Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

L jak Lanos

100%

Bogucka D.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr nr 24

21

XX

Najpopularniejsze samochody "nauki jazdy" - fiaty uno - zostaną częściowo zastąpione przez lanosy. Daewoo gotowe jest dać samochody za darmo, byleby ośrodki zdecydowały się na nich egzaminować.

2

Strategia ekspansji

80%

Gołata K.

Businessman Magazine

|

2003

|

nr nr 5

46-49

XX

Przedstawiono cele jakie postawili przed sobą szefowie Toyoty. Chcą opanować w 2010 roku 15 proc. światowego rynku motoryzacyjnego. W autach Toyoty technika zawsze górowała nad stylizacją. Teraz to się zmieni. Projektanci samochodów pomyśleli o klientach ze Starego Kontynentu.

3

Ford stawia na luksus

80%

Muller J. , Welch D.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr nr 5

13-14

XX

Ford rzucił wyzwanie konkurencji z BMW, Mercedesa i Lexususa inwestując 12 mld USD w firmy produkujące luksusowe samochody. W USA na takie auta jest duży popyt.

4

Ekskluzywne i awangardowe Renault

80%

Tierney C.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr nr 5

12

XX

Louis Schweitzer, szef Renaulta, ma kolejny pomysł. Jego firma zacznie produkować awangardowe, luksusowe modele. Będzie musiała zmierzyć się z najnowszymi niemieckimi projektami.

5

Zbyt szybko na ostrych zakrętach

80%

Styczek D.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr nr 5

19-22

XX

Katastrofa, zapaść, ostry kryzys - tak dealerzy określali sytuację na polskim rynku samochodowym w 2000 roku. Początek roku 2001 okazał się jeszcze gorszy. Wśród przyczyn dekoniunktury wymienia się: podwyżki akcyzy na nowe auta, wysoki koszt kredytów i leasingu, słabnący wzrost gospodarczy, coraz wyższe ceny paliw i ubezpieczeń, podwojenie importu używanych aut z zagranicy.

6

Kontyngentowa dogrywka

80%

Plesiński K.

Gazeta Bankowa

|

1998

|

nr nr 42

29

XX

Artykuł analizuje problem bezcłowego importu aut osobowych. O dodatkowe, uzupełniające pozwolenia na import od 15 października starają się wszyscy importerzy.

7

Wszyscy żyją z motoryzacji

80%

Maciejewski K. , Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr nr 5

13-14

XX

W roku ubiegłym Polacy zarejestrowali ponad 515 tys. nowych samochodów osobowych. Jest to o 7,8 procent więcej niż w roku ubiegłym.

8

Rynek kredytów samochodowych

80%

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr nr 30

15-16

XX

Centrum Badań Marketingowych INDICATORS od grudnia 1996 roku prowadzi badanie FINANCE BUS. Jest to badanie cykliczne, realizowane co kwartał na ogólnopolskiej próbie klasy średniej. Badaniem objęte są wyłącznie osoby zarabiające miesięcznie powyżej 1500 PLN oraz posiadające lub zamierzające kupić samochód osobowy.

9

Sektor pełen zmian

80%

Kipigroch J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr nr 22

49-50

XX

W ostatnich kilku latach polski rynek stał się bardzo interesujący dla producentów samochodów - zarówno osobowych, jak i użytkowych. Z roku na rok utrzymuje się wzrostowa tendencja sprzedaży, co oznacza, że rynek ten chłonie coraz więcej aut.

10

Coś lekkiego

80%

Przybylski R.

Businessman Magazine

|

2000

|

nr nr 12

90-93

XX

Omówiono sytuację rynku samochodowego w Polsce. Zwłaszcza lekkich samochodów dostawczych. Podano tabelaryczne zestawienie wielkości sprzedaży lekkich samochodów dostawczych i średnich samochodów dostawczych. Najważniejszymi firmami są tutaj Daewoo Motor Lublin i Ford Transit.

11

Zagrożenie ze strony chińskich i indyjskich producentów ciężarówek dla liderów europejskich

80%

Brach J.

|

2008

|

nr nr 13 Procesy integracyjne w regionie Azji i Pacyfiku

130-145

XX

W ciągu ostatnich dziesięciu lat wzrosło znaczenie chińskich i indyjskich producentów ciężarówek. W rezultacie już teraz wśród najważniejszych dziesięciu producentów samochodów dwa są z Chin, jeden z Indii. Celem niniejszego artykułu jest udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: dlaczego te firmy są tak silne teraz, dlaczego nie sprzedają głównie ciężarówek na rynek krajowy i są w stanie eksportować swoje produkty nie tylko do innych regionach Azji lub Afryki, ale dla bogatszych krajów, w tym Unii Europejskiej.

EN

Thanks to proper ways of know-how transfer (joint-ventures, licenses, co-operation agreements, FDI) Chinese and Indian truck makers - regarding the production volumes - became very strong within the last ten years. As a result - now - among the most important ten producers of trucks - two are from China, one from India. However, these Asian producers are still focused on their domestic markets. The aim of this article is to answer the following questions: why are they so strong now, why do they sell trucks mainly to domestic customers and are they able to export their products not only to other Asian or African regions but to richer countries, including the EU ones (what challenges, threats, opportunities are connected with new markets' opening). (original abstract)

12

Szansa dla poznańskich targów

80%

Pomianowski J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2000

|

nr nr 9

36-37

XX

Od kilku już lat trwa nieprzerwanie znakomita koniunktura na polskim rynku samochodowym. Choć jej przejawy z każdym rokiem są bardziej widoczne na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Poznaniu, warto zadbać, aby tym targom zapewnić prawdziwie europejską renomę. Istnieją ku temu obiektywne warunki.

