PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 26 Przegląd Komunikacyjny
  2. 3 Problemy Ekonomiki Transportu
  3. 2 Gospodarka Materiałowa i Logistyka
  4. 2 Nasz Rynek Kapitałowy
  5. 1 Aura
Więcej...
Lata help
  1. 2 2013
  2. 1 2010
  3. 9 2006
  4. 7 2005
  5. 4 2004
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Miłkowski M.
  2. 4 Pyś J.
  3. 4 Wojewódzka-Król K.
  4. 2 Kuciaba E.
  5. 2 Rolbiecki R.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 46

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Żegluga śródlądowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Instrumenty wsparcia finansowego żeglugi śródlądowej jako czynnik rozwoju systemu transportowego na przykładzie Niemiec
100%
Kuciaba E.
|
2013
|
nr nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie
206-216
XX
Żegluga europejska boryka się z problemem opracowania środków zmierzających w kierunku zwiększenia udziału żeglugi śródlądowej w podziale gałęziowym rynku oraz wzrostu jej atrakcyjności rynkowej w celu osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu w Europie. W tym aspekcie decydująca jest realizacja oraz finansowanie przedsięwzięć inwestycyjnych. Stosowane w Niemczech instrumenty finansowe są narzędziem dostosowania systemu transportu wodnego-śródlądowego do wymogów współczesnej polityki transportowej oraz przyspieszają implementację prawa Unii Europejskiej poprzez wspieranie przedsięwzięć zgodnych z prawodawstwem unijnym (fragment tekstu)
EN
Inland navigation in Germany uses the financial support programs in such areas as the fleet modernization, trans- shipment device building for combined transport, research and development, including subsidizing low-emission engines, subsidizing fleet modernization and the pilot program of new technologies implementation in inland navigation and subsidizing the implementation of the AIS: Automatic Identification System, as well as workforce development. The tools enumerated above, due to the fact they influence new technologies use, effectiveness and business efficiency increase are the impulse for development and for the competitiveness of the inland navigation on the transport services market. (original abstract)
2
Moskwa - port śródlądowy pięciu mórz
100%
Ariefiew I. , Tarchalski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
nr nr 10
IV
XX
W europejskim systemie żeglugi śródlądowej znaczną rolę odgrywają lądowo - rzeczne centra logistyczne oraz szlaki łączące nie tylko różne kraje, ale również morza. Takim logistycznym centrum żeglugi śródlądowej jest także Moskwa - port pięciu mórz: Barentsa, Białego, Bałtyckiego, Kaspijskiego i Czarnego.
3
Content available Instrumenty wsparcia finansowego żeglugi śródlądowej jako czynnik rozwoju systemu transportowego na przykładzie Niemiec
100%
Kuciaba E.
Studia Ekonomiczne
|
2013
|
tom 143
206-216
EN
Inland navigation in Germany uses the financial support programs in such areas as the fleet modernization, trans- shipment device building for combined transport, research and development, including subsidizing low-emission engines, subsidizing fleet modernization and the pilot program of new technologies implementation in inland navigation and subsidizing the implementation of the AIS: Automatic Identification System, as well as workforce development. The tools enumerated above, due to the fact they influence new technologies use, effectiveness and business efficiency increase are the impulse for development and for the competitiveness of the inland navigation on the transport services market.
4
Navigation on the Tailwaters of the Nizhny Navgorad Hydropower on the River Volga
100%
Frolov R. D.
Prace Geograficzne / Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego
|
2006
|
nr z. 116
81-87
XX
Przedstawiono problem kontrolowania żeglugi na zbiorniku retencyjnym zbudowanym w górnym biegu rzeki Wołgi. Omówiono charakterystykę dobowego cyklu głębokości żeglugi oraz zaproponowano przebudowę rozkładu dla większych statków.
EN
Ways to optimise discharge control with a cascade of retention dams on the Upper Volga River were identified. The characteristics of the diurnal cycle of navigation depth were described and a restructuring of the timetable for large shipping was proposed. (original abstract)
5
Kiedy "Program dla Odry 2006" stanie się strategią rządową?
84%
Miłkowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2001
|
nr nr 3
16-18
XX
Warunkiem dalszego istnienia odrzańskiej arterii żeglugowej jest szybkie zbudowanie kolejnego stopnia wodnego, potem zaś sukcesywnie co 6-7 lat dalszych stopni, aby kaskadę doprowadzić przynajmniej do początku kanału Odra-Szprewa. Niestety "Program dla Odry 2006" pozostał na razie głównie na papierze, bez widoków na wdrożenie w najbliższej przyszłości.
