PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 58

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Bayesian methods in reliability of rearch and rescue action
100%
Burciu Z.
Polish Maritime Research
|
2010
|
tom 17
|
nr 4
EN
This paper concerns the application of bayesian network to planning and monitoring life saving actions at sea. The presented bayesian network was formed a.o. on the basis of the determined life raft safety function. The proposed bayesian network makes it possible to determine reliability of conducted life saving action, with accounting for a large number of events which influence course of the action. Reliability control was proposed to be applied to search and rescue - SAR action in contrast to risk control. Reliability levels were defined to make the assessing of safety of conducted SAR action, possible
2
Content available The disturbances of the life raft leeway induced by the fluctuations of wind direction in the life raft coordinate system
100%
Burciu Z.
|
|
tom S 2
60--63
EN
The paper presents the results of investigations on the life raft leeway induced by the fluctuations of wind direction. The surface current is one of the main factors determining the life raft leeway, but the recently conducted research confirmed that there are also other elements influencing the perturbations of leeway direction. The field experiments showed diversion of the life raft leeway from the downwind direction. This diversion can be explained by the existing cross wind component. The wind tunnel tests allowed to determine the aerodynamic coefficients in the fluid-state control system. On the basis of the test results the expression for the wind pressure force has been formulated. The mean deviation and median of probability distribution of the leeway diversions from the downwind direction has been determined on the basis of investigations conducted at sea. The models for the life raft velocity dependent on wind velocity, developed for the life raft with drogue and without drogue, are presented in the paper.
3
Wpływ charakterystyk eksploatacyjnych tratwy ratunkowej na niezawodność akcji ratowniczej
100%
Burciu Z.
|
|
tom nr 3
922--930
PL
Niezawodność systemu akcji ratowniczej zależy od czasu działania systemu akcji ratowniczej oraz czasu przetrwania obiektów poszukiwanych. Charakterystyki eksploatacyjne środków ratunkowych wpływają zarówno na czas akcji ratowniczej jak i czas przetrwania rozbitków. W artykule przedstawiono wpływ charakterystyk eksploatacyjnych tratwy ratunkowej na niezawodność akcji ratowniczej na morzu. Utrudnienia występujące w czasie akcji poszukiwawczej, związane są z konstrukcją, wyposażeniem i właściwościami zastosowanych materiałów, w szczególności barwą namiotu tratwy ratunkowej. Znaczący wpływ na niezawodność akcji ratowniczej ma rozmycie obszaru poszukiwania, wynikające między innymi z braku informacji dotyczących zamocowania dryfkotwy i liczby rozbitków w tratwie. W artykule poddano analizie podstawowe elementy konstrukcyjne i parametry techniczno-eksploatacyjne tratwy ratunkowej, wpływające na czas przetrwania rozbitków i czas ich odnalezienia, związany z zakłóceniami znosu wiatrowego tratwy.
EN
The reliability of search and rescue action system depends on time of search and rescue action system operation and time to survive of search objects. The operational characteristics of life saving appliances have the influence on both time of search action and time of survival. The paper presents the influence of life raft operational characteristics on the reliability of search and rescue action at sea. The difficulties during search and rescue action are caused by life raft construction, equipment and characteristics of materials used, in particular the colour of life raft canopy. The significant influence on the search and rescue action reliability has the blur of search area due to the lack of information about drogue fastening and number of survivors inside the life raft. The main elements of life raft construction, technical and operational life raft parameters influencing time of survival and time to search connected with leeway disturbances have been analysed.
4
Content available remote Metody określania funkcji ryzyka dla obiektów poszukiwanych
100%
Burciu Z.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
tom z. 62
59-67
PL
W artykule przedstawiono analizę akcji ratowniczych przeprowadzonych przez Morską Służbę Poszukiwania i Ratowania w Polskiej Strefie Odpowiedzialności w latach 2004-2006. Przeprowadzona analiza pozwoliła na skategoryzowanie obiektów poszukiwanych oraz wyznaczenie prawdopodobieństw wystąpienia różnych typów obiektów poszukiwanych w akcji SAR w zależności od pory roku. Przedstawiono propozycję modelu ryzyka dla obiektów poszukiwanych.
EN
The paper presents the analysis of SAR (Search and Rescue) carried out by Polish SAR Services in Polish SAR Responsibility Area in the period from 2004 to 2006. The analysis allowed for the categorization of search objects and the determination of the probability of particular search object type occurence in dependence on the season of the year. The proposed model of the risk for search object has been presented.
