Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ekologiczny silnik wysokoprężny

100%

Kowalewicz A. , Pajączek Z.

|

tom R. 101, z. 6-M/1

373--382

PL

W artykule przedstawiono opracowaną koncepcję ekologicznego silnika o zapłonie samoczynnym, zasilanego dodatkowo etanolem wtryskiwanym do kanału dolotowego podczas suwu sprężania. Takie dodatkowe zasilanie etanolem ma na celu wytworzenie homogenicznej gazowej mieszanki z powietrzem (po odparowaniu), przyspieszającej spalanie głównego paliwa, tj. oleju napędowego. Skutkuje to znacznym skróceniem czasu spalania i w efekcie wzrostem sprawności przy optymalnym doborze kąta początku wtrysku oleju napędowego. Drugim powodem zastosowania etanolu było ograniczenie emisji netto gazu cieplarnianego (CO2) ze względu na roślinne pochodzenie etanolu (rośliny pochłaniają CO2 z atmosfery podczas wegetacji w takim stopniu, w jakim jest on emitowany przy spalaniu) oraz z uwagi na mniejszy udział węgla w cząsteczce etanolu. Badania przeprowadzono na jednocylindrowym silniku o zapłonie samoczynnym, adaptowanym do wtrysku określonej dawki etanolu do kanału dolotowego. Eksperymenty przeprowadzono przy trzech prędkościach obrotowych silnika i dla każdej z nich dla trzech kątów początku wtrysku paliwa głównego i dla dwu obciążeń (dużego i małego). Na podstawie zarejestrowanych wyników stwierdzono, że: energetyczny udział etanolu, w odniesieniu do energii obu paliw, może sięgać 50% energii potrzebnej dla jednego cyklu pracy silnika (ograniczeniem jest tu stuk); sprawność ogólna silnika wzrosła w porównaniu z zasilaniem standardowym, zwłaszcza dla dużego obciążenia; zadymienie spalin znacząco spada już przy bardzo małych energetycznych udziałach etanolu i niezależnie od obciążenia; emisja gazu cieplarnianego również zmniejsza się wraz ze wzrostem udziału etanolu niezależnie od obciążenia; emisja tlenków azotu spadła dla małych obciążeń, a utrzymała się na podobnym poziomie dla większych w porównaniu z silnikiem zasilanym tylko olejem napędowym.

EN

Concept of ecological CI engine with additional ethanol injection into inlet port, during intake stroke, was invented and presented in this paper. Investigation was carried out on one-cylinder, direct injection CI engine with modified inlet duet for injection of ethanol, at three engine speeds. At each speed three beginning of injection angles and two loads were tested. This additional fuelling aiming to get a homogenius mixture with air which is reaulting in combustion acceleration of diesel fuel (which is still a main fuel). As effect combustion process is shorter and due to that engine efficiency rose especially for higher load. Second reason of dual fuelling CI engine was possibility to reduce the amount of greenhouse gas and smoke level. NOx emission decreased for low load, but for higher one was kept at the same level in comparison with neat diesel fuelled engine.

2

The effect of the commercial vehicle load on the exhaust emissions

100%

Merkisz J. , Andrzejewski M. , Pielecha J.

|

tom Vol. 65, No. 2

27--35

EN

The aim of this study was to determine how the load of vehiclc affects on the emissions of pollutants from the vehiclc engine. Determinant were measurements of emissions of various pollutants in the exhaust gases in the real road conditions (and not only in laboratory conditions at the time of approval) with the use of a mobile equipment, that is new in the world. The article presents the results of road tests of commercial vehicle (LDV type) powered by compression ignition engine. The tests were conducted on the route between Poznan and Września with the use of a portable exhaust emissions analyzers.

