Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Regionalizm lotniczy

100%

Olipra Ł.

Ekonomia / Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu

|

2012

|

nr nr 4 (21)

163-180

XX

W ostatnich latach możemy obserwować znaczny rozwój transportu lotniczego na świecie. Czynników, które determinują ten rozwój, jest wiele. Za jeden z nich można uznać procesy liberalizacji rynku transportu lotniczego zapoczątkowane deregulacją rynku w Stanach Zjednoczonych w 1978 r. W kolejnych latach liberalizacji podlegały międzynarodowe umowy lotnicze zawierane na płaszczyźnie dwustronnej. Od końca lat 80. ubiegłego wieku możemy również zaobserwować tendencje do liberalizacji wielostronnej, czego najlepszym przykładem jest mająca charakter międzynarodowy stopniowa liberalizacja rynku lotniczego w Unii Europejskiej. Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy występuje w innych regionach świata zjawisko liberalizacji rynku transportu lotniczego poprzez podpisywanie wielostronnych umów, a jeśli tak, to czy można nazwać to zjawisko regionalizmem lotniczym? W artykule najpierw przedstawiono pojęcie i rodzaje regionalizmu. Następnie omówiono zasady systemu chicagowsko-bilateralnego, który od 1944 r. reguluje zasady funkcjonowania międzynarodowego transportu lotniczego. Przedstawiono i omówiono procesy liberalizacji w międzynarodowego transportu lotniczego ze szczególnym uwzględnieniem omów otwartego nieba. Zaprezentowano listę wielostronnych liberalizacyjnych umów lotniczych zawieranych w różnych regionach świata oraz opisano przykładowe wielostronne liberalne umowy lotnicze. Przeprowadzone badania oraz analiza informacji dotyczących zawieranych umów lotniczych pozyskanych od Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) pozwoliły stwierdzić, że w różnych regionach świata już w latach 90. mieliśmy do czynienia z zawieraniem regionalnych wielostronnych umów lotniczych mających charakter liberalizacyjny. Zdaniem autora zjawisko to można nazwać regionalizmem lotniczym.(abstrakt oryginalny)

EN

We can recently observe significant growth of the air transport in the world. There are many factors which determine this development. The liberalization process initiated by the deregulation of the air transport market in the United States in 1978 can be regarded as one of them. In the next years liberalization subject to international air services agreements concluded bilaterally. Since the late 80s of the last century we can also observe a tendency to multilateral liberalization, the best example of which is the gradual liberalization of the aviation market having an international character in the European Union. The aim of this article is to answer the question whether in the other regions of the world there is a phenomenon of liberalization of the air transport market through signing multilateral agreements, and if yes, whether we can call this phenomenon as regionalism in the air transport. First the paper presents the concept and types of regionalism. Then, the principles of the Chicago-Bilateral System, which have regulated international air transport since 1944, are described. The process of liberalization of international air transport is presented and described, with particular emphasis on open skies agreement. Next the list of multilateral liberal air services agreements concluded in different regions of the world are shown and chosen examples of multilateral agreements are described. Research and analysis of information on concluded air services agreements obtained from the website of International Civil Aviation Organization presented in the paper revealed that already in the 90s in different parts of the world we had to deal with the conclusion of regional multilateral air transport agreements with the nature of liberalization. According to the author, this phenomenon can be called regionalism in the air transport.(original abstract)

2

Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju lotniczych przewozów towarowych w Polsce

100%

Kłos Z.

|

2011

|

nr nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

185-194

XX

Dynamiczny rozwój transportu lotniczego umożliwia rozwój gospodarczy danego regionu i kraju. W krajach europejskich największy wzrost jest widoczny w przewozach pasażerskich. Przewozy towarowe należą obecnie do tego segmentu rynku, który bardziej niż przewozy pasażerskie jest podatny na zmiany gospodarcze. W porównaniu z pozostałymi gałęziami transportu - transport lotniczy stanowi zaledwie 0,1% udziału przewozu towarów na świecie. Statystyki i prognozy nie wykazują, aby miało się to zmienić. Przedstawione w artykule informacje dotyczą towarowego ruchu lotniczego. Pokrótce został opisany rynek światowy, lecz autorka skoncentrowała się głównie na rynku polskim. Wskazane są podstawowe statystyki dotyczące ruchu lotniczego oraz plany inwestycyjne w zakresie rozbudowy infrastruktury lotniczej. (abstrakt oryginalny)

