Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Cybersecurity of Air Force

100%

Hodyr E.

|

nr 2

56-69

EN

Cybersecurity of air force is new challenges topic in cyberspace. I would like to describe that challenges in my article. I think important is influence of Warsaw Summit 2016 and declaration, that Nato will be use in the future also Offensive Cyber Operation. I would like to describe them. Later I would like to focus how technology changes – satellite technologies should make an evolution in Air Force (maybe Air and Space Force should be). I will also describe India develop in cybersecurity of Air Force. In the and I will describe cybersecurity of Air Force objectives, gaps of cybersecurity of Air Force and try to give recommendation what to do to strengthen cybersecurity of Air Force.

2

Bezpieczeństwo lotów : analiza wypadków ciężkich

84%

Bolz K.

|

tom R. 11, Nr 19

77--90

PL

Celem artykułu jest omówienie problematyki bezpieczeństwa lotów z uwzględnieniem analizy wypadków ciężkich. Na podstawie obowiązujących przepisów zaprezentowano rolę, aktualne zadania oraz kompetencje Służby Bezpieczeństwa Lotów (SBL) w lotnictwie Sił Zbrojnych RP. Problem badawczy określono następująco: jak wypadki ciężkie wpływają na bezpieczeństwo lotnictwa? Poruszono kwestię wypadków lotniczych noszących oficjalnie miano wypadków ciężkich – zaprezentowano model przeliczeniowy wskaźnika wypadków ciężkich, dokonano analizy czynników wpływających na powstawanie ww. zdarzeń. Metody: Zastosowano analogię, analizę systemową, metodę obserwacji, analityczną i porównawczą. Wyniki: Na podstawie realnych przykładów szacowano przyczyny zdarzeń-katastrof. Wyszczególniono rodzaje sytuacji szczególnych w locie, stanowiących nieodzowny faktor wysokiego ryzyka w powietrzu. Omówiona problematyka została skorelowana z narzędziami stosowanymi na etapie badania wypadku lotniczego. Wyniki dokonanej analizy, połączonej z syntezą wyselekcjonowanych faktów oraz danych pochodzących z raportów Służb Bezpieczeństwa Lotów dowodzą, że podstawowym faktorem zachowania należytego poziomu bezpieczeństwa w powietrzu jest utrzymanie zarówno odpowiednich terminów obsług, staranności przeglądów przedlotowych, jak również konieczność wzmożonej ostrożności w ocenie warunków psychofizycznych pilotów podczas doboru personelu do zadania lotniczego. W lotnictwie wojskowym czynnik presji, nacisk na ukończenie zadania lotniczego/ćwiczenia/misji bojowej, zdaje się być istotnym czynnikiem wpływającym na wypadkowość. Wnioski: Szacowanie ryzyka na każdym etapie przygotowania zadania lotniczego w kwestii czynnika ludzkiego i sprzętu, to kluczowa kwestia utrzymania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa lotu. Analiza możliwości i zagrożeń powinna być poprzedzona odpowiednią oceną ekspercką. W powietrzu, dążeniem powinno być niezmiennie zachowanie bezpieczeństwa w powietrzu, nie zaś samo powodzenie misji lotniczej. Kardynalnym błędem popełnianym w procesie planowania zadań bojowych bywa nastawienie na cel w kategorii ukończenia ćwiczenia. „Zadaniowe” podejście w powietrzu, w odniesieniu do czynnika ludzkiego, może spowodować wprost odwrotny, tragiczny w skutkach finał.

EN

The paper discusses the issues of flight’s security planning in accordance to factors linked with the matters of air safety. Current role and tasks of the Air Control Service (short form in polish - SBL) in the Polish Armed Forces aviation was presented in accordance to established air-rules in use. The mathematical model of serious accidents’ assessment and the analysis of crash causes process was described in consideration to officially named in aviation nomenclature ‘serious accidents’. Methods: The theoretical methods were used in the work: analogy, system analysis, analytical and comparative method. Moreover, the emipric observation method was used. Results: Based on real examples, the causes of catastrophic events were estimated. The types of special situations in flight, constituting an indispensable factor of high risk in the air, have been specified. The discussed issues have been correlated with the tools used at the stage of investigating an air accident. The results of the analysis performed, combined with the synthesis of selected facts and data from the reports of the Flight Safety Services, prove that the basic factor of maintaining an appropriate level of safety in the air is maintaining both appropriate service dates and pre-flight inspections, as well as the need for increased caution in assessing psycho-physical pilot’s conditions during selecting personnel for an aviation task. In military aviation, the pressure factor, the emphasis on completing an aviation task / exercise / combat mission, seems to be an important factor influencing the accident rate. Conclusions: Risk estimation at every stage of the preparation of an aviation task in terms of the human factor and equipment is the key to maintaining an adequate level of flight safety. Possibilities and threats analysis should be preceded by an appropriate expert assessment. In the air, the aim should be to definitely preserve and maintain the safe, not to be successful in the air mission itself. A cardinal mistake made in the process of planning combat missions is sometimes goal-oriented in the category of completing an exercise. A „task-oriented” style in the air, in relation to the human factor, may result in a simply opposite, tragic ending.

