Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców - badanie i analiza efektywności projektu jako przykład „dobrej praktyki”

100%

Łepkowski M.

|

tom z. 4

5--18

PL

Fundusze europejskie stanowią istotny instrument rozwoju gospodarczego państw Unii Europejskiej. Program Operacyjny Kapitał Ludzki umożliwia podjęcie działań pozwalających na podnoszenie kwalifikacji, a tym samym wykorzystanie istniejącego potencjału ludzkiego. Instytut Transportu Samochodowego w 2009 roku wystąpił z wnioskiem aplikacyjnym na realizację projektu szkoleniowego pn. „Wzrost kompetencji kadry ośrodków szkolenia kierowców” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego. Projekt zakończył się sukcesem. Realizacja szkolenia zdecydowanie wpłynęła na zmianę jakościową zawodowego i psychospołecznego funkcjonowania uczestników, tym samym pozwalając na pogłębienie wiedzy i podnoszenie kwalifikacji niezbędnych do wykonywania powierzonych im zadań. Dokonana została jednocześnie ocena stopnia przydatności programu szkoleniowego opracowanego przez specjalistów Instytutu Transportu Samochodowego.

EN

The European funds are one of the essential instruments of the economic development of all European Union countries. The Operational Program - Human Capital, enables to take actions, which allow to raise qualifications and by that, take advantage of the existing human potential. In 2009 the Motor Transport Institute put forward the application form for organising training project called the "Increase in competence of the drivers training centres staff", co-financed by the European Union from resources of the European Social Fund. The project was successfully completed. Running of the training process has decisively affected the qualitative change of professional and psychosocial functioning of participants, thus allowing to deepen the knowledge and raise their qualifications, which are necessary for conducting their professional tasks. An evaluation was made of the degree of usefulness of the training program, prepared by the specialists from the Motor Transport Institute.

2

Polityka transportowa państwa - strategia działania dla polskich podmiotów transportu samochodowego

100%

Łepkowski M.

|

2005

|

tom z. 2

41--52

PL

Rok 1989 stał się przełomowym w polskiej gospodarce jako całości i poszczególnych jej obszarach działania. Przemiany i kryzys w polskiej gospodarce wpłynęły zasadniczo również na kryzys w polskim transporcie. Celem głównym jest analiza wpływu i roli polityki państwa na funkcjonowanie polskich podmiotów transportu samochodowego na europejskim rynku transportowym. Aktywna polityka państwa i jego działania odgrywają ważną rolę w formułowaniu kierunków funkcjonowania i rozwoju gospodarki narodowej oraz jej poszczególnych elementów składowych, w tym m.in. polityki transportowej.

EN

Year 1989 became decisive in Polish economy as a whole and individual her effective ranges. Economic transformation and crisis in Polish economy influenced on crisis in Polish transportation fundamentally also. The analysis of influence and part of State policy is the main goal of working the Polish subjects of motor transport on European forwarding market. Active State policy impersonates important in formulating the directions of activities and development of national economy as well as the individual component elements, in this ex. of transport policy.

3

An analysis of using structural funds and the cohesion fund for the years 2004 - 2006

100%

Łepkowski M.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 3

285-293

EN

EU's structural policy is based on shared responsibility divided between member states on the one hand, and the European Commission on the other. While member states bear responsibility for managing structural funds on the national and regional level, the European Commission takes an ultimate responsibility for executing the budget and managing funds in the right way. Structural funds and Cohesion Fund constitute a particularly significant instrument of the European Union's economic policy. The goal of economic and social cohesion of the member states is to be attained in a series of activities aimed at accelerating the process of diminishing discrepancies between individual regions of the Community. The key issue for the Polish economy in the period of 2004-2006 is continuing the development of such elements of transport infrastructure, which lead to an increased competitiveness of the economy. Modernized transport infrastructure will contribute to an increased competitiveness of goods and services, of entire sectors, regions, as well as of the whole economy through growth in investment activities, in excessively crowded areas, via broader access to and penetration of new markets, thanks to facilitating co-operation in production, especially in high-tech sectors, improving logistic systems and enhancing quality of goods and services. Financing activities with money from structural funds is becoming more and more popular. Motor Transport Institute is active in applications. Experience gained while planning, managing and monitoring works co-financed by the EU budget has a real-life, measurable value. If we think how to improve competitiveness of our unit, then the very investment in modernity and personnel seems to be an action allowing looking optimistically into the future. The ability of effectively using structural funds should guarantee long-term, high level functioning of the unit.