EN

Dynamic development of air transport enables the economic growth of a region and a country. In European countries the biggest increase can be observed in passenger transport. Freight transport is this part of the market which is more likely to be affected by economic changes than passenger transport. In comparison to other branches of transport - air transport represents only 0.1% of market share of the world freight. Statistics and forecasts do not show any changes in that matter. The information described in the article concerns air cargo. World air cargo has been described briefly, but the author has concentrated mainly on the Polish market. Basic statistics has been shown as well as investment plans concerning air infrastructure development. (original abstract)

3

Geneza i rozwój programu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej - osiągnięcia i wyzwania

100%

Wilczyńska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach. Administracja i Zarządzanie

|

2012

|

tom 21

|

nr nr 94

203-217

XX

Z roku na rok wzrasta wielkość popytu na usługi lotnicze. W efekcie, do 2020 roku wielkość natężenia ruchu lotniczego może wzrosnąć dwukrotnie, a w niektórych obszarach Europy nawet trzykrotnie. System zarządzania ruchem lotniczym nie jest przygotowany pod kątem operacyjnym, by móc sprostać szybko rosnącym potrzebom użytkowników. Przestrzeń powietrzna rozpościerająca się nad Europą jest rozdrobniona wzdłuż granic państwowych. W opracowaniu opisane zostały realia wdrażania programu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, jako szansy integracji i modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym w Europie.(abstrakt oryginalny)

EN

Each year the demand of aviation services is increasing. As a result, by 2020 the volume of air traffic could rise twice and in some areas of Europe even tripled. Air traffic management system is not ready to meet rapidly growing demand. European airspace is fragmented according to national borders. This study describes the realities of the implementation of the Single European Sky, as a chance to integrate and modernize air traffic management system in Europe. (original abstract)

4

Dostosowanie oferty portu lotniczego Kraków-Balice w kontekście obsługi turystyki biznesowej w Krakowie

100%

Borodako K. , Rudnicki M.

|

2012

|

nr nr 258 Wyzwania współczesnej polityki turystycznej : problemy funkcjonowania rynku turystycznego

103-112

XX

Współcześnie turystyka staje w obliczu dynamicznego rozwoju segmentu biznesowego, którego przyszłość jest związana z rosnącą mobilnością zawodową oraz powstającymi w Polsce centrami kongresowymi. Kluczowym środkiem transportu w grupie turystów biznesowych są linie lotnicze, dlatego poziom i zakres usług w portach lotniczych nieustannie się poprawia. Celem pracy jest przedstawienie zmian oferty Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice związanej z coraz popularniejszymi usługami skierowanymi do podróżnych biznesowych na tle rosnącego ruchu pasażerskiego.(abstrakt oryginalny)

EN

Today tourism is faced with the dynamic development of business tourism, which future is linked to the increased job mobility and new established congress centres in Poland. A key means of transportation in the group of business travellers is the air transport, that is why the level and range of services at airports are constantly improving. In this paper the changes of the MPL John Paul II Krakow-Balice airport's offer are presented that are associated with increasingly popular services targeted at business travellers in the context of the growing passenger traffic.(original abstract)

5

Lot jeszcze lata : Linie lotnicze

100%

Aleksandrowicz P.

Business Week - edycja polska

|

2004

|

nr nr 20 (161)

22-23

XX

Rewolucja na rynku przewozów lotniczych w Polsce stała się faktem. Sky Europe, Wizz Air, Air Polonia i inne tanie linie lotnicze mają zaledwie po 2-3 samoloty na połączenia z Polski i do Polski, ale wystarczyło to, by w tym roku przewiozły 1 mln osób. W najtrudniejszym roku w swojej historii LOT gwałtownie zaatakowany przez tanie linie zapowiada, że osiągnie zysk.

