Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

System Certyfikacji Kompetencji Zawodowych w transporcie drogowym

100%

Walendziak M. , Mitraszewska I.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

6554--6560

PL

Od 2002 roku, zgodnie z wymaganiami Unii Europejskiej, obowiązuje w Polsce licencjonowanie zarobkowej działalności transportowej. Uzyskanie certyfikatu kompetencji zawodowych przewoźników drogowych jest jednym z warunków uzyskania licencji. W naszym kraju jednostką certyfikującą jest ITS. Od roku 2002 do 2011 Instytut dysponuje dużą (liczącą ponad 100 tys. osób rekordów bazą danych) zawierającą informacje dotyczące rynku pracy przewoźników. Stąd też, na podstawie wieloprzekrojowych statystyk i ich analizy, można wyciągnąć szereg wniosków dotyczących zarobkowego transportu drogowego (rozkładu populacji, wieku, poziomu wiedzy i wiele innych). W artykule zaprezentowano także wyniki analiz.

EN

Since 2002, in accordance with the requirements of the European Union remains in Poland licensing the commercial transport. Obtain a certificate of professional competence of road carriers is one of the conditions for obtaining a license. In our country is ITS certification unit. From 2002 to 2011 Institute has a large (over 100 thousand people records database) containing information about labour market carriers. Therefore, on the basis of the statistics and their analysis it’s possible draw a series of proposals for commercial road transport (population, age, level of knowledge and many others). Furthermore the results of analyses were presented.

2

Innowacyjne rozwiązanie w zakresie interoperacyjności systemów elektronicznego pobierania opłat drogowych w UE

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Krysiuk C.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

tom Nr 10

223--234

PL

[...]Implementacja autonomicznych systemów w państwach europejskich oraz brak możliwości współpracy z innymi systemami spowodowały, że Komisja Europejska od 2004 roku prowadzi szeroko zakrojone działania w zakresie interoperacyjności tych systemów. Interoperacyjność oraz budowa architektury tych systemów powoduje konieczność opracowania norm, dotyczących m.in. rozwiązań technicznych, bezpieczeństwa, protokołów przekazywania danych między elementami systemu i jego otoczeniem. Konieczne jest zatem opracowanie Krajowego Systemu Automatycznego Pobierania Opłat za przejazd autostradami i drogami szybkiego ruchu. Ważną cechą tego systemu powinna być unifi kacja wykorzystywanych w systemie urządzeń technicznych, tak aby zapewnić jego integralność.[...]

EN

The paper refers to some problems of the EETS interoperability. DSRC systems are used in the most of European Union members countries (Austria, France, Spain, Italy) based on Dedicated Short Range Communication (microwave band – 5,8 GHz). The different resolution is used the global positioning GPS and wireless communication GSM based systems (the mentioned system has been implemented in Germany, in the future in Czech Republic, Slovakia, Slovenia, UK). The electronic toll collection systems in the European Union member states are not interoperable, therefore European Commission has taken bold steps to address that issue. The fi rst one was Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was decision to launch Europe’s own Galileo system, that is predicted to improve upon both the accuracy and reliability of GPS. On June 26, 2004, the US and EU signed an agreement to coordinate Galileo and GPS. Furthermore the authors present the structure of electronic toll collection system that meets interoperability standards. The most important of its will be OBU (equipped with GPS, GSM and DSRC module – 5,8 GHz), that will be compatible with implemented EETS in EC.

3

Wideorejestr do wspomagania nauki jazdy i egzaminowania kierowców

80%

Kamiński T. , Nowacki G. , Mitraszewska I.