PL

Celem badań opisanych w artykule była weryfikacja wpływu obciążenia pojazdu ładunkiem na emisję szkodliwych substancji w spalinach. Wykonano pomiary emisji szkodliwych składników spalin w rzeczywistych warunkach ruchu (a nie tylko w warunkach laboratoryjnych w trakcie tzw. homologacji typu) z wykorzystaniem mobilnej aparatury, co jest nowością w skali światowej. W artykule zaprezentowano wyniki badań drogowych pojazdu użytkowego typu LDV napędzanego silnikiem ZS. Badania prowadzono na trasie między Poznaniem a Wrześnią z użyciem mobilnych analizatorów do badania emisji toksycznych składników spalin.

3

Number of measurement cycles and accuracy of engine indication process

100%

Adamski W. , Brzozowski K. , Nowakowski J.

|

tom Vol. 17, No. 3

9-16

EN

The results of measurements of instantaneous pressure in the cylinder are most often inputs tofurther calculations of the characteristic parameters of the working cycle of the engine. Many repetitions of measurements always feature a degree of unrepeatability in registered cycles, making determination of the so called representative round difficult. The paper considers the problem of estimating the minimal number of measurement cycles for the registration of pressure in order to obtain a representative course ofpressure in the cylinder of an compression ignition engine. Maximum pressure was adopted as an indicator of cycle repeatability. After excluding systematic errors, repetition ofmaximum pressures recorded in subseąuent measurement cycles were analyzed for fixed load and rotation speed of the engine, defining the coefficient ofvariation CV. subsequently, for selected states of the engine the representativeness of the average maximum pressure depending on the number of measurement cycles averaged was examined. full evaluation of the accuracy of the indication process in relation to the number of averaged measurement cycles reauires also determination of the so called expanded uncertainty of the measurement's result. Further analysis including determination of the expanded uncertainty of the measurement result revealed that pressure course averaging over 20 consecutive cycles of measurement is sufficient to obtain a representative cycle.

4

Discussion on the methodology of the lubricity determination of diesel fuels, containing non petroleum components

100%

Dzięgielewski W.

|

tom Vol. 22, No. 2

41--47

EN

The paper describes the usability of current test methods employed in fuels for CI engines testing for fuels containing non-petroleum components. The paper describes test results that justify the necessity for test method modification and for establishing new criteria for assessment of such fuels usability. The analysis covered typical courses of friction coefficient and electrical contact potential as film thickness during test. During standard test the wear stages were isolated, and then referenced to actual operation of friction pair in fuel supply system of diesel engine. Test results show that methodology used up to date is not useful. The restriction to standard corrected wear scar diameter (WS 1.4) is not enough for proper interpretation of course and effects of model wear. Moreover, it is impossible to reference to actual operation conditions, which is inconsistent with tribological testing rules. Such rules mean that testing conditions reflect the actual ones as much as possible. Characteristics of test technique using HFRR, discussion on test method usability for testing the modified fuels, lubricity change vs. the increase of concentration of hydrocarbons typical for biohydrocarbons from Fischer-Tropsch process, comparison of changes of friction coefficient and lubrication film thickness for samples are presented in the paper.

5

Problems with glow plug - a review

75%

Woźniak M. , Ozuna G. , Siczek K.

|

tom R. 60, nr 3

11--30

EN

Despite the development of hybrid and electric vehicles, a many-million population of cars with combustion engines, and particularly CI engines occurs on the roads. Also, many stationary CI engines are still utilized. Despite their improved technologies and characteristics the modern CI engines negatively affect an environment due to cold starting problems. Below 0°C, engine starts are problematic due to the decreased battery performance and the spray characteristics, the increased ignition delay time, and the engine oil viscosity. Therefore, various glow plugs are applied to facilitate this process. Types, features, and applications of glow plugs in various engines have been discussed in the paper. One case of failure of glow plug has been presented in the article, including the cause of it.

