Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model zarządzania portami morskimi i infrastrukturą portową w polsce. Aspekty ekonomiczne i prawne

100%

Grzelakowski A.

|

tom nr 12

180--200

PL

Przedmiotem badań jest polski model zarządzania portami morskimi o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Autor charakteryzuje podstawowe, typowe dla niego cechy, traktując go jako jeden z modeli zarządzania infrastrukturą transportu. Celem podjętych badań jest dokonanie oceny jego funkcjonowania, postrzeganej przez pryzmat sprawności zarządzania infrastrukturą portową. Miernikiem tej sprawności tak w aspekcie ekonomicznym, jak i prawnym jest możliwość jej udostępniania użytkownikom na zasadach powszechności i niedyskryminacji. Przekłada się to bowiem na efekty rynkowe (przewagi konkurencyjne) i ekonomiczno-finansowe, jakie może uzyskać zarząd portu, jako podmiot zarządzający tym zasobem. W kategoriach prawnych podstawowe znaczenie ma natomiast kwestia zachowania standardu ogólnodostępności tego składnika akwatorium i terytorium portowego. Operując w tym obszarze analizy, autor koncentruje się na charakterystyce modelu zarzadzania portami morskimi w Polsce i efektywności funkcjonowania rynku usług portowych w ich relacjach z zagadnieniami dotyczącymi gospodarowania ogólnodostępną infrastrukturą portową, a w szczególności jej wydzierżawiania na zasadach spełniających ten wymóg.

EN

The main subject author has focused on relates to Polish model of sea ports management. Author has characterized its key features regarding it as one of the domestic models of transport infrastructure management. The research objective is to assess its functioning being perceived in terms of efficiency of seaport infrastructure management. The key measure of this efficiency regarding both economic and legal terms is the possibility of offering seaport infrastructure to all users on nondiscriminatory basis. Only such a form of its accessibility may generate the expected market effects (competitive advantages) as well as economic and financial ones, gained by the port authority that makes it available to the port users. From the legal point of view the dominant criterion is to make it readily available to all existing and potential users. Taking this into account, author has primarily focused on issues concerning the analyses of Polish model of port management and the effectiveness of functioning of seaport market viewing those questions with respect to leasing out of the port real assets and organization of processes of providing port infrastructure services to all users on entirely nondiscriminatory basis.

2

Polityka transportowa UE na II dekadę XXI w. : kontynuacja strategii zrównoważonego rozwoju transportu

100%

Grzelakowski A.

|

2010

|

tom Nr 1-2

19-24

PL

Polityka transportowa UE, jako jedna z tzw. polityk sektorowych Wspólnoty, której ogólne założenia, cele i formy określono w TWE, realizowana jest od ponad 17 lat przez główne organy wspólnotowe w oparciu o opracowywane przez Komisję szczegółowe dziesięcioletnie programy ujęte w tzw. Białych Księgach. Dotychczas wydano dwie Białe Księgi określające główne kierunki, szczegółowe cele i instrumenty oraz ogólnie zarysowany harmonogram realizacji traktatowych ustaleń dotyczących rozwoju sektora transportu w UE i jego integracji w strukturach jednolitego rynku. Pierwsza z 1992 r. wytyczała podstawy obecnie realizowanej strategii zrównoważonego rozwoju transportu, promując jednoznacznie nową koncepcję przemieszczania opartą nie tylko na kryteriach ekonomicznych, ale również ekologicznych i społecznych oraz wskazywała na konieczność otwarcia i integracji rynku transportowego UE, jak też rozwoju sieci infrastruktury transportowej i jej znaczenie dla przyszłości integrującej się Europy.

