is entitled in connection with incurring expenses for repairing a damaged leased vehicle, includes the amount of VAT to the extent that he cannot reduce the tax due on it by the amount of tax paid. In the author's opinion such a decision should be criticised.(original abstract)

6

Przedmiotowe ustawowe przypadki wyłączeń obowiązku wypłaty odszkodowań za szkody powodowane przez dziki, łosie, jelenie, daniele i sarny w uprawach i plonach rolnych

63%

Stec R.

|

2017

|

nr nr 8

6-12

XX

Odpowiedzialność dzierżawcy lub zarządcy obwodu łowieckiego za szkody wyrządzone w uprawach i płodach rolnych nie jest nieograniczona. Prawo łowieckie w art. 48 zawiera takie ograniczenia w ich wypłacie, bowiem zakres podmiotowy oraz przedmiotowy powołanego przepisu wskazuje przypadki ustawowe, gdy odszkodowanie nie przysługuje. Dotyczy to szkód wyrządzonych osobom, którym przydzielono grunty stanowiące własność Skarbu Państwa jako deputaty rolne na gruntach leśnych; wyrządzone posiadaczom uszkodzonych upraw lub płodów rolnych, którzy nie dokonali ich sprzętu w terminie odbiegającym więcej niż 14 dni od dnia zakończenia okresu zbioru tego gatunku roślin w danym regionie, określonego przez zarząd województwa; wyrządzonych posiadaczom uszkodzonych upraw lub plonów rolnych, którzy nie wyrazili zgody na budowę przez dzierżawcę lub zarządcę obwodu łowieckiego urządzeń lub wykonywanie zabiegów zapobiegających szkodom; nieprzekraczających wartości 100 kg żyta w przeliczeniu na 1 hektar uprawy; powstałych w płodach złożonych w sterty, stogi i kopce, w bezpośrednim sąsiedztwie lasu; w uprawach rolnych założonych z rażącym naruszeniem zasad agrotechnicznych. W artykule tym zostaną przeanalizowane i przedstawione przedmiotowe przypadki wyłączeń obowiązku wypłaty odszkodowań za szkody powodowane przez dziki, łosie, jelenie, daniele i sarny w uprawach i plonach rolnych.(abstrakt oryginalny)

EN

The liability of the tenant or of the insolvency administrator hunting circuit for damage caused to crops and agricultural crops is not unlimited. Hunting right in the article. 48 contains such limits in their withdrawal because the scope and the designated provision indicates the statutory cases, where damages are not entitled. These are the damages: caused to assigned land owned Treasury as agricultural forestry land deputaty; caused to the holders of the damaged crops or agricultural products, who have not made their hardware within deviating more than 14 days from the date of the end of the period of collection of plant species in the region, as determined by the Board of; caused to the holders of the damaged crops or agricultural crops, who do not give their consent for the construction by the tenant or Manager of hunting or devices to prevent treatments circuit damage; for damage not exceeding the value of 100 kg of rye per hectare; for damage occurring in foetuses of complex in a heap, haystacks and mounds, in the immediate vicinity of the forest and for damage to agricultural crops created with blatant violation of the principles of agricultural science. This article will be reviewed and presented the cases of exemptions to the obligation to pay compensation for damage caused by wild boars, Elks, deer, fallow deer and Roe deer in crops and agricultural yields.(original abstract)

7

Podstawy ustalania czasu naprawy pojazdu w kontekście refundacji kosztów najmu pojazdu zastępczego

63%

Lewicki W. , Lewicki J.

|

nr nr 2

71-83

XX

Obserwacje rzeczywistości rynkowej wskazują, iż pomimo opublikowania raportu Rzecznika Finansowego pt. "Wytyczne nadzorcze w sprawie likwidacji szkód komunikacyjnych" nadal występują liczne spory na linii poszkodowany - towarzystwo ubezpieczeń. Jednym z obszarów wzbudzających kontrowersje jest kwestia refundacji kosztów wynajmu samochodu zastępczego. W szczególności istotny problem badawczy stanowi poprawne ustalenie czasu potrzebnego do naprawy pojazdu przekłada się on bowiem na wymiar ekonomiczny w postaci refundacji kosztów najmu pojazdu zastępczego. Liczne rozbieżności zarówno w postępowaniu towarzystw ubezpieczeniowych, biegłych sądowych, jak i w orzecznictwie sądów zachęciły autorów do przybliżenia kwestii definiowania technologicznego, organizacyjnego i rzeczywistego czasu naprawy. W niniejszym artykule podjęto próbę opisania różnic wynikających z przyjęcia do wyliczenia najmu pojazdu zastępczego i kosztów jego refundacji zmiennych definiowanych jako: technologiczny, organizacyjny oraz rzeczywisty czas naprawy pojazdu. Dla celów empirycznych posłużono się studium przypadku - eksperymentem numerycznym polegającym na porównaniu tych parametrów z poniesionymi rzeczywistymi nakładami czasu potrzebnego na naprawę pojazdów. Całość rozważań uzupełniono o koncepcyjne podejście do obliczenia realnego czasu naprawy pojazdu. Zaprezentowane wyniki badań mogą znaleźć swoje praktyczne zastosowanie w pracy zarówno towarzystw ubezpieczeniowych, jak i biegłych sądowych oraz przedstawicieli profesji prawniczych reprezentujących poszczególne strony sporu sądowego. Warto podkreślić, że w dostępnym piśmiennictwie brak opracowań o charakterze interdyscyplinarnym dotyczących istoty definiowania technologicznego, organizacyjnego i rzeczywistego czasu naprawy w odniesieniu do najmu pojazdu zastępczego i kosztów jego refundacji.(abstrakt oryginalny)