5
Content available remote Model obliczeniowy doboru napędów urządzenia ratunkowego w aspekcie niezawodnego podejmowania rozbitków w warunkach sztormowych.
100%
Burciu Z.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2002
|
tom Vol. 37, nr 2
95-102
PL
W pracy przedstawiono analizę specyfiki działania urządzenia ratowniczego na morzu w warunkach sztormowych. Zaproponowano sposób określenia obciążeń projektowych i ich kojarzenie zapewniające niezawodny przebieg akcji ratowniczej. Decydujące znaczenie ma kojarzenie efektów zmiennych warunków decydujących o poprawnym przebiegu akcji. Dokonano niezawodnościowej weryfikacji napędów urządzenia w oparciu o model obliczeń wytrzymałościowych.
EN
Computational model of selection of drives of rescue device for reliable undertake of ship-wrecked persons in storm conditions. During difficult meteorological conditions, the helicopter cannot take part in the rescue action, searching the survivors from the ship deck is very difficult. The rescue team often have to enter to the water, raft deck or boat while picking up the survivors risking their lives at this time. Usually the survivors cannot cooperate with the rescue team during the action because of their physical or psychical conditions. They are cold, often apathetic even unconscious. The problem of picking up the survivors during difficult weather conditions is not yet solved well in Poland. Search and rescue teams abroad also have not solved this problem. There is no information concerning that in different literature, audio, video and internet resources. The rescue platform is not a typical ship installation and it is not included and defined in any Classification Association regulations. There have not been found any regulations referring to receiving loading numbers caused by dynamic influence of the sea on the out ships' side. That is a reason, why a simplified model of balance, based on analysis of ship movement on the currents have been taken under consideration.
6
Content available Risk estimation of SAR action
100%
Burciu Z.
|
|
tom No. 13
25-34
EN
The paper presents the influence of shipborne incidents on possible consequences. Non rescue ship during SAR action can come under risk. The presented hazard function in dependence on the vessel type, involved in SAR action, possible consequences for ships during the SAR action allow proposing the risk measure and matrix of vessel suitability during SAR action.
7
Content available remote The influence of the errors of surface currents field probability distribution on search area determination
100%
Burciu Z.
Journal of KONBiN
|
2006
|
tom No. 1
25--30
EN
Determination of search area is one of the most important tasks during SAR action at sea. According to the generally accepted methods [2] the most probable area in which the search object could be found is calculated for the hydro-meteorological conditions existed at the moment of accident. In fact the history of the on scene conditions has a significant influence on the developed surface currents field. The paper presents the influence of the errors of surface currents field probability distribution on search area determination.
8
Content available Applicational of Fokker-Planck equation for modeling the search and rescue area at sea
100%
Burciu Z.
Annual of Navigation
|
2002
|
tom No. 4
21-32
EN
The main components influencing the efficiency of rescue actions are: estimating the localization of an accident, estimating the survivor acting and error of its valuation, marking out the estimated survivors localization and an error of that localization, correct estimating a search are. The following elaboration presents the method of estimating the search and rescue area based on the search objects leeway speed regression model. There have been used a diffusion process (Fokker – Planck equation) during projecting a model to mark out a search probability area map.
