Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Experimental Research Study of the Impact of Distribution Channels of Particular Categories of Spare Parts on the Vehicle Repair Time

100%

Lewicki W.

|

2017

|

tom 35

67-74

EN

In today’s market reality, the information about the real time of the vehicle repair time has become an imperative of tremendous importance. In today’s market of repair services, both the service providers and customers care about the most precise determination of this time. Thus, in terms of increasing market availability to other categories of spare parts than those original ones, the process of properly defining the implementation of the repair service is becoming more and more important. The article focuses on the issue of the influence of the distribution channels of particular categories of spare parts on the vehicle repair time. Considerations are based on author’s simulations covering a comparative study of car repair periods depending on the applied category of spare parts. The purpose of the article is to answer the question, whether the applied category of spare parts in the process of the performed repair service affects the implementation of this service.

2

Wymiar ekonomiczny roli eksperta mobilnego i jego narzędzi teleinformatycznych w procesie przeciwdziałania przestępczości ubezpieczeniowej

100%

Lewicki W.

|

tom 1(25)

67-77

PL

W artykule podjęto próbę zwrócenia uwagi na wymiar ekonomiczny roli eksperta mobilnego i jego narzędzi teleinformatycznych w procesie przeciwdziałania przestępczości ubezpieczeniowej. W celu ukazania wzajemnych zależności posłużono się wybranymi case-study z działalności jednego z zakładów ubezpieczeniowych regionu zachodniopomorskiego. Całość rozważań uzupełniono o charakterystykę obszarów działalności eksperta mobilnego oraz analizę korzyści ekonomicznych wynikających z zastosowania tych narzędzi w procesach likwidacji szkód komunikacyjnych. Zamierzeniem artykułu jest zwrócenie uwagi na istotę podjętej problematyki badawczej oraz zasygnalizowanie pożądanych kierunków zmian, co w przyszłości prowadzić może do wykorzystania zaprezentowanych rozważań w celu wypracowania interdyscyplinarnych metod i procedur służących identyfikacji zjawiska przestępczości ubezpieczeniowej w zakresie szkód likwidowanych z polisy odpowiedzialności cywilnej i ubezpieczenia dobrowolnego autocasco.

EN

The article concentrates on the economic measuring of a mobile expert role and his instruments of teleinformatics in the process of counteraction of insurance criminality. In order to characterise the interdependence, the author uses selected case-studies of a West Pomeranian insurance company. The analysis includes the description of a mobile expert activity and economic benefits resulting from the its implementation in the process of motor insurance claims handling. The author intends to highlight the research issue and the change directions, which can consequently lead to developing further interdisciplinary methods and procedures of criminal insurance activities detection of motor claims handling within civil policy responsibility and insurance voluntarily insurance.

3

Daily electricity demand assessment on the example of the Turkish road transport system – a case study of the development of electromobility on highways

63%

Coban H. H. , Lewicki W.

|

2022

|

tom nr 25(2)

52--62

EN

The aim of this study is to investigate how the daily electricity demand from road transport related to the implementation of an electric road system on the eight roads with the highest traffic flow connecting the seven largest cities in Turkey varies according to time and location. Intercity highway route O-7, O-5, O-21, D715, D687, E96, and E87 in Western Turkey was used as a case study. The daily electricity demand on the eight roads working on the full electrification of the existing traffic flow can be increased by 3.7% in the case of the reference point. However, if all roads in Turkey are converted to an electric road system and all land vehicles use this system, the corresponding peak power increase will be 100%. The daily electricity demand along the roads is derived from the available measuring points for the daily road traffic volumes. The study also compares the CO2 reduction potentials and energy demands of the electrified road system with the use of fossil fuels to achieve the same transportation volume. The results show that an electric road system application on eight Turkish roads with considerable traffic flow can reduce 18.8 million tons of CO2 emissions from the road transport sector. The research can find practical application in assessing the validity of developing a strategy for the development of electromobility on highways in Turkey.

