Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

100%

Gryszpanowicz P. , Waluś K. J.

|

tom nr 10

122--131

EN

The article discusses experiences, including mistakes, challenges, and threats associated with road pavement renovations in conservation zones using the example of Płock. The conservation zone includes the medieval city within the city walls, including the castle and suburb, the classical city along with the Wyszogród suburb, and the Poor Clares ensemble. In Płock, as early as the 18th century, main streets were paved with fieldstone. In the 1930s, "improved pavements" began to be used by employing various types of cobblestones: locally produced, porphyry, granite, basalt, as well as trachyte. According to the author, this period should be a reference point for all roadwork conducted in the area in later years. Decisions regarding pavement renovations in the conservation zone, starting from the 1960s, predominantly involved covering valuable improved cobblestone pavements with asphalt layers, leading to numerous mistakes over the years. The use of inappropriate materials and renovation techniques resulted in a mismatch with the historic character of the surroundings, affecting historical authenticity. Restoring the proper state is currently a significant challenge.

PL

W artykule przedstawiono doświadczenia, w tym błędy, wyzwania i zagrożenia, związane z remontami nawierzchni ulic w strefie ochrony konserwatorskiej na przykładzie Płocka. Obszar objęty tą strefą to miasto średniowieczne w obrębie murów miejskich łącznie z grodem i podgrodziem, miasto klasycystyczne wraz z przedmieściem wyszogrodzkim oraz zespół poreformacki. W Płocku już w XVIII wieku główne ulice były wybrukowane kamieniem polnym. W latach 30. XX wieku zaczęto stosować tzw. nawierzchnie ulepszone z kostek kamiennych własnej produkcji, porfirowych, granitowych, bazaltowych, a także trylinki. W naszej opinii to właśnie ten okres powinien być punktem odniesienia w przypadku wszelkich prac drogowych prowadzonych na tym terenie w latach późniejszych. Decyzje dotyczące remontów nawierzchni, na obszarze strefy konserwatorskiej podejmowane począwszy od lat 60.XXwieku ograniczały się jednak wprzeważającej części do przykrycia warstwą asfaltową, często bardzo cennych ulepszonych nawierzchni brukowych, co w kolejnych latach doprowadziło do wielu błędów. Użycie nieodpowiednich materiałów i technik remontowych doprowadziło do niezgodności z zabytkowym charakterem otoczenia, co wpływa na nieautentyczność historyczną. Przywrócenie stanu właściwego jest obecnie dużym wyzwaniem.

2

Nawierzchnie drogowe w obszarach zabytkowych przyjazne osobom ze szczególnymi potrzebami w świetle nowych regulacji prawnych

100%

Gryszpanowicz P. , Rymsza B.

|

2024

|

tom R. 80, nr 1-2

19--24

PL

Artykuł jest poświęcony nawierzchniom drogowym projektowanym na obszarach zabytkowych podlegających ochronie konserwatorskiej i problematyce zapewnienia dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami w świetle nowych regulacji prawnych. Autorzy artykułu skupiają się na wskazaniu przepisów, wzorców i standardów dotyczących nawierzchni przyjaznych m.in. osobom z niepełnosprawnościami. Autorzy proponują także uszczegółowienie zapisów prawnych, tak aby wyeliminować lub zminimalizować powstawanie rozwiązań niekorzystnych dla osób ze szczególnymi potrzebami.

EN

The article is devoted to road surfaces designed in historic areas under conservation protection, addressing the issue of ensuring accessibility for people with special needs in light of new legal regulations. The authors focus on identifying provisions, patterns, and standards related to user-friendly surfaces, especially for individuals with disabilities. They also propose detailed adjustments to legal provisions to eliminate or minimize solutions that are disadvantageous for people with special needs.

3

Idea gospodarki o obiegu zamkniętym w budownictwie drogowym

100%

Gasik-Kowalska N. , Gryszpanowicz P.

|

tom R. 79, nr 11-12

614--619

PL

Autorzy przedstawili ideę gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ) i łagodzenia zmian klimatu w odniesieniu do budownictwa drogowego. Dokonali przeglądu sprzętu i technologii sprzyjających GOZ, wykorzystywanych podczas realizacji inwestycji drogowych. Wskazali aktualne trendy wykorzystania materiałów pochodzących z odzysku w inwestycjach drogowych, np. wykorzystanie granulatu gumowego uzyskanego z recyklingu opon. Ukazali ponadto wpływ wykorzystania odpadów w inwestycjach drogowych na klimat.

EN

The authors presented the idea of circular economy in relation to road construction, reviewed the equipment and technologies supporting circular economy. Pointed out current trends in the use of recycled materials in road investments, such as the use of rubber granules obtained from recycled tires. They also showed the impact of the use of waste in road investments on the climate.

