Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Dynamiczna interakcja wojskowych statków powietrznych pracujących na lotniskowej nawierzchni wykonanej z betonu cementowego

100%

Nita P.

|

tom R. 75, nr 2

24--29

PL

W publikacji przedstawiono wyniki badań i analizę oddziaływania wojskowych statków powietrznych na lotniskową nawierzchnię wykonaną z płyt wstępnie sprężonych. W eksperymencie wykorzystano trzy typy statków powietrznych tj: samolot TS 11 ISKRA, samolot SU 7 BM oraz samolot SU-22 M4. W badaniach poligonowych wykorzystano geofizyczne metody pomiaru dynamicznych własności konstrukcji nawierzchni lotniskowej. W oparciu o nieliczne, możliwe do wykorzystania metody pomiaru drgań tego rodzaju konstrukcji, dokonano rejestracji poziomu drgań nawierzchni wywołanych przez pracujące na tej nawierzchni statki powietrzne. Badania prowadzono dla różnych poziomów siły ciągu statków powietrznych, dokonano oceny stopnia szkodliwości wpływu generowanych drgań na nawierzchnię przez źródła wymuszeń jakimi były wymienione wyżej statki powietrzne. Z uwagi na to, że przeprowadzone badania były jednymi z pierwszych wykonanymi w kraju, a badania takie należą do rzadkości, nie spotyka się publikacji poświęconych tej problematyce również w literaturze zagranicznej. Dlatego brakuje miarodajnych i wiarygodnych kryteriów oceny wpływu drgań na te konstrukcje. W ocenie zjawisk dynamicznych poprzez analogię wykorzystano metody oceny i kryteria odniesione do obiektów budownictwa ogólnego. Najczęściej wykorzystywane kryteria do oceny oddziaływań dynamicznych mają z podstawę kryterium prędkości drgań. W publikacji dokonano oceny wpływu w oparciu o następujące kryteria: skali wibratorów, skali SWD i skali Zellera.

EN

The publication presents test results and analysis of the impact of military aircraft on an airport pavement made of pre-stressed panels. Three types of aircraft were used in the experiment, i.e. TS 11 ISKRA aircraft, SU 7 BM aircraft and SU-22 M4 aircraft. In the field tests, geophysical methods were used to measure the dynamic properties of the airport pavement structure. Based on the few vibration measurement methods of this type of construction that can be used, the vibration level of the pavement caused by the aircraft operating on that surface was recorded. The tests were carried out for various levels of aircraft thrust, the degree of harmfulness of the impact of generated vibrations on the pavement by sources of excitement, which were the above-mentioned aircraft, was assessed. Due to the fact that the research was one of the first to be carried out in the country, and such research is rare, there are no publications devoted to this issue also in foreign literature. Therefore, there are no reliable and credible criteria for assessing the impact of vibrations on these constructions. In the assessment of dynamic phenomena, by analogy, assessment methods and criteria related to general construction facilities were used. The most frequently used criteria for assessing dynamic interactions are based on the vibration speed criterion. The publication carried out an impact assessment based on the following criteria: vibrator scale, SWD scale and Zeller scale.

2

Neural networks in diagnostics of concrete airfield pavements

63%

Linek M. , Nita P.

|

tom Vol. 21, no. 1

81--97

EN

Concrete airfield pavement maintenance encompasses many complex problems, which are difficult to identify using traditional diagnostic methods. Artificial neural networks may prove useful in understanding and solving of such problems. The article presents the nature of neural networks and the possible fields of their application in analysis of processes occurring in airfield surface layers and base layers during service. The presented concepts include the use of neural networks in repair prediction, identification of causes of the observed phenomena and diagnostic predictions for future maintenance and service. The aim of the work is to apply artificial neural networks to modeling of maintenance processes, including prediction of pavement evenness. A neural network model was prepared for assessment of pavement evenness based on data obtained from real pavement sections. Research methodology and the obtained field results were described. The structure of the neural network was designed and verified. Conclusions were formulated regarding suitability of neural modeling for pavement evenness prediction. The proposed methodology may complement the methods currently used in pavement diagnostics.