PL

Celem tego artykułu jest zbadanie, w jaki sposób dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną w transporcie drogowym związane z wdrożeniem elektrycznego systemu drogowego na ośmiu drogach o największym natężeniu ruchu, łączących siedem największych miast w Turcji, zmienia się w zależności od czasu i lokalizacji. Jako studium przypadku wykorzystano autostradę międzymiastową O-7, O-5, O-21, E96 i E87 w zachodniej Turcji. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną na ośmiu drogach pracujących nad pełną elektryfikacją istniejącego ruchu może w przypadku punktu odniesienia wzrosnąć o 3,7%. Jeśli jednak wszystkie drogi w Turcji zostaną przekształcone w elektryczny system drogowy i wszystkie pojazdy lądowe będą korzystać z tego systemu, odpowiedni wzrost mocy szczytowej wyniesie 100%. Dobowe zapotrzebowanie na energię elektryczną wzdłuż dróg pochodzi z dostępnych punktów pomiarowych dobowego natężenia ruchu drogowego. Badanie porównuje również potencjały redukcji CO2 i zapotrzebowanie energetyczne zelektryfikowanego systemu drogowego z wykorzystaniem paliw kopalnych w celu osiągnięcia tej samej wielkości transportu. Wyniki pokazują, że zastosowanie elektrycznego systemu drogowego na ośmiu tureckich drogach o znacznym natężeniu ruchu może zmniejszyć emisję CO2 o 18,8 mln ton z sektora transportu drogowego. Badania mogą znaleźć praktyczne zastosowanie w ocenie zasadności opracowania strategii rozwoju elektromobilności na autostradach w Turcji.

4

Economic potential of recovery and recycling of silicone photovoltaics cells and non-ferrous metals as part of the transition towards a circular economy

51%

Niekurzak M. , Brelik A. , Lewicki W.

|

2023

|

tom No. 3

202--224

EN

The article aims to assess the economic recovery and recycling of silicon PV cells and the non-ferrous metals contained in them, taking into account the analysis of costs, benefits and factors: legal, ecological, technical, technological and social. The research methodology was based on statistical measures related to the analysis of PV structure and changes in individual years of operation. For the designated structures, the current state of knowledge and legal status in the field of recycling methods of exploited PV installations were defined. In addition, an analysis of the Polish market about selected developed countries concerning the recycling sector was performed, and the identification of key factors and barriers to the development of the analysed sector was presented. On this basis, the possibilities and directions of support for the PV recycling sector were indicated, and a SWOT analysis of possible methods of its support was made.

PL

Celem artykułu jest ocena ekonomiczna odzysku i recyklingu krzemowych ogniw PV i zawartych w nich metali nieżelaznych z uwzględnieniem analizy kosztów, korzyści i czynników: prawnych, ekologicznych, techniczno-technologicznych i społecznych. Metodologię badań oparto na miarach statystycznych związanych z analizą struktury i zmian PV w poszczególnych latach ich eksploatacji. Dla wyznaczonych struktur określono aktualny stan wiedzy i stan prawny w zakresie metod recyklingu wyeksploatowanych instalacji PV. Ponadto wykonano analizę rynku polskiego względem wybranych krajów rozwiniętych odnośnie sektora recyklingu, przedstawiono identyfikację kluczowych czynników i barier rozwoju analizowanego sektora. Na tej podstawie wskazano możliwości, kierunki wsparcia sektora recyklingu PV i dokonano analizy SWOT możliwych metod jego wsparcia.

5

Modeling environmental and economic factors in regional energy optimization

51%

Coban H. H. , Lewicki W. , Brelik A.

|

tom No. 2

art. no. 748

EN

This article addresses the contemporary environmental challenges stemming from rapid economic growth, surging energy consumption, urban expansion, and mounting waste issues. The study explores the optimisation of a regional energy system, considering not only the electric energy sector but also the fuel and thermal energy sectors for the selected geographical destination. In this study, the application of the Linprog optimisation function in MATLAB programming tool to solve Regional Energy System Optimization with renewable resources is explained. The primary objective is to develop a mathematical model that identifies the optimal energy balance structure, allowing for the partial replacement of hydrocarbon sources with bioresources and waste in heat and electricity generation, as well as in vehicle fuel consumption. The modelling approach involves linear programming and integrates two key criteria: economic (cost of energy for consumers) and environmental (carbon footprint). The novelty of this approach lies in applying life cycle analysis to assess potential environmental consequences. Results reveal optimal generation volumes based on economic and environmental considerations. When optimising solely for economic criteria, municipal solid waste, along with wind energy, emerges as the preferred source. In contrast, the simultaneous optimisation of economic and environmental parameters aligns with the economic calculation, demonstrating a balanced approach to sustainable development.

