Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Monitorowanie emisji non stop

100%

Majczak A.

|

2001

|

nr 01

52-55

2

CNG injector research for dual fuel engine

51%

Majczak A. , Barański G. , Siadkowska K. , Sochaczewski R.

|

tom Vol. 11, no 1

212--219

EN

The article presents the tests results of the prototype design of hydraulically assisted injector that is designed for gas supply into diesel engines. The construction of the injector allows for its positioning in the glow plug socket, so that the gas is injected directly into the combustion chamber. The cycle analysis of the four-cylinder Andoria ADCR engine with a capacity of 2.6 dm3 for different crankshaft rotational speeds allowed to determine the necessary time for fuel injection. Because of that, it was possible to determine the required mass flow rate of the injector, for replacing as much of the original fuel by gaseous fuel. To ensure a high value of flow inside the injector, supply pressure equal to 1 MPa was applied. High gas supply pressure requires high value of valve opening forces. For this purpose a injector with hydraulic control system, using a liquid under pressure for the opening process was designed. On the basis of air pressure measurements in the flow line after the injector, the analysis of opening and closing of the valve was made. Measurements of outflow mass of the injector were also carried out. The results showed that the designed injector meets the requirements necessary to supply ADCR engine with CNG fuel.

3

Badania systemów ułatwiających zimny rozruch pojazdu dostawczego z silnikiem o zapłonie samoczynnym

51%

Gęca M. , Barański G. , Majczak A.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

1451--1458, CD 1

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań trzech układów wspomagania zimnego rozruchu nowoczesnego silnika o zapłonie samoczynnym opartych na świecach żarowych w komorze spalania oraz świecach spiralnych i płomieniowych umieszczonych w układzie dolotowym. Obiektem badawczym był samochód dostawczy GAZ Gazelle wyposażony w silnik ANDORIA ADCR spełniający normę czystości spalin EURO-4. Oryginalnie silnik wyposażony jest w świece żarowe. Rozruch silnika był przeprowadzony po minimum 8 godzinnym postoju przy temperaturze silnika wynoszącej 0oC. Analizowano szybkość rozruchu, obciążenie układu elektrycznego i emisję toksycznych składników spalin. Układem najbardziej obciążającym instalację elektryczną jest układ ze świecami spiralnymi. Jednocześnie jego zastosowanie pozwala obniżyć emisje składników toksycznych. Alternatywą do układów zimnego rozruchu zawierające energochłonne elementy grzejne jest układ wykorzystujący świece płomieniowe. Jednakże jego zastosowanie zwiększa o 31% emisje niespalonych węglowodorów oraz prawie 10 krotnie wartość chwilowego zadymienia.

EN

The article presents the results of three power-assisted cold start-up systems of the modern diesel engine based on the glow plugs in the combustion chamber and the glow plugs with heating coil and flame glow plugs placed in the intake system. The object of the research was GAZ Gazelle van fitted with an engine ADCR ANDORIA that meets exhaust emission standard Euro-4. Originally the engine is equipped with glow plugs. Engine start-up was performed after a minimum of 8 hours stop at a temperature of engine of 0° C. We analyzed the rate of start-up, load of the electrical system and toxic exhaust emissions. Cold start system with glow plugs with heating coil most overlodes the vehicle wiring system. In other way, its application can reduce emissions of toxic components. An alternative to cold-start systems containing energy-intensive heating elements is system with flame glow plug. However, its use increases by 31% emissions of unburned hydrocarbons and almost 10 times the value of the instantaneous smoke.

4

Badania wytrzymałościowe iglicy wtryskiwacza CNG do zasilania silnika Diesla

51%

Biały M. , Magryta P. , Majczak A.

|

2014

|

tom nr 6

1870-1875

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych wytrzymałości iglicy wtryskiwacza CNG do zasilania dwupaliwowego silnika Diesla. Konstrukcja wtryskiwacza CNG została opracowana przez naukowców Politechniki Lubelskiej w ramach projektu finansowanego z NCBiR. Wtryskiwacz dedykowany jest do zasilania gazowego silnika Diesla Andoria ADCR. W ramach artykułu przedstawiono jeden z aspektów optymalizacji jego budowy. Elementem, który modyfikowano była iglica, w szczególności jej część prowadząca. Ponieważ budowa wtryskiwacza zakładała przepływ gazu na ściśle określonym poziomie oraz to, że wtryskiwacz działa w sposób powtarzalny, podczas optymalizacji należało uwzględnić dwie kwestie, takie jak minimalizacja średnicy iglicy w miejscu zawężenia oraz zapewnienie wytrzymałości. W tym celu opracowano serię modeli geometrycznych iglicy oraz przeprowadzono na nich badania symulacyjne celem określenia najbardziej odpowiedniej konstrukcji.

