Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Diagnostyka i modernizacja dróg kolejowych

100%

Bałuch H.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 12 (31)

64--73

PL

Pierwsze ćwierćwiecze XXI wieku zapisze się w historii kolejnictwa jako okres upowszechnienia kolei dużych prędkości. W tym czasie powstaną zapewne również w Polsce linie kolejowe przeznaczone do prędkości 360 km/h, co nie musi oznaczać, że od pierwszych lat ich eksploatacji prędkość ta zostanie wprowadzona.

EN

Railway track construction is complicated and depends on many interacting factors, not of all of which are examined in detail. Many data are required to describe the track condition. The improvement of railway safety and the reduction of the maintenance costs strictly depend on the diagnosis of the track. Modern railway track require accurate and efficient surveying and monitoring methods. This paper describes various techniques, used for this purpose - from hand tools to inspection trains, collecting multi-parameter data simultaneously at normal line speeds. Several Decision Support Systems to facilitate of the interpretation of track measurements and results of observation are also presented. The final part of the paper concerns upgrading of existing railway lines and construction of the high speed lines.

2

Koncepcja metody oceny skuteczności modernizacji linii kolejowych

100%

Bałuch H.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

tom Nr 12 (23)

29--35

PL

Modernizacja linii kolejowych jest bardzo kosztowna. Jej wyniki powinny być oceniane wg jednolitej metody, uwzględniającej parametry eksploatacyjne oraz infrastrukturalne. Ocena nie powinna ograniczać się tylko do samej linii modernizowanej, lecz uwzględniać również wpływ modernizacji tej linii na parametry eksploatacyjne linii powiązanych. Artykuł przedstawia szczegółową koncepcję takiej metody proponowanej przez autora. Wszystkie obliczenia wg tej metody są ilustrowane przykładami.

EN

The paper concerns on the railway modernization’ efficiency. The author presents the conception of a method that can be used to assess this factor.

3

Determinanty oceny skuteczności modernizacji linii kolejowych

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

tom Nr 3(102)

7--19

PL

Modernizacja linii kolejowych jest bardzo kosztowna. Jej wyniki powinny być oceniane wg jednolitej metody, uwzględniającej parametry eksploatacyjne oraz infrastrukturalne. Ocena ta nie powinna ograniczać się tylko do samej linii modernizowanej, lecz uwzględniać również wpływ modernizacji tej linii na parametry eksploatacyjne linii powiązanych. Artykuł przedstawia taką metodę, proponowaną przez autora. Wszystkie obliczenia wg tej metody są ilustrowane przykładami.

EN

Modernisation of railway lines is very expensive. The received results of the modernisation should be evaluated by a uniform method, taking into account the operational and infrastructural parameters. The evaluation should not be limited only to the same modernised line but it also should take into account the impact of this modernisation on operational parameters of connected lines. The paper presents such a method of the evaluation proposed by the author. All calculations according to the method are illustrated with examples.

4

Wielkości kinematyczne w projektowaniu układów geometrycznych toru na kolejach dużych prędkości

100%

Bałuch H.

Problemy Kolejnictwa

|

2011

|

tom Z. 152

23-32

PL

Układ geometryczny toru ma rozstrzygające znaczenie w kształtowaniu linii kolejowej i w bardzo dużym stopniu wpływa na jej eksploatację. Zmiany układu (z wyjątkiem samej przechyłki) wymagają kosztownych robót. W całej historii budowy kolei wymagania dotyczące układu geometrycznego ulegały zmianie. Przez długie lata dobrym układem był taki, który zapewniał wyrównanie mas ziemnych przy budowie podtorza, później zwracano uwagę na zachowanie parametrów kinematycznych obowiązujących w okresie, w którym budowano kolej. Wyłom w tej zasadzie uczyniono w opracowaniu założeń budowy Centralnej Magistrali Kolejowej, która miała służyć i służył, w pierwszych dekadach jej istnienia, do wywozu węgla, później zaś jako linia do szybkich przewozów pasażerskich z maksymalną prędkością 160 km/h. Układ geometryczny tej linii spełnił warunki prowadzenia ciężkich pociągów towarowych (pochylenie 6 promili), ale pozwala też osiągnąć prędkość maksymalną nie 160, lecz 250 km/h. Wymagania dotyczące projektowania układu geometrycznego toru, należy obecnie ustalać uwzględniając opublikowaną ostatnio nową politykę transportową UE. Artykuł omawia to zagadnienie, naświetla powiązania między parametrami kinematycznymi i nowymi jednostkami, które pojawiają się w projektowaniu układów geometrycznych oraz zawiera konkretne propozycje dotyczące linii Y.