Logistyka

|

2008

|

tom nr 2

CD-CD

PL

W referacie omówiono problemy dotyczące rejestrowania obrazu i dźwięku podczas nauki jazdy i egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii B. Od 10 kwietnia 2006 roku, wszystkie ośrodki, prowadzące egzaminy na prawo jazdy kategorii B, powinny mieć zamontowane w samochodach egzaminacyjnych urządzenia rejestrujące obraz i dźwięk. Przepisy prawa nie określają szczegółowo wymogów funkcjonalnych i parametrów technicznych wideorejestratora, stąd dotychczas stosowane rozwiązania nie spełniają oczekiwań użytkowników. Autorzy podjęli próbę określenia parametrów kamer, ich rozmieszczenia oraz jakości rejestrowanego obrazu i dźwięku.

EN

This paper refers to some problems on digital video recording of picture and sound during driver training and examination process for obtaining driving license. Since 10 April 2006 year, all examining institutions must use video and audio recording devices. The legal regulations in force do not clearly determine the functional requirements and technical parameters for video recorders, hence the actual devices used do not meet user requirements. The authors have made an attempt to determine camera parameters, their location and quality of the sound and picture.

4

Badawczy symulator pojazdu samochodowego w aspekcie BRD

80%

Mitraszewska I. , Kamiński T. , Nowacki G. , Niezgoda M.

Magazyn Autostrady

|

2009

|

tom Nr 8-9

52--56

EN

The article focuses on the possibilities of using the research simulators in relation to the road traffic safety. Commercial simulators serve for drivers’ training, whereas research simulators – for conducting research on the vehicles users so as to improve the safety and technical integrity of a car with the road on which it moves.

PL

W artykule omówiono możliwości wykorzystania symulatorów badawczych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Symulatory komercyjne służą do szkolenia kierowców, natomiast badawcze – do prowadzenia badań kierujących pojazdami, w kierunku rozwijania bezpieczeństwa jazdy oraz technicznej integracji samochodu z drogą, po której się porusza.

5

The Polish initial project of electronic toll collection system

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 4

421-430

EN

The paper refers to some problems of worldwide applications in electronic toll collection systems for motorways and expressways. According to Directive 2004/52/EC, these systems should use one or more of the following technologies: satellite positioning, mobile communications using the GSM-GPRS standard (reference GSM TS 03.60/23.060) and 5.8 GHz microwave technology. Authors have analyzed systems, which meet these requirements, especially the states as follows: The United State of America, Japan, Taiwan, Austria, Czech Republic, France, Norway and Germany. As a result of the analysis, it has turned out that only system using satellite positioning technology and mobile communications (GSM/GPRS) is the best toll solution of unique capabilities and this kind of technologically sophisticated system should be implemented in Poland. Author will present the initial structure of GSM/GPS based Toll Collection System for Poland. This type of system has many advantages. The first is absence of the need for new road infrastructure (gantries), operators can keep using the existing infrastructure. System works without toll booths, extra lanes, speed restrictions or complex structures along toll roads. The second is much greater flexibility in defining or changing payment by simply redefining the “virtual” toll areas. It means ability to adapt easily and quickly to changes in charge parameters (road classes, vehicle types, emission levels, times slots etc). The third is the systems ability to support other value-added services on the same technology platform.

6

Implementation problems of automatic emergency information system - eCall

80%

Kamiński T. , Mitraszewska I. , Nowacki G. , Grzeszczyk R.

Archives of Transport System Telematics

|

2010

|

tom Vol. 3, iss. 4

23-26

EN

The concept of eCall automatically informing system of traffic accidents is one of the key-points of the European initiative eSafety and aims to create a Pan-European system of quick notification of traffic accidents. The system will use the telephone 112 or E112. The accident data will be transferred to emergency points. The estimation of costs and profits of the eCall system within the E-MERGE project and research SeiSS6 shows a possibility of avoiding even 2500 deaths a year and diminishing the results of accidents by about 15% on European scale. This paper presents rules of the eCall system operation and introduces some problems associated with the system implementation. The paper includes the eCall infrastructure, legal problems and the data transmission from a vehicle to a PSAP centre. The following technical issues are being discussed as well: accidents detection, ICT communication and data transmission in the voice channel.

