PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Modelowanie pola temperatur zaworu wylotowego doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w stanie nieustalonym
100%
Gustof P. , Jędrusik D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
tom z. 50
15-22
PL
W pracy wyznaczono pola temperatur zaworu wylotowego doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w stanie nieustalonym przy zastosowaniu modelu dwustrefowego procesu spalania oraz metody elementów skończonych (MES) za pomocą programu Cosmos/M.
EN
The thesis determines fields of temperatures the exhaust valve of Diesel turbo engine in an unsteady state performed using model of process of two-zone combustion and the finite elements method (MES) with support of programme Cosmos/M.
2
Content available remote Wyznaczanie rozkładu temperatur zaworu dolotowego doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w stanie nieustalonym
100%
Gustof P. , Jędrusik D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
tom z. 50
7-14
PL
W pracy wyznaczono rozkłady temperatur zaworu dolotowego doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w stanie nieustalonym przy zastosowaniu modelu dwustrefowego procesu spalania oraz metody elementów skończonych (MES) za pomocą programu Cosmos/M.
EN
The thesis determines distribution of temperatures the inlet valve of Diesel turbo engine in an unsteady state performed using model of process of two-zone combustion and the finite elements method (MES) with support of programme Cosmos/M.
3
Content available Comparison of the temperature distribution in the dry and wet cylinder sleeve in unsteady state
100%
Gustof P. , Jędrusik D.
|
|
tom Vol. 17, No. 3
119-125
EN
This paper presents the modelling of the heat loads in the dry and wet cylinder sleeve in unsteady state. Next compared the results obtained temperature distribution on the individual surfaces of the dry and wet cylinder from the moment of starting the turbocharged Diesel engine to the moment when the distribution of the temperature changed in a small range. Modelling was conducted based on the boundary conditions III kind as a function of time, which describes the convective heat transfer coefficient and the temperature of the surrounding surfaces of cylinder sleeve, appointed on the basis of the bizonal model. The thesis used thefinite elements method (FEM). The calculations show that topparts of the cylinder sleeve near of the mount flange heat up thefastest however the temperature in the bottom parts below the 3rd ring in the piston is the lowest. Higher temperature of the dry cylinder sleeve in relation to the wet is caused by the fact that different convective heat transfer coefficients on the side of the liquid coolant were assumed. The highest difference of average temperature occurs in the initial phase of heating up of the dry and wet cylinder sleeve between 5 and 15 second. In the result of carried out calculations it was stated that the cylinder sleeve fastest heats up during first 20 second of the engine work then the temperature starts to stabilize and in 40 second it changes in a small range.
4
Content available The modeling of the heat loads in the exhaust valve from and without regard of the carbon deposit
100%
Jędrusik D. , Gustof P.
|
|
tom Vol. 17, No. 3
173-179
EN
This paper presents the modelling of the heat loads in the exhaust valve from and without regard of carbon deposit in initial phase of work of the turbocharged Diesel engine by using the two-zone combustion model, finite elements method (FES) and program Cosmos/M. In order to illustrate the problem the valve face is divided into two equal areas, then it was assumed that one of them is covered with a thin layer of carbon deposit. Modelling was conducted based on the boundary conditions III kind as a function of time, which describes the convective heat transfer coefficient and the temperature of the surrounding surfaces of valve. As a result of the calculations was compared obtained temperature distribution on the surfaces of the valve - with and without carbon deposit. The study also performed an analysis of the stress distribution that arises in the valve by the presence of the carbon deposit on the surface of the face valve. The analysis showed that the face valve heats up unevenly, more slowly on the side of the carbon deposit. Moreover small increase of the temperature causes the increase of the stress values. Maximum values of stresses do not appear in a valve face under a layer of carbon deposit but on the line distributing the surface covered with carbon deposit and without carbon deposit, near the valve face. These stresses cause the growth of microcracks in the area of the valve face, which finally give occasion to the defect of material, the damage of the valve and engine failure
5
Content available Stanowisko do badania amortyzatorów samochodowych wymontowanych z pojazdu
100%
Gustof P. , Jędrusik D.
|
|
tom T. 16, nr 2
63-66
PL
Celem pracy była budowa stanowiska do badania amortyzatorów wymontowanych z pojazdu, na którym można badać zmiany charakterystyk sił sprężająco-rozprężających w zależności od stopnia zużycia badanego amortyzatora. Następnie na stanowisku tym wykonano próby badawcze amortyzatora w celu sporządzenia wykresu sił sprężająco-rozprężających. W wyniku przeprowadzonych pomiarów stwierdzono, że dzięki zastosowaniu wysokiej jakości aparatury pomiarowej, uzyskane wartości cechują się dużą dokładnością i powtarzalnością. Po przeanalizowaniu wykresu możemy określić stan zużycia badanego amortyzatora posiadając dane wzorcowe dla danego typu amortyzatora.
