PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Transport drogowy pasażerów w wiekach XVII-XX
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
tom R. 45, nr 10
36-43
PL
Nowożytne pojazdy zaprzęgowe i zarys ich rozwoju. Transport handlowy i pocztowy. Czasy dyliżansu. Pojazdy drogowe mechaniczne. Transport autobusowy.
2
Content available remote Polskie drogi wodne i projekty rozwoju w latach 1918-1939
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
tom R. 46, nr 4
37-46
PL
Stan sieci komunikacyjnej Polski po zaborach. Potrzeby żeglugi śródlądowej a skromne możliwości skarbu państwa. Programy i projekty modernizacji drogi wodnej Wisły. "Systemat Bydgoski". Drogi wodne śródlądowe i ich modernizacja w Europie Zachodniej. Koszty własne przewozów na drogach wodnych śródlądowych i na kolejach normalnotorowych. Plan piętnastoletni E. Kwiatkowskiego.
EN
The state of the communication network of Poland after the period of the occupation. The needs of the inland navigation in the comparison with the poor financial capacities of the treasury. The programs and the projects of the modernization of the water-way of the Vistula river. The inland water-ways and their modernization in the Western Europe. The self-costs of the carriages on the inland water-ways as well as on the standard-gauge railways. The 15-teen year lasting plan of Mr E. Kwiatkowski.
3
Content available remote Śródlądowa żegluga pasażerska w Polsce w dwudziestoleciu międzywojennym
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2006
|
tom R. 45, nr 2
38-42
PL
Autor przedstawia rys historyczny żeglugi śródlądowej na terenie Polski w latach 1918-1939.
4
Content available remote Bariery celne żeglugi wiślanej w XVIII wieku
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2009
|
tom R. 48, nr 7/8
57-58
PL
Autor przedstawia reformy ustrojowe z XVIII w. regulujące cło oraz ich wpływ na gospodarkę Polski.
5
Content available remote Z historii polskiej żeglugi. Rzeczno-morski port wiślany w Toruniu
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
tom R. 47, nr 2
38-42
PL
Port wiślany w Toruniu od początku XIV w. Obsługa żeglugi rzecznej i morskiej. Znaczenie portu dla rozwoju handlu międzynarodowego i dla miasta. Toruń w hanzeatyckim związku miast.
EN
The Vistula port in Toruń from the beginning of XIV century. The river and sea navigation service. The importance of the port for the international trade development as well as for the Toruń city. Toruń in the hanseatisch trade union of cities.
6
Content available remote Geneza Kanału Bydgoskiego
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
tom R. 46, nr 11
37-41
PL
Polski projekt budowy kanału łączącego Brdę z Notecią sprzed I rozbioru, najprawdopodobniej wykorzystany (po zmianach) przez pruskich budowniczych. Budowa kanału. Wymiary statków i ruch w pierwszym okresie eksploatacji. Ewidencja żeglugowa z lat 1873-1912. Kolejne przebudowy i modernizacje kanału. Jego negatywny wpływ na żeglugę w dolnym biegu Wisły i na rozwój Gdańska - zgodnie z polityką żeglugową Prus.
EN
Polish project of construction of navigable channel connecting the Rivers Brda and Noteć before the period of the First Partition of Poland, most probably it was used (after changes) by the Prussian builders. Construction of the navigable Channel. Measurements of the ships and traffic in the first period of exploitation. Navigation record from the years between 1873 and 1912. The following reconstructions and modernizations of the navigable channel. Its negative impact on the navigation in the bottom fil of the Vistula River and on the development of Gdańsk - in conformity with the navigation policy of Prussia.
7
Content available remote Pierwsze lata kolei w niepodległej Polsce
100%
Nayda A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
tom R. 47, nr 10
38-47
PL
Powstawanie sieci kolejowej na ziemiach polskich pod zaborami w XIX w. Niespójność geograficzna i techniczna tej sieci. Straty polskiego kolejnictwa w I wojnie światowej. Koleje w odrodzonym państwie polskim. Przejęcie sieci kolejowej i taboru od państw zaborczych. Organizowanie polskiego zarządu kolei państwowych. Rozbudowa sieci kolejowej i zakupy taboru. Praca taboru oraz przewozy pasażerskie i towarowe w latach 1920-1928.
EN
The formation of the railway system on the Polish annexed territory in the XIX century. The geographical and technical incoherence of this system. The losses of Polish railway system during the First World War. The railways in the newly reborn Polish nation. The overtaking of both the railway system and the railway rolling stock from the invader states. Organization of the Administration of Polish State-owned Railways. Development of the railway system and purchase of the railway rolling stock. The work of the railway rolling stock as well as the the passenger transport services and the goods transport ones in years between 1920 and 1928.
8
Content available remote Acoustic emission test of damaged steel pipe reinforced by polymeric-composite bandage
45%
Kopey B. , Rozgonjuk V. , Maksymuk O. , Scherbina N. , Nayda A.