EN

The article presents the results of simulation tests of the strength of the CNG needle injector to dual fuel supply of diesel engine. CNG injector construction has been developed by researchers at the Lublin University of Technology, in the project financed by the NCRD. The injector is dedicated to gas supply of Andoria ADCR diesel engine. As part of the article, one of the optimization aspects of its construction is shown. The element which was modified was a needle, in particular the guide part. Because the construction of the injector assumed the gas flow at a specific level and the injector operates in a reproducible conditions, the two issues had to be considered while optimizing, such as minimizing the diameter of the needle in place of stricture and ensure durability. For this purpose, a series of geometric models of needle were proposed and simulation tests were determine to find the most appropriate structure.

5

Stanowiskowe badania wtryskiwacza bezpośredniego wtrysku CNG

51%

Sochaczewski R. , Wendeker M. , Barański G. , Majczak A.

|

2015

|

tom R. 54, nr 3

442--448

PL

Artykuł zawiera wyniki badań stanowiskowych wtryskiwacza sprężonego gazu ziemnego (CNG). Badania wykonano na stanowisku badawczym w warunkach ustalonych. W trakcie badań mierzono napięcie i natężenie prądu w obwodzie cewki elektromagnetycznej, ciśnienie gazu za wtryskiwaczem oraz jego wydatek. Na podstawie otrzymanych wartości wyznaczono parametry pracy wtryskiwacza w zależności od wzniosu iglicy i ciśnienia wtrysku. Badania pozwoliły zdefiniować różnice między teoretycznym (elektrycznym) a rzeczywistym czasem wtrysku. W efekcie wyznaczono opóźnienia otwierania i zamykania wtryskiwacza oraz niepowtarzalności tych wartości w kolejnych cyklach wtrysku gazu. Wykazano większy wpływ wzniosu iglicy w porównaniu do ciśnienia wtrysku na badane parametry pracy wtryskiwacza. Wraz ze zwiększaniem ciśnienia wtrysku wzrasta siła domykając zawór wtryskowy co niekorzystnie wpływa na niepowtarzalność pracy wtryskiwacza. W artykule przedstawiono również koncepcję wtryskiwacza przeznaczonego do bezpośredniego wtrysku gazu CNG do komory spalania silnika dwupaliwowego. Opracowana konstrukcja wtryskiwacza zapewni zastąpienie do 80% oleju napędowego w silniku dwupaliwowym o mocy maksymalnej 85 kW. Minimalne ciśnienie wtrysku wynosi 1,4 MPa. Jednocześnie wyznaczono charakterystykę wtryskiwacza dla różnych wzniosów iglicy i nieliniowe punkty pracy wtryskiwacza.

EN

This paper presents the bench research results on a CNG injector at steady state. The quantities measured included voltage and current in a solenoid, pressure of gas behind an injector and injector’s flow rate. Accordingly, injector’s operation parameters were determined according to needle’s lift and injection pressure. The discrepancies between the theoretical (electric) and actual time of injection were defined to specify injector’s opening and closing lag times and the uniqueness of these values in successive cycles of gas injection. It has been demonstrated that needle’s lift has got a stronger impact on injector’s operating parameters than injection pressure. With increasing injection pressure, the force increases and closes an injection valve, which adversely affects uniqueness of injector’s operation. The paper also describes the concept of an injector dedicated to direct CNG injection into a combustion chamber in a dual-fuel engine. The injector’s design enables us to replace 80% of diesel fuel in a dual-fuel engine with a maximum power of 85 kW. Minimum injection pressure is 1,4 MPa then. Simultaneously, injector’s characteristics for varied needle’s lifts and injector’s nonlinear operating points were developed.

6

Modeling the thermal loads in the Subaru EJ25 engine

51%

Wendeker M. , Magryta P. , Majczak A. , Biały M.

|

tom Vol. 18, No. 1

683-688

EN

The research focuses on the solutions to avoid overheating the intake and exhaust valves due to engine overload. Subaru EJ25 engines are currently mounted in passenger cars such as Subaru Impreza but the author's innovative idea is to use them in small passenger airplanes. The paper describes the coupled thermo - mechanical load model of a supercharged Subaru EJ25 engine. The engine piston was tested thermally and mechanically, and the intake and exhaust valves only thermally. The calculations were done using the finite element method (FEM) in ABAQUS 6.10. Parts where divided into Hex and Tet mesh elements, depending of their geometry. The models used in the simulation were previously created using CATIA v5. Because there were only separate parts, the authors used only Part Module. The process of 3D scanning based on the method of reverse engineering was for fine mapping the surface of the examined parts, e.g. a piston. The boundary conditions and material properties are based on the literature and the information provided by the companies that sell spare parts for this engine. The simulations were done for varied heating times and mechanical load (25, 50, 100, 250, 400 seconds).