EN

Track geometrical layout is of decisive importance for shaping a railway line and greatly affects its operation. Changes in the layout (except for only the cant of the track) require costly work. Geometrical layout requirements have been changing over the whole history of railways. A layout that guaranteed proper cut-and-fill balance during construction of the substructure of the track was considered good for many years. Later on, attention was focused at maintaining kinematic parameters adopted at the time of railway line construction. Deviation from this rule was made, for the first time, when technical specifications for construction of the Centralna Magistrala Kolejowa (Central Railway Mainline) were prepared. This line was initially intended for the coal transport and served its purpose during the first decades of its existence and then was used for the fast passenger service with the speed of 160 km/h. Geometrical layout of this railway line satisfied the requirements for heavy freight trains (gradient 6 per mil) while the allowed maximum speed is 250 km/h rather than 160 km/h. At present, the requirements related to the design of track geometrical layout should be established according to the newly published EU transport policy. This issue has been discussed in the paper: Interrelations between kinematic parameters and new units appearing in design of geometrical layout were discussed. Moreover, exact proposals concerning the Y line are given.

5

Zarys wirtualnego procesu technologicznego robót nawierzchniowych

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska

|

2005

|

tom z. 103

45-54

PL

Wspomaganie planowania robot torowych wymaga systemu komputerowego, który stwarza możliwości obliczania czasu napraw. Na pewnych odcinkach toru z gęstym ruchem pociągów roboty torowe muszą być często wykonywane w bardzo krótkich zamknięciach (około 20 minut). Celem referatu jest ogólne przedstawienie podejścia do techniki symulacji robót torowych. Zastosowanie komputerów do symulowania sekwencji operacyjnych pozwala wyciągnąć konkluzje dotyczące planowania procesów.

EN

Support for track works planning requires the use computer-aided system enabling the calculation of the time needed for repair. In the case of some track section with frequent trains, track maintenance works must often be undertaken in very short track possessions (about 20-minute). The scope of the paper is to present a general approach to the simulation technique of track work. The use of computers to simulate real operational sequences makes it possible to draw conclusions regarding the planned processes.

6

Trwałość w projektowaniu, budowie i utrzymaniu nawierzchni kolejowej

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

tom Nr 91, z. 149

9-24

PL

Trwałość nawierzchni kolejowej zależy od wielu czynników, włączając rodzaj stali szynowej, sztywność, układ geometryczny toru i jakość robót nawierzchniowych. W ostatnich 10 - 15 latach w szynach narastają ciągle uszkodzenia kontaktowo-zmęczeniowe. Ten rodzaj degradacji może doprowadzić ostatecznie do całkowitego uszkodzenia szyn, a nawet do wykolejenia. Znaczącą rolę odgrywa przy tym gatunek stali szynowej. Wpływ podkładek pod podkładami na sztywność nawierzchni, degradację podsypki i absorpcję wibracji ma również znaczenie w trwałości nawierzchni. Czynniki te oraz przyrost przyspieszeń na pojedynczych połączeniach torów są omawiane w tym artykule.

EN

Durability of railway track depends on many factors including the sort of steel of rail, track stiffness, track geometry and quality of repair works. During the last 10 - 15 years the rails has suffered increasingly from rolling contact fatigue. This type of degradation can led ultimately to complete failure of the rail and even to derailment. Significant role for this failures plays the sort of rails steel. Under sleeper pads and their influence on track stiffness, ballast degradation and vibrating absorption have also impact on track durability. These factors and jerk on simple cross over are presented in the paper.