6

Combustion process in compression ignition engine with addition of ozone

75%

Orliński P. , Wojs M. K. , Kruczyński P.

|

tom z. 1/105

13--22

EN

The article presents selected results of the impact of ozone on the combustion process the diesel engine Perkins 1104C-E44TA. Two ozone generators were supplied to the engine intake system in four doses of 17.5, 35, 52.5 and 70 g / h. The results include the waveforms of pressure of the working medium, the heat release and the degree of burning fuel dose for 100%, 50% and 10% of the maximum load.

PL

Artykuł przedstawia wybrane wyniki wpływu ozonu na przebieg procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44TA. Ozon wytwarzany w dwóch generatorach dostarczany był do układu dolotowego silnika w czterech dawkach : 17,5, 35, 52,5 oraz 70 g/h. Wyniki obejmują przebiegi ciśnienia czynnika roboczego, wydzielania ciepła oraz stopień wypalania dawki paliwa dla 100%, 50% i 10% maksymalnego obciążenia.

7

Wyznaczanie energii aktywacji i czynnika częstości w procesie pasywnego ograniczania emisji NOx węglowodorami

75%

Kruczyński S. W. , Hofman P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2011

|

tom z. 1/82

43--49

PL

W artykule omówiono metody obniżania emisji tlenków azotu NOx silników o zapłonie samoczynnym z wykorzystaniem jako reduktora węglowodorów. Szczegółowo opisano metodę pasywną w której jako reduktor wykorzystywane są węglowodory zawarte w gazach spalinowych, oraz metodę aktywną w której węglowodory dodawane są do gazów spalinowych. Dla każdej z metod wyznaczono reakcję zasadniczą i konkurencyjną, oraz wyznaczono jej rząd i szybkość. Zbadano konkurencyjność reakcji, czyli określono jaka część węglowodorów bierze udział w redukcji tlenków azotu, a jaka jest utleniana. Dla reakcji zasadniczej i konkurencyjnej wyznaczono doświadczalnie energie aktywacji. Zbadanie konkurencyjności reakcji, oraz wyznaczenie energii aktywacji pozwala na porównywanie skuteczności działania reaktorów o różnej zawartości platyny.

EN

The article discusses methods of reducing NOx emissions of CI engines with the use of hydrocarbons. The two methods were described. The passive method uses hydrocarbons contained in the exhaust gas as a reducer. The active method demands additional hydrocarbons which are provided to the exhaust gas. For each method there were determined the basic and competitive reaction as well as rank and rate of the reaction. During the tests the competitive reaction was examined. The part of hydrocarbons which is involved in the reduction of nitrogen oxides, and the rest which is oxidized was estimated. For the basic and competitive reaction the activation energy was determined experimentally. The examination of the competitiveness of the reaction, and the estimation of the activation energy allows to compare the performance of reactors with different platinum content.

8

Verification of the concept of injecting fuel with exhaust gas

75%

Merkisz J. , Kozak W. , Bajerlein M. , Markowski J.

|

tom R. 46, nr SC2

118-126

EN

The Institute of Internal Combustion Engines developed a concept and a system of fuelling CI engines with an improved mechanism of spraying. According to the concept, fuel spraying is facilitated by gas (exhaust gas or air) dissolved in diesel fuel. The effervescence effect that occurs during gas dissolution assists fuel spraying. Currently, a full-scale research has been conducted in order to evaluate the applicability of the improved fuel spraying in injection systems. The article presents the results of research on the influence of exhaust dissolved in diesel fuel on toxic components emission. The tests were conducted with the use of a one-cylinder self-ignition research engine S.B 3.1 with a combustion chamber in the piston head and direct injection of CR type. The following variables were measured: basic engine working parameters, the course of pressure in the combustion chamber and before the injector, and the emission of the main exhaust gas components, such as HC, CO2, CO, NOx, and FSN. The diagrams present the results of tests at two determined rotation speeds. The conclusions encompass the assessment of ecological indicators of motor operation fueled with exhaust gas dissolved in diesel fuel in comparison to pure diesel fuel.