PL

W dziedzinie utrzymania betonowych nawierzchni lotniskowych występuje wiele złożonych problemów trudnych do identyfikacji tradycyjnymi metodami diagnostycznymi. Do ich zrozumienia i rozwiązania mogą okazać się przydatne sztuczne sieci neuronowe. W pracy przedstawiono istotę sieci, jak również zakreślono obszary możliwych ich zastosowań do analizy zjawisk zachodzących w warstwie jezdnej nawierzchni lotniskowej i jej podbudowie na etapie użytkowania. Przedstawiono koncepcję zastosowania tego narzędzia w prognozowaniu napraw, ustaleniu przyczyn zaistniałych zjawisk oraz prognozy diagnostycznej związanej z dalszym procesem utrzymania i użytkowania. Celem pracy była aplikacja metody SSN do modelowania procesów utrzymaniowych, w tym przewidywania równości nawierzchni. Opracowano model neuronowy przeznaczony do oceny równości nawierzchni na podstawie danych uzyskanych z rzeczywistych odcinków nawierzchni. Przedstawiono metodykę badawczą i uzyskane wyniki terenowe. Zaprojektowano strukturę sieci i zweryfikowano uzyskany model neuronowy. Sformułowano wniosek dotyczący przydatności modelowania neuronowego do prognozowania równości nawierzchni. Zaproponowana metodyka może stanowić uzupełnienie w stosowanej diagnostyce nawierzchni.

3

Thermal stress in concrete slab of the airfield pavement

63%

Linek M. , Nita P.

|

tom Vol. 50, iss. 1

259--268

EN

Stress occurring in concrete pavement slab changes on daily and annual basis. Daily changes of air temperature in between environments depend on the following: latitude where the structure is located and season. Change of air temperature causes the variable thermal stress of a slab and consequently change of its linear dimensions (slab extension or shortening. “Thermal balance of pavement” prepared for individual structure solutions, should be the basis for construction design and geometric solutions concerning air field structure. This publication refers only to natural changes of temperature conditions of the environment. Other phenomena occurring on concrete airfield pavement under the influence of imposed thermal loads will be the subject of another publication in this regard.

PL

Stan naprężenia w betonowej płycie nawierzchni zmienia się w cyklu dobowym i rocznym. Dobowe zmiany temperatury powietrza zalegającego na granicy środowisk zależą od: szerokości geograficznej, w której położony jest obiekt, i pory roku. Zmiana temperatury powietrza powoduje zmienny stan naprężenia termicznego płyty i w konsekwencji zmianę jej wymiarów liniowych (wydłużanie lub skracanie płyty). „Bilans termiczny nawierzchni” sporządzony dla indywidualnych rozwiązań konstrukcyjnych, stanowić powinien podstawę projektu konstrukcyjnego i rozwiązań geometrycznych obiektu lotniskowego. W publikacji uwzględniono tylko zmiany naturalne warunków temperaturowych otoczenia. Inne zjawiska zachodzące w lotniskowej nawierzchni betonowej pod wpływem wymuszonych obciążeń termicznych będą przedmiotem opracowania w innej kierunkowej publikacji z tego zakresu.

4

Wpływ mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na trwałość lotniskowych nawierzchni z betonu cementowego

63%

Nita P. , Linek M.

|

tom R. 77, nr 10

6--10

PL

Intensyfikacja przeprowadzania operacji lotniczych w ostatnich latach skutkuje wzrostem naprężeń i odkształceń w na- wierzchniach betonowych. W znaczeniu masowych, dynamicznych oraz temperaturowych oddziaływań są to wymierne zjawiska, które przy wykorzystaniu odpowiednich metod i algorytmów można wyznaczyć i przewidzieć. Innym rodzajem oddziaływania, które nie występuje w sposób lawinowy na nawierzchniach, jest ich losowa destrukcja spowodowana obecnością i działaniem mediów eksploatacyjnych. W artykule przedstawiono wpływ wybranych środków na zmianę parametrów betonu i jego trwałość w konstrukcji nawierzchni. Skutki tego oddziaływania są dla nawierzchni betonowych znaczące i jednoznacznie destrukcyjne. Oprócz wymiernego stwierdzonego obniżenia parametrów mechanicznych betonu występuje ingerencja mediów w strukturę betonu, co przy występowaniu ekstremalnych temperatur (dodatnich i ujemnych) jest wyzwaniem dla technologów betonu, realizatorów robót i użytkowników nawierzchni lotniskowych. Charakter oddziaływania mediów eksploatacyjnych jest zróżnicowany i w większości przypadków występuje zespolone ich oddziaływanie na nawierzchnie. Wykazano, że nakładane obecnie na nawierzchnie powłoki eksploatacyjne są dla tych mediów tylko częściowo skuteczne, a poznanie charakteru i sposobu oddziaływania daje możliwość skutecznego ograniczenia tych niekorzystnych, obiektywnie występujących zjawisk.

EN

The intensification of air operations in recent years has resulted in an increase in stresses and deformations in concrete pavements. In terms of mass, dynamic and temperature interactions, these are measurable phenomena that can be determined and predicted using appropriate methods and algorithms. Another type of impact that does not occur in an avalanche-like manner on pavements is their random destruction caused by the presence and operation of exploitation media. The article presents the impact of selected measures on the change of concrete parameters and its durability in the pavement structure. The effects of this impact are significant and clearly destructive for concrete pavements. In addition to the measurable decrease in the mechanical parameters of concrete, there is an interference of media with the concrete structure, which in the presence of extreme temperatures (positive and negative) is a challenge for concrete technologists, contractors and users of airport pavements. The nature of the impact of exploitation media is varied and in most cases there is a combined effect of them on pavements. It has been shown that the operational coatings currently applied to pavements are only partially effective for these media, and learning about the nature and manner of impact makes it possible to effectively limit these unfavorable, objectively occurring phenomena.