7

Czteroparametrowy indykator toru – definicja i znaczenie

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

tom Nr 1(112)

7--16

PL

W utrzymaniu infrastruktury kolejowej wykorzystywane są różne wskaźniki. Ich stosowanie jest pomocne w podejmowaniu decyzji, szczególnie dotyczących napraw. W eksploatacji nawierzchni kolejowej znane są wskaźniki charakteryzujące tylko jeden parametr lub kilka parametrów łącznie. Artykuł przedstawia propozycję nowego wskaźnika charakteryzującego obciążenie toru i jego stan. Parametrami wchodzącymi do indykatora są prędkość maksymalna pociągów, natężenie przewozów, syntetyczny wskaźnik stanu toru oraz ubytek trwałości. Podano przykłady wykorzystywania tego indykatora w praktyce.

EN

Various indicators are used to describe maintaining railway infrastructure. Their use is helpful in making decisions, especially regarding repairs. In the operation of the railway track there are known indicators characterizing only one parameter or several parameters together. The paper presents a proposal for a new indicator characterizing the track load and its condition. Parameters entering the indicator are the maximum speed of the trains, the intensity of the traffic, the synthetic gauge of track state and the loss of durability. Examples of using this indicator in practice are given.

8

Zagrożenia w nawierzchni kolejowej - badania i przeciwdziałanie

100%

Bałuch H.

Problemy Kolejnictwa

|

2013

|

tom Z. 158

89--110

PL

Zaawansowany stopień degradacji nawierzchni na wielu odcinkach sieci kolejowej w Polsce, wymaga skupienia prac badawczych na sposobach wykrywania i zapobiegania różnym zagrożeniom. Szczególnym rodzajem zagrożeń są te, które prowadzą do wykolejeń. Oprócz zagrożeń katastroficznych, grożących wykolejeniami, takimi jak np. wyboczenia torów, istnieje wiele innych zagrożeń w nawierzchni kolejowej, prowadzących do strat, m.in. zwiększających koszty cyklu jej życia oraz wynikających z zakłóceń normalnej eksploatacji. Wykolejenia powinny być badane, z początkowym założeniem, iż ich przyczynami może być splot wydarzeń i koincydencja uszkodzeń oraz wad. Na tle ogólnych postulatów inżynierii bezpieczeństwa, artykuł przedstawia wymagane etapy prac prowadzących do zmniejszenia zagrożeń w drogach kolejowych, proponowaną typologię uszkodzeń i wad nawierzchni kolejowej, zawiera wyniki ich ocen przeprowadzonych przez grupę specjalistów oraz wskazuje potrzebę doskonalenia tych umiejętności. Treścią artykułu jest również model hierarchii napraw nawierzchni kolejowej przy niewystarczających zasobach na usunięcie wszystkich występujących w niej wad. Końcowa część artykułu zawiera opis rozwoju uszkodzeń i wad nawierzchni, znaczenie wizualnej diagnostyki i rolę doskonalenia umiejętności.

EN

Advanced degradation of the permanent way on many sections of the railway network in Poland requires research on modes of different risk detection and prevention. Specific types of dangers are the ones leading to derailments. Besides the catastrophic dangers, such as e.g. track buckling, resulting in derailments, there are many other risks in railway permanent way leading to losses, among others increasing the life cycle costs or disturbing normal operation. Derailments should be examined very carefully assuming initially that the reason for the accident can be a combination of events and coincidence of damages and failures. Bearing in mind general postulates of safety engineering, the article presents required stages of works leading to the reduction of threats on railway tracks, typology of damages and failures in railway permanent way, contains results of their examination done by a team of specialists and indicates the need for further development in the field. The article also discusses a hierarchy model of maintenance works in railway permanent pay in cases of a funding scarcity for elimination of all existing failures. The final part of the article contains a description of the development of damages and failures in permanent way, importance of visual diagnosis and improvement of diagnostic skills.

9

Kształcenie inżynierów dla potrzeb infrastruktury kolejowej

100%

Bałuch H.

Problemy Kolejnictwa

|

2012

|

tom Z. 155

5-14

PL

Jakość kształcenia absolwentów szkół wyższych stanowi już od dłuższego czasu przedmiot wielu dyskusji. Na czoło wysuwają się w nich zagadnienia dostosowania profilu kształcenia do realnych potrzeb gospodarki. W odniesieniu do infrastruktury kolejowej akcenty dyskusyjne rozkładają się nieco inaczej - chodzi tu głównie o jakość kształcenia rozumianą jako umiejętności wykonywania konkretnego zawodu, a więc wiedzę specjalistyczną oraz umiejętność uczenia się przez całe życie zawodowe. Połączenie tych dwóch umiejętności powinna wykształcić szkoła wyższa. Troską przedsiębiorstw, do których trafią młodzi inżynierowie powinno być ułatwienie im doskonalenia swych umiejętności. Na drodze tej jest wiele przeszkód. Dyskusja, jaką na ten temat inicjują "Problemy Kolejnictwa" może ułatwić usunięcie przynajmniej niektórych z nich. Zachęcamy do dzielenia się swymi uwagami na ten ważny temat.