4

Doświadczenie podstawą sukcesu aplikacyjnego w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki (POKL)

100%

Łepkowski M.

|

tom z. 4

97--107

EN

Experience being the foundation of the application success as part of the Operational Program Human Capital

5

Polityka żeglugowa Unii Europejskiej

100%

Łepkowski M.

|

2003

|

tom R. 42, nr 4

1-5

6

The analysis of using EU funds in Poland under human capital operational program (HCOP/POKL)

100%

Łepkowski M.

|

2013

|

tom Vol. 20, No. 3

251--258

EN

European funds for 2007–2013 are particularly important to support the processes of gradual alignment of economic and social conditions in all regions of the European Union, and thus contribute to reducing disparities between its regions. The main beneficiary of the 2007–2013 financial package is Poland, which has received the largest amount. The degree of their utilization depends on the efficiency of the proceeding of the Polish side, including both beneficiaries and managing authorities. Assumptions of the Human Capital Operational Program are to contribute to a better use of labour resources and support the increase in competitiveness of the economy by: – making a given area more attractive for investment and employment, – developing knowledge and innovation in the given region of the European Union, – creating more sustainable jobs within the European Community. Analysis of the use of EU funds in Poland as part of this Program will demonstrate if the level of realization and the status of implementation of these funds in Poland, as part of this program, are satisfactory and whether there are any potential risks preventing the consumption of appropriated funds. As the time goes by, the competitiveness intensity decreases, and thus ability to obtain European funds, including the HCOP, in the financial perspective of 2007-2013. However, there are still areas that give the chance to those entities that have not yet received funding for the projects, or want to maximize their application score. The results and listings showing the involvement in applications and the number of funding contracts signed permit the conclusion that the financial perspective of 2007-2013 will be successful. However, not the amount of applications or signed contracts will determine the success of this financial perspective but the evaluation of the projects in the form of the approved, by the internal authorities, payment applications, and ultimately approval of the expenditures by the European Commission

7

Nowe możliwości wykorzystania Funduszy Europejskich w świetle perspektywy finansowej 2014-2020

100%

Łepkowski M.

Transport Samochodowy

|

2013

|

tom z. 2

89--98

PL

Fundusze unijne stanowią jeden z podstawowych elementów wpływających na rozwój gospodarczy Polski, w tym przyczyniają się do corocznego wzrostu PKB na poziomie 0,9- 1,2%. Nowa perspektywa finansowa 2014-2020 jest niezwykle istotna z punktu widzenia kontynuacji podjętych działań w ramach perspektywy 2007-2013, a brak dostępności środków finansowych może spowodować poważne konsekwencje gospodarcze wynikające z niedokończenia inwestycji, a tym samym zaprzepaszczeniem szansy, jakie dawały założenia systemowe. Położenie szczególnego nacisku na wsparcie badań naukowych, rozwoju technologicznego i innowacji - nastawione w szczególności na wsparcie podejmowania działań proinwestycyjnych w przedsiębiorstwach, realizację działań badawczych, rozwojowych i wdrożeniowych oraz dokapitalizowanie tego typu przedsięwzięć, jak również rozwój współpracy sieciowej pomiędzy przedsiębiorstwami (szersza i prawnie uregulowana współpraca pomiędzy nauką a gospodarką, zwiększenie stopnia komercjalizacji badań, wprowadzenie efektywnych prawno-podatkowych mechanizmów wspierania innowacyjności), jest szansą na aktywizację środowiska naukowego i przychylniejszego spojrzenia na fundusze europejskie niż do tej pory.