3

Europejska wartość dodana korytarzy transportowych sieci bazowej UE – podstawowe wyzwania badawcze

100%

Grzelakowski A.

|

tom nr 6

5--8

PL

Europejska wartośċ dodana, jaką generowaċ będą korytarze sieci bazowej TEN-T powinna byċ przedmiotem szczegółowych badań i analiz. Ich celem powinno byċ poznanie mechanizmu tworzenia i podziału wartości dodanej generowanej w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T oraz analiza i ocena procesów rynkowych determinujących rozkład tej wartości. Rozkład ten dotyczyć będzie trzech podstawowych wymiarów: 1) przestrzennego, 2) sieciowego i 3) funkcjonalnego (transportowo-logistycznego). Dotychczasowe wyniki badań w tej dziedzinie wskazują, że: 1) korytarze sieci bazowej TEN-T wygenerują nowy wymiar przestrzeni transportowej i logistycznej, a jego skutkiem będzie jakościowo nowy układ rynków transportowych, 2) europejska wartość dodana w części powstawać będzie na skutek przesuwania wartości tworzonej przez dotychczas istniejące układy sieciowe, a korytarze transeuropejskie konkurując wzajemnie przejmować będą od siebie wytworzoną wartość dodaną i transferować ją do użytkowników poprzez mechanizm rynków transportowych - tak sieciowych, jak i przewozowych, 3) określenie mechanizmu tworzenia wartości oraz sposobu jej transferu w układzie każdego korytarza sieci bazowej, daje metodologiczną podstawę do budowy modelu, za pomocą którego analizować można będzie te procesy, jak też celowo i skutecznie oddziaływaċ na nie i sterowaċ nimi na poziomie krajowym za pomocą instrumentów rynkowych.

EN

European added value generated by the EU core network corridors should be a subject of detailed study and analysis. Their scientific objective is to examine the mechanism of creating and distributing the European added value generated within TEN-T core network corridors and to analyse the market processes which determine the distribution of the value. The distribution process refers to three basic dimensions: 1) spatial, 2) network and 3) functional. So far, the resultas of conducted research in this area indicate that: 1) core network. corridors will form a new dimension of the transport and logistics space, which in turn will create a new typically international system of transport markets, 2) the European added value will also occure in part due to shifting the values created by the previously existing network systems and the corridors by competing with each other will take the generated added value and transfer it towards the users through the market mechanism, 3) defining the forms and methods for creating the value and manner of its transfer within each core network corridor provides solid methodological grounds for building the model which will make it possible to analyse these processes and to effectively influence them using market instruments.

4

Ocena mechanizmów regulacji systemu transportowego UE w aspekcie wymogów budowy Wspólnej Europejskiej Przestrzeni Transportu

100%

Grzelakowski A.

|

tom Nr 18

71--85

PL

Wspólna europejska przestrzeń transportu (WEPT, ang. CETA ) jest obecnie tylko pewną docelową wizją rozwoju jednolitego systemu transportowego UE. Jest to koncepcja ze sfery polityki transportowej i gospodarczej tego ugrupowania, zakładająca konieczność budowy pełnej spójności systemów transportowych krajów członkowskich w wymiarze ekonomicznym i technicznym, a także prawno-regulacyjnym i terytorialnym. Koncepcja ta stwarza zatem przesłanki do budowy ładu transportowego Europy, opartego na zintegrowanych według ww. kryteriów systemach transportowych poszczególnych krajów. Ten nowy, zintegrowany europejski system transportowy, wyznaczający ramy przestrzenne WEPT, funkcjonować powinien według zasad zrównoważonego rozwoju, tzn. w sposób efektywny i przyjazny dla środowiska naturalnego, zapewniając jednocześnie optymalizację wykorzystania zasobów. Oznacza to, że system ten musi: 1) podlegać jednolitym standardom regulacji, a w tym reżimowi regulacji publicznej oraz 2) posiadać względnie jednolity w kategoriach operacyjno-technicznych poziom rozwoju sfery realnej sektora transportu (stan rozwoju podstawowych składników infrastruktury itp.). Osiągnięcie tego drugiego standardu, ze względu na skalę istniejących różnic, jest jednak trudno wykonalne w perspektywie najbliższych 30 lat. Przedmiotem zainteresowania autora jest analiza obecnie funkcjonującego mechanizmu regulacji sektora transportu w UE oraz jego ocena w kategoriach zdolności i skuteczności realizacji celu, jakim jest budowa WEPT. Analiza ta koncentruje się przy tym nie tylko na aspektach stricte transportowych, tj. dotyczących systemu transportowego UE, ale również logistycznych, odnoszących się do europejskiego systemu logistycznego. Oznacza to, iż wymogi logistyki, a w tym standardy logistycznego zarządzania łańcuchami i sieciami dostaw, wchodzą także w zakres badań. Celem opracowania jest określenie szans i możliwości, jakie tworzy system regulacji w zakresie budowy WEPT oraz wskazanie, jak powinien być on kształtowany, by wspierał realizację tej koncepcji w sposób sprawny i efektywny w kategoriach czasu i kosztów. Autor podejmuje próbę udowodnienia, że taki optymalny w tych kategoriach system regulacji musi być oparty na odpowiedniej kompozycji narzędzi regulacyjnych ze sfery transportu i logistyki.