EN

The quality of graduates has been under debate for a long time. Issues of how to adapt the scope of training to actual requirements of the economy lead the way. As regards the railway infrastructure certain shift of emphasis is noted. In this case, the quality of training is understood as professional ability in specific field, therefore, specialist qualifications as well as the ability to learn throughout the entire professional life. Combination of these two skills should be developed at the university. Companies employing young engineers should care about the improvement of their qualifications. However, there are many impediments to achieve these goals. The discussion initiated by the "Problemy Kolejnictwa" may contribute to remove at least some of the obstacles. We encourage you to share with us your ideas concerning these important questions.

10

Odchyłki dopuszczalne torów według normy europejskiej i wynikające stąd problemy

100%

Bałuch H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2009

|

tom R. 15, nr 6

53-58

PL

W 2008 r. ukazała się norma europejska [5] określająca odchyłki dopuszczalne torów. W artykule dokonano między innymi analizy definicji zawartych w normie oraz konsekwencji przyjętych rozwiązań.

11

Zastosowanie metody oceny zużycia nawierzchni w studiach wykonalności modernizacji linii kolejowych

100%

Bałuch H.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

tom R. 42, nr 11

7-10

12

Metoda określania trwałości dróg kolejowych i jej zastosowania

100%

Bałuch H.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

tom R. 42, nr 10

1-4

13

Diagnostyka obrazowo-porównawcza jako podstawa planowania napraw toru

100%

Bałuch H.

Przegląd Kolejowy

|

1998

|

tom Nr 4

16-23

14

Koncepcje zmian w utrzymaniu rozjazdów

100%

Bałuch H.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

tom Nr 6

17-23

15

Jakość robót nawierzchniowych i metody jej oceny

100%

Bałuch H.

Problemy Kolejnictwa

|

1998

|

tom Z. 128

5-42

PL

Jakość nawierzchni wywiera znaczny wpływ na długość cykli naprawczych, a tym samym na koszty utrzymania dróg kolejowych. Działania zmierzające do podnoszenia tej jakości staną się łatwiejsze po wprowadzeniu systemu jej oceny. Artykuł przedstawia opis takiego systemu, który powstał w wyniku prac prowadzonych w CNTK. System ten obejmuje ocenę robót w torach, na rozjazdach oraz metodę określania prędkości pierwszego pociągu po otwarciu toru. Wysunięto również propozycję powiązania jakości robót ze stymulatorami ekonomicznymi. Wskazano na ryzyko związane z wprowadzaniem ocen jakości.

EN

Superstructure quality has significat influence on renovation cycles thus on the costs of railroads maintenance. Activities towards improving this quality will become easier following system introduction of its estimation. This paper presents system specification which was created as result of conducted works by author in CNTK. This system concludes works estimation on tracks, on grade crossing and method description of the firts train speed following track opening. It was proposed to connect works quality with economic stimuluses. It was focused on the risk of introduction quality estimation.

16

Trwałość rozjazdów i ich wymiany na sieci polskich linii kolejowych

100%

Bałuch H.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

tom Nr 3

5-17

PL

Duże zaległości w wymianach rozjazdów na sieci kolejowej w Polsce i małe prawdopodobieństwo szybkiego nadrobienia opóźnień w tym zakresie wymaga starannego analizowania możliwości eksploatacji rozjazdów osiągających kres swej trwałości. Referat przedstawia wpływ geometrycznych cech rozjazdów oraz zużycia elementów konstrukcyjnych na ich trwałość oraz zarys metody oceny tej trwałości.