7

Ocena jakości obrazu i dźwięku z wideorejestratora do wspomagania nauki jazdy i egzaminowania kierowców

80%

Kamiński T. , Nowacki G. , Mitraszewska I.

Transport Samochodowy

|

2008

|

tom z. 1

93--110

PL

W artykule omówiono potrzebę rejestrowania obrazu i dźwięku podczas nauki jazdy i egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii B. Opisano problemy związane ze stosowaniem rejestratorów, używanych podczas egzaminu na prawo jazdy, wprowadzonych na mocy Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005 r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów [15]. W artykule omówiono wybrane metody oceny obrazu. Przedstawiono również propozycję metody oceny jakości obrazu i dźwięku z wideorejestratora, polegającą na połączeniu metody oceny obserwacyjnej i automatycznej.

EN

This paper describe necessary of picture and sound registering during the driving license course and examination of drivers category B (vehicles under 3,5 t). Paper show some problems with use of videoregisters, using during driving license exam, who was introduced by Infrastructure Minister Order form 27 October 2005 year concerning training, examination and obtain right for drivers, instructors and examiners[15] Paper discuss selected methods picture evaluation and show proposition of method for quality assessment the matter consists in observation and automatic method of quality assessment.

8

Some interoperability problems of European Electronic Tolling Service

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Niedzicka A.

Journal of KONES

|

2010

|

tom Vol. 17, No. 2

363-370

EN

The paper refers to some standardization and interoperability problems of European Electronic Toll Service (EETS) implementation in European Union. The EETS in the European Union member states is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council 0/29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was decision to launch Europe's own Galileo system. The third was EC decision from 6 October 2009 based on Research Charging Interoperability (RCI) and Common Electronic Fee Collection System for a Road Tolling European Service (CESARE) projects. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to carry more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute researches in mentioned matters have been presented. With regard to future expansion and development, the satellite-based toll collection system will be a better solution, especially with regard to flexibility when it comes to extending toll collection to every road category, every category of vehicle and, what's more, in terms of cost efficiency in implementation and operation.

9

Możliwości funkcjonalne tachografu cyfrowego

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński K.

Logistyka

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W referacie przedstawione zostały zagadnienia, dotyczące ogólnej charakterystyki tachografu cyfrowego i jego możliwości funkcjonalnych, ze szczególnym uwzględnieniem funkcji monitorowania, pomiaru czasu, prędkości i drogi oraz wykrywania zdarzeń i usterek. Ponadto scharakteryzowano korzyści z implementacji tachografów cyfrowych, jakie wynikają dla kierowców, przedsiębiorców transportowych, służb kontrolnych oraz innych użytkowników ruchu drogowego.

EN

The paper refers to some aspects of digital tachograph general characteristics, its functional possibilities, particularly monitoring functions, time, speed and distance measurement, also recording events and faults. Furthermore the benefits of digital tachograph implementation for drivers, transport companies, control services and other road users were characterized.

10

System tachografów cyfrowych - praktyczne aspekty wdrożenia

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T.

Transport Samochodowy

|

2006

|

tom z. 3

55--76

PL

W artykule przedstawione zostały problemy dotyczące legislacji wspólnotowej związanej z systemem tachografów cyfrowych. Scharakteryzowano strukturę systemu w Unii Europejskiej oraz uwzględniono elementy polskie, na których spoczywają główne zadania w tym zakresie. Ponadto omówiono obowiązki przedsiębiorców i typy urządzeń do pobierania danych z tachografów i kart kierowców. Zwrócono także uwagę na aspekty związane z instalacją, kalibracją i sprawdzaniem tachografów cyfrowych oraz kontrolą czasu pracy kierowców.

EN

The paper refers to some problems of legislation of European Union on Digital Tachograph System. The structure of Digital Tachograph System was characterized, especially Polish elements which responsible for main tasks of system. Furthemore the tasks of Transport Company and type of register equipments to download and storage data from digital tachographs and Driver cards were stressed. The problems refer to installation, calibration and check of digital tachograph, driver and driving time were taken into consideration.