4

Analysis of the possibility of increasing the tree cover of road lanes in old-town zones – legal considerations

80%

Gryszpanowicz P. , Lisicka A. , Rymsza B.

|

2024

|

tom Vol. 23, no. 2

139--154

EN

The article presents an analysis and identification of obstacles and possibilities related to greening roadside strips in the old town areas of public roads. This encompasses issues such as existing legal regulations related to road greening, potential legal or administrative restrictions, as well as the prospective benefits and challenges associated with greening in the context of maintaining historic urban areas. The legal analysis also evaluates whether existing regulations are sufficient regarding roadside greening or if legal changes are necessary to facilitate introduction of related solutions. A detailed analysis was conducted using the example of a medium-sized Polish city – Płock. Additionally, the analysis includes a comparison with practices employed in other cities where roadside greening has been effectively implemented. Given the need to balance the preservation of cultural heritage with adaptation to contemporary needs, including “green urban planning”, this study and recommended regulatory changes may support implementation of further steps to increase greening while ensuring the safety of road users and taking into account the unique characteristics of old town areas.

PL

W artykule przedstawiono analizę oraz identyfikację przeszkód i możliwości związanych z zadrzewieniem pasa drogowego w obszarach staromiejskich dróg publicznych. Dotyczy to zagadnień takich jak istniejące przepisy prawa związane z zadrzewieniem dróg, ewentualne ograniczenia prawne czy administracyjne, a także potencjalne korzyści i wyzwania związane z zazielenianiem, w kontekście utrzymania zabytkowych obszarów miejskich. Analiza prawna obejmuje również ocenę, czy istniejące regulacje są wystarczające w odniesieniu do zadrzewienia pasa drogowego, czy też konieczne są zmiany prawne mające ułatwić wprowadzanie takich rozwiązań. Przeanalizowano usytuowanie drzew w pasach drogowych w wielu krajach. Analizę szczegółową przeprowadzono na przykładzie polskiego miasta średniej wielkości – Płocka. W związku z tym, że w wypadku stref staromiejskich istnieje potrzeba zachowania równowagi między ochroną dziedzictwa kulturowego a dostosowywaniem do współczesnych potrzeb, w tym „zielonego planowania miejskiego”, poniższe opracowanie oraz rekomendacje zmian przepisów mogą pomóc we wdrożeniu kolejnych kroków mających na celu zwiększenie zadrzewienia przy zapewnieniu pełnego bezpieczeństwa uczestnikom ruchu i uwzględnieniu unikalnych cech obszarów staromiejskich.

5

Projektowanie torów wyścigowych – wymagania techniczne, konstrukcja (część II)

80%

Gryszpanowicz P. , Waluś K. J. , Regulski J.

|

tom R.28, nr 2

6--11

PL

Spełnienie wymogów przepisów homologacyjnych toru wyścigowego obwarowane jest szczegółowymi wytycznymi w zakresie charakterystyki nitki toru, szerokości toru czy ukształtowania i wymiarów krawężników. Wymagania konstrukcyjne podyktowane są dopuszczalnymi prędkościami i szacowanym zakresem bezpieczeństwa ruchu pojazdów. W artykule przedstawiono przegląd wymagań konstrukcyjnych i wymiarowych torów wyścigowych wymaganych do uzyskania licencji sportowej.

EN

The fulfillment of requirements for the approval of a racing track is subject to detailed guidelines regarding the characteristics of the track surface, track width, as well as the design and dimensions of curbs. The construction requirements are dictated by permissible speeds and the estimated range of vehicle traffic safety. The article provides an overview of the construction and dimensional requirements for racing tracks necessary to obtain a sports license.

6

Projektowanie torów wyścigowych – homologacja, przepisy prawne (część 1.)

80%

Gryszpanowicz P. , Waluś K. J. , Regulski J.

|

tom R.28, nr 1

28--31

PL

Organizacja oficjalnych zawodów samochodowo-motocyklowych, zarówno rangi krajowej, jak i międzynarodowej, wymaga posiadania licencji Polskiego Związku Motorowego (PZM) lub/i Międzynarodowej Organizacji Samochodowej (FIA). W artykule przedstawiono przegląd przepisów prawa budowlanego oraz wytyczne do homologacji Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) warunkujące budowę toru wyścigowego oraz jego wykorzystanie do zawodów sportowych. Przedstawiono podstawowe parametry techniczne stawiane torom wyścigowym, wymagane do uzyskania licencji sportowej.

EN

The organization of official car and motorcycle competitions of national as well as international rank requires a license from the Polish Motor Association (PZM) or / and the International Automobile Organization (FIA). The article presents an overview of the construction law and the guidelines for approval of the International Automobile Federation (FIA) conditioning the construction of a race track and its use for sports competitions. The basic technical parameters for racetracks required to obtain a sports license are presented.