3

Sieciocentryczne zarządzanie Siłami Powietrznymi

84%

Grenda B.

Journal of KONBiN

|

2011

|

tom No. 3 (19)

299--314

EN

The requirements of the modern battlefield are the crucial cause of building a wide range of flying platforms, where weapons and sensors are combined into one common information exchange network. Therefore, the article is attempt to identify the phenomenon of network centricity in the Polish Air Force (POLAF) and to review technical solutions to enable the functioning of the POLAF in these conditions. Furthermore, the author has analyzed the functioning of the POLAF management system in terms of network centric system, and formulated the requirements to ensure its improvement.

PL

Wymagania współczesnego pola walki stanowią główną przyczynę budowy szerokiej gamy platform latających, na których uzbrojenie i sensory łączone są w jedną wspólną sieć wzajemnej wymiany informacji. Artykuł stanowi, zatem próbę zidentyfikowania zjawiska sieciocentryczności w SP oraz dokonania przeglądu rozwiązań technicznych umożliwiających funkcjonowanie SP w tych warunkach. Ponadto, autor dokonał analizy funkcjonowania systemu zarządzania SP w warunkach sieciocentrycznych oraz sformułował wymagania zapewniające jego doskonalenie.

4

Sojusznicze i koalicyjne uwarunkowania bezpieczeństwa powietrznego

84%

Hać R.

|

tom Nr 2

37--48

PL

Stabilność środowiska bezpieczeństwa jest wynikiem ponad pięćdziesięcioletniej polityki silnej obrony, euroatlantyckiej integracji i aktywnego partnerstwa realizowanego przez Sojusz Północnoatlantycki. Pomimo tej stabilności koncepcja strategiczna NATO, przyjęta przez sygnatariuszy na szczycie w Lizbonie 19-20 listopada 2010 roku, wskazuje na szereg zagrożeń w obszarze zagrożeń konwencjonalnych, które nie mogą być zignorowane. Większość z tych zagrożeń ma znaczący wpływ na kształtowanie się bezpieczeństwa powietrznego, rozpatrywanego w skali państwa, jak i całego regionu euroatlantyckiego.

EN

The stability of the environment of security result from more than fifty-year-long strong defence policy combined with the European-Atlantic integration and active partnership implemented by NATO. Despite the aforementioned stability the Strategic Concept for the Defence and Security of the Members of the North Atlantic Treaty, adopted by the document signatories during the Lisbon summit held from the 19 till 20 November 2010, point out a number of hazard within the area of conventional threats, which must not be ignored. The majority of such threats exert a significant impact on shaping air security as analysed both on the scale of the national and the Euro-Atlantic area level.

5

Safety culture model in military aviation organisation

67%

Ciuică O. , Dragomir C. , Pușcă B.

|

tom z. 108

15--25

EN

The list of organisational factors that may constitute accident premises represents a good analysis instrument, equally preventive, but also retrospective, in investigation situations. Forming an effective safety culture is a vital element of acquiring and maintaining an appropriate level of safety and implicitly limiting aviation events. The safety culture “growth” process starts by successfully choosing the right model for the organisation, evaluating the safety culture with the help of the right tools and capitalising the results by taking improvement measures. Once acquired, the safety culture gives the organisation an increased level of security and confidence, thus: low accident rate, active involvement and responsibility from all members, initiative in operations, safety procedures, direct and effective feedback, careful and constant research of procedures, continuous and intense training, setting performance standards both indoors and outdoors, planning several scenarios to create the required variety, the desire to try new ideas, accepting the risk, the failure.