9

Numeryczna metoda obliczeń przebiegowego zużycia paliwa w samochodzie osobowym z silnikiem ZS

75%

Ubysz A.

|

tom z. 57

389-398

PL

W pracy na podstawie przyjętej charakterystyki ogólnej sprawdzono dokładność obliczeń przebiegowego zużycia paliwa 18 samochodów osobowych z silnikami ZS dla homologacyjnych cykli jezdnych. Sprawdzono także dokładność opracowanej przez autora numerycznej metody dla dwu samochodów klasy C eksploatowanych w skrajnie różnych warunkach jazdy rzeczywistej.

EN

In the report, based on the engine map, there was checked the exact of calculation of mileage fuel consumption for homologation cycle of 18 cars with CI engine, as well as exact of calculation for authors worked out method for 2 cars class C used in extremely different condition of real ride.

10

Trends in the development of turbocharging systems in automotive vehicles

63%

Danilecki K.

Silniki Spalinowe

|

2008

|

tom R. 47, nr 2

61-76

EN

The application of turbocharging systems results in serious problems related to the delivery of appropriate amount of air needed to entirely burn the supplied dose of fuel. This problem is particularly relevant for non-adjustable turbocharging systems (constant geometry turbines). The improvements of the turbocharging systems in compression ignition engines may be implemented through such solutions as two stage or sequential turbocharging that show significant benefits as opposed to a single stage variable turbocharger geometry (VGT) turbocharging. The paper presents adjustable two stage turbocharging and sequential turbocharging finding application in serially manufactured vehicles. The assessment of the properties of these solutions and attempts to describe the trends in the further development of the turbocharging systems have been made. With this background, the results of own research of the author have been presented performed on a SW 680 sequentially turbocharged engine.

PL

zastosowaniem turbodoładowania wiążą się istotne problemy wynikające w głównej mierze z możliwości doprowadzenia odpowiedniej ilości powietrza potrzebnej do całkowitego spalenia dawki paliwa. Problem ten jest szczególnie istotny w układach bez regulacji doładowania. Poprawie parametrów pracy turbodoładowanych silników o zapłonie samoczynnym mogą służyć takie rozwiązania, jak doładowanie dwustopniowe lub doładowanie zakresowe, które wykazują istotne korzyści także w stosunku do doładowania jednostopniowego turbosprężarką o zmiennym kącie nachylenia łopatek kierownicy turbiny VTG. W artykule przedstawiono rozwiązania regulowanego doładowania dwustopniowego oraz doładowania zakresowego, które znalazły zastosowanie w seryjnie produkowanych samochodach. Dokonano oceny właściwości tych rozwiązań i próby nakreślenia kierunków dalszego rozwoju systemów turbodoładowania. Na tym tle przedstawiono wyniki badań własnych autora, prowadzone na silniku SW 680 z doładowaniem zakresowym.

11

Model rozpylania paliwa w średnioobrotowym silniku okrętowym i jego badania symulacyjne

63%

Merkisz J. , Kafar I. , Piaseczny L.

|

tom R. 45, nr 3

63-76

PL

W artykule przedstawiono matematyczny model rozpylania paliwa w silniku ZS oraz wyniki badań symulacyjnych. Model uwzględnia właściwości wtryskiwanego paliwa, parametry konstrukcyjne otworków rozpylacza, przebieg ciśnienia wtrysku, ciśnienia i temperatury czynnika roboczego w cylindrze. Badania symulacyjne przeprowadzono dla różnych temperatur wtryskiwanego paliwa przy ciśnieniu wtrysku uzyskanym podczas rzeczywistych pomiarów na silniku okrętowym oraz dla różnych wartości ciśnienia wtrysku i stałej temperatury paliwa.

