Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Krajowy i transgraniczny transport broni

100%

Matulewski M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

5735--5739

PL

Krajowy i transgraniczny transport broni jest tematem niszowym, a w literaturze przedmiotu porusza się przede wszystkim kwestie związane z logistyką wojskową. Celem pracy jest z jednej strony analiza istniejących ograniczeń natury prawnej (zarówno prawodawstwa polskiego jak i Unii Europejskiej) w zakresie cywilnego transportu broni, a z drugiej przedstawienie rzeczywiście występującej w tym zakresie sytuacji. Praca swoim zakresem obejmuje analizę przepisów prawnych zarówno krajowej, jak i zagranicznej w tym obszarze tematycznym. W artykule jako podstawowa metodologia badawcza została wykorzystana analiza porównawcza aktów normatywnych poszerzona o badania własne autora oraz przeprowadzone badania jakościowe (wywiady z podmiotami gospodarczymi realizującymi tego typu usługi i to zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym). W pracy postawiono następującą hipotezę badawczą: „Istniejące w Polsce ograniczenia prawne w stosunku do obowiązujących w innych krajach Unii Europejskiej nie sprzyjają świadczeniu usług związanych z krajowym oraz transgranicznym transportem broni”. W efekcie analizy obowiązujących przepisów prawnych dotyczących transportu i magazynowania broni oraz przeprowadzonych badań jakościowych autor uzyskał wyniki, które jednoznacznie zweryfikowały postawioną hipotezę badawczą. Dodatkowo dane uzyskane z krajowych oraz zagranicznych źródeł jednoznacznie wskazują na duże komplikacje w realizacji tego typu usług transportowych. Co więcej tego typu usługi świadczone przez przedsiębiorstwa polskie nie znajdują nabywców ze względu na poziom kosztów niezbędnych do ich realizacji oraz niski poziom zabezpieczeń. Te same zlecenia transportowe realizowane przez przedsiębiorstwa zagraniczne (np. zakup broni w Niemczech i ich transport do Polski) nie podlegają już tak restrykcyjnym przepisom prawa i są realizowane po znacznie niższych kosztach. Różnice w kosztach (a co za tym idzie również w ogólnej liczbie składanych zleceń transportowych na usługi związane z transportem broni) jeszcze wyraźniej występują w przypadku transportu krajowego, jak i transgranicznego realizowanego na terytorium Niemiec. W efekcie przeprowadzonych badań autor wyciągnął wnioski (m.in. w zakresie konieczności zmian i dostosowania do standardów obowiązujących u naszych sąsiadów) oraz zaproponował kierunki dalszych badań. Szczególnie istotne wydaje się być w tym zakresie przeprowadzenie szerszych badań ankietowych i to zarówno wśród podmiotów gospodarczych świadczących usługi tego typu, jak i potencjalnych zlecających ich przeprowadzenie (m.in. stowarzyszenie rusznikarzy, podmioty zajmujące się obrotem bronią, największe stowarzyszenia czy też związki użytkowników broni, w tym np. Polski Związek Łowiecki).

EN

National and cross-border transportation of guns and rifles is a niche topic. Moreover, in the majority of cases logistics for military purposes rather than civilian one is discussed in pertinent literature. The aim of the paper is on the one hand to analyse existing legal constraints in the field of civilian weapon transportation (that is to say the national and European Union legislation), and on the other hand to present up-to-date situation in this respect. The presentation has been based on the analysis of relevant legal provisions in Poland and abroad. The research methods include a comparative analysis of legal instruments broadened with the results of research carried out by the author including qualitative ones (interviews with entities rendering such services on the Polish and EU markets). The following research hypothesis has been put forward: “Legal constraints present in Poland are more stringent than those existing in other EU countries as a result of which Polish law does not favour rendering services in the scope of national and cross-border civilian weapon transportation”. The results of the warehousing and transportation research and legislation analysis have verified the hypothesis unambiguously. What is more, the data obtained from national and foreign sources reveal that such transportation services are very complex. Additionally, services offered by Polish entrepreneurs are not competitive due to that fact that they are relatively costly. The same orders performed by foreign service providers (e.g. purchase of weapon in Germany and its dispatch to Poland) are not limited by so stringent legal provisions and consequently are more competitive as far as price is concerned. The divergence in costs (and the overall number of placed weapon transportation orders) are especially visible when analysing national and cross-border transportation in and via the territory of Germany. To sum up, it is concluded that there is a need to amend Polish legal provisions in this respect and make them compliant with the standards implemented in neighbouring EU countries. It seems especially important to carry out a large-scale survey among economic entities which perform such services and potential customers placing orders in this respect (e.g. the Association of Gunsmiths in Poland, licensed sellers of weapon or other associations including the Polish Hunting Association gathering rifle and shotgun users).

