PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Projektant mostowy w dobie pandemii COVID-19
100%
Kasprzak A.
Mosty
|
2020
|
tom nr 4
24--27
PL
Pandemia COVID-19 odmieniła codzienne życie ludzi na całym świecie. W naturalny sposób również praca projektantów musiała ulec zmianie – zarówno w zakresie narzędzi i sposobu pracy, jak i prowadzenia kontraktów. Panująca sytuacja utrudnia projektowanie i prowadzi do opóźnień w realizacji zamówień publicznych.
EN
The COVID-19 pandemic has changed the daily lives of people around the world. Naturally, the work of designers also had to change – both in terms of tools and methods of working, as well as carrying out contracts. The current situation hinders design and leads to delays in the completion of public procurement projects.
2
Ocena konstrukcji mostów w świetle charakterystyki i definicji tensegrity
63%
Kasprzak A. , Gilewski W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
tom R. 75, nr 2
66--70
PL
Scharakteryzowano koncepcję tensegrity jako systemu konstrukcyjnego. Podano autorską definicję tensegrity, która pozwala precyzyjnie ocenić, czy konstrukcja budowlana spełnia, czy też nie cechy tego systemu. W świetle przedstawionej definicji scharakteryzowano kilka nietypowych konstrukcji mostowych, które pretendują do miana mostów tensegrity.
EN
The concept of tensegrity as a construction system is presented and characterized. An original definition of tensegrity has been given, which allows to precisely assess whether the building structure meets or not the features of this system. In the light of the definition presented, several non-standard bridge constructions are characterized, which aspire to the tensegrity bridge term.
3
Koordynacja projektowania w złożonych warunkach gruntowych
63%
Kasprzak A. , Berger A.
Mosty
|
2019
|
tom nr 6
59--61
PL
Formuła „projektuj i zbuduj” niesie ze sobą specyficzne konsekwencje związane z rozproszeniem prac projektowych na styku robót drogowych, mostowych i tych związanych ze wzmocnieniami podłoża gruntowego. Przykłady z obecnie realizowanych kontraktów wskazują, że wykonawca i główny projektant muszą wziąć na siebie odpowiedzialność za koordynację tych prac i związanych z nią zagrożeń.
EN
Design-Build contracts entail specific consequences related to the distribution of design activities between road works, bridge works and works associated with ground reinforcement. The examples of currently executed contracts indicate that a contractor and a chief designer must take responsibility for the coordination of these works and related hazards.
4
Nowy Łowicz, st. 2, woj. zachodniopomorskie. Badania w roku 2011
51%
Cieśliński A. , Kasprzak A. , Stasiak Z.
Światowit
|
2012
|
tom Tom IX (L), fasc. B
323-330
DE
Die multikulturelle Fundstelle in Nowy łowicz, Fst. 2, befindet sich im Gebiet des groEten NATO- -Truppenubungsplatzes in Europa. Dadurch ist die Logistik der Ausgrabungen stark beeinflusst. Hier wurden seit dem Jahr 1988 Relikte von der Steinzeit bis zur Eisenzeit im Rahmen einer Kooperation zwischen dem Museum in Koszalin und dem Institut fur Archaologie der Universitat Warschau erforscht. Die Fundstelle ist in der Literatur hauptsachlich als Grabhugelgraberfeld der Wielbark- -Kultur bekannt. Die letzten Grabungskampagnen brachten aber auch zahlreiche Funde und Befunde aus dem Spatpaleo- lithikum und dem Mesolithikum sowie Siedlungs- und Grabfunde der Lausitzer-Kultur aus den Perioden IV und V der Bronzezeit. Von den insgesamt 66 registrierten kaiserzeitlichen Grabhugeln wurden bislang 61 ausgegraben. Dabei wurden in den Grabhugeln 57 Brand- und 49 Korper- graber registriert. Im sogenannten „flachen Teil“ der Fundstelle zwischen den Grabhugeln fanden sich weitere 169 Graber, von denen 98 Brand- und 71 Korpergraber sind. Die altesten Graber stammen aus der Stufe B2b. Die Mehrheit der Bestattungen datiert in die Stufe B2/Cj-Cla. Die jungsten Befunde stammen aus dem entwickelten Abschnitt der Stufe Cj. 2011 wurden die Arbeiten am Grabhugel 8 zum Ende gebracht, und auch der Tumulus 11 wurde fast vollstandig untersucht. In der „Flachzone“ wurden nur ein Brandschuttungsgrab und vier Korpergraber der Wielbark- -Kultur registriert. Die Graber der Lausitzer-Kultur mit 15 Urnen- und 3 Grabgrubengraber stellen die Mehrheit der Befunde. Die Zahl der bronzezeitlichen Graber verdoppelte sich nach der Grabungskampagne 2011 auf 35. Die zum jetzigen zeitpunkt erfasste Ausdehnung der sepulkralen Befunde der Lausitzer-Kultur zwischen den kaiserzeitlichen Grabhugeln 8,15 und 16 lassen vermuten, dass die spatbronzezeitliche Nekropole die gesamte sud- westliche zone des Fundplatzes belegt und mit vielen weiteren Grabern zu rechnen ist.
