Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Betony mostowo-drogowe - wymagania trwałościowe a specyfikacje

100%

Wcisło A.

Mosty

|

2012

|

tom nr 1

22--25

PL

Artykuł jest próbą przybliżenia zagadnień związanych z napowietrzeniem betonów drogowo-mostowych – właściwym oraz patologicznym, a tym samym wskazania problemu, jaki pojawia się po spełnieniu wyspecyfikowanych właściwości mieszanek betonowych.

2

Beton nawierzchniowy z eksponowanym kruszywem - trwałość, funkcjonalność i estetyka

100%

Wcisło A.

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2013

|

tom nr 2

34--38

3

Safety systems of selected ropeway installations in Poland

63%

Hansel J. , Wcisło A.

Journal of KONBiN

|

2006

|

tom No. 1

145--152

EN

Ropeway installations such as ski-lifts, cable railways, funiculars, hoisting facilities, personnel lifts, cranes, gantry cranes, lifting installations are subject to the state supervision for safety. The nation-wide (Polish) system of ropeway transport safety (PKSBTL) is developed after a long years’ research work conducted at the AGH University of Science and Technology in Cracow. The nation-wide Polish system of ropeway transport safety is divided into several sub-systems: hoisting systems in underground mines, ski-lift and cableway installations, passenger and man-material lifts, other transport facilities, such as cranes, education, training and certification of personnel.

4

System for supervision and control of safety of technical installations in Poland

63%

Hansel J. , Wcisło A.

Journal of KONBiN

|

2006

|

tom No. 2

167--174

EN

The state supervision system put in place after Poland joined the EU provides for: conformity of products and processes, standardisation system, product control, work safety supervision, technical inspection, safety inspection in the mining sector. The paper outlines dependencies between the state authorities, state administration and other agencies being a part of the safety supervision system developed following the Poland accession to the EU, and reviews the major legal acts consistent with the EU legislation. The new standardisation system in Poland which came into force in September 2002 is discussed in more detail.

5

Eco-SCC, Green-SCC - ekonomiczna i ekologiczna alternatywa dla betonów samozagęszczalnych

63%

Wcisło A. , Kuniczuk K.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

tom Nr 1-2

32-36

PL

Mimo że beton samozagęszczalny funkcjonuje na rynku już od lat 90. XX w., to w dalszym ciągu pojawiają się problemy, które ograniczają jego stosowanie w wielu krajach. Poza typowo ekonomiczną barierą (koszt betonu samozagęszczalnego przewyższa cenę betonu zwykłego, co jest szczególnie widoczne w przypadku niskich klas betonu, takich jak C16/20 czy C20/25) występują też problemy ze zwiększonym skurczem z powodu dużej ilości zaczynu. Często pojawiają się również problemy ograniczające możliwości wbudowania, wynikające z dużej lepkości standardowego betonu samozagęszczalnego.

EN

Despite the fact that the self-consolidating concrete is present on the market since the 1990s, it still facing a number of problems that limit its use in many countries. Apart from a typical economic barrier (the standard self-consolidating concrete is much more expensive than the standard concrete, in particular for lower classes of concrete, e.g. C16/20 or C20/25), there are some problems connected with a higher contraction rate resulting from a volume of grout. There are also frequent problems with a high viscosity of the standard self-consolidating concrete, limiting its areas of use.

6

Powódź w Małopolsce

51%

Wcisło A. , Draus I. , Suder K.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 9 (28)

62--67

PL

Zjawiska powodziowe nie są w województwie małopolskim czymś wyjątkowym. Występują one co kilka lat i nie oszczędzają także infrastruktury drogowej. Pamiętamy powodzie z roku 1997, 2001, 2002, 2005 i 2007. Jednak skala powstałych w wyniku powodzi zniszczeń w roku bieżącym jest niewspółmiernie wyższa niż w latach ubiegłych.

EN

The paper concerns on the problem of roads and bridges destroyed by flood in Małopolska region. The authors describe many problems that the road administration had to go through, such as badly constructed legal documents that made dealing with the flood more difficult.

7

Kategoryzacja rejonów zagrożeń geologiczno-inżynierskich wydzielanych w kopalniach odkrywkowych jako narzędzie podnoszące bezpieczeństwo eksploatacji na przykładzie wyrobiska Pola Szczerców

51%

Kurpiewska I. , Wcisło A. , Czarnecki L. , Jurczuk M.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2013