11

National Automatic Toll Collection System for motorways, expressways and other roads

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Niedzicka A.

Archives of Transport System Telematics

|

2009

|

tom Vol. 2, iss. 4

13-19

EN

Th e paper refers to some problems of European Electronic Tolling Service (EETS) implementation in Poland. Motor Transport Institute has developed the structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC), OBU and control subsystem. NATCS system is based on a combination of mobile communications using the GSM-GPRS standard technology, the satellite-based global positioning system (GPS) and 5,8 GHz microwave technology. An innovative element of NATCS is the On-Board Unit (OBU), which automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), road distance and the emissions class (ecological aspect). The control subsystem distinguishes between automatic enforcement through control gates, enforcement by mobile teams, and patrol teams. Th is presented kind of system is the best toll solution for Poland because of unique capabilities.

12

Techniczne aspekty pobierania i analizy danych z tachografów cyfrowych oraz kart

80%

Kamiński T. , Mitraszewska I. , Nowacki G. , Kamińska E.

Transport Samochodowy

|

2007

|

tom z. 2

89--112

PL

W artykule przedstawione zostały problemy, dotyczące pobierania i analizy danych z tachografów cyfrowych i kart tachografowych, przez przedsiębiorców transportowych. Dokonano charakterystyki typów urządzeń do pobierania i analizy danych, stosowanych w Unii Europejskiej oraz w Polsce. W tym zakresie, program opracowany przez Instytut Transportu Samochodowego i firmę PC Net Sernice jest konkurencyjny ze względu na cenę.

EN

The paper refers to some problems of download and analyze data front digital tachograph and tachograph cards by Transport Companies. The authors have characterized download and analyze equipment types using in European Union and Poland. In mentioned scope the TachoScan Program created by Motor Transport Institute and PC Net Service is concurrency from respect of price.

13

An influence of infrasound and infrasound noise on the behaviour of drivers of mechanical vehicle

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Wierzejski A.

Journal of KONES

|

2007

|

tom Vol. 14, No. 3

477-484

EN

The article refers to some problems of infrasound and infrasound noise and their influence on the behaviour of drivers of mechanical vehicles and machine operators. Infrasound waves act on the entire human organism. They induce resonance vibrations of the chest, abdominal membrane and digestive organs. That causes respiratory system problems, and with a prolonged exposure leads to the digestive system disorders. Furthermore infrasound causes feeling of tiredness, discomfort, and drowsiness; it decreases psychomotor perception and sight sharpness. Motor Transport Institute has carried out research on infrasound noise. Measurements were taken using SVANTEK SVAN 945A register on correction curves A, Lin and G as well as dynamic characteristics Fast and Slow. Measurements were made only in the driver work place, recording level of sound pressure for 30 seconds. Tests were carried out on 5 buses (M3 category), 10 vehicles of N3 category (saddle tractors and hgvs), 3 HGVs N1 category and 2 vehicles of category M1. Research results confirm high infrasound noise levels in the case of M3 category vehicles. They would remain at about 110 division sign 115 dB level, according to correction curve G with relatively low level of interior noise of about 66 division sign 74 dB according to correction curve A, and at the speed range of 70 to 90 km/h. The level of infrasound noise reaches lower values of about 100 dB in the vehicles of N3 and N1 category. During the research, an importance of road surface condition, was established, adding up to 7 db, but in extreme cases even up to 10 dB, causing momentary increase of infrasound noise even to 125 dB.