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
|
2004
|
tom R. 21/1
135-142
EN
The possibility of reinforcement of steel pipes with damage by the aid of covering them by composite-polymeric bandage on their surfaces is theoretically considered in the work. The experimental test of the theoretical positions for pipes without damages is given here and marked further ways of the reinforcement of the pipes by the method of their bandaging. Here there are considered means and methods of tensormetering of steel pipe line, determinations of beginning of destructive processes by the method of acoustic emission, as well as way of increasing of their toughness and reliability during the action of the internal pressure, which consists in fixing on external surface of the pipe consolidating layer-a composite-polymeric bandage. This composite-polymeric bandage is formed with the help of specially designed technology from textiles and epoxy. The purpose of the work is an experimental test of pipes reinforcement by polymeric-composite bandage using the method of acoustic emission. As a result of processing the experimental data were determined at presence of the polymeric-composite bandage, executed with pull of the winding 70-100H. The reduction of the maximum stress in pipe approximately of 10-12% was achieved. The method of solidity calculation in presence of composite bandage in steel pipes damaged by internal pressure is proposed. Also the influence of elasticity parameters of composite material out of which bandage is made, of pipe damage level and value of strip tension on strengthening layer thickness, of tensions dissemination along thickness of two-layer construction are studied. The required minimal thickness, of strengthening layer, which makes damaged pipe to have the same parameters as not damaged one, is calculated fir given design and technological parameters.
PL
W artykule omówiono możliwość wzmocnienia uszkodzonych rur stalowych za pomocą osłony kompozytowo-polimerowej. Przedstawiono badania teoretycznego położenia nieuszkodzonych rur i wskazano sposoby ich bandażowania. Rozważano zastosowanie metod tensometrycznych do badania rur stalowych. Do określenia początku procesu niszczenia wykorzystano metodę emisji akustycznej. Zaproponowano metodę obłożenia rur kompozytowo-polimerowym bandażem w celu zwiększenia ich trwałości i niezawodności w warunkach wewnętrznego ciśnienia. Powłoka kompozytowo-polimerowa wykonana jest specjalną technologią z materiałów tekstylnych i epoksydowych. Przedmiotem pracy jest zbadanie wzmocnienia rur za pomocą opaski kompozytowo-polimerowej z wykorzystaniem metody emisji akustycznej. W wyniku badań uzyskano dane dla rur z opaską kompozytowo-polimerową, dla 70-100H. Uzyskano około 10-12% zmniejszenia naprężeń w rurach.
9
Content available remote Experimental study of the reinforcement of damages steel pipe by composite bandage
38%
Kopey B. , Kopey V. , Rozgonjuk V. , Maksymuk O. , Scherbina N. , Nayda A.
Wiertnictwo, Nafta, Gaz
|
2004
|
tom R. 21/1
125-133
EN
Metal pipes are mostly used in oil and gas industry. Fiber reinforced (plastic) pipes with high exploitation parameters were introduced recently in oil-gas pipelines manufacturing. During the exploitation process at particular technological load conditions the occurrence and merging of micro-cracks in the pipes may result their failures. In order to protect metal pipelines against negative factors (e.g., low corrosion stability) and improve their solidity parameters various methods are developed. The most effective one is covering of internal or external pipe surface with protective layer made of polymeric composite material (fiberglass). The proposed method of solidity and steel pipe reliability increase under the influence of internal pressure is studied. It requires covering of external pipe surface (in case it is damaged) with strengthening layer made out of composite bandage. This layer is formed out of textile composite by the special, and executes the function of steel pipe strengthening. Location and level of steel pipe damage is detected by an experimental method. The assessment of damage of metal pipe exploitation solidity is performed by calculation method with formulated mathematical model in case of strengthening layer application. The research goal is to define minimal thickness of strengthening layer at which damage steel pipe has the same exploitation parametrs as non-undamaged (monolith) one.
PL
Metalowe rury głównie używane są przez przemysł naftowy i gazowniczy. Rury wzmacniane włókniną (plastik) o wysokich parametrach eksploatacyjnych wprowadzono niedawno do wyrobu rurociągów. W trakcie prowadzenia prac wydobywczych, w określonych warunkach technologicznego obciążenia, pojawienie się mikropęknięć na rurach może spowodować poważne uszkodzenia. W celu zabezpieczenia metalowych rur przed ujemnymi wpływami, np. wysokim zagrożeniem korozją oraz by poprawić parametry odpowiedzialne za stabilność, opracowuje się specjalne metody. Najskuteczniejszą z nich wydaje się być okładanie wewnętrznych i zewnętrznych powierzchni rur polimerową-kompozytową warstwą ochronną (włókno szklane). Przebadano metodę zwiększenia trwałości i niezawodności rur stalowych w warunkach ciśnienia wewnętrznego. Polega ona na powleczeniu zewnętrznej powierzchni rur (w razie, gdy jest uszkodzona) wzmacniającą warstwą kompozytową. Warstwa ta jest uformowana na tekstylnym kompozycie i ma za zadanie wzmocnić rurę stalową. Położenie i stopień uszkodzenia rury stalowej ustalane są eksperymentalnie. Uszkodzenie rur stalowych w warunkach produkcyjnych szacowane jest na podstawie obliczeń i z zastosowaniem specjalnego modelu matematycznego. Celem badań jest ustalenie minimalnej grubości warstwy wzmacniającej, przy jakiej stalowa rura osiąga takie same parametry produkcyjne jak rura nieuszkodzona. W artykule przedstawiono metodę obliczeniową dla przypadku wzmocnienia rur stalowych warstwą wzmacniającą. Metoda obliczania parametrów stabilności dotyczy przypadku zastosowania warstwy wzmacniającej na rurach stalowych uszkodzonych pod wpływem ciśnienia wewnętrznego. Przebadano również wpływ parametrów sprężystości materiału kompozytowego, z którego wykonano powłokę, stopnia uszkodzenia rury oraz wartości naciągu taśmy na grubość warstwy wzmacniającej, rozkład grubości warstwy w dwuwarstwowej konstrukcji. Wymagana minimalna grubość warstwy wzmacniającej, sprawiającej że uszkodzona rura ma takie same parametry jak jej nieuszkodzony odpowiednik, obliczona jest z uwzględnieniem konkretnych parametrów technologicznych.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.