2

Wybrane strategie przedsiębiorstw w dobie społeczeństwa informacyjnego na przykładzie strategii przywództwa kosztowego oraz zarządzania wyszczuplającego

100%

Matulewski M.

|

2011

|

tom nr 2

PL

Celem pracy jest przedstawienie wybranych strategii logistycznych, które z powodzeniem daje się wdrożyć w dobie społeczeństwa informacyjnego. W artykule dokonano przeglądu wybranej literatury dotyczącej strategii przedsiębiorstw stosowanych w XX i XXI wieku. W wyniku analizy literatury autor przedstawił dwie wybrane strategie: przywództwa kosztowego oraz zarządzania wyszczuplającego. W wyniku przeprowadzonych badań literaturowych autor doszedł do wniosku, że pomimo iż obydwie strategie należą do zupełnie odmiennych grup (pierwsza - strategia przywództwa kosztowego - szuka możliwości uzyskania dodatkowej przewagi konkurencyjnej w efektywnym wykorzystaniu efektu skali i uzyskaniu przez przedsiębiorstwo odpowiednich z tego tytułu korzyści ekonomicznych, druga - zarządzanie wyszczuplające - stanowi strategię zmierzającą do eliminacji wszelkich przejawów "jałowego" działania lub marnotrawstwa w trakcie realizacji szeroko rozumianych procesów, operacji, czynności czy też najprostszych zabiegów łączy je informacja). Informacja, która odpowiednio uaktualniona i posiadająca pewne atrybuty może umożliwić zdobywanie coraz szerszych pokładów wiedzy - przez co w dobie społeczeństwa informacyjnego i powszechnej ery informacyjnej umożliwić efektywne osiąganie zakładanych celów. Oczywiście należy zdawać sobie sprawę, że dociekania autora (natury czysto teoretycznej) należy kontynuować i zweryfikować badaniami praktycznymi.

EN

The aim of the paper is to present selected logistic strategies, which can be successfully implemented in the age of information society. The analysis is carried out on the basis of the review of pertinent literature on business strategies applied in the 20th and 21st centuries. As a result of the analysis, two strategies have been selected: (i) the cost leadership strategy and (ii) the strategy of lean management. The author draws conclusions that despite the fact that both strategies belong to two diverse groups (the first one, cost leadership strategy, is oriented on the search of gaining (i) an additional competitive advantage by effective implementation of the effect of scales and (ii) economic advantages resulting from it; whereas the second one, lean management, constitutes a strategy which aims at eliminating any symptoms of 'idle' actions or prodigality in the course of broadly understood processes, operations, activities or the most simple procedures), they have one feature in common, that is to say information. Appropriately updated and possessing specific attributes, information may enable to gain more and more knowledge - which in the age of information society and ubiquitous information era may facilitate effective achievement of desired goals. It should be borne in mind, however, that the author's investigation into the issues in question (which are strictly theoretical) should be continued and verified in practice

3

Zastosowanie kreatywnej logistyki w aglomeracjach miejskich

63%

Matulewski M. , Kulińska E.

|

tom nr 6

256--261, CD

PL

Przedmiotem artykułu jest problematyka zastosowania kreatywnej logistyki do rozwiązywania problemów aglomeracji miejskich. Zaprezentowany materiał badawczy jest próbą odpowiedzi na problem badawczy postawiony w formie pytania: które z rozwiązań z zakresu logistyki miejskiej można zakwalifikować do obszaru kreatywnej logistyki? Oraz w jakim stopniu wpływają one na usprawnienie sytemu logistyki miejskiej? Do zweryfikowania tak postawionego problemu użyto narzędzi badawczych teoretycznych (analiza, synteza, uogólnienia, porównania) i praktycznych (metoda porządkowania, obserwacja, wywiady bezpośrednie).

EN

The subject of the article is the use of creative logistics to solve the problems of urban agglomerations. The presented material is an attempt to answer the research question posed in the form of a question: which of the solutions in the field of urban logistics can be classified into the area of logistics creative? And to what extent they affect the urban logistics system improvement? To examine this particular problem used theoretical research tools (analysis, synthesis, generalization, comparison) and practical (method of ordering, observation, interviews direct).