EN

Single (Common) European Transport Area (SETA ) is currently regarded as a longterm policy objective, aiming at creating full cohesion of the all member states’ transport systems in economic, technical, legal and territorial terms. Such concept which has founded political and regulatory grounds for creating an European transport order, ought to be run under the sustainable development regime and needs to tend to the optimal use of resources. It means, that such system has to: 1/ come under single regulatory standards which refers to the public regulatory regime and 2/ reach in technical and operational terms comparatively homogeneous and fully cohesive transport real sphere development level. The main subject author has been interested in, is to analyze the currently functioning EU transport sector’s regulatory mechanism and to evaluate it in terms of its ability and effectiveness to meet the goal of SETA founding. Such analysis is focused not only on the strictly transport aspects, i.e. referring directly to the EU transport system but to the logistics oriented ones as well, especially with regard to the European logistics system. Therefore, the logistics requirements, predominantly concerning supply chains and networks logistics management, have been provided into consideration as well. The author has identified and qualified the main chances and possibilities which existing regulatory systems provide with respect to SETA accomplishment as well as indicating how they should be created to bolster SETA efficient realization in terms of time and costs. The author has tried to prove his point, that such regulatory systems (three altogether) need to include a proper composition of transport and logistics regulatory instruments oriented on logistics costs minimizing.

5

Polityka transportowa UE w aspekcie jej oddziaływania na system transportowy RP

100%

Grzelakowski A.

|

tom R. 45, nr 7/8

35-42

PL

Ogólne założenia i przesłanki rozwoju polityki transportowej UE. Trudności realizacyjne strategii ukierunkowanej na wspieranie rozwoju proekologicznych gałęzi i technologii transportu. Próba oceny dotychczasowych dokonań w tym zakresie. Propozycje ewentualnej weryfikacji celów tej polityki i instrumentów ich realizacji z uwzględnieniem faktu, że sektor transportu UE działa w otoczeniu typowo rynkowym o różnym stopniu liberalizacji i/lub regulacji. System transportu RP jako obszar regulacji - problemy dostosowawcze sfery realnej do wymagań polityki transportowej UE oraz granice spójności i rozbieżności. Ocena poziomu absorpcji przez Polskę mechanizmu regulacji UE.

EN

The general assumptions and premises of the development of European Union transport policy. The realization difficulties of the strategy being oriented towards support of the pro-ecological branches and technology of transport development. Estimation Attempt of the achievements made up to now within this range. The proposals of eventual verification of purposes of this policy and the instruments of their - i.e. the purposes realization with taking into consideration the fact, that the European Union sector of transport is functioning in the typically marketable environment with the various liberalization degree and/or regulation. The system of transport of Poland as an adjustment area - i.e. the readjustment problems of the real sphere to the European Union transport policy requirements as well as the limits of coherence and divergence. The evaluation of absorption level of the European Union adjustment mechanism by Poland.

6

Internalizacja kosztów zewnętrznych jako instrument realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu w UE

100%

Grzelakowski A.

|

tom R. 47, nr 9

3-10

PL

Polityka UE na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu. Przyjęty przez KE w lipcu 2008 r. pakiet "Greening Transport" dotyczący realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności. Działania Unii mające na celu wprowadzenie w krajach członkowskich prawidłowego mechanizmu cenowego poprzez internalizację kosztów zewnętrznych transportu według ujednoliconych zasad, oparcie cen na bazie społecznych kosztów krańcowych oraz zastosowanie odpowiednich instrumentów regulacyjnych. Warunki realizacji pakietu.