6
Polskie przedsiębiorstwa żeglugi śródlądowej przed przyjęciem RP do Unii Europejskiej
84%
Wojewódzka-Król K. , Rydzkowski W. , Rolbiecki R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
nr nr 10
19-23
XX
Możliwości adaptacyjne polskiej żeglugi śródlądowej do standardów UE zdeterminowane są czynnikami związanymi z sytuacją wewnętrzną tych przedsiębiorstw oraz stanem infrastruktury śródlądowych dróg wodnych, a także z ograniczeniami swobody funkcjonowania polskich armatorów na europejskim rynku żeglugowym. Trudna sytuacja polskich armatorów wynika też z niekorzystnej struktury majątku i z niepełnego jego wykorzystania.
7
Analiza możliwości technicznych i wykorzystanie żeglugowe dróg wodnych w granicach miasta Bydgoszczy
84%
Żurek T.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
nr nr 7-8
83-85
XX
Miasto Bydgoszcz w następstwie ewolucji urbanistycznej i rozwoju gospodarczego, w drugiej połowie XX wieku znalazło się nie tylko nad Brdą, ale i Wisłą, a także nad Kanałem Bydgoskim. Włączenie znacznej części linii brzegowej Wisły w obręb miasta nastąpiło po połączeniu miejscowości Fordon z Bydgoszczą w 1973 r. Obecnie istnieje możliwość zintensyfikowania przewozów środkami transportu rzecznego po drogach wodnych w granicach aglomeracji miejskiej przy niewielkich nakładach inwestycyjnych.
8
Strategia prywatyzacji PP "Żegluga Szczecińska"
84%
Christowa C.
Studia Ekonomiczne / Akademia Ekonomiczna w Katowicach
|
2001
|
nr nr 16 Funkcjonowanie i nowoczesne formy organizacji podsystemów transportowych a wymogi spedycyjne, logistyczne i marketingowe
6-20
XX
W artykule zaprezentowano historyczne tło istnienia spółki państwowej "Żegluga Szczecińska", jej rozwój, funkcje i cele dotyczące transportu pasażerskiego i towarowego. Przedstawiono także program prywatyzacji spółki oraz przedsięwzięcia już realizowane.
EN
In this paper the historical background of the state-owned company "Żegluga Szczecińska" development and its functions and goals concerning the passengers' (vide: creation of "POLSTEAM - ŻEGLUGA SZCZECIŃSKA" limited liability company) and goods' transportation have been presented. Additionally, the privatisation programme of the state-owned company "Żegluga Szczecińska" and the already realised undertakings in this field have been shown. (original abstract)
9
Żegluga śródlądowa w krzywym zwierciadle statystyki
84%
Miłkowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
nr nr 4
24-25
XX
Rozporządzeniem z 25 stycznia 2006 r. Minister Środowiska nałożył obowiązek prowadzenia ewidencji żeglugowego wykorzystania śluz i pochylni. Regulacja ta chociaż częściowo zlikwiduje poważną lukę w statystykach. Tym bardziej, iż w Europie Zachodniej od końca lat 80. funkcjonuje system ewidencji i informacji żeglugowej IVS (Informatieverwerkend Systeem voor de Scheepvaart).
10
Bezpieczeństwo żeglugi śródlądowej w Polsce
84%
Michalski M. A.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
nr nr 8-9
10-15
XX
Sytuacja i stan żeglugi śródlądowej w Polsce z uwypukleniem wymogów bezpieczeństwa w tym najtańszym sektorze transportowym. Pomimo bowiem stosunkowo gęstej sieci dróg wodnych w kraju, niedoinwestowanie, wiek, ostatnie powodzie i nie zawsze dobre administrowanie urządzeniami rzecznymi spowodowało obniżenie bezpieczeństwa w żegludze śródlądowej w kraju.
11
Odrzańska Droda Wodna w świetle prawa międzynarodowego i krajowego
84%
Pyś J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2004
|
nr nr 10
24-27
XX
W związku z procesem integracji ze Wspólnotą Europejską Polska została zobowiązana do dostosowania swojego prawa do zasad UE. Dotyczy to także żeglugi śródlądowej, a w szczególności Odrzańskiej Drogi Wodnej, która już po zjednoczeniu Niemiec nabrała nowego znaczenia międzynarodowego. Zagadnienia te reguluje prawo międzynarodwe i krajowe; artykuł niniejszy przybliża i systematyzuje te regulacje.
12
Perspektywy wykorzystania drogi wodnej górnej Wisły
84%
Hennig J.
Aura
|
1998
|
nr nr 3
14-15
XX
Analiza możliwości szerszego wykorzystania transportu rzecznego na górnej Wiśle jako najtańszego i najbardziej ekologicznego środka komunikacji. Podjęcie na większą skalę przewozów rzecznych wymagałoby jednak wsparcia odpowiednich agend rządowych.
