Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rola mikrofirm w kreowaniu pasażerskiego ruchu lotniczego w Polsce a plany rozwoju portu lotniczego Lublin

100%

Kicia M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2011

|

nr nr 63 Uwarunkowania rynkowe rozwoju mikro, małych i średnich przedsiębiorstw - Mikrofirma 2011 : tworzenie i zarządzanie

117-124

XX

Do potencjalnych komponentów oddziaływania społeczno-gospodarczego zalicza się wpływ lotnictwa na restrukturyzację regionalnej lub lokalnej gospodarki, lokalną produkcję przemysłową, lokalną działalność gospodarczą, rozwój turystyki, zatrudnienie, jakość sieci transportowej, atrakcyjność gruntów. W zależności od stopnia powiązania działalności portu lotniczego z otoczeniem, wskazuje się z kolei na cztery kategorie efektywnego wpływu lotniska na rozwój regionu: oddziaływa-nie bezpośrednie, pośrednie, indukowane i katalizowane. W portach lotniczych, dla których istnieją dostępne dane, łączny efekt - bezpośredni, pośredni i indukowany - dotyczący miejsc pracy ocenia się średnio na 2700-2950 miejsc pracy w skali kraju, 2000 miejsc pracy w regionie i 1425 miejsc pracy w skali lokalnej na 1 mln roczne-go ruchu pasażerskiego. Dodatkowo szacuje się, że dzięki efektowi katalizatora można powiększyć łączne efekty bezpośrednie, pośrednie i indukowane dodatkowo o około 80%.(fragment tekstu)

EN

The article analyzes the impact of selected economic factors for air passenger traffic in Poland in 2004-2008. Models show the positive influence of the number of micro-enterprises in the region and the number of people working in these companies. Definitely less important is the number of all enterprises in the region or the level of GDP per capita. (original abstract)

2

Ewolucja i zróżnicowanie systemów wielolotniskowych na świecie

100%

Trzepacz P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr nr 20(1)

50-61

XX

Systemy wielolotniskowe stanowią współcześnie konkurencyjne rozwiązanie dla koncepcji aerotropolis jako sposobu organizacji węzła komunikacji lotniczej wielkich miast. W ramach artykułu dokonano identyfikacji systemów wielolotniskowych na świecie. Przedstawiono cechy ich rozmieszczenia oraz wyniki analizy ścieżki rozwoju. Wzięto pod uwagę pierwotną funkcję obiektów tworzących taki system oraz ich przemiany. Dzięki temu możliwe było zarysowanie genezy systemów wielolotniskowych oraz ich zróżnicowania. Pracę kończy próba oceny walorów systemu wielolotniskowego w porównaniu z koncepcją aerotropolis. (abstrakt oryginalny)

EN

Multi-airport systems work as the competition for aerotropolis concept as the solution for organizing aviation nodes for great cities. As a part of the paper Author identified multi-airport systems in the world. Features of their location and the results of development paths analysis are presented. Author took under consideration primary functions of objects that build such system with their further transition. This approach gave the possibility to outline multi-airport systems genesis and differentiation. Paper is finished with the attempt to evaluate the advantages of multi-airport systems compared to the aerotropolis concept. (original abstract)

3

Nowa era lotnictwa światowego

100%

Lewandowski M.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1997

|

nr nr 18

27

XX

Artykuł stanowi omówienie najnowszego, opublikowanego w marcu 1997 roku, raportu nt. rozwoju światowego lotnictwa na lata 1997-2016. Jest to coroczny raport przygotowywany przez grupę ekspertów amerykańskich. Na całym świecie jest traktowany jako fundamentalne opracowanie perspektyw rynku z punktu widzenia producentów, linii lotniczych i pasażerów.

4

Nie takie drogie jak je malują

100%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr nr 25

29-30

XX

Artykuł jest poświęcony usługom typu aerotaxi w Polsce. Samoloty stacjonują w Szczecinie oraz w Poznaniu, ceny za usługę są konkurencyjne w stosunku do cen aerotaxi za granicą (20-25 proc. niższe).

5

Mila do mili

100%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr nr 25

27-28

XX

Artykuł omawia problemy firm lotniczych, światowych sojuszy (Oneworld, Qualiflier, Star Alliance, Wings), porównuje ceny światowych liderów, charakteryzuje sposoby przyciągania klienta głównie poprzez nagrody dla osób stale korzystających z ich usług.