EN

The work presents a mathematical model of fuel spray in a CI engine and the results of simulation research on spraying. The model takes into consideration the properties of the fuel injected, construction parameters of the nozzles, the course of injection pressure and the pressure and temperature course of the working medium. Simulation research was conducted in the function of temperature of the fuel injected, with the course of injection pressure according to measurement on an engine, for an assigned injection pressure and for a fixed fuel temperature.

12

Charakterystyka jakościowa oleju lniankowego pod kątem stosowania jako samoistne biopaliwo lub komponent paliwa do silników z zapłonem samoczynnym

63%

Kołodziejczyk K. , Frydrych J. , Kruczyński S. W. , Orliński P. , Jakubczyk D.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2011

|

tom z. 1/82

73--83

PL

W niniejszej pracy przeprowadzono badania oleju lniankowego pod kątem jego zastosowania jako samoistne biopaliwo lub komponent paliwa do silników z zapłonem samoczynnym. Dokonano oceny parametrów fizykochemicznych wg wymagań normy DIN 51605 określonych dla oleju rzepakowego oraz przeprowadzono badania właściwości użytkowych charakterystycznych dla produktu stosowanego jako paliwo tj. właściwości smarowe i właściwości niskotemperaturowe. Badania na silniku badawczym w hamowni silnikowej pozwoliły na określenie poziomu emisji oraz wpływ na parametry pracy silnika.

EN

The paper describes some research results of fuelling of CI engine with camelia sativa oil and with its mixtures with diesel oil. An analisys of the physiochemical parameters as specified by the DIN 51605 standard for rape oil was conducted as well as research on the characteristic properties. Examination of the fuels were carried out on the engine bench test with Perkins 1104C-44 engine. The results gave the information about the influence of new fuel on the engine parameters and emission of toxic compounds.

13

Analiza metod pomiarów emisji cząstek stałych w spalinach nowoczesnych samochodów

63%

Bielaczyc P. , Szczotka A. , Woodburn J.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

365--376, CD 1

PL

Reducing emissions of particulate matter in the exhaust gas of modern vehicles has been one of the priorities in the fight against environmental pollution from automotive sources for many years. As a result of technological development and implementation of high pressure fuel injection into the combustion chamber, particles present in the exhaust gas of internal combustion engines are of smaller and smaller size, able to penetrate not only the respiratory tract but also the circulatory systems of humans and animals. Such particles are especially dangerous because of the difficulty (or even impossibility) of their removal from living organisms, and the attendant carcinogenic impact. For this reason, it is extremely important to accurately measure particulate emissions in exhaust gas. The current regulations limit the emission of particulate matter specified in terms of mass and number. However, for practical reasons, it is necessary to continuously improve other methods for more accurate measurements of particulate emissions. These methods may include numerical measurement of the size distribution of the particles, as well as various continuous measurements of particle concentration. All of these measurements permit a clear understanding of the work areas of the engine - where the highest emissions are encountered and thus enable the development of a suitable calibration for the engine and exhaust aftertreatment system to minimize particulate emissions. This paper describes current methods of measurement of particulate emissions, both standardized and used only for research and development purposes.

EN

Ograniczenie emisji cząstek stałych w spalinach nowoczesnych samochodów już od wielu lat jest jednym z priorytetów w walce z zanieczyszczeniami środowiska ze źródeł motoryzacyjnych. W wyniku rozwoju technologicznego i wprowadzania wysokociśnieniowego wtrysku paliwa do komory spalania, w spalinach silników spalania wewnętrznego znajdują się cząstki stałe o coraz mniejszych wymiarach, zdolne do przenikania nie tylko do układu oddechowego, ale także do układu krwionośnego ludzi i zwierząt. Jest to szczególnie niebezpieczne z uwagi na trudność (czy wręcz niemożność) usuwania takich cząstek z organizmów żywych, a co za tym idzie kancerogenne oddziaływanie. Z tego powodu niezwykle ważne jest dokładne mierzenie emisji cząstek stałych w spalinach. Obecnie obowiązujące przepisy limitują emisję cząstek stałych określoną masowo i liczbowo. Jednakże ze względów praktycznych konieczne jest ciągłe doskonalenie innych metod pozwalających na dokładniejsze pomiary emisji cząstek stałych. Do metod tych można zaliczyć pomiar liczbowy cząstek stałych z rozkładem wielkości tychże cząstek, jak również wszelkie pomiary ciągłe stężenia cząstek. Wszystkie te pomiary pozwalają na dokładne poznanie obszarów pracy silnika, w których emisja ta jest najwyższa i dzięki temu umożliwiają opracowanie takich kalibracji silnika i układów oczyszczania spalin, aby emisję tą minimalizować. W niniejszym artykule opisano stosowane obecnie metody pomiarów emisji cząstek stałych, zarówno te znormalizowane, jak i wykorzystywane tylko do celów badań badawczo-rozwojowych.