PL

W referacie przedstawione zostały problemy, dotyczące infradźwięków i hałasu infradźwiękowego oraz ich wpływu na zachowania kierowców pojazdów mechanicznych oraz operatorów maszyn. Fale infradźwiękowe działają na cały organizm ludzki. Wywołują one drgania rezonansowe klatki piersiowej, przepony brzusznej i organów trawiennych. Powoduje to zaburzenia systemu oddychania, a przy dłuższym działaniu prowadzi do chorób układu trawienia. Ponadto infradźwięki powodują uczucie zmęczenia, dyskomfortu i senności, obniżają sprawność psychomotoryczną i ostrość widzenia. Badania, dotyczące hałasu infradźwiękowego, prowadzone były przez Instytut Transportu Samochodowego. Pomiary przeprowadzono za pomocą rejestratora firmy SVANTEK - SVAN 945A na krzywych korekcyjnych A, Lin oraz G oraz charakterystykach dynamicznych Fast oraz Slow. Pomiary wykonano jedynie w miejscu pracy kierowcy, zapisując przez 30 sekund poziom ciśnienia akustycznego. Badaniom poddano 5 autobusów (kategoria M3), 10 pojazdów kategorii N3 (ciągniki siodłowe oraz samochody ciężarowe), 3 samochody ciężarowe kategorii N1 oraz 2 samochody kategorii M1. Wyniki badań potwierdzają wysokie wartości poziomów hałasu infradźwiękowego w odniesieniu do pojazdów kategorii M3, utrzymujące się na stałym poziomie tzn. Około 110 division sign 115 dB wg krzywej korekcyjnej G przy stosunkowo niskim poziomie hałasu wewnętrznego 66 division sign 74 db wg krzywej korekcyjnej A w zakresie prędkości od około 70 do około 90 km/h W pojazdach kategorii N3 oraz N1 poziomy infradźwięków osiągają niższe wartości na poziomie 100 dB. W trakcie badań stwierdzono istotny wpływ stanu nawierzchni jezdni, dochodzący do 7 dB - a w skrajnych wypadkach nawet do 10 db, powodujący chwilowy wzrost hałasu infradźwiękowego (wartość maksymalna) nawet do 125 dB.

14

Procedura oceny jakości obrazu z wideorejestratora samochodowego

80%

Kamiński T. , Mitraszewska I. , Nowacki G. , Niezgoda M.

Transport Samochodowy

|

2009

|

tom z. 3

31--41

PL

W artykule zaprezentowano wyniki prac badawczych przeprowadzonych w Centrum Zarządzania i Telematyki Transportu Instytutu Transportu Samochodowego dotyczące urządzeń do rejestrowania obrazu i dźwięku podczas nauki jazdy i egzaminowania kandydatów na kierowców kategorii B. Opisano procedurę badawczą oceny jakości obrazu pochodzącego z wideorejestratora. Celem pracy było określenie optymalnego miejsca montażu elementów urządzenia rejestrującego obraz i dźwięk, ponieważ obowiązujące przepisy prawa nie określają szczegółowo wymogów funkcjonalnych i parametrów technicznych wideorejestratora. Efektem zastosowania opisanej procedury badawczej było również określenie parametrów kamer, w które powinien być wyposażony wideorejestrator oraz jakości rejestrowanego obrazu i dźwięku.

EN

The article presents the results of a study performed by the Centre for Transport Management & Telematics at the Motor Transport Institute with regard to systems recording audio&video signals during driving lessons and a driving licence test of category B driver candidates. The testing procedure was applied to the quality of image provided by the audio & video recorder. The objective of the test was to identify the best possible location for fitting the audio&video recording system since the provisions of law do not specify functional requirements and technical parameters of such video recording systems. The testing procedure allowed for defining parameters of cameras which the system should be equipped with and the quality of the recorded image & audio material.

15

Wpływ jakości kamery na parametry obrazu w wideorejestratorach do wspomagania procesu szkolenia i egzaminowania kierowców

80%

Kamiński T. , Mitraszewska I. , Nowacki G.