6

LOT regionalny

100%

Czecharowski S.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2000

|

nr nr 18

42-43

XX

Artykuł porusza problem utworzenia EuroLOT-u. Omawia przyczyny i cele jego powstania.

7

Liberalizacja transportu lotniczego UE w perspektywie funkcjonowania na rynku globalnym

100%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1999

|

nr nr 10

41-48

XX

Opisano proces tworzenia wspólnego rynku w transporcie lotniczym Unii przedstawiając przedsięwzięcia liberalizacyjne ujęte w tzw. trzech pakietach. Ponadto przedstawiono dyrektywy i rozporządzenia dotyczące pomocy państwa, ochrony środowiska, technicznej harmonizacji, bezpieczeństwa powietrznego.

8

Aerotropolis - the City of the Future

100%

Cyrek D. , Weltrowska-Jęch J.

|

2013

|

nr nr 283 Local Economy in Theory and Practice : Local Development Governance Aspects

130-138

XX

Koncepcja aerotropolis zupełnie zmienia sposób postrzegania przestrzeni, jaką jest port lotniczy. W przeszłości słowo "lotnisko" rozumiane było jako miejsce, gdzie po prostu lądowały samoloty. Wraz z pojawieniem się tej koncepcji, port lotniczy staje się nie tylko miejscem, gdzie rozpoczyna się i kończy podróż, lecz także miejscem, w którym spędza się czas wolny, organizuje konferencje i robi zakupy. Te pozalotnicze źródła dochodów stały się kluczowe dla rozwoju portów lotniczych na całym świecie. Przeznaczane są na modernizację lotniska, rozwój infrastruktury oraz przyciąganie i utrzymanie różnych linii lotniczych. Rozwój nielotniczej działalności wpływa nie tylko na finanse lotniska, ale przede wszystkim przeobraża porty lotnicze w miejsca rozwoju innowacji, rozrywki, wypoczynku czy spotkań biznesowych. Stają się one miejscem docelowym podróży, a nie tylko pośrednim. To wszystko sprawia, że lotniska wrastają w tkankę miejską i z lotniska w mieście przekształcają się w miasta-lotniska. W koncepcji aerotropolis lotnisko znajduje się w centralnej części miasta. Wokół portu lotniczego koncentrycznie rozwijają się poszczególne strefy.(abstrakt oryginalny)

EN

The concept of aerotropolis is completely changing the way airport space is perceived. In the past, the word "airport" was understood as a place where simply planes landed and took off. Together with the rise of the concept, the airport is not only a place to start or end a journey, but also a place to spend spare time, to organize conferences and do shopping. The extra-aviation income became a key source for airport development all over the world. The development of non-aviation activities is influencing not only airport finances, but most of all, it is transforming them into places of innovation, entertainment, relaxation and business meetings. They become not only a stage of, but a final journey destination. All this, makes airports blend into the fabric of cities, and from airports in towns, is transforming them into towns-airports. In the aerotropolis concept, the airport is in the central part of the city, and its particular zones are developing concentrically around the airport.(original abstract)

9

DoLOT

100%

Mering K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1998

|

nr nr 45

19-21

XX

Pośpiech w decyzjach gospodarczych przeważnie niesie ze sobą negatywne skutki finansowe. Od tych podstawowych prawd ekonomii zawsze znajdują się wyjątki. Można zastanawiać się, czy historię Polskich Linii Lotniczych LOT można zapisać w tym właśnie miejscu naszej gospodarczej rzeczywistości.

10

Już wkrótce początek negocjacji o otwarciu europejskiej przestrzeni powietrznej

100%

Gwynn J.

Dialog Europejski

|

1997

|

nr nr 3

7-8

XX

Autor omawia problem utworzenia europejskiej przestrzeni powietrznej w krajach UE oraz w 10 krajach stowarzyszonych. Negocjacje te pomogą państwom Europy Środkowo-Wschodniej przygotować sektor transportu lotniczego do pełnego członkostwa w Unii.

