Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Nowoczesne zamknięcia rozjazdowe - pierwsze doświadczenia eksploatacyjne na sieci PKP PLK

100%

Lewiński L. , Rosiński P. , Szóstakowski G.

|

tom Nr 9-10

84-87

PL

W artykule przedstawiono proces wdrożenia oraz pierwsze doświadczenia eksploatacyjne na sieci PKP PLK S.A. związane z zastosowaniem hermetycznych zamknięć nastawczych typu Spherolock NG. Omówiono proces przygotowań do ich zabudowy w istniejących rozjazdach oraz przybliżono proces wymiany klasycznych zamknięć na zamknięcia hermetyczne. Przedstawiono pierwsze doświadczenia eksploatacyjne oraz wstępne wnioski i propozycje związane z optymalnym wykorzystaniem nowego rozwiązania.

EN

The article presents the implementation process and first experiences with regards to the operation of the encapsulated locking devices - Spherolock NG, which have been installed within the PKP PLK S.A. network. It describes a preparation process which is undertaken prior to the installation of the Spherolock NG units in existing turnouts. It also shows a process of replacing traditional locking devices with the encapsulated ones. The article refers to the first operational experiences and presents preliminary conclusions and suggestions with regards to the optimal usage of the new solution.

2

Ocena skuteczności stosowanej metodyki regulacji osi toru kolejowego

88%

Koc W. , Specht C. , Lewiński L. , Chrostowski P. , Grzejka P.

|

tom Nr 10

56--62

PL

W pracy pokazano przykłady stwierdzonych nieprawidłowości w ukształtowaniu torów kolejowych w płaszczyźnie poziomej. Jako przyczynę istniejącej niekorzystnej sytuacji wskazano stosowaną przez wiele lat metodykę regulacji osi toru. W celu oceny skuteczności tego procesu przeprowadzono dwie kampanie ciągłych pomiarów satelitarnych. Pierwsza kampania pomiarowa miała na celu identyfikację stanu istniejącego, druga zaś − określenie ukształtowania toru po przeprowadzonej regulacji jego osi. Ponieważ projekt regulacji został wykonany za pomocą tradycyjnych metod geodezyjnych, stworzyło to możliwość oceny poprawności tychże metod z punktu widzenia aktualnego stanu wiedzy. Ocena ta nie wypadła pozytywnie; stwierdzono, że wykonany przy zastosowaniu tradycyjnej procedury projekt w zasadzie nie wnosi nic nowego, ograniczając się jedynie do odwzorowania stanu istniejącego.

EN

This paper shows the examples of irregularities detected in the shape of the railways in a horizontal plane. As a reason of the mentioned disadvantaged existing situation the current methodology of a track axis adjustment was indicated. In order to evaluate the effectiveness of the process, which has been using for many years, two campaigns of continuous satellite measurements were carried out. The first measurement campaign was aimed at identifying the existing alignment while the second one to determine the shape of the track after its adjustment. Since the adjustment project was prepared using common surveying methods, the situation created an opportunity to assess the accuracy of these methods from the viewpoint the current knowledge. This assessment was not positive; it was found, that prepared by the conventional design methods project, in fact, does not bring anything new, limiting only to restore the initial alignment.

3

Wstępne wyniki badań dostępności sieci ASG-EUPOS podczas inwentaryzacji trasy kolejowej Kościerzyna - Kartuzy

75%

Koc W. , Specht C. , Nowak A. , Jurkowska A. , Chrostowski P. , Lewiński L. , Bornowski M.

|

tom Vol. 19

193--200

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów dostępności określonej wartości błędu współrzędnych, wyznaczonych przy wykorzystaniu sieci ASG-EUPOS, uzyskane podczas pomiarów inwentaryzacyjnych testowego odcinka linii kolejowej. Pomiary z wykorzystaniem 4 odbiorników GNSS przeprowadzono w miesiącu lutym bieżącego roku na odcinku trasy kolejowej: Kościerzyna – Kartuzy. Program badań zakładał montaż, na pokładzie platformy kolejowej napędzanej przez drezynę elektryczną, czterech zestawów pomiarowych odbiorników fazowych GPS System 1200 (Leica) wykorzystujących, dla wyznaczeń współrzędnych, Aktywną Sieć Geodezyjną EUPOS. Pomiary wykonano metodą RTK w serwisie czasu rzeczywistego NAWGEO przy wykorzystaniu poprawek powierzchniowych. W wyniku pomiarów uzyskano blisko 40 000 wyznaczeń współrzędnych każdej z anten. Artykuł przedstawia metodę realizacji pomiarów, matematyczny model wyznaczania dostępności określonej wartości błędu współrzędnych, który zastosowano do opracowania rezultatów, prezentując funkcje oraz graniczne wartości dostępności, przy założeniu progu decyzji pomiędzy stanem zdatności i niezdatności wynoszącym 10 cm. Ponadto w publikacji wskazano na obszary poznawcze w zakresie dalszych kierunków badań eksperymentalnych.

EN

The paper presents the research results of availability of defined coordinates error value, determined with the use of ASG-EUPOS network, during surveying measurements of a test railroad section. The experimental measurements with four sets of receivers GNSS were carried out on Kościerzyna-Kartuzy railway route, in February this year. The research program assumed installation of four sets of phase receivers GPS System 1200 (Leica), which used Active Geodetic Network EUPOS to calculate coordinates. The sets were installed on board of railroad platform driven by an electric trolley. The measurements were carried out by Real Time Kinematic method with NAWGEO surface correction. As a result of measurements, there were almost 40,000 coordinates determined for each of the antennas. The paper presents the procedure of measurements and the model of mathematical calculation of availability of defined coordinates error value, which was used in results analyses. It also presents the functions and border values of availability, based on the assumption of the decision threshold between the ability and disability states amounting to 10 cm. Moreover, the article indicates cognitive areas of further directions of experimental research.