Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Smart ships – autonomous or remote controlled?

100%

Kobyliński L.

|

tom nr 53 (125)

28--34

EN

Nowadays the time of the smart ship is at the door. This is the result of the new, Fourth Industrial Revolution that is fast approaching. The Fourth Industrial Revolution is the result of an enormous increase in information being acquired, stored, processed, and transmitted The effect of this has been smart domestic appliances, robots, telephones, production machines, and other objects, visible everywhere in everyday life. There are obviously many advantages to the introduction of smart vehicles and attempts to introduce smart cars into traffic are already in progress. Smart ships are also currently attracting much attention. RINA organized three international conferences on this subject in a short space of time. An attempt to send a fully autonomous experimental ship across the Atlantic is already in progress. Although technically it would be possible to already build smart ships, there are many practical problems to be solved before they could be put into operation. Apart from purely technical problems there are problems of the economy, safety, security, and environmental protection as well as legal and political problems. There are also important problems regarding employment, training, and human relations. Questions are now being asked as to whether smart ships would be fully autonomous, remote controlled, or manned with a skeleton crew, and who will ultimately be responsible for the ship in question and how smart ships will affect sea traffic. Some of these problems have been discussed in this paper.

2

Bank effect and operation of inland waterways vessels

100%

Kobyliński L.

|

tom nr 37 (109)

50--55

EN

Inland waterways vessels operate in waters of restricted depth and restricted width with cross-section of the waterway of different profile. These conditions affect hydrodynamic forces acting on the vessel and in consequence they affect their operation. There are several hydrodynamic effects present in inland waterways. Restricted depth and cross-section of the canal or river affects resistance of the vessel and hydrodynamic characteristics of the propeller and in consequence propulsive efficiency. Another effect is caused by modification of pressure distribution around vessel body resulting in change of draft, so called squat. Finally in narrow fairway lateral forces on the vessel are created and in case of non-symmetrical position of the vessel, those forces are also non-symmetric and causing that the vessel is pushed to one side. This affects safe handling of the vessel and requires understanding and skill of operator. This problem is discussed in the paper.

3

Niektóre zagrożenia bezpieczeństwa morskich operacji górniczych

100%

Kobyliński L.

|

tom R. 35, z. 4/1

185-194

PL

Obiekty budowane dla prowadzenia morskich operacji górniczych narażone są na liczne zagrożenia. Największe zagrożenie dla tych konstrukcji stanowi falowanie morskie. W czasie silnych sztormów pojawiają się od czasu do czasu fale o niezwykle dużej wysokości i ogromnej sile niszczącej, określane jako fale monstrualne. W artykule przedstawiono szereg przypadków pojawiania się takich bardzo rzadko występujących fal oraz opisano warunki dla ich powstawania a także ich podstawowe charakterystyki. Przy projektowaniu obiektów oceanotechnicznych posadowionych na dnie morza a także obiektów pływających związanych z operacjami górniczymi niezbędne jest uwzględnienie możliwości pojawienia się fali monstrualnej, której uderzenie obiekty te muszą przetrzymać.

EN

Offshore structures designer for deep sea mining operations Or prone to many different hazards. The most import ant hazards are from the sea waves. During violent storm huge waves possessing extremely high devastating force appear from time to time. Such waves are called freak waves or rogue waves. The paper described several case of meeting such very rare waves by ships. It described also conditions that are necessary to their appearance and their basic characteristics. Because offshore structure must withstand devastating force of such a wave, the possibility of meeting it should be taken into account in the design process of those structures.

4

Performance - oriented intact stability criteria for ships - prospects and encountered problems

100%

Kobyliński L.

Polish Maritime Research

|

2003

|

tom nr 2

3-8

EN

In the paper problems that are encountered in the attempts to develop performance-oriented intact stability criteria for ships, are discussed. Probabilistic approach to stability criteria is advocated but difficulties with its application are stressed including problems in calculation of the probability of capsizing, seaway climatic criteria, hazards identification, capsizing scenarios and acceptable level of risk.