EN

Observations of the market reality indicate that despite the publication of the Financial Ombudsman's report entitled "Supervisory Guidelines on Motor Claims" there are still numerous disputes between the aggrieved party and the insurance company. One area of controversy is the issue of reimbursement of the cost of hiring a replacement car. In particular, a significant research problem is the correct determination of the time needed to repair the vehicle, where the direct economic dimension is perceived in the form of reimbursement of the replacement vehicle rental costs. Numerous discrepancies, both in the proceedings of insurance companies, court experts and the jurisprudence of courts, encouraged the authors to introduce the topics in terms of technological, organizational and real repair time definition. This article attempts to describe the differences resulting from the adoption of a replacement vehicle rental for the calculation and the cost of its reimbursement of variables defined as: technological, organizational and the actual vehicle repair time. For empirical purposes, a case study was used - a numerical experiment consisting in comparing these parameters with the actual expenditure of time needed to repair vehicles. All considerations have been supplemented with a conceptual approach to calculating the real time to repair a vehicle. The presented research results can find their practical application both in the work of insurance companies, court experts and representatives of legal professions representing individual parties to a court dispute. Bearing in mind that the available literature lacks interdisciplinary studies relating to the essence of technological, organizational and actual repair time definition in relation to the replacement vehicle rental and its refund costs.(original abstract)

8

Odpowiedzialność cywilna za szkodę w środowisku i jej ubezpieczenie

63%

Molęda M.

|

nr nr 7-8

41-46

XX

Zmiany w technologii, w tym coraz bardziej skomplikowane procesy produkcji, rosnąca świadomość społeczna w dużej mierze kształtowana przez media i zmiany prawne spowodowały, iż odpowiedzialność za szkody w środowisku stała się jednym z istotnych ryzyk, z którymi mają do czynienia uczestnicy obrotu gospodarczego. W niniejszym artykule spróbuję przedstawić zarys zagadnienia, jakim jest obecnie odpowiedzialność prawna za szkody w środowisku w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem odpowiedzialności cywilnej za szkody w środowisku i możliwości jej ubezpieczenia w ramach umowy ubezpieczenia OC.(fragment tekstu)

9

O wolności i odpowiedzialności podmiotu gospodarującego

44%

Filek J.

|

nr nr 150

229

XX

W niniejszej pracy omówiono zagadnienia wolności, odpowiedzialności oraz etyki biznesu. Porównano zrozumienie wolności w kontekście ekonomicznym " z rozumieniem wolności utrwalonym w tradycji filozoficznej". Krytycznej analizie poddano pojęcie wolności gospodarczej. Przedstawiono rozważania nad ideą odpowiedzialności, stanowiącej element dopełniający ideę wolności gospodarczej, na poziomie jednostki, przedsiębiorstwa oraz szeroko rozumianej działalności gospodarczej. Dużo uwagi poświęcono także egzemplifikacji idei odpowiedzialności w formie etyki biznesu, która "nie tylko przywraca idei wolności gospodarczej jej zagubiony wymiar etyczny, ale nadto stać się może w przyszłości narzędziem umożliwiającym rozwiązanie wielu problemów, z jakimi z coraz większym trudem zmaga się współczesna gospodarka".

EN

The main subject of this monograph is an analysis of the phenomenon of economic freedom, responsibility and business ethics. The study presents the difference between economic freedom and freedom in the philosophical sense. According to the author, twentieth century philosophy "discovered" the deeper sense of responsibility and comprehended its incontrovertible significance. One example of the growing importance of responsibility - and one that is gaining in significance - is business ethics. Only by bringing ethical principles to economic activity can the threat posed by an inappropriate understanding of freedom be countered.(AŁ)