5
Content available Long-term Traffic Forecasting in Optical Networks Using Machine Learning
51%
Walkowiak K. , Szostak D. , Włodarczyk A. , Kasprzak A.
International Journal of Electronics and Telecommunications
|
2023
|
tom Vol. 69, No. 4
751--762
EN
Knowledge about future traffic in backbone optical networks may greatly improve a range of tasks that Communications Service Providers (CSPs) have to face. This work proposes a procedure for long-term traffic forecasting in optical networks. We formulate a long-terT traffic forecasting problem as an ordinal classification task. Due to the optical networks’ (and other network technologies’) characteristics, traffic forecasting has been realized by predicting future traffic levels rather than the exact traffic volume. We examine different machine learning (ML) algorithms and compare them with time series algorithms methods. To evaluate the developed ML models, we use a quality metric, which considers the network resource usage. Datasets used during research are based on real traffic patterns presented by Internet Exchange Point in Seattle. Our study shows that ML algorithms employed for long-term traffic forecasting problem obtain high values of quality metrics. Additionally, the final choice of the ML algorithm for the forecasting task should depend on CSPs expectations.
6
Nowy Łowicz, st. 2, woj. zachodniopomorskie. Badania w latach 2009-2010
51%
Ciesliński A. , Kasprzak A. , Stasiak Z.
Światowit
|
2009-2010
|
tom Tom VIII (XLIX), fasc. B
229-233
DE
Das birituelle Grabhügelgräberfeld der Wielbark-Kultur in Nowy towicz, Fst. 2, befindet sich im Gebiet des größten NATO-Truppenübungsplatzes in Europa. Die Fundstelle liegt auf einem Moränenhügel, dessen südliche und östliche Flanke steil zum alten Strombett des Flusses Drawa (ehemalig Drage) abfallen. Von den insgesamt 67 registrierten Grabhügeln wurden bis heute 60 erforscht. Insgesamt wurden in den Grabhügeln 55 Brand- und 49 Körpergräber registriert. 164 Bestattungen, 97 Brand- und 67 Körpergräber, befanden sich auch zwischen den Hügelgräbern im sogenanten “flachen” Teil der Fundstelle. Die ältesten Gräber stammen aus der Stufe B2b. Die Mehrheit der Bestattungen kommt aus der Stufe B2/Cj-C1a und die jüngsten Befunde aus dem entwickelten Abschnitt der Stufe C1. In den Grabungssaisons 2009 und 2010 wurden die Grabhügel 6, 7, 8 und 18 gemeinsam mit dem umliegenden Gelände untersucht. Sehr interessante Ergebnisse brachten die Ausgrabungen des Grabhügels 18, wo ein Brandgrubengrab aus der ersten, bis vor kurzem schwach nachgewiesenen Phase der Nekropole, u.a. mit wohl 3 Rollenkappenfibeln A.38 und einer Krempenschnalle F2 oder F6 und 2 Tongefäßen, gefunden wurde. Im Grabhügel 5 wurde hingegen ein reich ausgestattetes Körpergrab einer Frau mit u.a. 3 Fibeln der 8. und 11. Serie der V. Gruppe nach Almgren und prachtvoller Kette mit 15 Glas- und 39 Bernsteinperlen sowie einem birnenförmigen Goldanhänger des Typs III nach von Müller entdeckt.