EN

EU funds are one of the key elements affecting the development of the Polish economy, including the contribution to annual GDP growth of 0.9-1.2%. The new financial 2014-2020 perspective is extremely important from the point of view of a follow-up of the started activities within the 2007-2013 perspective, and the lack of availability of funds may result in serious economic consequences arising from the unfinished investments, and thus loosing the opportunity given by the system assumptions. Placing particular emphasis on supporting research, technological development and innovation - oriented in particular to support pro-investment actions by the enterprises, the realization of research, development and implementation actions and financial support for such projects as well as development of networking cooperation between businesses (wider and legally regulated cooperation between science and the economy, increasing the commercialization of research, the introduction of effective legal and fiscal mechanisms to support innovation), is an opportunity for the scientific community mobilization and more favourable approach to European funds than ever before.

8

Zdolność konkurencyjna i strategia działania polskich przedsiębiorstw transportu samochodowego i transportowo-spedycyjno-logistycznych (TSL)

100%

Łepkowski M.

Transport Samochodowy

|

2003

|

tom z. 1

23--33

PL

Akcesja Polski do Unii Europejskiej oznacza wejście na europejski rynek polskich produktów i usług, w tym także przewozowych w ramach transportu samochodowego rzeczy i osób. Szczególnie istotne jest więc dostosowanie się polskich przedsiębiorstw transportowych i transportowo-spedycyjno-logistycznych do warunków funkcjonowania w ramach ostrej walki konkurencyjnej. W tym zakresie ważną rolę spełnia państwo, które poprzez swoja politykę transportową, zgodną ze standardami i warunkami unijnymi, określa normy i zasady funkcjonowania polskich przedsiębiorstw transportu samochodowego i TSL.

EN

Poland’s accession to the European Union means that Polish goods and services will enter the European market. This concerns also carrying services within the realm of motor transport of people and goods. It is thus an issue of primary importance for Polish transport companies and transport-spedition-logistic companies to adjust themselves to operating in the atmosphere of fierce competition. An important role in this process can be ascribed to the transport policy adapted by the Polish state. The policy, being in compliance with the union standards and conditions, sets norms and principles of functioning of Polish motor transport companies and transport-spedition-logistic companies.

9

Certyfikacja kompetencji przewoźników w transporcie drogowym jako element polityki transportowej

63%

Łepkowski M. , Walendzik M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

tom nr 3 (35)

91--99

PL

Drogowy transport jest najchętniej wykorzystywaną gałęzią transportu służącą do zarobkowego przemieszczania osób i rzeczy. Pomimo znacznego rozdrobnienia polskich przedsiębiorstw transportu drogowego branża ta zachowuje dominującą pozycję gospodarczą, wypracowując ponad 6,5% PKB. Wewnątrzunijne uregulowania, w ramach których działają polskie podmioty transportu drogowego, pozwalają na skuteczne konkurowanie na wspólnotowym rynku przewozowym. Od 1 maja 2004 roku, tj. od dnia przystąpienia Polski do Unii Europejskiej, unijne wymagania w zakresie podejmowania i wykonywania zawodu przewoźnika drogowego stały się obowiązujące. Jednym z wymogów, który musi spełnić przedsiębiorca wykonujący transport drogowy, jest posiadanie koniecznych kompetencji zawodowych. Certyfikat Kompetencji Zawodowych jest dokumentem potwierdzającym posiadanie przez przewoźnika kwalifikacji i wiedzy niezbędnych do podjęcia i wykonywania działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego. Wysoki poziom kwalifikacji zawodowych zarządzającego transportem ma bezpośredni wpływ na zwiększenie społeczno-ekonomicznej skuteczności sektora transportowego.