11

Nowa era lotnictwa światowego

100%

Lewandowski M.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1997

|

nr nr 18

27

XX

Artykuł stanowi omówienie najnowszego, opublikowanego w marcu 1997 roku, raportu nt. rozwoju światowego lotnictwa na lata 1997-2016. Jest to coroczny raport przygotowywany przez grupę ekspertów amerykańskich. Na całym świecie jest traktowany jako fundamentalne opracowanie perspektyw rynku z punktu widzenia producentów, linii lotniczych i pasażerów.

12

Dwadzieścia lat później

100%

Nowe Życie Gospodarcze

|

1997

|

nr nr 13

74-79

XX

Omówienie raportu Aribus Industrie pt. "Prognozy Rynku Globalnego". Raport przedstawia światowy przemysł lotniczy i transport lotniczy uwzględniając 246 największych linii lotniczych z wyłączeniem Wspólnoty Niepodległych Państw.

13

Polityka lotnicza Unii Europejskiej wobec krajów trzecich

100%

Olipra Ł.

|

2009

|

tom 4

|

nr nr 77 Integracja europejska

203-216

XX

W latach 1987-1992 miał miejsce proces liberalizacji rynku transportu lotniczego w Europie. Przebiegał on etapowo i polegał na wydawaniu aktów prawnych w trzech pakietach liberalizacyjnych. Mimo zmian, jakie pakiety liberalizacyjne wprowadziły w funkcjonowaniu lotnictwa cywilnego we Wspólnocie Europejskiej, przewoźnicy wciąż mieli ograniczoną wolność w wykonywaniu lotów poza Unię Europejską, a pasażerowie ograniczony wybór przewoźnika. Niniejszy artykuł poświęcony jest relacjom Unii Europejskiej z krajami trzecimi w dziedzinie transportu lotniczego. Najpierw została przedstawiona geneza wspólnej polityki lotniczej UE wobec krajów trzecich. Następnie autor omawia problematykę dostosowań istniejących umów dwustronnych do prawa wspólnotowego. Kolejne części artykułu poświęcone są projektom wspólnego obszaru lotniczego z krajami sąsiadującymi oraz otwartych obszarów lotniczych z kluczowymi partnerami. (abstrakt oryginalny)

EN

The liberalization process of air transport market in the EU took place between 1987 and 1992. It proceeded in 3 stages and consisted in issuing of legal acts in three packages. Despite changes, introduced by liberalization packages in the air transport market in European Community, carriers had still limited freedom in flying outside the EU and passengers limited choice of carrier. The article is dedicated to relations of the EU with third countries in the area of air transport. First, the origin of common aviation policy of the EU towards third countries has been presented. Then, the author discusses the issue of bilateral aviation agreements adjustment to the community law. The next parts of the paper are dedicated to projects of common aviation area with neighbouring countries and open aviation areas with key partners. (original abstract)

14

Społeczna odpowiedzialność biznesu w polskim transporcie lotniczym

75%

Tłoczyński D.

Studia Ekonomiczne

|

2017

|

tom 332

97-109

PL

Przedsiębiorstwa transportu lotniczego, realizując określone w strategiach cele, przyczyniają się do rozwoju gospodarki. Jedną ze strategii jest koncepcja społecznej odpowiedzialności biznesu. Na polskim rynku usług transportu lotniczego wdrażanie instrumentów strategii jest bardzo zróżnicowane. Najszerszą działalność w tym zakresie prowadzą porty w Warszawie, Krakowie i Gdańsku, PLL LOT, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej oraz koncesjonariusze. Głównym celem artykułu jest dokonanie analizy wdrażania idei CSR w podmiotach rynku transportu lotniczego w Polsce, w świetle analizy literatury przedmiotu oraz danych uzyskanych w wybranych przedsiębiorstwach.