|

tom R. 54, nr 1

5--12

PL

W artykule przedstawiono, jak doświadczenia uzyskane w trakcie prowadzenia eksploatacji w Polu Bełchatów wykorzystano dla podniesienia bezpieczeństwa prowadzenia robót w Polu Szczerców. Podstawowym założeniem jest fakt, że oba pola zalegają w tej samej strukturze tektonicznej, w związku z czym warunki kształtujące oba pola muszą być zbliżone. W oparciu o dotychczasowe rozpoznanie istnieje zatem możliwość wydzielenia stref potencjalnych zagrożeń na etapie konstrukcji konturu wyrobiska górniczego. Wydzielone potencjalne strefy zagrożeń różnią się od siebie m.in. wielkością, podstawą wydzielenia, skalą zagrożenia, lokalizacją na zboczach o różnym przeznaczeniu, stopniem rozpoznania itp. W celu porównania i oceny wydzielanych stref zagrożeń opracowano dla nich kryteria porównawcze. W przeprowadzonej kategoryzacji rejonów zagrożeń, wydzielone rejony zagrożeń zostały przeanalizowane pod kątem zagrożenia, jakie stanowić mogą dla ruchu zakładu górniczego, obiektów użyteczności publicznej oraz eksploatacji węgla, a także pod kątem stopnia rozpoznania geologicznego w danym obszarze, ponieważ decyduje on o klasyfikacji rejonu zagrożeń do odpowiedniej kategorii. Ze względu na stanowiące zagrożenie dla ruchu zakładu górniczego, obiektów użyteczności publicznej, eksploatacji węgla oraz podejmowanych działań zabezpieczających wydzielono 5 kategorii rejonów zagrożeń (I-V). Ze względu na stopień rozpoznania danego rejonu zagrożeń określono 4 stopnie rozpoznania (A-D). Wraz z postępem eksploatacji i wzrostem stopnia rozpoznania budowy geologicznej, kategoria zagrożenia w poszczególnych rejonach ze względu na zmianę granic zasięgu, skali itp. może się zmieniać. Zmienność wielu czynników w czasie powoduje również, iż same relacje pomiędzy wydzielanymi rejonami mogą się zmieniać. Wykonanie szczegółowej analizy oraz skategoryzowanie każdego z rejonów, pozwala na odpowiednio wcześniejsze dobranie sposobu i metody minimalizacji zagrożenia. Dla rejonów stwarzających duże zagrożenie (kategoria I, II), zalecane jest wykonanie szeregu prac wyprzedzających prowadzących do zminimalizowania lub wyeliminowania zakładanych deformacji skarp i fragmentów zboczy. Działania te ograniczają możliwość wystąpienia wcześniej nieprognozowanych deformacji wieloskarpowych na zboczach stałych. Prowadzone wyprzedzające prace projektowe, dostosowujące technologię do zaistniałych i przewidywanych warunków geologiczno-inżynierskich oraz wykonywane prace zabezpieczające na udostępnionych odcinkach skarp stałych w rejonach zagrożeń - pomniejszają zasięg i skalę prognozowanych zagrożeń.

EN

In the paper was shown, how the experiences from Bełchatów Field open pit was implemented in case of Szczerców Field for increasing of mine operations safety. The first assumption takes into account that both Fields are located in the same tectonic structure and condition influenced its form must be parallel. On the basis on former recognition, there is possibility to identify the zones of potential risk on the stage of mining excavation design. Distinguished zones are different i.a. in their extend, basis of defining, risk scale, recognition level, location on mining slope type. To compare and evaluate risk zones, comparison criteria were defined. The next step of the research, categorization of risk zone, was essential for assessment of hazards for mining operation, public properties, and geological recognition level, which decided on risk category qualification. For the sake of risk, 5 categories were defined (I-V). For the sake of recognition level, 4 categories were specified (A-D). Parallel with exploitation progress, and increasing of geological recognition level, risk category of defined zones can be changeable. Variability in time of many factors, results also in changes in spatial relations between risk regions. Appropriate analysis and regions categorization allows for early reaction and selection of efficient way for risk reduction. For high-level risk regions (I, II), it is recommended preparing a set of work leading to minimization or elimination of forecast slope deformation. Proposed methodology reduced also non expected deformation on the stable slopes. Prognosis and design works allow to adapt the exploitation technology to forecast geological-engineering conditions, prepare and complete securing work on the available stable slope section in the risk regions, what result in reduction of scale and risk extent.

8

Zawartość chlorków w cemencie hutniczym a zdolności ochronne betonowej otuliny zbrojenia

51%

Kuziak J. , Woyciechowski P. , Wcisło A.

Ochrona przed Korozją

|

2016

|

tom nr 6

196--199

PL

Przeprowadzono badania wpływu zawartości chlorków w cemencie hutniczym na właściwości ochronne otuliny betonowej. Stosowano cement zawierający od 0,085 do 0,5% jonów chlorkowych. Właściwości ochronne otuliny betonowej oceniono na podstawie anodowych krzywych polaryzacji stali w betonie po różnych czasach dojrzewania oraz po karbonatyzacji betonu. Stwierdzono brak wpływu zawartości chlorków w cemencie hutniczym, w badanym zakresie wartości, na korozję stalowego zbrojenia betonu. Otulina nieskarbonatyzowana, nawet przy najwyższej stosowanej zawartości chlorków, wykazała dobre właściwości ochronne w stosunku do zbrojenia. Zbrojenie w otulinie betonowej skarbonatyzowanej ulegało korozji aktywnej.

EN

The investigation of the effect of chloride content in blast furnace slag cement on the protective properties of concrete cover of steel was carried out. Cement containing from 0.085 to 0.5% chloride ion was used. The protective properties of the concreto cover were evaluated based on anodic polarization curves of steel in the concrete after different periods of concrete hardening and carbonation. No effect of chloride content in the cement, over a range of tested values, on the corrosion of steel reinforcement was found. Noncarbonated cover, even at the highest chloride content used, showed a good protection properties for reinforcement. The active corrosion of steel reinforcement in the carbonated concrete was observed.