5

Application of similarity method of distance courses describing the elements content in typical cement concrete after thermal cycles

63%

Linek M. , Nita P.

|

tom Vol. 26, No. 4

163--170

EN

The work concerns the use of similarity analysis of distance course. Composition of concrete mixes was designed. The cement concrete composition includes cement, coarse aggregate, fine aggregate, water and admixtures. The laboratory analyses included concretes curing in standard conditions and concretes subject to thermal cycles representing the destructive influence of imposed loading. Laboratory tests assumed the fifty thermal test cycles. A single test cycle included process of alternate heating and cooling. Recurrent influence of temperature stimulated the impact of aircraft on airfield pavements. The assumed heating and cooling time corresponded to the time during which the aircraft effected the most frequently used airfield pavement within the area of Poland. Comparative SEM observations of concretes subject to thermal cycles were conducted. An increase in the width of microcracs has been observed. In case of crystallization, there is diversification within the area of cement matrix, contact area between cement matrix and aggregate grains and in case of porosity characteristics of both concretes. Similarity indexes between input and target sequence were defined. Diagrams presenting the similarity of the analysed concretes were prepared (after 28 days of curing and after thermal cycles). It was proved that the suggested method could be used to define the similarity of concrete intended for airfield pavements.

6

Oddziaływanie mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na trwałość lotniskowych nawierzchni betonowych

63%

Nita P. , Linek M.

|

2023

|

tom Vol. 53, iss. 1

95--108

PL

W publikacji podjęto próbę określenia wpływu mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na parametry stwardniałego lotniskowego betonu nawierzchniowego. W badaniach prowadzonych w okresie dłuższym, niż przewidują to obowiązujące normy, określono wpływ oddziaływania tych mediów na trwałość betonu klasy C 30/37 skomponowanego z użyciem kruszywa bazaltowego i granitowego. W badaniach stwierdzono, że omawiane media eksploatacyjne w zróżnicowanym stopniu wpływają destrukcyjnie na lotniskowy beton nawierzchniowy. Stosowane obecnie środki zabezpieczające nawierzchnię przed ich destrukcyjnym oddziaływaniem spełniają swoją funkcję tylko w ograniczonym zakresie.

EN

The manuscript intends to demonstrate the impact of aircraft operating fluids on the parameters of airfield hardened concrete. In the studies conducted over the longer term than provided for in the applicable standards, the impact of these operating fluids on the durability of C 30/37 concrete composed with the use of basalt and granite aggregate was determined. The tests showed that the discussed operating fluids have a destructive effect on airfield runway concrete to a varying degree. The currently applied agents that protect runway pavement against its deterioration fulfil their function only in a limited scope.

7

Wpływ rodzaju kruszywa grubego na nasiąkliwość i mrozoodporność betonu cementowego przeznaczonego na nawierzchnie lotniskowe

51%

Linek M. , Nita P. , Wolka P. , Żebrowski W.

|

tom nr 2

48--53

8

Odporność termiczna betonowych nawierzchni lotniskowych

51%

Nita P. , Linek M. , Poświata A.

|

2022

|

tom Vol, 52, iss. 2

89--100

PL

W eksploatacji betonowych nawierzchni lotniskowych często występuje zjawisko powstawania początkowo niewielkich powierzchniowo i stosunkowo płytkich odspojeń przypowierzchniowej warstwy betonu. Może to być wynikiem naturalnych i wymuszonych oddziaływań temperatury na nawierzchnię. Rezultatem tych oddziaływań są naprężenia termiczne powstające w płycie betonowej oraz inne zjawiska zachodzące w strukturze betonu. Znaczące są tu zjawiska związane z przemieszczaniem się pary wodnej w przekroju płyty oraz powiązane z wymienionymi procesy skutkujące defektami struktury betonu. Defekty struktury płyty są efektem kompleksowego oddziaływania zjawisk: termicznych, wilgotnościowych i wytrzymałościowych, które uznano za stymulatory uszkodzeń.

EN

Concrete airfield pavements can frequently suffer from initially small and relatively shallow delamination of the subsurface concrete layer. It may be due to natural and forced temperature impact on the pavement. As a result of these impacts, thermal stresses and other phenomena are formed in the concrete slab. The significant phenomena are those related to the movement of water vapour in the slab cross-section and the associated processes leading to defects of the concrete structure. They are due to the complex interaction of various phenomena: thermal, humidity and strength that were considered damage stimulants.