7
Content available remote Technologia budowy wiaduktu nr 21 w Skomielnej Białej w ciągu S7 metodą nawisową z wykorzystaniem odciągów tymczasowych
51%
Kasprzak A. , Blachowicz K. , Berger A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
tom Nr 28
73--86
PL
Wiadukt w Skomielnej Białej, o przęsłach głównych o rozpiętości 140 m, został wykonany metodą nawisową. Do stabilizacji konstrukcji na czas wspornikowej fazy pracy wykorzystano odciągi tymczasowe, przenoszące część oddziaływań poza podpory. W referacie opisano zarówno sam obiekt jak i wybrane aspekty związane z jego budową. Skupiono się między innymi na technologii wykonania: przęseł dojazdowych, podpór głównych w charakterystycznym kształcie litery „Y” oraz przęseł betonowanych nawisowo. Szczegółowo opisano założenia działania odciągów tymczasowych, ich budowę, a także możliwości wykorzystania ich do aktywnego wprowadzania sił w konstrukcję obiektu mostowego.
EN
The viaduct in Skomielna Biała in Poland (main spans of 140 m) was constructed using a balanced cantilever method. To stabilize the structure during the cantilever phase of work, temporary guy cables were used to transfer some of the loads beyond the support. The paper describes both the object itself as well as selected aspects related to its construction. It focuses, among others, on the technology of building: side spans, piers in the characteristic shape of the letter “Y” and main spans. The assumptions of using temporary guy cables, as well as the possibilities of using them to introduce forces in the structural elements of the bridge are described in detail.
8
Content available Badania specjalistyczne nowych znalezisk z wczesnej epoki żelaza odkrytych na stanowisku 4 w Miechęcinie, pow. kołobrzeski
51%
Gan P. , Galewski T. , Kasprzak A.
Materiały Zachodniopomorskie
|
2014
|
tom 10
115-132
EN
Abstract: The article presents the results of the research on the Pomeranian culture pottery finds from site 4 in Miechęcino, Kołobrzeg district. The main goal of the article is to attempt to identify the stratigraphical relationship between grave 159 and feature 26 (the one containing a sword of the XVIII B type according to J. Fogel). For this reason the authors analysed pottery finds from both features using archaeological and physicochemical methods (X-ray fluorescence and thermogravimetric analyses).
9
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3 B)
32%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Kasprzak A. , Kiejzik-Głowińska M. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P. , Żochowska M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 2
86--98
PL
Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.
EN
The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.
10
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 A)
32%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Hińcza A. , Kasprzak A. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 3
125--131
PL
Ogólna charakterystyka portu osłonowego. Opis konstrukcji falochronu Wschodniego, falochronu Zachodniego, umocnienia brzegu – wygaszacza fal i nabrzeża Południowego i Połączeniowego. Opis oznakowania nawigacyjnego w porcie i robót czerpalnych.
EN
General characteristics of the casing port. Description of the structure of the East breakwater, West breakwater, shore reinforcement – a wave saver and the South and Connecting quay. Description of the navigational markings in the port and dredging works.
11
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – koncepcja drogi wodnej według rozwiązania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 3A)
32%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Kasprzak A. , Kiejzik-Głowińska M. , Klasa D. , Kowalski M. , Michniewicz T. , Nadolny A. , Pauś P. , Żochowska M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 1
30--43
PL
Koncepcja i konstrukcje wyznaczające drogę wodną łączącą port w Elblągu, poprzez Zalew Wiślany, z akwenem Zatoki Gdańskiej przedstawione w kontekście wymagań technicznych oraz w aspekcie ochrony środowiska.
EN
The concept and constructions determining the waterway connecting the port in Elbląg, through the Vistula Lagoon, with the Gdańsk Bay area presented in the context of technical requirements and in the aspect of environmental protection.
12
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 B)
32%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Hińcza A. , Kasprzak A. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 4
177--188
PL
Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Gdańską Zatoką – prezentacja wybranych szczegółowych rozwiązań projektowych – według opracowań kon¬sorcjum Mosty Gdańsk – Projmors.
EN
Construction of the waterway connecting the Vistula Lagoon with the Gdańsk Bay – presentation of selected detailed design solutions – according to the solution of consortium Mosty Gdańsk – Projmors.
13
Content available remote Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską – rozwiązanie projektowe – według opracowania konsorcjum Mosty Gdańsk – Projmors (część 4 C)
32%
Drążkiewicz J. , Golan M. , Hińcza A. , Kasprzak A. , Klasa D. , Kowalski M. , Michnowicz T. , Nadolny A. , Pauś P.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
tom nr 5
229--236
PL
Charakterystyka toru wodnego oraz wyspy na Zalewie Wiślanym stanowiących części drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską.
EN
Characteristics of the fairway and the island in the Vistula Lagoon as parts of the waterway connecting the Vistula Lagoon to the Gulf of Gdańsk.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.