Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wykorzystanie żeglugi śródlądowej w obsłudze potrzeb pasażerskich

100%

Kuciaba E.

|

2012

|

tom Nr 16

89-101

PL

[...]W Polsce przewozy pasażerskie żeglugą śródlądową, podobnie jak przewozy towarowe, są marginalnym segmentem rynku usług transportowych. Wynika to z braku inwestycji służących utrzymaniu i rozbudowie dróg wodnych oraz w szczególności z braku inwestycji w ich zaplecze turystyczno-rekreacyjne. Aktywizacja żeglugi śródlądowej w regionach posiadających dostęp do drogi wodnej powinien być impulsem i naturalną przesłanką włączenia żeglugi śródlądowej w obsługę komunikacyjną oraz do oferty turystycznej regionu. Dostosowanie drogi wodnej do potrzeb pasażerskich jest szansą na powstanie inwestycji towarzyszących turystyce wodnej (gastronomia, handel, baza noclegowa) oraz tworzy ofertę dla turystów zagranicznych. Rozwój żeglugi śródlądowej jest aspektem konkurencyjności oraz atrakcyjności regionu poprzez wyróżnienie na tle innych obszarów turystycznych oraz alternatywą dla innych gałęzi transportu w przewozach miejskich i regionalnych. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości wykorzystania żeglugi śródlądowej w obsłudze potrzeb przewozowych na rynku transportu pasażerskiego.

EN

Passenger transport by inland waterway in Poland, as well as freight transport, is a marginal segment of the transport market. Another factor hindering the development of water tourism in Poland is the lack of technical facilities, whose development is beyond the fi nancial capacity of local communities and authorities. The attractiveness of passenger transport in this sector should be seen from the perspective of regional stakeholders balancing the transport service, reduced congestion and increased accessibility in the region. Development of inland waterway transport is an aspect of the competitiveness and attractiveness of the region compared to other tourist areas.

2

Emission from inland waterway transport in the context of energy, climate and transport policy of the European Union

100%

Kuciaba E.

|

tom nr 3 (43)

61--71

EN

The low emission mobility is one of the major goals of the European transport policy. Energy and climate policies accelerated the potential of transport to shift towards low emission mobility. In addition, promoting multimodality will strength the shift towards lower emission transport modes such as inland waterway transport and rail. Although inland waterway transport is not the main source of air pollution in the European Union, the modal shift may result in an increase of emissions from this mode of transport in the next years. The goal of this paper is to trace the issue of emissions from inland waterway transport in the context of European energy, climate and transport policy with particular attention to measures to reduce emissions in inland waterway transport. In order to trace these issues, the latest energy, climate and transport policy documents were analyzed. There is also a comparison of the results of two research studies on emissions from inland vessels in order to describe its energy efficiency and the ability to interfere with the objectives set by the low emission policy. Characteristics of the IWT are the longevity of the engines, less stringent emission limits for inland shipping compare to the other land-based modes of transport and the relatively small and specific market for inland vessels causes disadvantages of scale. These qualities determine most measures for reduction of emission in IWT. The IWT vessels emit relatively few greenhouse gases, but can have rather high values for pollutant emissions, when compared to railways and trucks. Most measures for the reduction of emissions in IWT at the same time also reduce fuel consumption, and therefore have both ecological and economic benefits. New strategy for low-emission mobility in inland waterway transport is electric power. Converting inland ships to electric power is an interface between technology and sustainability. Digitalization is necessary to improve the competitiveness of inland waterway transport. Digitalization is also the tool to provide multimodal integration. This could incentivize a modal shift towards inland waterway transport.

PL

Niskoemisyjna mobilność jest jednym z głównych celów europejskiej polityki transportowej. Polityki energetyczna i klimatyczna wzmacniają potencjał transportu do zmiany w kierunku mobilności niskoemisyjnej. Dodatkowo promocja multimodalności przyspiesza przesunięcie w kierunku niskoemisyjnych gałęzi transportu, takich jak transport wodny śródlądowy i kolejowy. Pomimo że transport wodny śródlądowy nie jest głównym źródłem zanieczyszczeń w Unii Europejskiej, przesunięcie gałęziowe może skutkować zwiększeniem emisji w tej gałęzi transportu w kolejnych latach. Celem artykułu jest analiza emisji w żegludze śródlądowej w kontekście polityki energetycznej, klimatycznej i transportowej, w szczególności środków służących redukcji emisji w transporcie wodnym śródlądowym. W celu prześledzenia tych zagadnień przeanalizowane zostały ostatnie dokumenty polityki energetycznej, klimatycznej i transportowej. Porównane zostały rezultaty dwóch studiów badawczych nad emisjami ze statków rzecznych w celu opisu efektywności energetycznej żeglugi i jej zdolności do włączenia się w cele wyznaczone przez politykę niskoemisyjnej mobilności. Transport wodny śródlądowy charakteryzuje się długą żywotnością silników, mniej rygorystycznymi limitami emisji w porównaniu do innych gałęzi transportu lądowego, jak również relatywnie małym i specyficznym rynkiem statków rzecznych, który tworzy niekorzyści skali. Te cechy determinują większość środków redukcji emisji w żegludze śródlądowej. Statki rzeczne emitują relatywnie mniej gazów cieplarnianych, lecz więcej zanieczyszczeń w porównaniu do transportu samochodowego i kolejowego. Większość środków redukcji emisji w żegludze śródlądowej zmniejsza także zużycie paliwa. Przynoszą więc one zarówno korzyści ekologiczne, jak i ekonomiczne. Nową strategią niskoemisyjnej mobilności w transporcie wodnym śródlądowym jest zasilanie elektryczne. Zmiana zasilania statków w kierunku napędu elektrycznego jest połączeniem technologii i zrównoważonego rozwoju. Digitalizacja jest konieczna dla poprawy konkurencyjności transportu wodnego śródlądowego. Jest ona również narzędziem integracji międzygałęziowej. Może być impulsem do przesunięcia gałęziowego w kierunku żeglugi śródlądowej.

3

Perspektywy rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce w latach 2016–2030

51%

Skupień E. , Kuciaba E. , Gąsior A.

|

tom nr 97

111--120

PL

W artykule przeprowadzono analizę dotyczącą wzrostu pracy przewozowej transportu wodnego śródlądowego w 28 krajach Unii Europejskiej w okresie od 1995 do 2014 roku. Zawarto informacje dotyczące kompetencji Ministerstwa Gospodarki Wodnej i Żeglugi Śródlądowej. Opisano także założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030.

EN

The article presents the work growth analysis of inland waterway transport among 28 European Union countries within years 1995 to 2014. Moreover, the article includes information regarding the competences of The Ministry of Maritime Economy and Inland Navigation and also describes presumptions of development plans for inland waterways in Poland between years 2016–2020, presumably even till 2030.