6

Liberalizacja transportu lotniczego UE w perspektywie funkcjonowania na rynku globalnym

100%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1999

|

nr nr 10

41-48

XX

Opisano proces tworzenia wspólnego rynku w transporcie lotniczym Unii przedstawiając przedsięwzięcia liberalizacyjne ujęte w tzw. trzech pakietach. Ponadto przedstawiono dyrektywy i rozporządzenia dotyczące pomocy państwa, ochrony środowiska, technicznej harmonizacji, bezpieczeństwa powietrznego.

7

Security at airports in relation to security services

88%

Kustra M.

Security Forum

|

2017

|

tom 1

|

nr Volume 1 No. 1/2017

49-54

EN

The following article has been devoted to the issue of security at airports. The first part discusses the theoretical aspects of safety in relation to airports. Then the most important, in the author’s opinion, documents regulating issues of security at airports are described. The third part of the article describes selected services which are responsible for security at airports. The article was written to show the relations between the activities of the security services and security at airports.

8

Lotnicze relacje Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych w świetle umowy Open Skies

75%

Rutkowski J.

Studia Europejskie / Centrum Europejskie Uniwersytetu Warszawskiego

|

2010

|

nr nr 1

117-138

XX

W artykule poddano analizie politykę lotniczą Wspólnoty Europejskiej wobec Stanów Zjednoczonych. Jej regulacje są właśnie wypadkową stanowisk państw członkowskich i Komisji. W pracy szczegółowo omówiono przepisy pierwszego etapu porozumienia oraz przeanalizowano korzyści płynące z osiągniętego kompromisu. Prezentuje ona dotychczasowe rezultaty także drugiego etapu negocjacji. Ukazano w niej też obecny stan lotniczych regulacji w ramach Wspólnoty. Skupiono się na stosunkach lotniczych Wspólnoty i jej państw członkowskich ze Stanami Zjednoczonymi, regulowanych w dużym stopniu przez umowę Open Skies zawartą 25 kwietnia 2007 r. w Brukseli, a także zarysowano perspektywy rozwoju transatlantyckich relacji lotniczych w obliczu toczących się negocjacji drugiego etapu umowy. (fragment tekstu)

EN

This article discuses aviation relations between the European Union and the United States. It analyses opportunities and threats that arise for air carriers from the agreement made between the United States on the one part and the European Union and its Member States on the other part. Additionally the article presents some outcomes from the negotiations of the second stage of the agreement as they were known at the moment of writing (fall 2009). The article starts with a short explanation of the internal regulatory liberalization of air transport that took place in the European Community in 1990s. It proceeds with analyses of the European Commission's willingness to regulate the external scope of air transport. It discusses the European Court's of Justice judgments in Open Skies-related cases. With a focus on the Air Transport Agreement concluded between The United States on the one part and the European Community and its Member States on the other part in April 2007, it analyses current regulatory environment. As a conclusion the article comments on the current stake of affairs and outlooks beyond the 2007 Agreement. (original abstract)

9

Zagrożenia dla lotnictwa cywilnego

75%

Śliwińska A.

De Securitate et Defensione. O Bezpieczeństwie i Obronności

|

2018

|

nr nr 1

207-218

XX

Zapewnienie bezpieczeństwa w sektorze lotnictwa cywilnego jest priorytetowym działaniem wielu organizacji lotniczych. Potwierdzeniem tego są liczne dokumenty regulujące kwestie ochrony lotnictwa cywilnego, wydane nie tylko na szczeblu prawa krajowego i unijnego, ale również w konwencjach o zasięgu międzynarodowym. Ryzyko zaburzenia bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym jest ogromne, ponieważ istnieje wiele zagrożeń, które mogą przyczynić się do jego utracenia. Dąży się do przeciwdziałania im, jednak aby były one skuteczne niezbędna jest świadomość istnienia zagrożeń i ich potencjalnych skutków. Mogą one posiadać podłoże militarne, nie militarne, bądź też pochodzić z otoczenia wewnętrznego lub zewnętrznego danej organizacji lotniczej. Różne możliwe zagrożenia pochodzące właśnie z tych źródeł, zostały przedstawione i opisane w tym opracowaniu. (abstrakt oryginalny)

EN

Ensuring security in the civil aviation sector is a priority activity for many aviation organizations. This is confirmed by numerous documents regulating civil aviation security problems, issued not only at the level of national and EU law, but also in conventions of international scope. The risk of security disruption in civil aviation is enormous because there are many risks that can contribute to the loss of security. There are attempts to counteract them, however, if they are be effective, it is necessary to be aware of the dangers and their potential consequences. They may have a military, non-military background, or come from an internal or external environment of a given aviation organization. Various possible threats originating from these sources have been presented and described in the article.(original abstract)