4

Jezyk logistyki: wplyw jezyka angielskiego na jezyk polski [Cz.1]

63%

Matulewska A. , Matulewski M.

|

nr 4

69-70

5

Jezyk logistyki: wplyw jezyka angielskiego na jezyk polski [Cz.2]

63%

Matulewska A. , Matulewski M.

|

nr 5

70

6

Competitive behaviour in supply chains

63%

Matulewski M. , Konecka S.

|

tom Vol. 10, no. 2

125--133

EN

Background: The article deals with the results of literature and empirical research into competitiveness and behaviour of entities in supply chains. Methods: A research hypothesis has been formulated that both partnership as well as dominance relations occur between enterprises functioning as suppliers-consignees. In order to verify the hypothesis a survey was completed in 2012. It encompassed 116 enterprises (manufacturers - 33, service providers - 32 and sellers - 24 as well as enterprises selling goods and providing services - 27) of which 54 were large, 26 medium and 36 were small enterprises. Competitive behaviour in supply chains has been identified and analysed. Furthermore, the authors intended to identify, reveal and examine possible interdependences between competitive behaviour and behaviour typical of supply chain strategies. Results and conclusions: The analysis of survey results revealed a tendency to preserve equilibrium between a chain leader and dependent enterprises. It may be easily justified in practice as on the one hand there is a need to keep the supply chain competitive and on the other hand to avoid the interruptions, which could occur as a result of elimination of dependent enterprises.

PL

Wstęp: W artykule dokonano oceny konkurencyjności i zachowań podmiotów w sieciach dostaw na podstawie przeprowadzonych badań literaturowych i empirycznych. Metody: Postawiono hipotezę badawczą: w relacjach pomiędzy przedsiębiorstwami w układzie dostawca-odbiorca występuje zarówno partnerstwo, jak i dominacja. W celu zweryfikowania hipotezy w 2012 roku przeprowadzono badania ankietowe, które objęły 116 przedsiębiorstw (firmy produkcyjne - 29%, usługowe - 28% oraz firmy handlowe). Badanie przeprowadzono w 54 firmach dużych, 26 średnich i 36 małych. Zidentyfikowano i przeanalizowano zachowania konkurencyjne w sieciach dostaw. Ponadto celem tych badań było wykazanie i rozpoznanie ewentualnych zależności między zachowaniami konkurencyjnymi a zachowaniami występującymi w strategiach sieci dostaw. Wyniki i wnioski: Analiza ankiet wykazała tendencję zmierzającą do zachowywania równowagi między liderem a podmiotami zależnymi w sieci. Znajduje to uzasadnienie praktyczne, gdyż istnieje konieczność utrzymania konkurencyjność sieci dostaw przy jednoczesnym uniknięciu jej załamania, które mogłoby nastąpić w wyniku wyeliminowania podmiotów zależnych.

7

Key competences of contemporary managers in enterprise management

51%

Frąś J. , Matulewski M. , Żukowski P.

|

tom Nr 63

33--50

EN

Management of organisations in a global economy, globalisation and governance, and progressively wider and deeper integration processes put forth to managers different levels of hierarchical, multi-dimensional requirements in the sphere of competence, mainly in the fields of knowledge, competences and experience – including managerial competences, personality traits, ethical and moral behaviour (the system goals and values). In the twenty-first century economy based on knowledge and innovation, the manager is the one who has a huge impact on the development of the organisation, a person with a unique opportunity to create his own ideas. This paper discusses various competences of managerial level staff which are a prerequisite for successful organisation management. Among others the following competences are elaborated on: leadership, negotiating, interpersonal, team-working, technical, knowledge management and managerial competences. It is stressed that every manager, regardless of the level of management, position and functions, needs to be effective and efficient in managerial activities. Therefore knowledge and managerial competences, personality, experience, intelligence, imagination, are the key traits that should characterise a manager.

PL

Zarządzanie organizacjami w gospodarce globalnej oraz coraz szersze i głębsze procesy integracyjne stawiają przed współczesnymi menedżerami różnych szczebli kierowniczych wielowymiarowe wymagania w zakresie kompetencji. W artykule przedstawiono kluczowe kompetencje pracowników szczebla kierowniczego, które są warunkiem niezbędnym skutecznego zarządzania organizacją. Są to kompetencje w zakresie umiejętności interpersonalnych, technicznych, technologicznych i organizacyjnych oraz zarządzania wiedzą, umiejętność pracy zespołowej, sztuki negocjacji. W artykule podkreślono, że każdy menedżer, bez względu na pozycję i funkcję, musi być skuteczny i efektywny w działaniach kierowniczych. Stąd wiedza i kompetencje menedżerskie, jak również osobowość i doświadczenie, inteligencja, wyobraźnia i kreatywność są kluczowymi cechami przywódczymi, które powinny cechować każdego menedżera współczesnej organizacji.