Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rozbieżność wyników wybranych badań wytrzymałościowych elementów wykonanych z tworzyw sztucznych

100%

Hinz T. , Lewkowicz R.

|

2014

|

tom R. 87 nr 5-6

453--456

PL

Zaprezentowano różnice pomiędzy wynikami badań wytrzymałościowych – doświadczalnych i symulacyjnych – uzyskanymi podczas obciążania wybranego elementu wykonanego z tworzywa sztucznego. Skoncentrowano się na interpretacji modułu sprężystości materiału, z którego wykonano badany element, aby ułatwić zobrazowanie mechanizmu powstania wspomnianych różnic. Wskazano czynniki mające istotny wpływ na różne przebiegi krzywych naprężenia zredukowanego.

EN

Demonstrated in the paper are differences revealed in the results of strength tests of a group of selected plastic parts obtained on the strength machine against those resulting from simulation procedure. In order to give clearer vision of the mechanism responsible for these differences attention has been specifically paid to interpretation of the modulus of elasticity of the tested specimens. The factors which have important impact on discrepancies of the reduced stress intensity curves are explained.

2

Behaviour and welfare of tom turkeys under enriched husbandry conditions

100%

Berk J. , Hinz T.

|

nr 1

3

Towards the Development of a Risk Model for Unmanned Vessels Design and Operations

80%

Wróbel K. , Krata P. , Montewka J. , Hinz T.

|

tom Vol. 10, no. 2

267--274

EN

An unmanned merchant vessel seems to be escaping from the stage of idea exploration. Once the concept proofs its safety, it may become a part of maritime reality. Although the safety aspect of such a ship has been addressed by a handful of scholars, the problem remains open. This is mainly due to lack of knowledge regarding actual operational circumstances and design of unmanned ships, which are yet to be developed. In the attempt of bridging this gap, the risk analysis associated with unmanned ships needs to be carried out, where all relevant hazards and consequences are assessed and quantified in systematic manner. In this paper we present the results of a first step of such analysis, namely the hazard analysis associated with the unmanned ships. The list of hazards covers various aspects of unmanned shipping originating from both design and operational phases of vessel’s life. Subsequently the hazards and related consequences are organized in a casual manner, resulting in the development of a structure of a risk model.

4

Towards the assessment of critical area in a collision encounter accounting for stability conditions of a ship

80%

Krata P. , Montewka J. , Hinz T.

|

tom z. 114

169--178

EN

The rules of road, called COLREGS provide guidelines for navigators onboard ships involved in collision encounter at navigable waters. Specific roles for stand-on and give-a-way vessels are assigned, depending on the phase of the encounter. In this paper we extend further our earlier work on the definition of the boundaries for the third phase of the encounter. The latter is referred to as critical area for an escape maneuver of a stand-on ship, in the situation where the give-way vessel does not take an action. This area is determined with the use of a state-of-the-art, six degree-of-freedom hydrodynamic model of ship motion. Series of simulations are conducted for a specific type of encountering ships applying various rudder angles to perform collision evasive maneuvers. Varying rudder angles reflect the fact, that hard-to-side command cannot always be executed, due to stability conditions of a ship. As a result we obtained a set of areas of various size, depending on the rudder angle used to perform evasive action for the predefined ship loading conditions related to her transverse stability characteristics. These demarcate the boundaries of the third phase of encounter for the standon ship, where other ships on collision courses must not enter. Otherwise a collision cannot be avoided by an action of one ship alone or the ship would have to turn too vigorously causing actual stability related threat.

PL

Prawidła prawa drogi dla statków nawigujących na morzu wynikające z konwencji COLREGS określają wzajemne obowiązki statków. W szczególności w sytuacji przecinania się kursów statków idącychn na zderzenie przypisywane są im obowiązki związane z ustąpieniem drogi oraz z utrzymaniem kursu i prędkości. Obowiązki te są jednak uzależnione od fazy spotkania. W artykule rozwinięte zostały wcześniejsze prace dotyczące określania krytycznego obszaru związanego z trzecią fazą spotkania, gdy statek uprzednio zobowiązany do utrzymania kursu i prędkości jest już zobligowany do podjęcia własnego manewru z powodu nie wykonania swego obowiązku przez statek zobowiązany do ustąpienia drogi. Kształt obszaru krytycznego wynika zarówno z rozmiarów statków, ich właściwości manewrowych, ale także z parametrów statecznościowych, co stanowi nowość w stosunku do dotychczasowego ujęcia zagadnienia. Wykorzystano zaawansowany hybrydowy model hydrodynamiczny określający w toku licznych symulacji ruch statku w sześciu stopniach swobody dla manewru antykolizyjnego wykonanego przy różnych wychyleniach steru. Nie zawsze bowiem wyłożenie steru na burtę jest dopuszczalne z punktu widzenia stateczności i wywoływanego przechyłu. W rezultacie wyznaczono granice obszaru krytycznego dla pełnego zakresu wychyleń steru. Niedopuszczalne jest zbliżenie powodujące wejście statku w obszar krytycznych, gdyż niemożliwe stanie się wówczas uniknięcie zderzenia własnym manewrem bądź przekroczona zostanie krytyczna wartość kąta przechyłu, co jest niebezpieczne dla statku, pasażerów i przewożonego ładunku.

5

Wybrane metody badań elementu zderzaka samochodowego wykonanego z tworzywa sztucznego

80%

Lewkowicz R. , Hinz T. , Piątkowski P.

|

2012

|

tom R. 13, nr 5

266-272

PL

W artykule przedstawiono opis badań elementu zderzaka samochodowego wykonanego z tworzywa sztucznego stanowiącego jego pokrycie zewnętrzne. Zaprezentowano podstawowe wyposażenie stanowiska badawczego przeznaczonego do badań wytrzymałościowych, prowadzonych dla warunków zderzeń z małymi prędkościami.

EN

The article represents description of chosen test methods dedicated for car bumper element made from plastics. Demonstrated base equipment of laboratory apparatus dedicated for endurance research of element from car bumper system in case of low speed impact procedures.

6

Ocena materialow sciolkowych stosowanych w tuczu brojlerow kurzych na podstawie zachowania ptakow

71%

Slobodzian-Ksenicz O. , Houszka H. , Kuczynski T. , Berk J. , Hinz T.

|

2004

|

tom 51

303-309

PL

Badania obejmowały okres od III do VI tygodnia tuczu i 3 rodzaje ściółki: słomę, sieczkę słomianą i wióry. Stwierdzono, iż ptaki mając do dyspozycji podłoża słomiaste o elementach różnej długości, preferowały sieczkę. Natomiast mając słomę długą i wióry, na początku tuczu zdecydowanie wybierały słomę, potem częściej przebywały na wiórach. Z dwóch materiałów krótkich: sieczki i wiórów na początku tuczu częściej wybierały sieczkę. Wynika z tego, że stosowanie wiórów jako ściółki, zwłaszcza w pierwszych tygodniach życia ptaków, nie jest wskazane.

EN

The investigation was carried from 3rd to 6th week of fattening period and 3 kinds of bedding were tested: straw, chopped straw and wood shavings. It was found that the birds having free choice of different length straw preferred the chopped straw. However having at a choice shavings and long straw, they preferred long straw at the beginning of fattening period. Later, they have been choosing shavings (that are "short material"). From two short materials: shavings and chopped straw, at the beginning of fattening they have been choosing the chaff more often. It can be said, that in the first weeks of the birds' life, the shavings should not be used as a litter.