10

Wybrane aspekty wpływu budowy portu lotniczego Lublin na rozwój mikro i małej przedsiębiorczości w województwie lubelskim

75%

Zajkowski R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2011

|

nr nr 63 Uwarunkowania rynkowe rozwoju mikro, małych i średnich przedsiębiorstw - Mikrofirma 2011 : tworzenie i zarządzanie

275-283

XX

We współczesnej gospodarce wolnorynkowej, przy względnie szerokiej dostępności klasycznych czynników wytwórczych, szczególną rolę odgrywa przedsiębiorczość jako specyficzny rodzaj zasobów znajdujących się w dyspozycji społeczeństw. Przedsiębiorczość wywiera niebagatelny wpływ na rozwój gospodarczy oraz szeroko rozumiane bogactwo krajów (ekonomiczne, kulturowe, społeczne, cywilizacyjne, antropologiczne itp.). Pojęcie to szerzej w rozważaniach ekonomistów pojawiło się stosunkowo późno, mimo że znane było od XVII wieku. Powodem były trudności w zdefiniowaniu jego istoty. Współcześnie szczególne znaczenie dla gospodarek ma przedsiębiorczość "uprawiana" przez podmioty mikro, małe i średnie, określane jako sektor MŚP. To te podmioty, działając zazwyczaj na rynkach lokalnych, silnie oddziaływają na procesy gospodarcze w skali makroekonomicznej. Dzięki swojemu rozdrobieniu i niezależności podmioty tego rodzaju przesądzają o decentralizacji gospodarki i wprowadzają ją na tory gospodarki rynkowej.(fragment tekstu)

11

Aktywizacja ruchu lotniczego w Bydgoszczy

75%

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

nr nr 4

22

XX

Zaletą portu lotniczego Bydgoszcz - Szwederowo jest jego bliskość od centrum miasta. Władze portu liczą na rozwijanie połączeń głównie w oparciu o reaktywację połączenia z Warszawą, odloty w kierunku basenu Morza Śródziemnego w sezonie letnim, wraz z przylotami biznesowymi, zaś w dalszej perspektywie przyloty w celach wypoczynkowych ze względu na bliskość Kaszub i innych rejonów atrakcyjnych turystycznie.

12

Orzeł niemal dochodowy

75%

Kołodziejski A. , Jaxa-Małachowski R.

Profit

|

2001

|

nr nr 6

16-18

XX

W artykule omówiono powstanie i plany rozwojowe prywatnej firmy lotniczej White Eagle Aviation. Jej twórca i właściciel - Zbigniew Niemczycki - stara się wykorzystać popyt na cargo i przewozy czarterowe.

13

Conditions for Lawful Shooting Down a Civilian Aircraft in Light of Article 3bis (A) of the Chicago Convention

75%

Byczyński M.

Polish Journal of Political Science

|

2021

|

tom 7

|

nr nr 1

7-22

EN

This study aims to review potential issues when applying Article 3bis (a) of the Chicago Convention. This provision sets a number of conditions that have to be fulfilled when using weapons against a civil aircraft in flight. The most controversial issue concerns the possible exception from the general prohibition of downing an aircraft pursuant to the UN Charter. There are some interpretative controversies linked to the possibility of invoking the right to self-defence by states (e.g., whether the state that is neutralizing the potentially rogue aircraft can act in anticipation of an armed attack) and these inaccuracies will be addressed by the author. All of these issues implicate the character of the prohibition enshrined in Article 3bis (a) as such and thus have a huge impact on states' real abilities of protecting their people, for example in situations of terrorist threats. (original abstract)

14

Challenges of Aviation Personnel Training at Higher Educational Institutions

75%

Polukhin A. , Zarubinska I.

Logistyka i Transport

|

2014

|

tom 24

59-64

EN

The Ukrainian airlines' fleet consists of civil aircrafts, 80 percents of which are manufactured abroad, in particular in the United States of America and in Western Europe. That is why it requires training of aviation specialists who perform maintenance operations of foreign and national modern aircrafts in accordance with the international standards. Principal aspects of national educational standards for aircrafts maintenance personnel training harmonization with EASA Regulations have been analyzed to show how to adjust the educational and training programs and curricula for training of aircrafts maintenance personnel according to Part-66 standards. (original abstract)

15

Transport lotniczy Rosji w okresie transformacji gospodarki (1)

75%

Marciszewska E. , Pieriegud J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2000

|

nr nr 5

24-28

XX

Po 1990 r. w Rosji nastąpiło załamanie przewozów w transporcie lotniczym, tak w ruchu pasażerskim, jak i w przewozach towarów. Chociaż lotnictwo cywilne tego państwa dostosowuje się stopniowo do warunków gospodarki rynkowej, obecnie najbardziej palącym problemem jest wymiana przestarzałej floty powietrznej.

