Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Badanie wpływu urządzeń AIS klasy B na sieć AIS

100%

Stupak T. , Wawruch R.

|

2009

|

tom Z. 23

94-101

PL

W artykule przedstawiono symulację wpływu wprowadzania urządzeń AIS klasy B na pracę sieci tego systemu. Badania były prowadzone według dwóch scenariuszy: dla rejonu o wysokim natężeniu ruchu (scenariusz „Floryda”) i dla rejonu o średnim natężeniu ruchu (scenariusz „Zatoka San Francisco”). W czasie badań urządzenia klasy B używały trybu nadawania SOTDMA i CSTDMA.

EN

In the article AIS class B simulation was presented. The investigation was provided according to two scenarios: for high tension of ships movements (scenario “Florida”) and for medium tension (scenario “San Francisco Bay”). During experiment units class B used SOTDMA, or CSTDMA technique.

2

Analiza zastosowań AIS do unikania zderzeń

100%

Wawruch R. , Stupak T.

|

2007

|

tom Z. 20

89-100

PL

W systemie AIS statek wysyła swoją nazwę (sygnał wywoławczy, numer MMSI), pozycję i wektor ruchu. Dane te są automatycznie otrzymywane z urządzeń. Dane odbierane ze statków są prezentowane na wskaźnikach urządzenia, na ekranie radaru i ECDIS równocześnie z danymi śledzenia ARPA. Zwykle dokładność danych AIS jest większa niż obliczeń radaru. Czasami dane te różnią się od obliczeń radarowych. Przykłady takich sytuacji zaprezentowano w artykule.

EN

In AIS ship transmits her name (call sign, MMSI), position and movement vector. These data are given automatically from equipment. Information are received for ships and presented on unit display, or on radar or ECDIS screen together with ARPA tracking data. Accuracy of AIS data is normally highest them radar counting. Sometimes this data are different from radar observation. Sample of there situation are presented in the article.

3

Low cost ais system for safe navigation

75%

Gucma M.

|

tom No. 3 (6)

235-246

EN

Automatic Identification System (AIS) ensures automatic transfer of information between sea going vessels and land based monitoring centers. AIS transceivers are obligatory on board vessels of 300 gross register tones and over. System supports safe navigation at confined and open areas, whilst on the former mentioned is especially helpful due to limited range of radar. Article presents low cost AIS system for small vessels and leisure crafts where AIS is not obligatory but might be valuable navigational aid. Some aspects concerning accuracy are presented as well.

PL

System AIS (Automatic Identification System) zapewnia automatyczną wyminę informacji pomiędzy jednostkami morskimi oraz lądowymi centrami sterowania ruchem. Odbiorniki systemu są obowiązkowo montowane na jednostkach morskich powyżej 50t brt. System wspomaga proces prowadzenia nawigacji na akwenach otwartych oraz ograniczonych, jednak na tych drugich jest szczególnie przydatny ze względu na ograniczony zasięg radaru. W artykule przedstawiono koncepcję nisko nakładowego systemu AIS przeznaczonego na jednostki nie wyposażone w taki system, zaprezentowano porównanie takiego systemu z systemem komercyjnym. Aspekty związane z dokładnością rozwiązania także zostały przedstawione.

4

AIS jako narzędzie do monitorowania ruchu morskiego

75%

Stupak T. , Wawruch R.

|

2007

|

tom Z. 20

82-88

PL

W Europie pracuje sieć lądowych stacji bazowych MS. Stacje bazowe sterują pracą urządzeń statkowych, odbierają dane ze statków i przesyłają je do centrów narodowych. W centrum te informacje są używane przez systemy bezpieczeństwa morskiego i archiwizowane. Stacje bazowe również wysyłają do statków ostrzeżenia nawigacyjne. Dane AIS są wykorzystywane do badania strumieni ruchu statków i ładunków, informacji dla służb VTS i danych statystycznych. Są dostępne serwisy internetowe prezentujące dane AIS. W artykule zaprezentowano przykłady takich zastosowań.

EN

In Europe coast base AIS station net works. Base station steered ship equipment work, received data from ships and transmit its information to national center. In center the information are used in marine safety systems and stored. Base station transmits to the ships navigational warnings to. AIS data are used to investigation ship and cargo movement tension, information in VTS and to statistical data. Internet service giving information from AIS is provided. In article are presented sample of these implementations.

5

Kontrole aplikacji i ogólne w systemie informatycznym rachunkowosci

71%

Szymczyk-Madej K. , Madej J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

|

2012

|

nr 880

67-78

EN

The article discusses the issue of internal auditing in an accounting information system. The authors note that financial and accounting oversight – a traditional part of internal auditing – should be supplemented with general and application auditing specific to the computer systems in use. These two types of oversight would extend computerised supervision of the accounting system.

6

Systemy monitorowania statków i przewożonych nimi pasażerów i ładunków

71%

Stupak T. , Warwuch R.