Transport Samochodowy

|

2008

|

tom z. 3

39--50

PL

W artykule opisano przyczyny pogorszenia jakości podczas zapisu obrazu przez wideorejestrator. Przedstawiono budowę kamery i opisano jej główne elementy składowe oraz ich wpływ na jakość rejestrowanych danych. Zwrócono uwagę na geometryczne zniekształcenia obrazu powstające w układzie optycznym. Opisano rodzaje przetworników obrazu i podjęto również próbę odpowiedzi na pytanie, jaki wpływ na jakość zarejestrowanego obrazu mają elementy składowe wideorejestratora.

EN

This paper describes a deterioration of recording quality by the video recorder, construction of camera, its main elements and their influence on the recording quality. Paper give attention to geometrical deformation of image who are make in optical camera system. We give special attention to optical sensors who have important influence on registered movie quality. This paper made an attempt answer the question: what is the influence of components of the video recorder on registered movie quality is.

16

Wysokiej klasy symulator jazdy samochodem według dyrektywy unijnej 2003/59

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2009

|

tom R. 10, nr 4

16-22

PL

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą wysokiej klasy symulatora, który powinien być zastosowany w szkoleniu kierowców zawodowych w 27 państwach członkowskich Unii Europejskiej, na podstawie dyrektywy 2003/59. Omówiono symulatory produkowane w Niemczech, Francji, Finlandii oraz USA. Autorzy określili podstawowe wymagania, jakie powinien spełniać symulator wysokiej klasy.

17

Badanie infradźwięków i hałasu infradźwiękowego w samochodach ciężarowych i autobusach

80%

Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Wierzejski A.

Logistyka

|

2008

|

tom nr 2

PL

W referacie przedstawione zostały wyniki badań infradźwięków i hałasu infradźwiękowego. Pomiary wykonano w miejscu pracy kierowcy, zapisując przez 30 sekund poziom ciśnienia akustycznego. Stwierdzono wysokie wartości poziomów hałasu infradźwiękowego w pojazdach kategorii M3, utrzymujące się na stałym poziomie tzn. około 110÷115 dB wg krzywej korekcyjnej G, przy stosunkowo niskim poziomie hałasu wewnętrznego 66÷74 dB wg krzywej korekcyjnej A, w zakresie prędkości od 70 do 90 km/h. W pojazdach kategorii N3 oraz N1 poziomy infradźwięków osiągają niższe wartości, około 100 dB.

EN

The article refers to some problems of infrasound and infrasound noise researches. The high infrasound noise levels were in M3 category vehicles, at about 110÷115 dB level, according to correction curve G with relatively low level of interior noise of about 66÷74 dB according to correction curve A, and at the speed range from 70 to 90 km/h. The level of infrasound noise reaches lower values of about 100 dB in the vehicles of N3 and N1 category.

18

Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców

80%

Mitraszewska I. , Kamiński T. , Niezgoda M. , Nowacki G.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 2

PL

System szkolenia kandydatów na kierowców, jak również reedukacji kierowców w Polsce nie jest skuteczny, co pokazują statystyki wypadków drogowych. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy są niskie kwalifikacje kadry szkolącej. Polskie prawo nie stawia wygórowanych wymagań osobom ubiegającym się o wykonywanie zawodu instruktora lub wykładowcy. Stąd zrodził się pomysł jakościowej zmiany tego stanu rzeczy poprzez realizację ogólnokrajowego projektu "Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców", finansowanego z programu PO KL, działanie 2.1. W referacie przybliżono cel i przewidywane efekty realizacji projektu.

EN

Road accidents statistics indicates that training system for the candidates for drivers in Poland is not effective. One of the reason of this state of art are low qualifications of the training cadre. Polish legislation set low requirements for person who is applying for the profession of instructor and lecturer. This is the reason for idea to change this state by running the nationwide project "Improving road safety by increasing a competence of driver training centres". This project is financed by PO KL program, operation 2.1. Paper describes aims and expected effects of project realization.