17

Skojarzone wartości graniczne w diagnostyce nawierzchni kolejowej

100%

Bałuch H.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

tom Nr 25

9--17

PL

W obecnym systemie utrzymania nawierzchni kolejowej opartej na ocenie jej stanu diagnostyka będzie odgrywać coraz większą rolę. Wprowadzając nowe urządzenia pomiarowe należy jednocześnie dostosowywać do nich odpowiednie wartości graniczne. Wartości graniczne powinny być skojarzone, to jest uwzględniające nakładanie się na siebie kilku czynników. Ocena nawierzchni będzie polegać na jednoczesnym analizowaniu wyników cyfrowych i obrazów jej elementów uzyskiwanych z kamer zainstalowanych na wagonach pomiarowych. Złożoność algorytmów tej oceny wymaga zastosowania odpowiednich programów komputerowych. Będą to programy hybrydowe, zawierające funkcje analityczne i reguły heurystyczne. W referacie scharakteryzowano kilka programów oceny ryzyka w nawierzchni kolejowej. Przedstawiono też koncepcję łączenia programów do oceny stanu toru z testerami, które mogą ułatwić ich stosowanie.

EN

In the current Condition Based Maintenance system of the railway track diagnostics will play an increasingly important role. When introducing new measuring devices, the appropriate limit values must be adjusted at the same time. Limit values should be associated, it is taking into account overlapping several factors. The assessment of the track will consist in simultaneously analyzing the digital results and figures of the track elements from the cameras installed on the measuring cars. The complexity of the algorithms of this assess-ment requires the use of appropriate computer programs. These will be hybrid programs containing analytical functions and heuristic rules. The paper presents several risk assessment programs in the railway track . The concept of linking programs to assessing the condition of the track with testers, which could facilitate their application, was also presented.

18

Rankingowa kwalifikacja torów do profilowania szyn

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2011

|

tom Nr 96, z. 158

11--22

PL

Szlifowanie szyn staje się szczególnie ważne w procesie utrzymania nawierzchni kolejowej. Wykonywane w odpowiednim czasie ma zalety techniczne, ekonomiczne i ekologiczne. Kwalifikacja toru do szlifowania wymaga odpowiedniej metody. Procedura kwalifikacji ma dwa stadia. Artykuł przedstawia nową metodę tej kwalifikacji opartą na kryteriach liczbowych. Częścią artykułu są również propozycje terminologiczne.

EN

Rail grinding becomes particularly important in the process of track maintenance. When it is executed in the proper time, it has got some technical, economical and environmental advantages. Qualification of track for grinding requires the proper method. The procedure of qualification has two stages. The paper presents a new method of this qualification, based on numerical criteria. Some terminological proposals have also been given in this paper.

19

Ryzyko i niepewność w eksploatacji nawierzchni kolejowej

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

tom nr 78, z. 132

11-30

PL

W takich systemach, jak nawierzchnia kolejowa, której uszkodzenia mogą spowodować katastrofę na wielką skalę, przygotowawcza ocena ryzyka pozwala zidentyfikować odcinki toru, na których występuje wiele czynników mogących doprowadzić do wykolejenia. Referat opisuje krótko niektóre spośród nich i przedstawia możliwości zwiększenia bezpieczeństwa nawierzchni. Przedstawiono również algorytm i przykład obliczeń ryzyka związanego z utrzymaniem nawierzchni.

EN

In such systems like track structure, whose damage may cause a large-scale catastrophe, a preliminary risk assessment allows to identify the track segments, where there are many factors influence the cause of derailment. To estimate the level of safety several methods can be used. This paper describes in brief some of them and shows the possibility of increasing the safety of railway track. Algorithm of the risk calculation connected with railway track maintenance and example of calculation have been also presented.

20

Dylematy wprowadzenia standardów europejskich w utrzymaniu nawierzchni kolejowej

100%

Bałuch H.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

tom nr 73, z. 124

11-22

PL

Wśród dużej liczby dokumentów wydawanych przez Europejski Komitet Standaryzacji (CEN) znajdują się również liczne unormowania dotyczące torów i rozjazdów. Do najważniejszych można zaliczyć te, które określają odchyłki dopuszczalne. Ich szczegółowa analiza nastręcza jednak liczne wątpliwości. Część związanych z tym dylematów przedstawia ten referat.

EN

In many document issued by European Committee for Standardisation (CEN) there are some documents relating to rail tracks and turnouts. As the most important ones could be treated those that define the permissible deviations. Their detailed analysis raises many doubts. Some of dilemmas relating to that problem have been presented in the paper.