13

Samochodem do Europy : Rynek samochodowy w Polsce. Raport

80%

Pomianowski J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1996

|

nr nr 28

18-25

XX

Raport poświęcony aktualnej sytuacji i przyszłości rynku samochodowego w Polsce w sferze przemysłu, usług i handlu.

14

Typology of Consumers' Purchase Behavior on Passenger-Car Market in Poland

70%

Niestrój J.

Journal of Economics and Management

|

2014

|

tom 15

61-78

EN

Transformation of economic, cultural, and social changes in Poland contributes to the increasing diversity and heterogeneity in consumer behavior on the car market. The diversity of behavior is observable in both - the purchase and usage of vehicles, it affects the qualitative and quantitative structure of consumption, including the actual market decisions shaped by aspirations, needs, preferences, ways of achieving objectives, cycles of exchange of goods, lifestyles, family model and many others.(fragment of text)

15

Uwarunkowania i kierunki rozwoju polskiego rynku motoryzacyjnego na tle zachodzących procesów integracyjnych

61%

Radkowska J. , Radkowski K.

|

2007

|

nr nr 1170 Pozycja polskich podmiotów rynkowych : pierwsze doświadczenia procesów integracji

187-195

XX

Omówiono sytuację na rynku motoryzacyjnym przed akcesją z Unią Europejską. Przedstawiono konsekwencje i zmiany wywołane przez procesy integracyjne. Podano przykłady zmian w wybranych obszarach sektora usług motoryzacyjnych.

EN

Thanks to the dynamic development of the 1990's, including investments by the world's major automobile corporations, the auto industry has become one of the most modern sectors in Polish industry. It has a substantial influence on the economic situation and the employment rate in other production sectors as well as rendering services to the needs of the auto market. This article presents the conditions and trends in the changing auto market in Poland regarding the continuing process of integration.(original abstract)

16

Volkswagen szuka nowego kierowcy

61%

Tierney C. , Schmidt K.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr nr 5

15

XX

Bernd Pischetsrieder niedawno wyrzucony z BMW stoi przed szansą zastąpienia na stanowisku szefa Volkswagena Ferdinanda Piecha, który odchodzi w 2002 r. Pischetsrieder z BMW pożegna się po tym, jak nie zdołał przejąć brytyjskiego Rovera. Teraz z powodzeniem kieruje Seatem, hiszpańską filią VW.

17

Wyścig jamników

61%

Styczek D.

Business Week / Polska

|

2002

|

nr nr 2(119)

42-44

XX

W ciągu dwóch lat Solaris zdobył pozycję czołowego gracza na rynku, dzięki dobrym konstrukcjom, marketingowi i polityce niskich cen. Będącą własnością Krzysztofa Olszewskiego fabrykę pod Bolechowem czeka jednak niełatwe zadanie. Na trudnym rynku autobusów, o utrzymanie zdobytej pozycji, będzie musiał walczyć z europejskimi potęgami - Volvo, MAN, Scanią i Mercedesem. Jak na razie firmie Olszewskiego udaje się sprzedać ponad 200 pojazdów rocznie, co powoduje, że muszą się z nim liczyć nawet najwięksi producenci na rynku.

18

Globalizacja sprzedaży, produkcji i produktu na przykładzie działań wybranych producentów pojazdów użytkowych

61%

Brach J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Ekonomia i Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze

|

2002

|

tom 9

|

nr nr 959

11-27

XX

Przedstawiono światowy rynek pojazdów użytkowych i zmiany na nim. Na przykładzie dwóch czołowych światowych producentów ciężarówek i autobusów - szwedzkich firm Volvo i Scania omówiono globalną sprzedaż pojazdów użytkowych.

EN

The article gives the basic knowledge about the processes of globalization in the field of commercial vehicles manufactures which have been taking place for more than 15 years. The main idea of the article was to describe the ways of implementation three of the most important elements of the global strategy: global product, global production and global sales. (original abstract)

19

T. Ohno (1912-1990) - twórca systemu produkcyjnego Toyoty

61%

Ćwiklicki M.

Organizacja i Kierowanie

|

2004

|

nr nr 4

115-125

XX

Artykuł ma na celu przedstawienie wpływu T. Ohno na kształtowanie się systemu produkcyjnego Toyoty oraz prezentacje tych elementów systemu, których był pomysłodawcą. Głównym celem tego systemu jest zwiększenie wydajności produkcji poprzez dokładne i stopniowe eliminowanie strat.

20

Kierunek rozwoju modeli biznesowych w sektorze sprzedaży i obsługi samochodów osobowych w Polsce

61%

Rutka R. , Czerska M. , Haller J.

|

2010

|

nr z. 101

204-212

XX

Celem artykułu jest próba wskazania najbardziej prawdopodobnego modelu biznesowego rozwoju w sektorze sprzedaży i obsługi samochodów w Polsce. Autorzy wzięli pod uwagę strukturę własności i organizacji przedsiębiorstw w tym sektorze, oświadczenia właścicieli firm dotyczące ich tendencji rozwojowych, jak również przepisy Unii Europejskiej i polskiego rządu w odniesieniu do tego sektora.

EN

The article attempts to indicate the most probable business model development trend within the sector of sales and service of cars in Poland. The authors took into consideration the property structure and organisation of companies in the sector, declaration of firm owners concerning their development trends as well as regulations of the European Union and the Polish government in relation to this sector. From among legal regulations, they focused first of all on the European Union Commission Regulation 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector. The four year period of sales and service of motor vehicles is not long enough to adjust such a specific business to the new situation. However, there are first symptoms of adjustments of significant part of dealership managers to the situation on more mature markets. (original abstract)