Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Miejsce centrum logistycznego w nazewnictwie infrastruktury logistycznej

100%

Fechner I.

|

2008

|

tom nr 3

32-34

2

Zmniejszanie ilości opakowań – system obrotu zbiorczymi opakowaniami transportowymi

100%

Fechner I.

|

tom nr 9

9-9

PL

W działaniach, których celem jest zmniejszenie uciążliwości odpadów dla środowiska naturalnego, bardzo słabo rozwijają się w naszym kraju te, które wpływają na ograniczenie ilości wytwarzanych odpadów. Opakowania stanowią niestety znaczną ilość wszystkich odpadów, a opakowania jednostkowe (konsumenckie) z reguły nie nadają się do ponownego użycia.

3

Efekty udzialu sektora publicznego w budowie centrum logistycznego

100%

Fechner I.

|

nr 2

11-13

4

Centra logistyczne i ich rola w procesach przepływu ładunków w Systemie Logistycznym Polski

100%

Fechner I.

|

tom z. 76

19-32

PL

Artykuł przedstawia teoretyczne i praktyczne aspekty roli centrów logistycznych w systemach (sieciach) logistycznych. W pierwszej części artykułu przedstawiono definicje, klasyfikacje i ogólną charakterystykę głównych typów punktów węzłowych krajowej sieci logistycznej, zwłaszcza centrów logistycznych. Następnie omówiono rolę centrów w ujęciu teoretycznym, przy założeniu pełnej dostępności do liniowej infrastruktury transportowej (drogi, linie kolejowe, śródlądowe drogi wodne). Przy takich założeniach, potencjalnymi miejscami lokalizacji centrów logistycznych są główne aglomeracje miejskie, punkty mogące obsłużyć kilka województw, wraz z ich głównymi aglomeracjami, wreszcie lokalizacje o dużej koncentracji przemysłu i usług logistycznych. Optymalne rozwiązania powinny także uwzględniać wymogi komodalności transportu. W ostatniej części przedstawiono aktualną, realną sytuację - istniejące centra oraz alternatywne możliwości dalszego rozwoju, uwzględniające istniejące centra magazynowe, a także inne elementy infrastruktury punktowej.

EN

The paper presents some theoretical and practical aspects of logistics centres considered as nodal points of logistics systems (networks). The first part of the paper gives definitions, classifications and general characteristics of the main types of nodal points of the national logistics network, especially - of logistics centres. Then a theoretical approach to the role of loistics centres as nodal points in transport corridors is discussed. It assumes full accessibility to linear transport infrastructure (roads, railways, inland water ways). With these preconditions, the potential locations for logistics centres are: main urban areas, sites serving few voievodeships and their main urban areas and finally areas with high concentration of industry and logistics services. The optimal solutions should also take into considerations requirements for transport comodality. The last part presents the real situation - existing logistics centres and alternative solutions for further developments of nodal infrastructure, taking into consideration existing warehouse centres and other nodal infrastructure.

5

Logistyczny system zagospodarowania odpadów komunalnych

100%

Fechner I.

|

2002

|

nr 10

6

Koncepcja dzielnic magazynowych z lat 70

100%

Fechner I.

|

nr 6

12-13

7

Kształcenie logistyczne w Polsce – ocena stanu i kierunki zmian

100%

Fechner I.

|

tom z. 99

119--131

PL

Rynek edukacyjny w Polsce w zakresie kształcenia logistycznego jest rynkiem dojrzałym. Obejmuje kształcenie w szkołach ponadgimnazjalnych i policealnych, wyższych uczelniach oraz w ośrodkach szkoleniowych. W 2015 roku uczestniczyło w nim 115 szkół wyższych, 510 szkół ponadgimnazjalnych i 77 policealnych oraz 141 ośrodków szkoleniowych. Nadzór nad kształceniem logistycznym jest rozdzielony pomiędzy dwa ministerstwa: Ministerstwo Edukacji Narodowej (szkoły ponadgimnazjalne i policealne) oraz ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego (studia I i II stopnia, studia podyplomowe). Różnorodność form kształcenia i sposobów potwierdzania wykształcenia i kwalifikacji zawodowych komplikuje rozpoznawanie w procesach rekrutacyjnych rzeczywistych kompetencji zawodowych absolwentów. Edukacja logistyczna w kolejnych latach będzie podlegała zmianom. Programy kształcenia będą musiały uwzględniać zmiany w procesach logistycznych i łańcuchach dostaw dokonujące się pod wpływem rozwoju technologii informatycznych, które wywierają silny wpływ na działalność przedsiębiorstw. Postępujący niż demograficzny zmusi część szkół do rezygnacji z kształcenia logistycznego. Dotyczy to w pierwszej kolejności szkół policealnych oraz w mniejszym stopniu ponadgimnazjalnych, a na poziomie wyższym głównie tych szkół niepublicznych, które nie zdołają zapewnić wymaganej jakości kształcenia