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

Aktualnie wprowadzane systemy monitorowania statków: przybrzeżne (AIS) i ogólnoświatowy (LRIT), umożliwiająśledzenie w czasie rzeczywistym pozycji i wektorów ruchu automatycznie identyfikowanych morskich jednostek transportowych. Dane otrzymywane z tych systemów można rejestrować i wykorzystywać do analiz statystycznych i w pracach badawczych.

EN

Currently introduced ships' monitoring systems: coastal (AIS) and global (LRIT) enable tracking in real time of the positions and vectors of movement of seagoing conveyance identified in automatic manner. Data received from these systems may be recorder and utilized in statistical analysis and in research works.

7

Accuracy of information about tracked targets in ecdis an radar equipment - comparative analysis

63%

Wawruch R.

|

2007

|

tom z. 61

121-130

EN

Paper presents results of accuracy tests of information about tracked objects presented ECDIS and radar equipment. Measurements were conducted in real sea conditions for ships leaving and entering port in Gdynia and sailing in the area of the Gulf of Gdańsk using radar equipment and ECDIS installed nearby the south entrance to the port in Gdynia in radar laboratory of the Faculty of Navigation of the Gdynia Maritime University.

PL

Artykuł prezentuje wyniki badań dokładności informacji o obiektach śledzonych prezentowanej przez ECDIS i urządzenia radarowe. Pomiary były przeprowadzone w rzeczywistych warunkach morskich dla statków wpływających do portu w Gdyni i wypływających z tego portu oraz żeglujących na akwenie Zatoki Gdańskiej, z wykorzystaniem urządzeń radarowych zainstalowanych w pobliżu południowego wejścia do portu w Gdyni, w laboratorium Katedry Nawigacji Akademii Morskiej w Gdyni.

8

Quality of life of a patient after endarterectomy of the Internal Carotid Artery (ICA) following an acute ischemic stroke (AIS) during COVID-19

54%

Cielebąk K. , Kobos M. , Góral-Półrola J.

Acta Neuropsychologica

|

2023

|

tom 21(3)

305-323

EN

The aim of the study was to evaluate the quality of life of a patient af- terendarterectomy (CEA) of the Internal Carotid Artery (ICA) following an Acute ischemic stroke (AIS) during COVID-19. A right-handed, 51-year-old patient, a visual artist, single, in good health and no chronic illnesses to date, became infected with SARS-CoV-2 and contracted COVID-19. The presence of SARS-CoV-2 virus was confirmed by a RT PCR antigen test. The patient was hospitalized, and required mechanical ventilation at an Intensive Care Unit (ICU) before an acute ischemic stroke (AIS) onset. Except for untreated hypertension, her medical history was unremarkable. Her blood pressure was 180/100 mm Hg; her pulse was 76 beats per minute and was regular. AIS from the left middle cerebral artery (MCA) has resulted primarily in damage to the left hemisphere, and secondary effects on the right side resulting in body weakness and mild anomic aphasia. Magnetic resonance imaging (MRI) confirmed stroke and detected brain tissue damaged by an AIS. It revealed hyperintense foci in the T2 and FLAIR sequences, 21 mm in size in the left hemisphere of the brain. In search of the cause of AIS, CT angiography was performed. It revealed a large (90%) ICA occlusion. The patient was admitted to the emergency room at the Vascular Surgery Clinic with an Endovascular Subunit. The revascularization procedure (CEA) was performed under general endotracheal anesthesia with the use of the protocol and techniques (elaborated at the Department of Vascular Surgery and Endovascular Procedures, The John Paul II Hospital in Krakow). The CEA procedure improved her general health: she regained the ability to name objects and her HRQOL also improved in her perception. The improvement achieved was statistically significant. She returned to painting and functions well in society. The patient’s perception of HRQoL measured by the SF-36 domains was better after the CEA: a significant improvement in self-reported overall health has occured. The HRQoL outcome measures may be valuable in future clinical trials of comparing different methods of treatment offered after AIS.

9

Techniczne możliwości wspomagania oficera wachtowego w podejmowaniu decyzji antykolizyjnej

51%

Śniegocki H.

|

2009

|

tom nr 1

27-29

PL

Zaprezentowano urządzenia techniczne instalowane na mostkach statków, które wspomagają oficera wachtowego w podejmowaniu decyzji w sytuacjach kolizyjnych. Wskazano zalety jak i ograniczenia tych urządzeń. Przedstawiono wymagania zawarte w Międzynarodowych Przepisach o Zapobieganiu Zderzeniom na morzu w zakresie korzystania z omówionych urządzeń.

EN

Paper presents technical equipment installed in ships bridges which supports watchkeeping officer in the decision of this equipment. Article shows also COLREGs requirements connected with usage of this instruments.