EN

Air transport companies fulfill specific objectives of the strategies. One strategy is CSR – Corporate Social Responsibility. Implementation of instruments of CSR is very different in Polish air transport market. The biggest share in this area are Polish Airlines, airports in Warsaw, Krakow and Gdansk, Polish Air Navigation Services Agency and the concessionaires. The main aim of this article is to analyze the CSR activities of selected enterprises aviation market. For the purposes of the article made an analysis of the literature and data received from the selected entities implementing CSR.

15

Regionalne porty lotnicze w warunkach spowolnienia gospodarczego na przykładzie MPL Katowice-Pyrzowice

75%

Hawlena J.

Studia Ekonomiczne

|

2013

|

tom 143

113-132

EN

The world economic crisis has had a big impact on the air transport business efficiency. Its effects are still present and require difficult and costly actions to be taken not only by airports managements, but also urban agglomerations’ authorities. Managers responsible for air transport coordination, with their limited investment funds, are forced to continuously improve the effectiveness of f light economics and of airports’ utilization. The article presents the outcomes of the economic crisis of the air transport busi- ness in Poland. It describes the circumstances conditioning the development of Katowice-Pyrzowice Airport and its future in a staggering economy, with special consideration to investments widening the availability of airport services within the urban agglomeration.

16

Logistyka portu lotniczego - wykorzystanie symulacji w konfiguracji nowego układu komunikacyjnego

75%

Hoffa P. , Grajek K. , Karcz M. , Pawlewski P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2011

|

nr nr 11

23-28

XX

Przedstawiono wyniki analizy projektu modelu symulacyjnego planowanego systemu komunikacyjnego w Porcie Lotniczym Poznań-Ławica wraz z układem docelowych parkingów. Projekt wykonano w związku z rozbudową lotniska zgodnie z wymaganiami Euro 2012. Opisano problemy obecnego układu komunikacyjnego, dane projektowe oraz wyniki trzech eksperymentów symulacyjnych systemu komunikacyjnego.

EN

The paper presents results of the project concerning new communications configuration in airport Poznań-Ławica. Project was performed in connection with airport reconstruction according to Euro 2012 needs. The main goal of project was building simulation model of airport new parking system, defining parameters and investigating of model behavior under influences of environment. Problems of communication configuration, project data and simulation experiments conditions are described. The paper presents results of four simulation experiments depend on changes of number of vehicles and light switching times. At the final recommendations to improve functioning of communication configuration are included. (original abstract)

17

Analiza modeli regresji zmiennych charakteryzujących poziom rozwoju transportu lotniczego w Iraku

75%

Rahim A. S. M.

|

1992

|

nr nr 355

95-117

XX

W artykule przedstawiono zakres analizowanych danych (rozwój lotnictwa pasażerskiego w Iraku za lata 1971-1984). Na koniec omówiono prezentację oszacowanych modeli regresji oraz analizę otrzymanych wyników.

EN

The results of the empirical studies aiming at choosing the best regression models for the selected variables describing Iraqi air transport are presented. The studies were "based on the data covering the period of 1971-1984. The analysis was carried out using Hellwig method of diagnostic variable selection. The studies comprised two versions differing in the sets of the possible diagnostic variables. In the case of the first version the set included macroeconomic (external) variables. The other version allowed additional, "internal" variables referring to air transport.(original abstract)

18

Regionalne porty lotnicze w warunkach spowolnienia gospodarczego na przykładzie MPL Katowice-Pyrzowice

75%

Hawlena J.

|

2013

|

nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

113-132

XX

W efektywnym funkcjonowaniu dużych aglomeracji ważną rolę odgrywa port lotniczy, który jest jednym z podstawowych elementów infrastruktury gospodarczej, przyczyniając się do wszechstronnego rozwoju regionu. Rozwój portu jest w znacznym stopniu zależny od potencjału ekonomicznego aglomeracji, stąd kryzysy gospodarcze powodujące recesję w przewozach dotykają również lotniska. W warunkach dekoniunktury plany rozwojowe ulegają ograniczaniu, co przejawia się najczęściej w korygowaniu wielkości niezbędnych inwestycji, ponieważ brakuje wymaganych środków. Wychodzenie z sytuacji kryzysowej wymaga podjęcia trudnych i niezwykle kosztownych przedsięwzięć nie tylko przez zarząd portu, ale również władze aglomeracji, ponieważ takie podejście stanowi podstawowy wymóg zrównoważonego rozwoju transportu. (fragment tekstu)

19

Społeczno-użyteczny wymiar działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

75%

Kucharek D.

Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy

|

2012

|

nr z. nr 26

318-327

XX

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest specyficzną instytucją lotniczą, której podstawowym zadaniem jest realizacja przedsięwzięć pozwalających na funkcjonowanie bezpiecznej, ciągłej, płynnej i efektywnej żeglugi powietrznej w europejskiej przestrzeni powietrznej. Realizując swoje cele, agencja wypełnia jednocześnie funkcję przedsiębiorstwa, którego działalność ma charakter społeczno-użyteczny. Tego typu działalność współistnieje z innymi wymiarami, które cechują związki przedsiębiorstwa użyteczności społecznej z otoczeniem. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP), jako przykładu działalności gospodarczej przedsiębiorstwa o charakterze społeczno-użytecznym. Wybór agencji do analizy zakresu jej działalności, a następnie wykazania społecznej użyteczności, został podyktowany specyficzną rolą, jaką pełni ona w polskim lotnictwie. O wyjątkowym charakterze i niezbędności tego rodzaju instytucji świadczy fakt, że w kraju nie istnieje inne przedsiębiorstwo, świadczące tego rodzaju usługi. Z tego względu niezbędne jest przedstawienie ogólnych celów działalności PAŻP, przy jednoczesnym wykazaniu zakresu jej społeczno-użytecznej działalności. Istotnym elementem artykułu jest próba wykazania wymiaru społeczno-użytecznego agencji na tle innych wymiarów, jakie nawiązuje PAŻP z jej zewnętrznym otoczeniem. (abstrakt oryginalny)

EN

Polish Air Navigation Services Agency is specified air institution, which basic purpose is to realize measures which permit to exist secure, constant, fluent and effective air navigation in European Airspace. At the same time agency realize their purpose and performs the functions of company, which activity has typical social utility character. These type activities interacts at the same time witch different ranges, which are characteristic by connections between social utility company and environment. The aim of analysis of the following article is to define social utility's range of Polish Air Navigation Services Agency and underlying areas where mix of particular ranges take place. Areas in which ensue relationships between company and environment with simultaneous realizing by agency social utility range. (original abstract)

20

The Concept of Promite Components of Logistics Infrastructure of the External Transport Branch on the Example of The WIG Vehicles

75%

Pabian A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2011

|

nr nr 12

70-76

XX

W artykule przedstawiono oraz uzasadniono koncepcję uzupełnienia systematyki podziału infrastruktury logistycznej o dodatkowy, pośredni szczebel różnicujący. W obrębie środków przemieszczania ładunków poszczególnych gałęzi transportu zewnętrznego można bowiem z powodzeniem wyróżnić, obok tradycyjnych składowych, również tzw. promityczne. Ich szczególność wyraża się trzema zasadniczymi cechami: iluzoryczną dyspozycyjnością, pozorną pożytecznością oraz możliwością ewentualnej konwersji. Autor podaje przykłady promitycznych środków transportu. Rozważa również ich użyteczność z punktu widzenia usprawnień w obrębie procesu transportowego. (abstrakt oryginalny)

EN

The concept of complementing the systematization of logistics infrastructure division by an additional, intermediate, differentiating rung has been presented and justified. Apart from traditional components, some so-called: promite ones can also be distinguished within the measures of relocation of loads of particular external transport branches. The specificity of the latter can be expressed by three basic features: illusory availability, apparent usefulness and possibility of conversion. The author gives examples of promite means of transportation as well as concerns their usefulness from the point of view of rationalization within the transport process.(original abstract)