5

Impact of hydrodynamics on ship handling characteristics in training simulators

100%

Kobyliński L.

|

tom nr 45 (117)

9--16

EN

Currently, ship operators (ship masters and pilots) are trained on ship simulators, either Full Mission Bridge (FMB) simulators, or Manned Model (MM) simulators. Both types of simulator increase an operator’s skill in manoeuvring a ship, and both incorporate the impact of hydrodynamic forces on the handling characteristics of a simulated ship. However, all forces affecting manoeuvring are the result of flow patterns that build up around the hull. These flow patterns may have extremely complex effects on many practical manoeuvres. Recent advances in hydrodynamic theory allow the impact of hydrodynamic forces on manoeuvrability to be simulated quite accurately so long as the simulated ship is moving straight ahead or performing standard manoeuvres. These advances also allow the simulation of such external influences as bank effects, shallow water effects, and canal effects, as well as the effect of the passage of other ships in the immediate vicinity. With a measure of simplification, these effects can be incorporated in FMB simulators. They can also be simulated by MM simulators provided both the models and training areas are properly prepared. As they are now, training simulators do not contribute to a trainee’s understanding of the way in which flow patterns develop or of the forces they create. This article discusses this deficiency and proposes a solution for it. Several examples of specific manoeuvring scenarios are used to illustrate the solution.

6

Application of the FSA methodology to intact stability criteria

100%

Kobyliński L.

|

tom Vol. 15

319-329

EN

During the last period, much stress is put into increasing safety at sea. This is the result of increasing consciousness of the responsibility for the human life in the first line, sensitivity of the public opinion, and understanding of the hazards to environment. One of the important aspects of safety of ships at sea is safety against capsizing, in other words assurance of sufficient stability. Stability requirements are currently included in the IS Code developed by the International Maritime Organization (IMO). In 1997 IMO recommended application of the Formal Safety Assessment (FSA) to the development of new stability requirements. The author in several papers published during last years considered possibilities of application of FSA methodology to stability problems. In the papers presented previously, he considered in detail problems of hazards identification and risk assessment, including capsizing scenarios that constitute first two steps of FSA methodology. In the present paper author considered mostly the problem of risk control options, that is the third step of this methodology.

PL

W ostatnim okresie przykłada się duże znaczenie do zwiększenia bezpieczeństwa na morzu. Wynika to w pierwszym rzędzie ze zwiększonego poczucia odpowiedzialności za życie ludzkie, uczulenia opinii publicznej oraz zrozumienia zagrożeń dla środowiska. Ważnym elementem bezpieczeństwa jest bezpieczeństwo przed przewróceniem się statku, innymi słowy zapewnienie statkowi wystarczającej stateczności. Wymagania statecznościowe zawarte są w kodeksie stateczności IMO. W r. 1997 IMO zaleciło stosowanie metodologii Formalnej Oceny Bezpieczeństwa (FSA) dla opracowania wymagań statecznościowych. Autor w szeregu publikacjach rozważał możliwość zastosowania FSA do problematyki statecznościowej. W pracach publikowanych uprzednio rozważał szczegółowo problem identyfikacji zagrożeń i oceny ryzyka łącznie z możliwymi scenariuszami przewrócenia się statku, co stanowi dwa pierwsze etapy zastosowania FSA. W niniejszym artykule autor rozpatruje głównie problem opcji kontroli ryzyka, co stanowi trzeci etap tej metodologii.

7

System zapobiegania zanieczyszczeniu morza przez uszkodzone zbiornikowce

51%

Kobyliński L. , Nowicki J. , Burciu Z.

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Katastrofy zbiornikowców zdarzające sie od czasu do czasu na świecie powodują ogromne zanieczyszczenie środowiska morskiego. Morze Bałtyckie, jako morze zamknięte jest szczególnie narażone na skutki takich wypadków. Ryzyko katastrofy zbiornikowca na Bałtyku jest znaczne. Istotne jest aby służby ratownicze były dobrze przygotowane na wypadek takiej katastrofy i należy w tym celu przygotować odpowiedni system operacyjny dla tych służb. W referacie zaproponowano projekt takiego systemu i omówiono istotne problemy związane z jego realizacją. Obecnie system taki jest rozważany w Fundacji i prace nad jednym z ważnych elementów tego systemu, metodologią przewidywania drogi dryfującego uszkodzonego statku zostały zakończone.

EN

Tanker casualties that happen from time to time in the world cause serious environment with disastrous effects. Baltic Sea being closed sea is particularly vulnerable to such casualties, and if it happens the whole life in the sea could be destroyed. Risk of tanker casualty in the Baltic Sea is rather high. It is essential to be prepared for such a casualty and a system of salvage operation should be developed that may be used in case of emergency. The paper describes proposal of the lay-out of such system and summarizes important problems that are relevant for development of particular tasks related to the system. Currently the system is under consideration by the Foundation and actually one of its important elements, methodology of prediction of the path of damaged tanker has been already developed. This is described in more detail.