14

Analiza parametrów konstrukcyjnych i operacyjnych silników spalinowych zgodnych z koncepcją „downsizingu”

63%

Hejny B. , Pietras D.

Combustion Engines

|

2013

|

tom R. 52, nr 3

1089--1097

PL

W artykule przedstawiono analizę niektórych parametrów konstrukcyjnych i operacyjnych wybranych silników spalinowych i określenie jej znaczenia w kontekście założeń downsizingu silników. Głównym celem analizy było porównanie wytypowanych parametrów, zarówno pod względem aspektów użytkowych, jak i konstrukcyjnych, mających bezpośredni wpływ na trwałość oraz eksploatację. Parametry obliczeniowe wyznaczone zostały głównie na podstawie ogólnodostępnych specyfikacji technicznych silników. Do obliczeń wykorzystano także charakterystyki prędkościowe silników (według danych producentów lub w razie braku innych danych z badań dostępnych z hamowni). Metodyka analizy parametrów pracy silników przeprowadzana została dwuetapowo. Etap pierwszy obejmował porównanie silników bazowych i typu „downsized” dla danego modelu pojazdu z nastawieniem na określenie wniosków/tendencji ogólnych. Etap drugi stanowi próbę porównania i oceny alternatyw dla rozważanych silników w ujęciu: nowoczesny [downsized] ZS - nowoczesny [downsized] ZI. Wyniki analiz przedstawiono graficznie na wykresach a całość rozważań zakończono wnioskami ogólnymi.

EN

This paper presents an analysis of some of the design and operating parameters of selected engines. The main aim of the analysis was the comparison of selected engine parameters, in terms of both the performance and design, that have direct impact on their durability and operation. The calculation parameters have been primarily determined based on generally available technical specifications of the engines. The calculations were based on the engine speed characteristics (according to the manufacturer specification or in the absence of the said data, based on the research preformed on the test bench). The methodology of the engine parameter analysis has been carried out in two stages. The first step involved a comparison of the base engine and a ‘downsized’ engine for a given vehicle model with a view to determining of possible applications / general trends. The second stage was an attempt to compare and evaluate the alternatives for the engines in terms of: modern [downsized] diesel engine compared to modern [downsized] gasoline engine. The results of the analysis have been shown on the charts and in the conclusions.

15

Analysis of jatropha oil-kerosene fuel mixtures on the performance of a variable-load direct injection CI engine

63%

Ejilah R. I. , Ogbaneme A. A. , Agboneni O. O. , Adekunle S. O.

|

tom R. 62, nr 1

11--18

EN

Jatropha oil was blended with kerosene in ratios; JOK0, JOK20, JOK30, JOK40 and JOK50 and benchmarked against conventional diesel fuel. The blended fuel samples was test-run on a TD110-TD115 TQ small CI engine test rig, and emission levels for the fuel samples were examined using an SQV automobile exhaust gas analyser. The JOK20 fuel sample offered a better performance in terms of higher BP, BTE, and EGT followed by; JOK30, JOK40 and JOK50 blends; and also exhibited lower SFC, BSEC and AFR, hence less fuel consuming than diesel fuel. A reduction in CO emission was recorded for JOK20, and a significant cut was also observed for JOK30, JOK40 blends with load increase.; while, JOK30, JOK40 and JOK50 samples exhibited higher CO2 and lower UHC emission levels than diesel. No traceable level of NOx emission was recorded for JOK20 fuel sample.