9
Content available remote Modelowanie obszarów poszukiwania w aspekcie bezpieczeństwa transportu i ludzi na morzu
100%
Burciu Z.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2003
|
tom z. 50
3--128
PL
W prowadzeniu akcji poszukiwawczo-ratowniczej na morzu może brać udział wiele jednostek pływających o różnym tonażu i przeznaczeniu wraz z lotnictwem wyspecjalizowanym w akcjach poszukiwania i ratowania (SAR). Aby akcja, w której biorą udział te jednostki, przebiegała szybko, sprawnie i efektywnie, musi ona być odpowiednio skoordynowana i prowadzona według określonego scenariusza. Pierwszym a zarazem głównym punktem tego scenariusza jest określenie najbardziej prawdopodobnej pozycji odniesienia (P o), poszukiwanego obiektu. Aby określić tę pozycję (P o), należy znać pozycję początkową (Pp), błąd pozycji początkowej, czas wypadku, różnicę czasu pomiędzy wypadkiem, a rozpoczęciem akcji poszukiwawczej (AT), prędkość i kierunek znosu wiatrowego obiektu poszukiwanego. Akcje ratownicze, szczególnie dotyczące ratowania ludzi na morzu, w poważnym stopniu uzależnione są od stanu podstawowych czynników meteorologicznych i hydrologicznych. Analizując literaturę przedmiotu zwrócono uwagę, że dotychczasowe badania dryfu obiektów przeprowadzono na obszarach oceanicznych. Ponieważ Morze Bałtyckie jest morzem zamkniętym o specyficznych warunkach hydrometeorolgicznych, dlatego nie można wprost wykorzystywać wyników tych badań do określania dryfu obiektów poszukiwanych w Polskiej Strefie Odpowiedzialności (SAR). Do planowania akcji poszukiwania i ratowania (SAR) na morzu w obszarze południowego Bałtyku stosuje się ogólne zalecenia Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) generujące powierzchniowo duże obszary poszukiwania. Powoduje to m.in. wydłużenie czasu akcji, zwiększenie ilości jednostek ratujących i zmniejszenie szans przeżycia rozbitków w wodzie. Przedstawione opracowanie prezentuje między innymi model prądów przypowierzchniowych dla południowego Bałtyku, uwzględniający lokalne elementy hydrometeorologiczne. W pracy przedstawiono metodę wyznaczania obszaru poszukiwania w akcji ratowania życia na morzu, opartą na regresyjnym modelu prędkości znosu obiektów poszukiwanych. Przy opracowaniu modelu wykorzystano proces dyfuzji (równanie Fokkera-Plancka) do wyznaczenia mapy prawdopodobieństwa dla obszaru poszukiwań. Nowa metoda wyznaczania obszarów może być zastosowana na innych obszarach morskich po uwzględnieniu lokalnych elementów hydrometeorologicznych.
EN
A SAR action may have as participants a number of different vessels of different tonnage and purpose together with aircraft. For an action to be effective it must be properly coordinated and carried out in accordance with the specified scenario. The first and the main point of this scenario is the determination of the most probable datum (Po) of the search object. To find this position (Po) the initial position (Pp)' the initial position error, the time of the distress, the signal time difference between the distress signal and commencement of the search action and the speed and direction of wind leeway of the search object must be known. Rescue actions are to a considerable degree dependent on the state of basic meteorological and hydrological factors. Analysing the literature, our attention was drawn to the fact that the research concerning objects drift had been carried out in oceanic areas. Since the Baltic is a closed sea with specific hydro meteorological conditions the results of oceanic research cannot be directly used for determining the drift of search objects in the Polish Search Rescue Region. To plan a Search and Rescue action in the South Baltic area the general recommendations of the IMO, thus generating large surface search areas are used. Among other things this causes the prolonging of action time, are increased number of rescue craft involved and the lessening of survival chances for people in the water. This elaboration presents an attempt to model surface currents in the South Baltic taking into consideration local conditions identified during recent field research. The following elaboration presents a method of estimating the search and rescue area based on the searched object's leeway speed regression model. A diffusion process (Fokker - Planek equation) has been need when projecting the model to mark out the search probability area. The method can be applied in any sea area after taking the local hydro meteorological elements into consideration.
10
Content available remote Podejmowanie decyzji przez koordynatora akcji ratowniczej na podstawie niezawodności obiektu poszukiwanego
100%
Burciu Z.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2011
|
tom nr 69
15-23
PL
W artykule przedstawiono model niezawodności tratew ratunkowych oraz wyznaczone parametry niezawodnościowe dla tratew ratunkowych 6-, 10- i 20-osobowych z dryfkotwą i bez dryfkotwy dla 10% i 100% obsadzenia tratwy, dla prędkości wiatru 52 węzły. Przedstawione parametry niezawodnościowe zastosowano przy podejmowaniu decyzji przez koordynatora akcji SAR.
EN
The papers presents the reliability models allowing determination of reliability parameters of 6, 10 and 20 persons life rafts with and without drogue. The reliability parameters which can be used to support decision making by the Coordinator of SAR action with respect to the area to be searched at first step are proposed.
11
Content available remote The influence of south baltic hydro-meteorological conditions on determining the survivors search domain
100%
Burciu Z.
Polish Maritime Research
|
2003
|
tom nr 3
26-31
EN
The paper presents a model of near surface currents in the South Baltic, developed on the basis of the recent field research. The application of the model and the comparison of the results obtained by using the methods usually applied today and the new method, are presented.