8

The strain distribution measurement by the use of the optoelectronic method based on the fibre bragg gratings

51%

Wójcik W. , Kisała P. , Cięszczyk S. , Kobyliński L.

|

tom R. 89, nr 3b

258--260

PL

W artykule przedstawiono metodę wyznaczania rozkładu naprężenia przy wykorzystaniu czujników ze światłowodowymi siatkami Bragga (FBG – ang. fiber Bragg gratings). Siatki zostały wykorzystane jako czujniki wydłużenia, w artykule przeprowadzono pomiary rozkładu wydłużenia przy wykorzystaniu algorytmów optymalizacyjnych. W przedstawionej metodzie do rozwiązania postawionego przez autorów problemu odwrotnego konieczne było wykorzystanie metod numerycznych.

EN

In the article the strain distribution recovery method for the fiber Bragg grating (FBG) sensor was presented. We use the fiber Bragg gratings as a strain sensor, and we have carried out distributed strain measurements by using of optimization algorithms. Numerical methods for resolve the inverse problem are necessary to recover the strain distribution, which was measured by using of FBG element.

9

Prediction of drift of disabled tankers – preliminary tests

51%

Kobyliński L. , Nowicki J. , Oleksy J. , Jaworski T.

|

tom nr 18 (90)

59-65

EN

Tanker casualties cause often serious environment pollution with disastrous effects. The important issue is to perform successful salvage operation and in order to do so, it is necessary to forecast the exact position of the disabled ship at each point of time. Programme of research was installed in the Ilawa Ship Handling Research and Training Centre (SHRT) with the aim to develop a computer code for prediction of the path of disabled tankers after casualty in various damage conditions, partially flooded or broken down in parts. Those are realistic situations that may happen after collision or serious damage to the hull as did show casualties of tankers ERICA or PRESTIGE. Mathematical model of ship drifting motion under the influence of wind, waves and sea current was developed that, requires, however, knowledge of force coefficients, in particular hydrodynamic and aerodynamic force coefficients for damaged ship. Model tests intended to estimate these coefficients were performed in the towing tank where the model was in different damaged conditions. Developed computer code is intended to be validated by tests of the large model in semi-natural scale in natural wind and waves on the lake. Suitable testing methodology and measuring system were developed and preliminary tests were performed in the lake Silm in SHRT where the model was drifting freely in intact condition or with partially flooded compartments, heavily trimmed to the bow.

PL

Wypadki tankowców powodują często poważne zanieczyszczenia środowiska morskiego mające katastrofalne skutki. Ważnym zagadnieniem jest przeprowadzenie działań ratunkowych zakończonych sukcesem. W tym celu niezbędne jest określenie pozycji unieruchomionego statku w każdym okresie czasu. Badania przeprowadzone zostały w ośrodku manewrowania statkami pod Iławą. Celem było stworzenie kodu komputerowego pozwalającego na predykcję trasy uszkodzonego tankowca, częściowo zalanego lub przełamanego. Sytuacje te są bardzo prawdopodobne i mogą się przydarzyć po kolizji lub poważnym uszkodzeniu kadłuba statku. Przykładem są wypadki tankowców „Erica” i „Prestige”. Stworzono matematyczny model statku w dryfie, który poddany został działaniu wiatru, falowania oraz prądów morskich. Model wymaga również znajomości współczynników sił hydrodynamicznych oraz aerodynamicznych dla poszczególnych modelów uszkodzenia statku. Testy modelowe, mające na celu określenie tych współczynników, zostały przeprowadzone na modelu holującego tankowca, dla różnych typów uszkodzenia. Opracowany kod komputerowy sprawdzono za pomocą testów na dużym modelu w skali naturalnej, w warunkach naturalnych, przy wietrze i falowaniu na jeziorze Slim. Odpowiednia metodologia testowania oraz system pomiarowy zostały opracowane i wstępnie przetestowane na jeziorze Slim w ośrodku manewrowania statkami. Model dryfował swobodnie w nienaruszonym stanie lub z częściowo zalanymi przedziałami, z dużym trymem na dziób.