Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wpływ zatopienia wysoko położonych pomieszczeń okrętowych na bezpieczeństwo statecznościowe okrętu szkolnego

100%

Mironiuk W.

|

tom nr 3

3339--3348, CD 1

PL

W referacie przedstawiono zagadnienia obliczeniowe stateczności okrętu szkolnego z wysoko zatopionym przedziałem okrętowym. Określono algorytm obliczeń wysokości metacentrycznej z uwzględnieniem powierzchni swobodnej po zatopieniu wysoko położonego przedziału okrętu szkolnego. Na podstawie wyników obliczeń przedstawionych w postaci tabelarycznej i graficznej sformułowano odpowiednie wnioski.

EN

The paper presents the computational stability issues with high flooded ship compartment. Defined metacentric height calculation algorithm taking into account with the free surface effect after flooding high located ship compartment. Based on the results of the calculations presented in tabular and graphical form suitable conclusions were done.

2

Preliminary studies of emerging and immersing submarine’s model

100%

Mironiuk W.

Diagnostyka

|

2014

|

tom Vol. 15, No. 2

27--31

EN

Stability studies, including damage stability and unsinkability of submarines, makes a source of knowledge about the behavior of the ship after the flooding of the compartments. In order to carry out research in the Naval Academy the laboratory test bed has been designed and constructed to allow the position of laboratory immersing and emerging submarine model, enabling simulation the damage of the hull of the submarine model, and thus better recognition of the phenomena occurring in the operation of the ship. Brief characterization of failure of ship and submarine accidents stressing the merits of the subject undertaken have been presented at the article. Description of the test stand for the research over stability and unsinkability of submarines and of possibilities of its usage in training of ship managing crew has been presented in the paper. Presented Preliminary results of experimental tests of immersing and emerging submarine model have been confirmed the assumption built design of the laboratory.

PL

Badania stateczności, w tym stateczności awaryjnej i niezatapialności okrętów podwodnych, stanowią źródło wiedzy na temat zachowania się okrętu po zatopieniu jego przedziałów. W celu przeprowadzenia badań W Akademii Marynarki Wojennej zaprojektowano i zbudowano stanowisko laboratoryjne umożliwiające zanurzanie i wynurzanie modelu okrętu podwodnego, symulowanie przebicia kadłuba modelu okrętu podwodnego i tym samym lepsze poznanie zjawisk występujących w eksploatacji okrętu. W artykule dokonano krótkiej charakterystyki awarii okrętowych i wypadków okrętów podwodnych podkreślając zasadność podjętej tematyki. Przedstawiono opis stanowiska do badań stateczności i niezatapialności okrętów podwodnych oraz możliwości jego wykorzystania w procesie szkolenia kadry kierowniczej okrętu. Zaprezentowano otrzymane wyniki wstępnych badań eksperymentalnych zanurzania i wynurzania modelu okrętu podwodnego, które potwierdziły założenie projektowe zbudowanego stanowiska laboratoryjnego.

3

Influence of flooding boat deck compartment on the training warship stability safety

100%

Mironiuk W.

|

2016

|

tom No. 2 (38)

33--52

EN

The paper presents computational stability issues with a flooded ship compartment situated on boat deck. As the main criteria for stability of the warship, calculation algorithm of metacentric height and righting levers have been defined, with a free surface effect taken into account. Based on the results of the calculations presented in tabular and graphical forms, suitable conclusions have been drawn up.

PL

W referacie przedstawiono zagadnienia obliczeniowe stateczności okrętu szkolnego z zatopionym przedziałem okrętowym na pokładzie łodziowym. Omówiono algorytm obliczeń wysokości metacentrycznej i ramion prostujących z uwzględnieniem powierzchni swobodnej jako główne kryteria stateczności okrętu. Na podstawie wyników obliczeń przedstawionych w postaci tabelarycznej i graficznej sformułowano odpowiednie wnioski.

4

A research model of a ship’s angle of heel

100%

Mironiuk W.

|

2016

|

tom nr 46 (118)

43--48

EN

According to some authors it is estimated that around 80% of accidents at sea are caused by human and organizational errors (HOE). In order to gain knowledge of phenomena that occur during ship operations, a decision was made to design and build a test site for carrying out model-based investigations of ships, including in situations of hazard to buoyancy. The model-based investigations are used as the basic and universal method for forecasting ship dynamic properties. The results of initial research on the dynamic impact of air flow on an 888 project type ship model are presented in the elaboration. The research has been executed at a test stand located in the Polish Naval Academy. The experimental results have been compared with theoretical calculations for angle of dynamic heel. Input parameters for the tests and calculations have been defined in accordance with recommendations of the Polish Register of Shipping (PRS) and International Maritime Organization (IMO) (IMO Instruments).