10

Koncepcja automatycznej rejestracji pozycji statku z wykorzystaniem elektronicznej mapy nawigacyjnej

38%

Weintrit A.

|

2003

|

tom z. 38

3-148

PL

Praca dotyczy pełniejszego wykorzystania możliwości systemu ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) do zapisu przebiegu podróży morskiej statku, a zwłaszcza automatyzacji tego procesu. Zasadniczym jej celem jest stworzenie oryginalnej, spójnej koncepcji automatycznej rejestracji pozycji statku. Sformułowano przy tym tezę, iż możliwy jest pełny automatyczny zapis przebytej trasy statku z wykorzystaniem ECDIS, poprzez rejestrację wybranych pozycji statku i innych parametrów nawigacyjnych, z automatycznie określaną częstością zapisu danych, według ściśle opracowanych oryginalnych algorytmów, umożliwiających ustalenie momentu zapisu pozycji statku w pamięci systemu w sposób automatyczny, z uwzględnieniem czynnika bezpieczeństwa, bez konieczności zadawania odpowiedniego interwału czasowego przez operatora w sposób ręczny, zarówno w odniesieniu do obiektów stałych, jak i ruchomych. Odstępy czasu między kolejnymi momentami zapisu powinny być wyznaczane na podstawie co najwyżej kilku wybranych parametrów nawigacyjnych o charakterze uniwersalnym pozwalających na wyznaczenie częstości zapisu danych. Problemem jest dobór odpowiedniego zestawu rejestrowanych danych oraz znalezienie takich parametrów i wzajemnych zależności między nimi, które mogłyby mieć decydujący wpływ na częstość zapisu danych, tak by nie zostało pominięte nic, co jest ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa żeglugi, co miało miejsce podczas podróży statku. Stworzenie własnej koncepcji automatycznej rejestracji parametrów nawigacyjnych wymagało wykazania, że wszelkie niezbędne dane będą dostępne w systemie, oraz rozwiązania problemów związanych z ich zapisem. W rezultacie przeprowadzonej analizy przedstawiono jednolitą metodologicznie koncepcję rejestracji danych zarówno w odniesieniu do obiektów stałych, prezentowanych na mapie, jak i obiektów ruchomych, wykrytych i śledzonych za pomocą radaru, urządzenia ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) czy systemu AIS (Automatic Identification System). Wykazano nie tylko możliwość stosowania proponowanego rozwiązania, ale i jego dogodność w warunkach morskiej eksploatacji statku. Celem drugoplanowym niniejszej publikacji jest próba odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu system ECDIS może przejąć rolę rejestratora danych z podróży, tzw. czarnej skrzynki VDR (Voyage Data Recorder), a także - czy użyty łącznie z VDR, na statkach będących już w eksploatacji może stać się jednym z jego podzespołów. Ze względu na wysokie koszty budowy "czarnych skrzynek", podjęto próby tworzenia uproszczonych wersji tych urządzeń. Autor, wychodząc naprzeciw tym tendencjom i zapotrzebowaniom, zaproponował własny projekt budowy uproszczonej wersji "czarnej skrzynki" opartej na możliwościach systemu ECDIS, przedstawiając zarazem sposób wykorzystania opracowanej oryginalnej koncepcji automatycznej rejestracji parametrów nawigacyjnych.

EN

The dissertation focuses on a possibility of a better application of the features of ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) for the recording of the course of a ship's voyage, with special regard to the automation of the process. The basic objective of the dissertation is to create an original, concise concept of automatic recording of ship's positions. It has been assumed that it is possible to fully record the course a ship has travelled by the use of the ECDIS system. In that case ship's positions and other navigational parameters are recorded, whereas the frequency of data recording is determined automatically according to specially constructed algorithms, which make it possible to determine the moment of automatic data recording in the system memory. In that situation a safety factor is taken into account and there is no need for the operator to set a definite time interval manually with respect to fixed or mobile objects. The intervals between the subsequent recording events should be determined on the basis of at least several chosen universal navigational parameters which allow a data recording frequency to be set. In that case a problem arises with the selection of an adequate set of data to be registered. It is also difficult to find such parameters and relationships between them that would have a decisive influence on the data recording frequency as it is vital to exclude any omissions of important information about such events taking place during the ship's voyage that are crucial for the ship's safety. The creation of the concept of automatic recording of navigational parameters made it vital to show that all necessary data will be accessible in the system. It was also necessary to present solutions to problem with data registration. The analysis has led to a presentation of a methodologically uniform concept of recording data due to fixed objects shown on the charts, as well as due to mobile objects detected and traced by radars, ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) or the AIS (Automatic Identification System). It has been shown that it is possible to apply the solution described above and that it is convenient in sea conditions. The secondary objective of the publication is to determine to what extent the ECDIS may serve as a VDR (Voyage Data Recorder), or if it can be used together with the VDR and become one of its subsystems. In recent years there have been several attempts to build simplified versions of such devices, the cost of which is very high. With regard to the feasibility study on the mandatory carriage of VDR - a "maritime black box", the author of the dissertation, having in mind all those tendencies and needs, has presented his own design of a "maritime black box", the original concept of simplified VDR (S-VDR) for existing cargo ships, not covered by new regulation SOLAS V/20, based on potential of ECDIS and data from Automatic Identification Systems (AIS), suggesting as well as a possible application of the original concept of automatic recording of navigational parameters.