16

Model of NOx emission by sea-going vessels navigating in the gulf of Gdańsk region

63%

Kniaziewicz T. , Piaseczny L.

|

tom R. 46, nr SC3

235-244

EN

The development of marine diesel engines has so far been directed towards raising their power, reducing fuel consumptions, burning fuels of the lowest possible quality and the extension of operation time. The rising pro-ecologic pressure has caused atmosphere pollution by exhaust gases of marine engines to be one of the main problems of environment protection of recent years. The Gulf of Gdansk area, just like sea ports or coastal regions, is vulnerable to the effect of noxious compounds contained in vessel exhaust gases, besides those coming from industrial plants, power plants or vehicles. This concerns vessels both in ports and in the roads. In order to determine the share of vessels in environment pollution and counteract the harmful effects of toxic compounds in marine engine exhaust gases, it is necessary to know the emission values of these compounds from particular vessels, which is possible with the knowledge of their movement parameters, concentration values of particular compounds for these parameters and the atmospheric conditions. The report presents conditions concerning the modeling of noxious compounds emission in the Gulf of Gdańsk region.

17

Application of optimisation to scaling of the mathematical model of working cycle of CI engine.

63%

Brzozowski K. , Nowakowski J.

|

2005

|

tom Vol. LII, nr 1

21-39

EN

The paper presents a method of choosing parameters of a mathematical model for simulation of working cycle of compression-ignition engine on the basis of experimantal measurements. In order to choose the parameters of the model, the Nelder-Mead method has been used. As a result of such an approach, a simplified mathematical model with very good numerical effectiveness can be used for simulation of the working cycle of the engine, while very good compatibility of numerical results and experimental measurements is ensured. Suitable algorithms and results of calculations are presented.

PL

W pracy przedstawiono, jak w oparciu o wyniki badań doświadczalnych silnika o zapłonie samoczynnym, można dobrać parametry modelu matematycznego pozwalającego na symulację cyklu roboczego silnika. Do doboru parametrów modelu (skalowania), zastosowano metodę optymalizacji Nelder-Meadsa. W wyniku tego postępowania zapewniono, iż uproszczony model matematyczny, cechujący się dużą efektywnością numeryczną, umożliwia symulację cyklu roboczego silnika, zapewniając możliwie dużą zgodność wyników obliczeń i pomiarów. Postępowanie zilustrowano odpowiednimi algorytmami i wynikami obliczeń.

18

Zastosowanie wybranych metod analizy sygnału wibroakustycznego do oceny procesu spalania w silnikach ZS pojazdów o zastosowaniach pozadrogowych

51%

Merkisz J. , Waligórski M.

|

tom R. 105, z. 7-M

311-318

PL

Niniejszy artykuł dotyczy możliwości zastosowania metod wibroakustycznych do oceny procesu spalania w silniku spalinowym o zapłonie samoczynnym. Zastosowaną metodę oceny braku spalania opartą na analizie sygnału drganiowego uzyskanego z silnika spalinowego poddano weryfikacji pod względem możliwości diagnostycznych i wykorzystania jej w diagnostyce pokładowej silników pojazdów ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów o zastosowaniach pozadrogowych. Przedstawiono etapy metodyczne badań zrealizowanych na silniku ZS z bezpośrednim dostarczaniem paliwa do komory spalania lokomotywy spalinowej w warunkach jej eksploatacji. Wyznaczono punkty pomiarowe i kierunki najbardziej wrażliwe na zmianę sygnału pomiarowego. Określono parametry diagnostyczne procesu i możliwe analizy, jakie należy zastosować podczas realizacji badań i budowie systemu OBD dla pojazdów typu non-road oraz wrażliwość metody na brak zapłonu w silniku.