EN

In terms of education related to logistics, the Polish education market is very mature. It includes education in upper-secondary schools, universities and education centres. In 2015, among the market participants there were 115 institutions of higher education, 510 upper secondary schools, 77 post-secondary schools and 141 education centres. Logistic education is supervised by two ministries: the Ministry of National Education (upper secondary and post-secondary schools) and the Ministry of Science and Higher Education (BA and MA studies, postgraduate studies). The variety of forms of education and methods of acknowledging education and professional qualifications impede the recognition of actual vocational competences of graduates taking part in recruitment processes. In the years to come, logistic education will change. Curricula will have to take into account the changes in logistics processes and supply chains, which occur under the influence of IT technologies, which have a strong impact on the business of companies. Progressing demographic decline will force certain schools to give up logistic education. It refers, first of all, to post-secondary schools and, to a lesser degree, upper secondary schools, and, among institutions of higher education, mainly the non-public schools which fail to ensure required quality of education.

8

Dlaczego ECR?

100%

Fechner I.

|

nr 4

33-34

9

Cebula i ziemniaki w kilobajtach [Cz.1] System logistyczny Wielkopolskiej Gieldy Rolno-Ogrodniczej SA w Poznaniu

100%

Fechner I.

|

nr 3

6-8

10

Modele inicjowania centrow logistycznych [cz.1]

100%

Fechner I.

|

nr 4

20-23

11

Logistyka na progu nowego stulecia

100%

Fechner I.

|

tom R. 32, nr 1

14-17

12

ECR - co sie zmienilo?

88%

Fechner I.

|

nr 3

64

13

Logistyczne aspekty gromadzenia stalych odpadow komunalnych Cz.II

63%

Fechner I. , Przybycin W.

|

nr 09

40-41

14

Uwarunkowania i perspektywy rozwoju punktowej infrastruktury logistycznej województwa śląskiego

63%

Fechner I. , Krzyżaniak S.

|

tom z. 53

81-96

PL

Stan infrastruktury logistycznej jest z jednej strony pochodną rozwoju gospodarczego, z drugiej zaś stanowi istotne uwarunkowanie dalszego rozwoju i możliwości konkurowania zarówno na poziomie międzynarodowym, regionalnym, jak i poszczególnych przedsiębiorstw. Artykuł przedstawia aktualny stan oraz uwarunkowania i perspektywy rozwoju infrastruktury logistycznej województwa śląskiego. Omówiono czynniki decydujące o rozwoju infrastruktury oraz szczegółowo przeanalizowano stan i możliwości dalszego rozwoju infrastruktury punktowej (magazyny, terminale przeładunkowe i centra logistyczne) w tym regionie. Kwestie te zostały przedstawione na tle innych województw.

EN

Condition of logistics infrastructure, on one hand depends on the economical development, and on the other determines further development and competitiveness - on international, regional and companies level. The paper presents the current state, as well as conditions and prospects of the development of the nodal logistics infrastructure in the Silesia Province. Factors influencing development of infrastructure have been discussed. Current state and prospects of the further development of the nodal infrastructure (warehouses, transhipment terminals and logistics centres) in this region have been analyzed. These issues are presented in comparison with the other provinces in Poland.

15

Ekologistyka w gospodarce odpadami

63%

Fechner I. , Przybycin W.

|

tom nr 2

23-23

PL

Zagadnienia ochrony środowiska, gospodarki odpadami, czy ogólnie pojętej ekologii, rozpatrywane w aspekcie organizacyjnym i ekonomicznym, w coraz większym stopniu dotykają kwestii zarządzania, rozwiązań projektowych i wdrażania ich wyników. Istotnym elementem tych rozwiązań jest potrzeba efektywności i minimalizacji kosztów. Ostatnio jest to szczególnie widoczne w obszarze gospodarki odpadami, gdzie powstają plany gospodarki odpadami oraz realizowane są programy wdrażane na ich podstawie.