16

Regionalne porty lotnicze w Polsce (4)

75%

Czecharowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr nr 10

13-20

XX

Obok głównych lotnisk i portów komunikacyjnych w kraju istnieją jeszcze pozostałe lotniska, wykorzystywane w ograniczonym zakresie przez komercyjne lotnictwo cywilne. Są to lotniska sportowe, wojskowe (w tym posowieckie). Niektóre z nich z powodzeniem nadają się do adaptacji do przewozów publicznych.

17

The Russian Airline Industry: Contestable Market or...?

75%

Lukyanov S. , Tissen E. , Kislyak N.

Perspectives of Innovations, Economics and Business

|

2009

|

tom 2

30-33

EN

The authors, based on the complete survey of Russian airlines that was conducted in winter of 2006-2007, analyze essential entry-barriers in the industry, and econometrically estimate efficiency of methods for overcoming entry-barriers in the Russian PAI. They find that there are significant technological and behavioral entrybarriers in the industry. The paper doubts that this industry is contestable in contemporary Russia, although it is typically contestable in Europe and the USA. Econometric estimation of entry-barriers points that administrative barriers are the most significant restrictions of competition.(original abstract)

18

Air Transport Liberalisation in the European Union and Its Impact on Development of the Civil Aviation Sector in Poland

75%

Pisarek R.

Comparative Economic Research

|

2009

|

tom 12

|

nr nr 3

45-58

EN

The objective of this paper is to present an overview of the process of air transport liberalisation within the European Community and its influence on development of the aviation market in Poland. The paper describes the stages of air transport liberalisation in the European Community and its implementation to the Polish market. The special focus is given to problems of existing effects of air transport liberalisation and perspectives of its development. The study primarily intends to examine market structure changes of the Polish civil aviation sector and air traffic dynamics over the years of Polish integration with the European Union, presenting the most up-to-date available statistics. (original abstract)

19

Dylematy budowy portu lotniczego Gdynia-Kosakowo - próba oceny decyzji inwestycyjnej

75%

Rydzkowski W.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2014

|

nr nr 50 Wybrane problemy gałęzi transportu

5-18

XX

Czytając publikacje prasowe, można odnieść wrażenie, że w Polsce istnieje wystarczająca liczba portów lotniczych. Warto się zastanowić, jak jest naprawdę. Stąd też celem artykułu jest przedstawienie, na tle tendencji zmian roli regionalnych portów lotniczych w Polsce, przesłanek i możliwości uruchomienia nowych lotnisk ze szczególnym uwzględnieniem analizy uwarunkowań budowy lotniska cywilnego w Gdyni-Kosakowie. (fragment tekstu)

EN

The decision on creation of a civil aviation airport from a part of the existing military airport in Gdynia-Oksywie cannot be considered as a voluntary action of City of Gdynia and Kosakowo boroughs. This is because the decision on creation of the airport is resulting from the assumptions of the Regional Strategy for Transport Development in the Pomeranian Voivodeship in 2007-2020 as well as from the letter of intent signed in 2005 by the Ministry of National Defence, voivodeship and city authorities. The realization of the airport investment was accompanied by the "Private Investor Test" analysis done in 2010-2012. The undertaking of a notification process by the European Commission has led to a decision that had considered neither the results of "Private Investor Test" analysis nor the additional clarifications. The decision considers the investors' financial contributions as illegal public aid and demands their payback. The formal fulfillment of the decision, its validity taken aside, is met with difficulties, as there is no detailed clarification on how to execute this decision. (original abstract)

20

Elevator Trip Distribution for Inconsistent Passenger Input-Output Data

75%

Yoneda K.

Decision Making in Manufacturing and Services

|

2007

|

tom 1

|

nr nr 1/2

175-190

EN

Accurate traffic data are the basis for group control of elevators and its performance evaluation by trace driven simulation. The present practice estimates a time series of inter-floor passenger traffic based on commonly available elevator sensor data. The method demands that the sensor data be transformed into sets of passenger input-output data which are consistent in the sense that the transportation preserves the number of passengers. Since observation involves various behavioral assumptions, which may actually be violated, as well as measurement errors, it has been necessary to apply data adjustment procedures to secure the consistency. This paper proposes an alternative algorithm which reconstructs elevator passenger origin-destination tables from inconsistent passenger input-output data sets, thus eliminating the ad hoc data adjustment.(original abstract)