EN

The paper concerns the possibility of vibroacoustic methods application in the combustion process assessment at compression-ignition engine. The method of the misfire events detection being used in a CI engine which bases on the vibration signal analysis taken from an internal combustion engine was verified in the point of view of diagnostics skills and its application in the on-board diagnostics of engines used in vehicles, especially for non-road ones. Methodological stages of measurements done on the CI engine with the direct injection of a diesel locomotive at exploitation conditions have been presented. Measurement points and directions the most sensible for a signal change have been pointed out. Diagnostic parameters of processes and possible analyses that have to be used during research and design of the OBD system for non-road vehicles and also sensibility of the method for misfire occurrence have been stated as well.

19

Diagnosing methods common rail fuel injectors

51%

Osipowicz T. , Abramek K. F.

|

tom R. 56, nr 1

56--61

EN

Article describes diagnose and research methods Common Rail system fuel injectors. Professional diagnose modern fuel injectors is very difficult procedure. Basic theirs work parameter influencing on correctly work parameters are magnitude injection and return dosages by definite pressures prevailing in system and injection times. Sometimes dosages during diagnose by coordinate task and actual fuel injector are correct but engine work is not proper. So that during diagnose should extend tests procedure in range varie work conditions. Fuel injectors work characteristics are one of method researching in whole range work. During researches has been used Continental fuel injector.

20

Endoskopowe obserwacje rozprzestrzeniania się płomienia w komorze spalania silnika ZS z wtryskiem bezpośrednim i wstępną homogenizacją mieszanki

51%

Wisłocki K.

|

tom R. 46, nr 1

43-58

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym z wtryskiem bezpośrednim i częściową homogenizacją ładunku w cylindrze. Uwzględniając potrzeby badawcze w rozwoju systemów wtrysku paliwa i spalania w nowoczesnych silnikach, szczególnie dotyczących uwarstwienia ładunku i propagacji płomienia, do szczegółowych badań wybrana została metoda optyczna. Wykonane zostały obserwacje endoskopowe wtrysku paliwa, samozapłonu i procesu spalania oraz przeprowadzono numeryczną analizę wyników obserwacji wraz z ich oceną. Wykorzystując numeryczną obróbkę otrzymanych obrazów możliwe było ich sparametryzowanie i ocena jakościowa. Obserwacje przeprowadzone w komorze spalania pracującego silnika pozwoliły na określenie prędkości rozprzestrzeniania się płomienia i rozkładu temperatury w obszarze komory spalania. Badania przeprowadzono dla różnych wartości ciśnienia doładowania i dla różnych systemów zasilania: konwencjonalnego i z częściową homogenizacją ładunku. W artykule sformułowano wnioski dotyczące struktury płomienia i prędkości jego rozprzestrzeniania się w komorze spalania z częściową homogenizacją ładunku w porównaniu do systemu konwencjonalnego.

EN

In the paper the results of the research on CI direct injection combustion engines with partial homogenisation of the cylinder charge have been presented. Based on the research needs in the development of injection and combustion systems in modern engines, particularly in the range of stratification of the charge and flame propagation optical investigation methods have been chosen for the detailed studies. The endoscopic observations of the injection, self ignition and combustion processes have been carried out and a numerical analysis of the observation results has been evaluated and discussed.The observations carried out in the combustion chamber on running engines allowed the estimation of the flame propagation and the flame temperature distribution in the combustion chamber. Research has been executed for a variety of cylinder charging pressures and for different fuelling systems: conventional and with partial homogenisation of the charge. Some conclusions concerning problems of the flame structure and its propagation in the combustion chamber with partial homogenisation of the charge in comparison to the conventional system have been formulated.