12
Podstawy analizy systemowej akcji ratowniczej
100%
Burciu Z.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 4
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono system akcji ratowniczej (SAR)- elementy, atrybuty i relacje pomiędzy elementami systemu. Opisano główne działania w procesie analizy systemowej akcji ratowniczej, wytyczne postępowania przy rozwiązywaniu problemów akcji SAR za pomocą analizy systemowej oraz klasyczny sposób postępowania podczas planowania i realizacji akcji SAR. Zastosowanie analizy systemowej pozwala na porównanie i hierarchizację różnych rozwiązań działań ratowniczych oraz konsekwencji tych działań.
EN
The paper presents system of Search and Rescue action, the elements, their attributes and relations between them. The main activities in SAR action process, the guidelines of procedures in solving problems of SAR action using systems analysis and typical way of planning and conducting the SAR action are described. The implementation of systems analysis allows for a comparison and hierarchisation of different solutions of rescue activities and their consequences.
13
The disturbances of the life raft leeway induced by the fluctuations of wind direction in the life raft coordinate system
100%
Burciu Z.
Polish Maritime Research
|
2007
|
nr Special Issue S2
EN
The paper presents the results of investigations on the life raft leeway induced by the fluctuations of wind direction. The surface current is one of the main factors determining the life raft leeway, but the recently conducted research confirmed that there are also other elements influencing the perturbations of leeway direction. The field experiments showed diversion of the life raft leeway from the downwind direction. This diversion can be explained by the existing cross wind component. The wind tunnel tests allowed to determine the aerodynamic coefficients in the fluid-state control system. On the basis of the test results the expression for the wind pressure force has been formulated. The mean deviation and median of probability distribution of the leeway diversions from the downwind direction has been determined on the basis of investigations conducted at sea. The models for the life raft velocity dependent on wind velocity, developed for the life raft with drogue and without drogue, are presented in the paper
14
Reliability and uncertainty in determining search area during Search-and Rescue action
100%
Burciu Z.
Polish Maritime Research
|
2012
|
tom 19
|
nr 1
EN
Sea accident occurring far away from the base of rescue ships generates – for SAR action coordinator - problem of determining search areas on the basis of information which sometimes may be incomplete and uncertain, e.g. an unknown number of launched life rafts and persons in water (PIW), as well as that of sending, to the area, a non-rescue ship nearest to place of occurrence of the accident. Variety of operational states of life rafts (number of persons on raft, drift anchor etc) produces different wind leeways as a result of which search areas for the objects would be in a different distance from the last known position (LKP), e.g.: - search areas for life rafts without drift anchor, with an unknown number of castaways on board,-search areas for life rafts with drift anchor, with an unknown number of castaways on board, and- search area for the PIW.To sweep determined search areas the coordinator makes use of a ship nearest to place of danger. In this paper has been made an attempt to determine measures which would make SAR action coordinator capable of deciding which area should be searched first by using a ship nearest to place of the action
15
Content available Improvement of manoeuvring properties of inland navigation units by using the magnus effect
100%
Burciu Z.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2023
|
tom Vol. 17 No. 4
805--809
EN
Due to the ongoing climate change, the European Commission is implementing the promotion of inland waterway transport. By creating favourable conditions for the further development of the sector, the Commission hopes to encourage more companies to use this mode of transport. The policy to promote inland waterway transport in Europe is encapsulated in the NAIADES Action Programme. Carriage of goods by inland waterways is climate-friendly and energy-efficient and can significantly contribute to sustainable mobility in Europe. The European Commission believes that transport by inland waterways must be better used in order to relieve heavily congested transport corridors. In inland navigation, we are dealing with water areas of relatively small depths, therefore the units - pushed convoys carrying out the transport task in these areas have a shallow draft. The small draft of the units, as well as the shape of the hull, which is flat-bottomed, makes such a unit very sensitive to hydro-meteorological conditions. At the same time, the shape of the underwater part of the hull greatly influences the maneuverability of the vessel, especially when turning, taking up a large maneuvering space. The number of inland waterway accidents and claims for damages has been increasing year by year since 2014. The value of claims for damages is also growing. According to Paul Goris, President of the IWT Platform, "The inland shipping sector is on the verge of a major transformation in terms of sustainability and digitalisation. This requires further development of standards and certain security requirements".