19

Road accident as a traumatic situation - help to the victims

80%

Ucińska M. , Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 2

EN

People often experience unexpected and difficult situations to cope with. Some of them represent traumatic experience. This kind of situation includes a motor vehicle accident (MVA). Road accidents are recognized as a today's public health problem. It is not only evidenced by the great number of road accident victims (families, witnesses, rescue teams) but also mental, social and financial consequences experienced by these victims. This paper presents statistics and costs of road accidents in Poland, provides information about psychosocial consequences of MVA and also show activities aimed at helping victims of MVA. This work also contains results of the study about types of help available in Poland for road victims. Research was conducted in 2008/2009 by Motor Transport Institute and it was carried out among Crisis Intervention Centers, traffic police officers, participants of road accidents, and some key associations and foundations dealing with helping victims of MVA.

PL

Ludzie często w życiu doświadczają sytuacji, z którymi trudno sobie poradzić. Wśród nich szczególną grupę stanowią sytuacje traumatyczne. Taką sytuacją jest również wypadek drogowy. Obecnie wypadki drogowe uznaje się za jeden z największych problemów zdrowia publicznego. Świadczy o tym zarówno ogromna liczba ofiar ruchu drogowego (zarówno bezpośrednich, jak i pośrednich tkj. rodziny, świadkowie wypadku, służby ratownicze), oraz ponoszone przez nie konsekwencje psychiczne, społeczne i materialne. Niniejszy referat zwiera informacje dotyczące rozmiarów i kosztów zjawiska wypadków drogowych w Polsce, jego psychospołecznych skutków oraz działań na rzecz pomocy ofiarom wypadków. Przedstawione zostaną również wyniki ankietowych badań (dotyczących pomocy jaka oferowana jest ofiarom wypadków w Polsce), przeprowadzonych w 2008/2009 roku przez Instytut Transportu Samochodowego wśród Ośrodków Interwencji Kryzysowej, Stowarzyszeń i Fundacji zajmujących się pomocą ofiarom wypadków, Policjantów Ruchu Drogowego, oraz poszkodowanych w wypadkach.

20

Truck and bus simulator as an element of the driver training system - used in the european project - Leonardo da Vinci - transfer of innovation - TOI

71%

Ucińska M. , Mitraszewska I. , Nowacki G. , Kamiński T. , Niezgoda M.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 6

EN

The paper refers to some issues related to the driving simulator at the Motor Transport Institute - AUTOSIM product - AS 1300. Driving simulators are increasingly used for training of the drivers almost all over the world. They are practical and effective educational tools to encourage safe driving training techniques for all drivers. The paper also includes the assumptions of EU Leonardo da Vinci project - Transfer of innovation (TOI) entitled - Training of Trainers for the obligatory periodic training (" TOT to FCO ") of truck drivers for the carriage of goods (transfer of EU directive 2003/59/EC as of September 10, 2009) which was created to improve the quality of driver training and to increase road safety. It was designer to help adapt existing innovative practices for use in new settings, through working with transnational partners (Poland, Spain, France, Belgium).

PL

W referacie przedstawiono zagadnienia związane z symulatorem jazdy, będącym w posiadaniu Instytut Transportu Samochodowego - produkt firmy AUTOSIM - model AS 1300. Symulatory jazdy są coraz powszechniej wykorzystywane na całym świecie w procesie szkolenia kierowców. Są praktycznym i efektywnym narzędziem do wzmacniania bezpiecznych zachowań kierowców na drodze. Referat zawiera także założenia projektu Leonardo da Vinci Transfer of Innovation - Trening dla Trenerów do obowiązkowego okresowego szkolenia kierowców. Celem realizacji projektu jest poprawa jakości szkolenia, a w konsekwencji podnoszenie bezpieczeństwa na drogach. W projekcie zastosowano nowoczesne metody szkolenia korzystając z doświadczeń różnych krajów biorących udział w projekcie (Polska, Hiszpania, Francja, Belgia).