5

The initial research on air flow's dynamic impact on a ship model of 888 project type

100%

Mironiuk W.

|

tom Vol. 18, No. 4

281-288

EN

During operation, a ship is open to dynamic effects resulting from specifics of marine environment. Among these effects, wind dynamic impact together with a wavy motion is especially hazardous for the ship. These impacts generate heels to the big angle. The angle of dynamic heel can be determined according to IMO regulation but the real value is different. Determination of a real value of the dynamic angle of heel is possible by executing model tests performed with geometric and dynamic similarity scale taken into consideration. Results of initial research on air flow's dynamic impact on a ship model are presented in the elaboration. The research has been executed at a test stand located in the Polish Naval Academy. Main elements of the stand consist of model basin, ship model of 888 and 660 project type, computer registering parameters of the ship model position, device generating air flow. The ship model of888 project type has been an object of the tests. It was made in a scale 1:50 in respect to a real vessel. Results of executed measurements have been compared with theoretical calculations for an angle of dynamic heel. Input parameters for the tests and calculations have been defined in accordance with recommendations of Polish Register of Shipping (PRS) and IMO [1, 2, 5]. Determination of a heeling moment by wind operation has been a key issue. The executed research has revealed that the way the criteria of the ship's dynamic stability are defined by PRS and IMO takes a certain safety margin into account.

6

The Influence of the Flooding Damaged Compartment on the Metacentric Height Ship Type 888

100%

Mironiuk W.

|

2010

|

tom Vol. 4, no. 4

473--477

EN

Research on damage stability and unsinkability is a valuable source of knowledge of behaving a ship while flooding its compartments. In the paper, a short description of accidents and damages of Polish warships taking place in 1985-2004 is presented. The time when compartments are flooded (tf) and stability parameters are one of the key elements which have influence on a rescue action. The knowledge of the time mentioned and a metacentric height (GM) are very important for a commanding officer making decisions while fighting for unsinkability and survival of the ship. To provide the information about the time tf a new method was designed. The method was tested experimentally and results of the tests are presented in the paper. In the experiments, the flooding process of compartments in a ship of the type 888 was simulated. The results of the experiments can be a base to define general rules to make proper decisions during the process of damage control.

7

Comparative analysis of the flooding time main engine ship type 888 defined from calculations and model research

100%

Mironiuk W.

|

tom Vol. 17, No. 4

345-352

EN

Research on damage stability and invincibility is a valuable source of knowledge of behaving a ship while flooding its compartments. In the paper, a short deser iption of accidents and damages of Polish warships taking place in 1985-2004 is presented. The time when compartments are flooded (tf) is one of the key elements which have influence on a rescue action. The knowledge of the time mentioned is very important for a commanding officer making decisions while flghting for invincibility and survival of the ship. To provide the information about the time tf of a ship type 888 a new method was designed. The method was tested experimentally and results of the tests are presented in the paper. In the experiments, the flooding process of compartments was simulated. The flooding time calculation of damaged compartment, according to the method des er ibed in the paper, is verifled on the laboratory stand bed. Thanks to a suitable construction and new concepts applied for the station, research on the ship reaction and position in the failure situations is possible. The next part of research was carried out on the laboratory stand bed, where the flooding time of damaged compartment of warship model was measured. The results of the experiments can be a base to define general rules to make proper decisions during the process of damage control.

8

Projekt konstrukcji pływającej do realizacji badań pływalności i stateczności statycznej

63%

Mironiuk W. , Jóźwiak Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

tom R. 19, nr 9

2717--2728, CD

PL

W referacie zaprezentowano projekt konstrukcji pływającej do realizacji badań pływalności i stateczności statycznej na laboratoryjnym stanowisku badawczym. Zaprojektowana jednostka pływająca ma kształt pontonu, możliwa do wykonania z materiałów łatwo dostępnych, lekka, z grodziami wzdłużnymi i poprzecznymi. W referacie określono ją jako „barka”. Dobrany podział grodziowy umożliwi realizację badań z zakresu wpływu swobodnej powierzchni na stateczność początkową. W projektowaniu uwzględniono także wyposażenie dodatkowe niezbędne do przeprowadzenia badań wpływu przyjmowania, przesuwania i zdejmowania ciężarów na położenie i stateczność początkową. Wymiary główne barki dobrano do wielkości istniejącego basenu stanowiska przeznaczonego dla modeli okrętów nawodnych.

EN

The paper presents the design of floating structures for studies of buoyancy and static stability on a laboratory bench. Designed construction is shaped pontoon, feasible with materials readily available, light longitudinal and transverse bulkheads. The paper describes it as a "bargain". This project will allow the implementation of research on the impact of the free surface on initial stability. The design also includes additional equipment necessary to carry out research on the impact the adoption, move or remove weights to the beginning stability. The main dimensions of the barge matched to the size of the existing pool position models designed for surface ships.