EN

Road transport is the most commonly used mode of transport for commercial movement of people and goods. Despite the considerable fragmentation of the Polish road transport companies this industry maintains a dominant economic position by working out more than 6.5% of national GDP. The internal EU regulations, within which the Polish road transport companies operate, allow the effective competition on the Community transport market. Since 2002, in accordance with the requirements of the European Union remains in Poland licensing the commercial transport. Obtain a certificate of professional competence of road carriers is one of the conditions for obtaining a license. In our country is ITS certification unit. From 2002 to 2011 Institute has a large (over 100 thousand people records database) containing information about labor market carriers. Therefore, on the basis of the statistics and their analysis it’s possible draw a series of proposals for commercial road transport (population, age, level of knowledge and many others). Furthermore the results of analyses were presented.

10

Opracowanie koncepcji funkcjonalnego wykorzystania mobilnej platformy pływającej do założeń ewakuacyjnych z terenów zalewowych

63%

Łepkowski M. , Kamiński T.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

PL

W artykule omówiono istotę realizacji projektu pt. „Mobilna ewakuacyjna platforma pływająca z funkcjami stanowiska badawczego” (umowa nr PBS1/B6/15/2013) realizowany w ramach Programu Badań Stosowanych Narodowego Centrum Badań i Rozwoju ma na celu opracowanie funkcjonalnego prototypu mobilnej platformy pływającej (MPP) umożliwiającej poruszanie się po rozlewiskach oraz płytkich akwenach wodnych w ramach rozpoznania i skutecznej koordynacji akcji ratowniczej w terenie. Wyposażenie MPP zawierać będzie wymagane urządzenia, w tym nowoczesne systemy nawigacyjne, niezbędne do przeprowadzania przede wszystkim akcji ewakuacyjnych. Zaproponowany prototyp platformy pływającej (ślizgający się po powierzchni wody) należy do obiektów niekonwencjonalnych i przeznaczony będzie do zadań realizowanych miedzy innymi przez policję, służby ratownicze, straż pożarną, straż graniczną, centra zarządzania kryzysowego oraz wojsko. Celem głównym artykułu jest przedstawienie możliwości zastosowania MPP i jej przydatności w warunkach zagrożenia powodzią. Przedstawienie koncepcji funkcjonalnego wykorzystania MPP, wyposażonej w nowoczesne systemy nawigacyjne, w powiązaniu z założeniami planów ewakuacji z terenów zalewowych i zagrożonych powodzią pozwoli na wykazanie istotnych czynników technologicznych pojazdu z punktu widzenia jego funkcjonalnego charakteru, w zestawieniu z koniecznością określenia terenów szczególnie zagrożonych powodzią.

EN

Project entitled: "Mobile evacuation floating platform with the functions of the research bench" (contract No. PBS1/B6/15/2013) implemented under the Applied Research Program of the National Research and Development Centre aims to develop a functional prototype of a floating mobile platform (MPP) allowing the movement over the backwaters and shallow waters as part of the reconnaissance and effective coordination of the rescue operation in the area. The MPP equipment is to comprise the required devices, including modern navigation systems, necessary to carry out, first of all, evacuation actions. The proposed floating platform prototype (skimming over the surface of the water) is one of the unconventional objects of and will be designated to be used to carry out tasks, among the others, by the police, emergency services, fire services, border guards, emergency management centres and the military. The main objective of this article is to present the applicability of the MPP and its usefulness in the situation of a flood risk. Presenting the concept of functional use of MPP, equipped with modern navigation systems, in conjunction with the assumptions of plans for evacuation from the floodplains and those at risk from flooding, will demonstrate significant technological factors of the vehicle in terms of its functional character, combined with the need to identify areas vulnerable to flooding.

11

Ocena zamachów terrorystycznych w latach 2013-2015 z perspektywy wrażliwości systemów transportowych

51%

Nowacki G. , Olejnik K. , Łepkowski M. , Walendzik M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

346--351

PL

W artykule omówiony został problem dotyczący oceny zamachów terrorystycznych, atakowanych celów i obiektów z uwzględnieniem systemów transportowych.

