Noise from cars is one of the main sources of harmful pollution. In the presented paper, an octave frequency band analysis is conducted according to standard methods of external and internal noise measurement. Experiments at different speeds, with three types of cars - conventional gasoline (GV), hybrid (HEV) and pure electric (BEV) - were carried out on two types of pavement - damaged coarse-grained and smooth fine-grained asphalt. The results show variations in external and internal noise levels vs. speed in different octave bands. At each speed, a spectral analysis was done. The diagrams with results show changes in noise level vs. speed and the positions of noise maximums. Regression models for the octave spectrum at different speeds and pavements are developed.
To examine the current market situation of combustion and battery electric engines in vehicles and to determine the type of strategy for the development of the automotive market, a SWOT analysis was carried out. Internal strengths and weaknesses as well as external opportunities and threats on the market of internal combustion and electric vehicles were assessed. The most important areas of their operation have been designated. A weighting system and a rating scale were selected. The results of the analysis showed that combustion vehicles belong to a conservative market area which promotes the designs that have been thriving for years and maximizes their advantages. Battery electric vehicles belong to an aggressive market area, with the strategy based on a quick response to consumer needs, allowing for the maximization of profits while maintaining innovation. The future of the transport sector will be determined by the focus on the promotion of ecological transport elements.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W kopalni miedzi KGHM Polska Miedź SA eksploatacja złóż odbywa się w coraz trudniejszych warunkach pracy wynikających z większej głębokości. Wychodząc naprzeciw potrzebom kopalni KGHM oraz wpisując się w światowe trendy rozwoju maszyn górniczych, firma Mine Master przy współpracy z AGH w Krakowie, Łukasiewicz-EMAG i Politechniką Wrocławską opracowała i wdrożyła wóz kotwiący zasilany bateryjnie, przeznaczony do warunków KGHM. Artykuł przedstawia podstawowe informacje techniczne dotyczące wozu Roof Master 1,8KE oraz wyniki prób ruchowych przeprowadzonych na głębokości 850 m. Przeprowadzone badania wykazały, że maszyna pozwala na przejechanie 13 km na jednym ładowaniu. Ładowanie baterii od 20% do 70% trwa 2,5 godziny, a do 100% 2–3 godziny. Natomiast zabudowa jednej kotwy pochłania około 3,0% baterii.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.