9

Wpływ przepisów ochrony środowiska morskiego na konstrukcję wybranych typów statków w aspekcie bezpieczeństwa jednostki transportowej

63%

Łosiewicz Z. , Mironiuk W.

|

tom nr 3

PL

Statki, jako jednostki transportowe są projektowane jako złożone obiekty techniczne zdolne do wykonania zadania. W procesie projektowania szuka się kompromisu pomiędzy koncepcją opartą na rachunku ekonomicznym, a koncepcjami opartymi na bezpieczeństwie konstrukcyjnym i bezpieczeństwie ekologicznym (w dużej mierze zależnym od rodzaju przewożonego ładunku). W referacie przedstawiono trzy typy statków (zbiornikowiec olejowy - ropowiec, masowiec i statek typu RoRo (do przewozu ładunków tocznych) – samochodowiec), których konstrukcje różnią się znacznie między sobą. Pokazano, że spektakularne katastrofy zbiornikowców i ich konsekwencje spowodowały, że na bezpieczeństwo statku największy wpływ mają przepisy ochrony środowiska.

EN

Ships are the transport means, and must be designed as a complex technical systems able to perform a transport task. In the design process a compromise is needed between the solution based on economic criteria and the solutions for safety and environmental protection (to a large extent depending on type of a carrying cargo). There are three types of ships analyzed in the paper: crude oil tanker, bulk cargo ship and ro-ro vessel. Their designs differ significantly when compared one with another. The paper presents that spectacular catastrophes of tankers and their consequences bring about the environmental protection regulations influences the ship safety..

10

Analiza wpływu ujemnej wysokości metacentrycznej na położenie pontonu prostopadłościennego

63%

Mironiuk W. , Pawlędzio A.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

tom R. 47 nr 2 (165)

61-74

PL

W pracy rozpatruje się zagadnienie stateczności statycznej i dynamicznej pontonu prostopadłościennego o wymiarach LxBxH. Analizę zagadnienia przeprowadzono za pomocą napisanego w Instytucie Konstrukcji i Eksploatacji Okrętów programu komputerowego. Krzywa ramion prostujących została opisana trzema analitycznie wyprowadzonymi zależnościami matematycznymi, a następnie scałkowana analitycznie. Punkty podziału krzywej ramion stateczności statycznej występują w chwili wejścia pokładu do wody i wynurzenia się obła. W pracy szczególny nacisk położono na analizę wpływu wymiarów pontonu prostopadłościennego oraz położenia jego środka ciężkości na charakter krzywej ramion stateczności statycznej i dynamicznej. Dokonano także analizy wpływu ujemnej wysokości metacentrycznej na położenie pontonu prostopadłościennego.

EN

The paper raises the issue of the dynamic and static stability of a rectangular pontoon, of dimensions LxBxH. A computer program developed in the Naval University of Gdynia was employed to conduct the analysis. The characteristic of righting levers was described with three analytically derived mathematical dependences, and then it was analytically integrated. The points of division of the stability curve occur when the deck immerses and the bilge emerges. The main stress was put on the analysis of the effect of pontoon dimensions on the static and dynamic stability and the effect of negative metacnetric height on the position of the rectangular pontoon.

11

Wpływ zatopienia pokładu łodziowego okrętu na krzywą ramion prostujących

63%

Mironiuk W. , Pobłocki K.

|

tom R. 17, nr 12

328--332

PL

Referat zawiera opis zagadnień związanych z określaniem stateczności okrętu szkolnego przy zatopieniu przedziału okrętowego na pokładzie łodziowym. W referacie omówiono algorytm obliczeń ramion prostujących z uwzględnieniem powierzchni swobodnej jako głównego kryterium stateczności okrętu. Wyniki badań przedstawiono w postaci graficznej, na podstawie których sformułowano odpowiednie wnioski.

EN

The paper contains the computational stability issues with high flooded ship compartments on the boat deck. Defined righting lever calculation algorithm taking into account with the free surface effect after flooding high located ship compartments. Based on the results of the calculations presented in the graphical form suitable conclusions were done.

12

The method of damaged warship's compartments permeability determining

63%

Mironiuk W. , Łosiewicz Z.

|

2011

|

tom nr 6

EN

The paper presents research on damage stability and unsinkability. In the paper, the method of calculation a volume of damaged compartments is presented. On the basic of the built computer program, a simulation model of the damaged compartments ship's type 888 was shown. To calculate a real quantity of the water, the permeability of flooding compartment ž is used. Permeability of damaged compartments was estimated on the basis of preliminary research presented in the paper. Its value depends on the height of the water inside the compartment. The results of the experiments can be a base to define general rules to make proper decisions during the process of damage control.

PL

Referat dotyczy badań niezatapialności i obrony przeciwawaryjnej okrętu wojennego. W referacie zaprezentowano metodę określania objętości uszkodzonych przedziałów okrętowych. Przedstawiono opracowany komputerowy model siłowni pomocniczej i głównej okrętu typu 888. Do obliczeń rzeczywistej ilości wody, jaka może dostać się do wnętrza uszkodzonych przedziałów zastosowano współczynnik zatapialności przedziału okrętowego ž. W referacie omówiono metodę określania współczynnika niezatapialności uszkodzonych przedziałów, których wartość uzależniono 1od wysokości wody w przedziale. Wyniki przeprowadzonych obliczeń wstępnych współczynnika mogą być podstawą do opracowania zasad walki z uszkodzeniami poszycia kadłuba okrętowego.