16

Logistyka wnosi wartość do gospodarki odpadami

63%

Fechner I. , Przybycin W.

|

tom nr 3

22-23

PL

Nasza świadomość proekologiczna jest coraz większa. Problem odpadów komunalnych stał się na tyle uciążliwy, że nikogo nie trzeba przekonywać, że wymaga dobrego rozwiązania. Obowiązujące przepisy prawne wymuszają poniekąd działania, których celem jest zorganizowanie gospodarki odpadami komunalnymi i wskazują nie tylko, kto ma to robić, ale także, co należy robić.

17

Logistyczne aspekty gromadzenia stałych odpadów komunalnych cz. II

63%

Fechner I. , Przybycin W.

|

tom nr 9

40-41

PL

W celu planowania rozwoju gospodarki odpadami, konstruowany jest logistycznie zorientowany model systemu, który może mieć ujęcie statyczne, uwzględniające opis sytemu wyłącznie dla określonego momentu czasowego, bądź też dynamiczne, które bierze pod uwagę przewidywane zmiany parametrów wejściowych (oraz wyjściowych) i stanu systemu w określonych przedziałach czasu. W niniejszym wydaniu „Recyklingu” omówione zostaną odpady, które – ze względu na swoją postać pierwotną – wymagają uformowania ładunkowego, w celu ich przemieszczenia.

18

Logistyczne aspekty gromadzenia stałych odpadów komunalnych. Cz. I.

63%

Fechner I. , Przybycin W.

|

tom nr 7-8

22-23

PL

Właściwy wybór technologii i technik operacyjnych gromadzenia odpadów, niezbędnych w toku efektywnego funkcjonowania gospodarki odpadami, wiąże się z koniecznością udzielenia odpowiedzi na kilka pytań. Dotyczą one częstotliwości zbiórki odpadów, rodzaju użytych pojemników w źródłowych obszarach gromadzenia odpadów oraz wielkości poniesionych kosztów i ich udziału w ogólnym bilansie ekonomicznym przedsięwzięcia.

19

Suchy port jako aglomeracyjny węzeł logistyczny na przykładzie aglomeracji poznańskiej

63%

Andrzejewski L. , Fechner I.

|

tom z. 70

7--20

PL

„Suchy port” jest koncepcją przeniesienia części funkcji morskiego terminalu kontenerowego do lądowego zaplecza portu, jakim jest terminal kontenerowy dysponujący połączeniem kolejowym z terminalem morskim i przyjmujący z niego intermodalne jednostki logistyczne, głównie kontenery. Zadaniem „suchego portu” jest odciążenie terminalu morskiego od grupowania kontenerów i formowania pociągów blokowych według określonych kierunków wysyłki. Koncepcja zakłada, że kontenery są przewożone na terminal lądowy, w którym odbywa się ich sortowanie, grupowanie i wysyłka do docelowych terminali kontenerowych, skąd rozwożone są za pomocą transportu samochodowego do magazynów usługodawców logistycznych lub bezpośrednio do końcowych odbiorców. Węzeł logistyczny, pełniący rolę „suchego portu” musi dysponować określoną liniową i punktową infrastrukturą logistyczną. W artykule rozpatruje się potencjał logistyczny aglomeracji poznańskiej jako możliwego miejsca lokalizacji „suchego portu”.

EN

“Dry port” is an idea involving moving some functions of a marine container terminal to an inland port in the form of a container terminal with railway connection to a marine terminal, able to take over intermodal logistic units from that terminal, mostly containers. The aim of a “dry port” is to relieve a marine terminal of consolidating containers and forming block trains in accordance with specific directions of shipment. The idea assumes than containers are transported to the inland terminal at which they are sorted, consolidated and shipped to a container terminal of their destination from where they are delivered road to the warehouses of logistic service providers or directly to their end buyers. The logistic hub which is to perform the role of a “dry port” must have at its disposal certain logistic infrastructure, both linear and nodal. The article analyses the logistic potential of the Poznań urban agglomeration as a possible area for the location of a “dry port”.

20

Handel elektroniczny

63%

Fechner I. , Szymanski K.

|

nr 2

57-58