16
Content available Bayesian methods in reliability of search and rescue action
100%
Burciu Z.
Polish Maritime Research
|
2010
|
tom nr 4
72-78
EN
This paper concerns the application of bayesian network to planning and monitoring life saving actions at sea. The presented bayesian network was formed a.o. on the basis of the determined life raft safety function. The proposed bayesian network makes it possible to determine reliability of conducted life saving action, with accounting for a large number of events which influence course of the action. Reliability control was proposed to be applied to search and rescue - SAR action in contrast to risk control. Reliability levels were defined to make the assessing of safety of conducted SAR action, possible.
17
Content available Determination of the risk function for survivors using Beta Pert method
100%
Burciu Z.
|
2007
|
tom No. 1 (3)
17-26
EN
In emergency at sea the most important is to start the rescue action as fast as possible, whereas the decision to terminate the action, in case the survivors have not been found, is made by the coordinator on the basis of his practical experience. To estimate the level of risk it is necessary to face the problem of lack of credible statistical data. The paper presents a new concept which allow to calculate the risk, taking into account data uncertainty. The method and probability model are presented and discussed.
PL
W czasie występującego zagrożenia życia na morzu, najważniejszym jest jak najszybsze rozpoczęcie akcji ratowniczej, natomiast decyzja o momencie zakończenia akcji, w wypadku nie odnalezienia rozbitka/rozbitków, podejmowana jest przez koordynatora w oparciu o doświadczenie wynikające z praktyki. W artykule przedstawiono koncepcję metody i modelu losowego pozwalającego oszacować ryzyko rozbitka przy niepewnych i niepełnych danych.
18
The influence of South Baltic hydro-meteorological conditions on determining the survivors search domain
75%
Burciu Z.
Polish Maritime Research
|
2003
|
tom 10
|
nr 3
19
Content available The influence of regular river navigation in special protection areas of Natura 2000 networkThe influence of regular river navigation in special protection areas of Natura 2000 network
63%
Abramowicz-Gerigk T. , Burciu Z.
Journal of KONES
|
2016
|
tom Vol. 23, No. 4
9--16
EN
The development of inland shipping with respect to the EC guidelines should support sustainable transport system and its evolution to less energy consuming ecological and safer forms. The waterborne inland transport in Poland has the biggest reserves and its development is best placed in the frames of EU sustainable development policy. The technical state of the national waterborne inland transport in Poland is poor. This is the result of many years negligence in its modernization. Most of inland vessels in Poland were built before 1970 and their parameters do not comply with the present requirements for the power-propulsion systems effectiveness and influence on environment. The implementation of ecological solutions in river vessels design makes possible the passenger and goods transport services expanding to the waterways inaccessible for traditional transport means like Special Protection Areas of Natura 2000 network. The new designs of innovative river vessels should allow for the reduction of environment disturbances and can have a positive impact on the environment. The paper presents the main problems related to the revitalising the river transport in Poland, the potential negative influence of inland waterways on habitats and species under special EU protection, the influence of the regular navigation on the river environment and innovative solutions in waterborne inland transport.
20
Content available remote Dertermining maritime search area in the search and rescue responsibility region of Vietnam in extreme monsoon conditions
63%
Burciu Z. , Tran Luu H.
Archives of Transport
|
2007
|
tom Vol. 19, iss. 1-2
17-25
EN
In the maritime search and rescue responsibility region of Vietnam (on the South China Sea), there are two monsoon seasons in opposite direction and contrary character in two halves of the year: North East monsoon season (cold season) and South West monsoon season (warm season). During monsoon seasons, wind is rather stable and strong, for determining search area, the application of one-dimensional models gives smaller search area as compared with the search area determined in accordance with recommendations in lAMSAR Manual of IMO/ICAO.
PL
W wietnamskim obszarze odpowiedzialności na Morzu Południowo Chińskim są dwie monsunowe pory: północno-wschodnia pora monsunowa (zima) i południowo-zachodnia pora monsunowa (lato). Podczas monsunów w obszarze tym wieją silne wiatry o stałym kierunku. Do wyznaczania obszaru poszukiwania zastosowano modele jednowymiarowe, które umożliwiają zmniejszenie obszaru poszukiwania w stosunku do obszarów wyznaczonych zgodnie z zaleceniami w podręczniku lAMSAR IMO/ICAO.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.