7

Badania emisji spalin pojazdu wyposażonego w bezpośredni wtrysk gazu CNG

51%

Grabowski Ł. , Majczak A. , Biały M.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

1619--1628, CD 1

PL

W artykule przedstawiono pomiary emisji zanieczyszczeń pojazdu dostawczego GAZ Gazella wyposażonego w silnik Andoria ADCR zasilany dwupaliwowo podczas przejazdu z profilem prędkości z cyklu jezdnego NEDC. Silnik ten jest jednostką o zapłonie samoczynnym, która spełnia normy emisji spalin Euro 4. Podczas badań silnik zasilany był sprężonym gazem ziemnym (CNG) oraz zmniejszoną dawką oleju napędowego, która stanowiła źródło zapłonu mieszanki. Badania przeprowadzono dla wybranych mieszanin oleju napędowego oraz paliwa CNG, zastępując kolejno 25, 50 i 60% ON. Wykonano również badania, kiedy paliwo gazowe wtryskiwano do kolektora dolotowego. Testy jezdne przeprowadzono na hamowni podwoziowej DF4FSHLS produkcji Dynorace. Podczas badań wykorzystano analizator Ecostar produkowany przez firmę Semtech Inc. W artykule zaprezentowano wyniki stężenia poszczególnych związków toksycznych spalin (CO, CO2, NO, NO2, NOX) w czasie trwania testu jezdnego oraz całkowitą masę poszczególnych związków wyemitowaną podczas testu. Przeanalizowano również zadymienie spalin w podczas trwania poszczególnych testów.

EN

This paper presents measurements of vehicle emissions Gazella GAZ engine equipped with dual-fuel powered Andoria ADCR the NEDC driving cycle. This engine is a compression ignition unit, which meets Euro 4, during the test engine was powered by compressed natural gas (CNG) and reduced dose of diesel fuel, which was a source of ignition of the mixture. The tests were performed with the selected mixture of diesel and CNG, replacing the sequence 25, 50 and 60% ON. Test was also performed, when the gaseous fuel was injected into the intake manifold. Driving tests was conducted on a chassis dynamometer DF4FSHLS Dynorace production. During the study used Ecostar analyzer manufactured by Semtech Inc. The article presents the results of the concentration of individual toxic exhaust gases (CO, CO2, NO, NO2, NOx) during the driving test and the total weight of the individual compounds emitted during the test. The exhaust smoke during each test was also analyzed.

8

Studying a construction of pistons for the aircraft CI engine

51%

Siadkowska K. , Majczak A. , Barański G.

|

tom R. 56, nr 1

161--167

EN

This paper examines the selected constructions of piston for aircraft CI engines and discusses tendencies in a development of piston designs. The paper addresses the question of using new materials and coatings to improve quality of pistons and the study of heat transfer and methods to absorb heat from a piston by means of cooling ducts. The selected materials were examined in terms of their advantages and drawbacks. The paper discusses different shapes of piston heads and their impact on combustion as well as indicates other factors behind parameters of combustion and toxic emission like injector shape types, lubrication types and clearances in the combustion chamber.

9

Dlaczego w Dusseldorfie woda jest tania?

50%

Majczak A.

Ekoprofit

|

2000

|

nr 06

52-53

10

Partial characterization of human choriocarcinoma cell line JAR cells in regard to oxidative stress

32%

Hallmann A. , Klimek J. , Masaoka M. , Kaminski M. , Kedzior J. , Majczak A. , Niemczyk E. , Wozniak M. , Trzonkowski P. , Wakabayashi T.

|

nr 4

EN

Characterization of free radical-induced cell injury processes of placenta cells is of vital importance for clinical medicine for the maintenance of intrauterine fetal life. The present study has analyzed cell injury processes in cells of the choriocarcinoma cell line JAR treated with menadione, an anticancer drug, and H2O2 in comparison to osteosarcoma 143B cells using electron microscopic and flow cytometric techniques. Flow cytometry on JAR cells exposed to 100 ^M menadione and double-stained with Annexin V and propidium iodide (PI) detected apoptotic cells reaching the maximum after 4 h of incubation with a rapid decrease thereafter. Viable cells became decreased to 46% of the control after 2 h of incubation, reaching 5% after 4 h. Cells stainable with both Annexin V and PI began to increase distinctly after 2 h of incubation, reaching 55% after 4 h. Electron microscopy showed that cells stainable with both dyes specified above had condensed nuclei and swollen cytoplasm, suggesting that they were undergoing a switch of the cell death mode from apoptosis to necrosis. On the other hand, 90% of 143B cells remained intact after 4 h of menadione treatment although the intracellular levels of superoxide were always higher than those of JAR cells treated with the drug. In contrast, JAR cells were more resistant than 143B cells to H2O2-induced cytotoxicity. These results may suggest that cytotoxicity of menadione cannot be explained simply by oxygen free radicals generated from the drug. The resistance of JAR cells to oxygen free radical-induced cytotoxicity may be advantageous for intrauterine fetal life.