13
Odrzańska administracja wodno-żeglugowa w Niemczech i Polsce
84%
Pyś J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2005
|
nr nr 3
19-25
XX
Odra na dużej części swego biegu jest rzeką międzynarodową. Do sprawnego zarządzania rzeką potrzebny jest zatem udział organów państw nadbrzeżnych. Niestety, międzynarodwa komisja, właściwa dla żeglugi odrzańskiej nie istnieje. Jedyną płaszczyzną, na której doszło do porozumienia między Polską i Niemcami w sprawie Odry, jest ekologia.
14
Na fali sukcesu żeglugi śródlądowej
84%
Gruca M.
Nasz Rynek Kapitałowy
|
2005
|
nr nr 5
4-11
XX
W realizowanej strategii rozwoju ODRATRANS S.A. zakłada wchodzenie na nowe rynki i przewożenie coraz to nowych rodzajów towarów, w tym paliw płynnych. Infrastruktura polskich dróg wodnych pozostawia wciąż wiele do życzenia, dlatego spółka ODRATRANS może tu być przykładem wzorcowym dla tego sektora transportu. Artykuł w formie wywiadu z prezesem firmy - Andrzejem Klimkiem oraz członkiem zarządu, Andrzejem Soczkiem wnosi szereg interesujących faktów, m.in. odnośnie modelu biznesowego tego przedsiębiorstwa żeglugowego.
15
Powódź a transport rzeczny
84%
Miłkowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
1997
|
nr nr 11
8-13
XX
W artykule omówiono sytuację transportu rzecznego w Polsce wobec katastrofalnej powodzi w lipcu 1997 r. oraz skutki tej klęski żywiołowej dla żeglugi śródlądowej w dobie obecnej.
16
Paryski węzeł transportowy
84%
Tarchalski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2000
|
nr nr 2
22-24
XX
Węzeł komunikacyjny Paryża składa się z sześciu dworców kolejowych, rozwiniętej sieci metra i szybkiej kolei miejskiej, linii autobusowych objętych zintegrowanym systemem komunikacji miejskiej, dwóch portów lotniczych oraz dużego portu rzecznego żeglugi śródlądowej.
17
Content available remote Żegluga handlowa a transport wojsk i ładunków wojskowych drogą morską
84%
Kubiak K.
Zeszyty Naukowe Akademii Podlaskiej. Administracja i Zarządzanie
|
2010
|
tom 13
|
nr nr 86
39-52
XX
Po zakończeniu zimnej wojny gwałtownie wzrosło znaczenie zdolności sił zbrojnych do prowadzenia działań ekspedycyjnych, prowadzonych poza terytorium narodowym. Siły zbrojne dla osiągnięcia owej "strategicznej" mobilności wielokrotnie sięgały po transport morski. Co charakterystyczne, większość flot nie dysponuje specjalistycznym tonażem w ilości wystarczającej do zaspokojenia swych potrzeb i często sięga po tonaż z rynku cywilnego. W artykule omówiono podstawowe typy jednostek szczególnie przydatnych do realizacji przewozów wojskowych oraz zasady ich pozyskiwania przez siły morskie. (abstrakt oryginalny)
EN
The importance of armed forces' abilities for conducting expeditionary operations has risen rapidly after the end of Cold War. The armies very often used military sealift to gain strategic mobility behind the national territories. Majority of naval forces does not however enough special values to fulfill all transport requires and very often the merchant vessels are token under military control. The article presents the main types of vessels, which are especially useful for military sealift and the ways of gaining the transport values by the military administrations. (original abstract)
18
Drogi wodne żeglowne w Polsce od średniowiecza po dziś (1)
84%
Miłkowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
1996
|
nr nr 12
18-21
XX
Zarys historii powstania i rozwoju transportu rzecznego w Polsce, począwszy od wieku XV po czasy współczesne. Dzieje budowy kanałów i portów rzecznych. W przeciwieństwie do innych państw europejskich ten najtańszy środek lokomocji nie był nigdy w naszym kraju należycie wykorzystany.
19
Śródlądowe drogi wodne w Wielkiej Brytanii
67%
Łuczak B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
nr nr 9
35-41
XX
Dzieje brytyjskich śródlądowych arterii wodnych sięgają czasów romańskich. Współcześnie, dzięki trwającej pół wieku pracy nad zmianą społecznej świadomości opinia mieszkańców Wielkiej Brytanii na temat dróg wodnych, w tym zwłaszcza kanałów zmieniła się radykalnie. Z brzydkich, zaniedbanych obiektów, będących przeszkodą w komunikacji kanały przeistoczyły się w źródło historycznej wiedzy oferując jednocześnie nowe możliwości turystyczne, rekreacyjne i biznesowe. Renesans objął także pozostałe żeglowne ciągi wodne, przyciągając nowe inwestycje.
20
Transport drogowy, wodny i kolejowy w gospodarce prowincji pomorskiej w latach 1815-1914
67%
Mielcarek A.
Rozprawy i Studia / Uniwersytet Szczeciński
|
2000
|
nr nr 364
223
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.