EN
The purpose of the work was building of station for testing car shock absorbers taken out from vehicle, on which it's possible to examine changes in the characteristics of compression and stretch forces depending on the degree of the wear and tear of the test shock. Next on this station carried out research on the shock absorber with a view to drawing the graph of compression and stretch forces. As a result of conducted measurements they stated, that applying high quality measuring apparatus, get values are marked by a great accuracy and a repetitiveness. After analysing the graph we can determine the state of wearing the inspected shock absorber out having model data for the given type of the shock absorber.
6
Content available remote Wyznaczanie wartości i rozkładu temperatury w tłoku doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym
80%
Gustof P. , Hornik A. , Jędrusik D.
|
|
tom R. 105, z. 7-M
231-237
PL
W niniejszym artykule wyznaczono wartość i rozkłady temperatury w tłoku doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w początkowej fazie jego pracy z zastosowaniem dwustrefowego modelu procesu spalania, warunków brzegowych III rodzaju oraz metody elementów skończonych (MES) za pomocą programu COSMOS/M.
EN
In this paper distribution of temperatures in the piston of turbo Diesel engine at the beginning of it work was presented. Computations were performed by means of a two-zone combustion model and the finite elements method (FEM) by using of COSMOS/M program.
7
Content available Modelling of the heat load in the piston of turbo diesel engine - continuation
80%
Gustof P. , Hornik A. , Jędrusik D.
|
|
tom T. 2, z. 4
81-86
EN
In this study the mathematical description of characteristic surfaces of the heat exchange of the piston and temperature distribution of the turbo diesel engine at the beginning phase its work was presented. The computations were performed by means of the two-zone combustion model, the boundary conditions of III kind and the finite elements method (MES) by using of COSMOS/M program.
PL
W niniejszym artykule przedstawiono matematyczny opis charakterystycznych powierzchni wymiany ciepła tłoka oraz rozkład ich temperatury dla doładowanego silnika, z zapłonem samoczynnym w początkowej fazie jego pracy. Obliczenia numeryczne zostały przeprowadzone przy zastosowaniu dwustrefowego modelu procesu spalania [1], warunków brzegowych III rodzaju oraz metody elementów skończonych (MES), za pomocą programu COSMOS/M.
8
Content available remote Modelowanie obciążeń cieplnych tłoka doładowanego silnika ZS
80%
Gustof P. , Hornik A. , Jędrusik D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
tom z. 63
133-137
PL
W pracy wyznaczono rozkłady temperatury w tłoku doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w początkowej fazie jego pracy przy zastosowaniu dwustrefowego modelu procesu spalania, warunków brzegowych III rodzaju oraz metody elementów skończonych (MES) za pomocą programu COSMOS/M.
EN
In this paper distribution of temperatures in the piston of turbo diesel engine at the beginning of it work was presented. Computations were performed by means of a two-zone combustion model and the finite elements method (MES) by using of COSMOS/M program.
9
Content available Proces hamowania sportowych motocykli wyposażonych w dwuobwodowy system hamulcowy
61%
Tadej M. , Tadej M. , Czech P. , Hornik A. , Gustof P. , Jędrusik D.
|
|
tom R. 17, nr 12
454--461
PL
Współczesne układy hamulcowe w motocyklach sportowych są konstrukcjami dwuobwodowymi co oznacza, że możemy dowolnie regulować siłę hamowania koła przedniego oraz tylnego. W motocyklach sportowych nie stosuje się rozwiązań typu kombi. W obecnym czasie mamy do czynienia ze stosowaniem coraz większej liczby systemów elektronicznych wspomagania układu jezdnego motocykli. Wyposażanie motocykli w elektroniczny system ABS staje się standardem w ruchu ulicznym. Prawidłowa ocena sytuacji na drodze przez kierującego może niekiedy nie wystarczyć i występuje potrzeba hamowania awaryjnego. Odpowiednie umiejętności kierowcy oraz niezbędna wiedza pozwalają na uniknięcie niebezpiecznych sytuacji. Celem artykułu jest analiza opóźnienia hamowania występującego w trakcie procesu hamowania sportowych motocykli.
EN
Modern brake systems in sports motorcycles are dual circuit structures, which means that can freely adjust the braking force of the front wheel and the rear. In sports motorcycles are not used combi type solutions. At the present time we are dealing with the use of an increasing number of electronic systems supporting running gear of motorcycles. Equipping motorcycles with electronic ABS system is becoming the standard in road traffic. Proper assessment of the situation on the road by the driver may sometimes not be enough, and there is a need for emergency braking. Suitable driving skills and essential knowledge, allow avoiding dangerous situations. The aim of the article is to analyse the braking deceleration occurring during the braking process of sports motorcycles.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.