EN

Paper discussed the problem of statistic terrorist attacks, attacked targets and objects, including transport systems.

12

Proekologiczne wyzwania dla polskich przedsiębiorstw

51%

Łepkowski M. , Walendzik M. , Nowacki G.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

2887--2900, CD 1

PL

W ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki Priorytet II Działanie 2.1.1 w 2013 roku Instytut Transportu Samochodowego złożył, w trybie konkursowym, wnioski aplikacyjne na realizację projektów pn. „Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” oraz.„Wdrożenie telematyki ekologicznej w 100 przedsiębiorstwach”. Projekty szkoleniowe, współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego (EFS). realizowane przez Instytut Transportu Samochodowego przy współudziale z Partnerem projektu, Grupą IMAGE Sp. z o.o. są odpowiedzią na ogłoszony przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości konkurs "Zielone światło!" - wsparcie rozwiązań proekologicznych". Cele główne projektów to wdrożenie polityki proekologicznej w 600 ośrodkach szkolenia kierowców poprzez opracowanie indywidualnych planów wdrożenia działań proekologicznych w wyniku podniesienia kwalifikacji 2400 osób kluczowej kadry i instruktorów jazdy oraz wdrożenie telematyki ekologicznej w 100 przedsiębiorstwach transportowych poprzez opracowanie indywidualnych planów wdrożenia działań telematyki ekologicznej w wyniku podniesienia kwalifikacji 300 osób kluczowej kadry i kierowców. Projekt w pełni zakończył się sukcesem, a planowane produkty jak i rezultaty w pełni osiągnięto. W odniesieniu do niektórych rezultatów Wnioskodawca osiągnął znacznie lepsze wyniki niż to zaplanowano we wniosku aplikacyjnym, co jest efektem wysokiej efektywności ponoszonych kosztów i sprawnym zarządzaniem.

EN

Project entitled “Implementation of the policy driving 300 ECO driving schools” and "Implementation of environmental telematics 100 companies" were prepare by Motor Transport Institute in 2013 within The Operational Program Human Capital Priority II 2.1.1 Operation. The projects are co-financed by the European Union through the European Social Fund (ESF). Projects carried out by the Motor Transport Institute in cooperation with a partner in the project, the Group IMAGE in Warsaw and are as a response to announced by the Polish Agency for Enterprise Development competition "Green light!" - Support for environmental solutions. Main objectives of the projects are the implementation of environmental policy in 600 centers driver schools by developing individual plans to implement environmental actions by raising the qualifications of key staff of 2400 people and driving instructors and implementation of environmental telematics 100 transport enterprises by developing individual action plans for the implementation of environmental telematics as a result of up-skilling 300 key staff and drivers.

13

Analiza zagrożeń terrorystycznych dla infrastruktury transportu drogowego

51%

Nowacki G. , Łepkowski M. , Walendzik M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

3560--3569, CD 1

PL

W artykule omówiono problemy dotyczące zagrożeń terrorystycznych dla infrastruktury transportu drogowego. Przedstawiono statystyki dotyczące liczby ataków terrorystycznych, osób zabitych, rannych oraz celów i sposobów działania terrorystów. Na podstawie przeprowadzonych analiz należy stwierdzić, że na świecie infrastruktura transportu lądowego jest zagrożona potencjalnymi atakami terrorystycznymi (stanowi 23,36% wszystkich atakowanych obiektów). Łatwymi celami ataków terrorystycznych są dworce autobusowe, autobusy oraz samochody osobowe i ciężarowe.

EN

The paper presents problems of terrorism threats for road transport infrastructure. There were presented statistics of total number of terrorist attacks, dead and wounded persons, purposes and methods of terrorism activities. Based on the analyses, land transportation infrastructure is potentially threatened with terrorism attacks (it constitutes 23,36% of all attacked objects). Bus stations, buses, cars an trucks are easily accessible objects for terrorist attacks.