EN

The European Union Policy in favour of the balanced development of the transport. The accepted in the July 2008 by the European Commission Package "Greening Transport", concerning the realisation of the balanced mobility concept. The European Union activities intending the implementation in the EU Member States the correct price mechanism thanks to the internalization of the external costs of the transport according to the consolidated principles, the price dependance on the social final costs as well as the application of the adequate regulation instruments. The conditions of the package accomplishment.

7

Autostrady morskie jako elementy infrastruktury logistycznej europejskich łańcuchów i sieci dostaw

100%

Grzelakowski A.

|

tom nr 4

10--13

PL

Autor charakteryzuje proces budowy i rozwoju autostrad morskich UE, traktowanych jako integralny element układu sieci TEN-T oraz ważny składnik infrastruktury logistycznej łańcuchów i sieci dostaw funkcjonujących w europejskim systemie logistycznym. Przedstawiono przesłanki natury transportowej i logistycznej ich rozwoju, a także wymogi prawno-organizacyjne, ekonomiczno-finansowe i techniczno-technologiczne warunkujące ich powstanie oraz sprawność i efektywność operacyjną. W końcowej części rozważań podjęto próbę oceny ich dotychczasowego rozwoju oraz szans jego kontynuacji w kolejnej perspektywie finansowej.

EN

Author has characterized the processes of formation and development of the motorways of the sea in the EU regarding them as an integral component of TEN -T as well as a vital element of supply chains and networks existing within the European logistics system. It has been presented trans port and logistics presumptions of their development as well as legal, organizational, economic, financial and technical requirements determining their operational effective ness and efficiency. In the end, it has been made an attempt to assess the previous development of the motorways of the sea and then it has be en indicated somechances for their further expansion in the next EU financial per - spective.

8

System transportowy RP wobec wyzwań polityki transportowej UE. Podstawowe dylematy i kierunki jego ewolucji

100%

Grzelakowski A.

|

tom z. 58

157-165

PL

Polityka transportowa UE zakresem swego oddziaływania obejmuje zarówno sferę regulacyjną, jak i realną polskiego systemu transportowego. Stawia ona przed nim szereg wyzwań i wymogów, co rodzi na obecnym etapie jego rozwoju określone problemy natury techniczno-eksploatacyjnej oraz ekonomicznej i przestrzennej, jak też i ekologicznej. Problemy te, określone jako podstawowe dylematy rozwojowe polskiego systemu transportowego, zostały tutaj zidentyfikowane oraz syntetycznie przedstawione w ich wzajemnych relacjach odnoszących się do układu krajowego i międzynarodowego. Wskazano także na znaczenie i funkcje polskiej polityki transportowej jako instrumentu potencjalnie zdolnego do eliminowania i łagodzenia istniejących w tym zakresie dylematów i kontrowersji. Polska nie dysponuje jednakże dotychczas tego typu efektywnym narzędziem, mogącym zapewnić niezbędną spójność systemu transportowego z wymogami polityki transportowej UE. W rezultacie tego polski system transportowy ewoluować będzie wolniej w kierunku wymogów i standardów ustalonych w ramach unijnej polityki transportowej, co powodować może poważne reperkusje zarówno dla niego jak i otoczenia, w jakim działa.

EN

EU transport policy influences both the regulatory and real sphere of Polish transport system. As a result, it faces at this stage of its development huge technical, economic and environmental challenges. These issues, regarded as main dilemmas of the Polish transport system, have been thoroughly identified in this paper and then presented in a very much synthetic way with their various relations to national and international environment. The role and functions of the Polish transport policy as an instrument potentially eligible to reduce and mitigate existing dilemmas has been analysed. However, Poland do not have such efficient instrument till now, that could make easier to meet the requirements of the EU transport policy by the national transport system. Consequently, it will evaluate slower towards EU transport policy standards and requirements, that might cause serious repercussions not only for itself but the whole environment as well.