PL

W artykule omówiono współczesne wyzwania środowiskowe wynikające z szybkiego wzrostu gospodarczego, rosnącego zużycia energii, ekspansji miast i narastających problemów z odpadami. W opracowaniu podjęto próbę optymalizacji regionalnego systemu energetycznego, uwzględniając nie tylko sektor energii elektrycznej, ale także sektor paliwowy i energetyki cieplnej dla wybranej lokalizacji geograficznej. W tym opracowaniu wyjaśniono zastosowanie funkcji optymalizacyjnej Linprog w narzędziu programistycznym MATLAB do rozwiązywania problemów z optymalizacją regionalnego systemu energetycznego przy użyciu zasobów odnawialnych. Podstawowym celem jest opracowanie modelu matematycznego identyfikującego optymalną strukturę bilansu energetycznego, pozwalającą na częściowe zastąpienie źródeł węglowodorów biosurowcami i odpadami w procesie wytwarzania ciepła i energii elektrycznej, a także w zużyciu paliwa przez pojazdy. Podejście modelowe obejmuje programowanie liniowe i integruje dwa kluczowe kryteria: ekonomiczne (koszt energii dla konsumentów) i środowiskowe (ślad węglowy). Nowatorstwo tego podejścia polega na zastosowaniu analizy cyklu życia do oceny potencjalnych konsekwencji dla środowiska. Wyniki ujawniają optymalne wielkości produkcji w oparciu o względy ekonomiczne i środowiskowe. W przypadku optymalizacji wyłącznie pod kątem kryteriów ekonomicznych, preferowanym źródłem są stałe odpady komunalne oraz energia wiatrowa. Natomiast jednoczesna optymalizacja parametrów ekonomicznych i środowiskowych pokrywa się z kalkulacją ekonomiczną, wykazując zrównoważone podejście do zrównoważonego rozwoju.

6

Assessment of knowledge of young users and their views on e-mobility

51%

Sendek-Matysiak E. , Lewicki W. , Łosiewicz Z. , Homik W.

|

2023

|

tom T. 18, z. 4

59--72

EN

The European Union is set to become the world’s first climate-neutral continent in 2050. Achieving such an ambitious goal requires cross-cutting measures in all key sectors of the economy, including transport, which is one of the main sources of emissions in Member States, including Poland. Electromobility is a key instrument for reducing the negative impact of transport on climate and the environment. The current automotive market in Poland, for the most part, is made up of old combustion engine cars. The average age of a passenger car in Poland in 2021 was 14.5 years, 0.2 years more than in 2020. An important point to note is that in 2021, nearly twice as many used cars were imported into Poland as new cars were sold, and this was 11.3% higher than the figure recorded in 2020. At the same time, 48% of the cars were equipped with diesel engines. Thus, it is reasonable to identify the current state of knowledge of e-mobility and its assessment by young consumers (18- to 25-year-olds). How they perceive such vehicles is of great importance. Young buyers are a special group in the automotive market - their purchasing preferences will determine the nature of the car market in the future, including whether it will be zero-emission. Learning about the opinions of young consumers is important. On the one hand, it allows knowledge to be gained about the beliefs, feelings, and level of interest in this type of car and the actions young people want to take regarding purchase and use. On the other hand, knowledge of their attitudes towards electric cars can be the basis for creating more relevant information messages. Such information may also be significant for companies and institutions involved in introducing electric cars to the Polish market and those interested in the issues of new technologies in Poland.

7

The essence of the potential of the agricultural biogas market in Poland – a case study of a biogas plant project

51%

Brelik A. , Lewicki W. , Bera M. , Śpiewak-Szyjka M.

|

tom nr 4

196--214

EN

In recent years, the development of renewable energy sources has become one of the key demands in the European Union's policy. In Poland, the idea emerged that the energy potential of domestic agriculture may be an opportunity for broader use of the available agricultural biomass. Given that agricultural biogas has long been seen as one of the most promising directions for energy transition, the goal of the article was to assess the potential of the agricultural biogas market in Poland. The research methodology was based on statistical measures related to analysing the structure and changes over time in individual years. The structure analysis was carried out for selected Polish provinces, for which empirical distributions were built and selected descriptive parameters were calculated. A similar study was made in relation to selected EU countries. In addition, according to the National Action Plan for Renewable Energy, at least one agricultural biogas plant should be established in each Polish municipality. On this basis, the article assesses the ecological effect of the project on agricultural biogas in Marcinkowice, in the Zachodniopomorskie Voivodeship. The presented simulations allowed us to conclude that an agricultural biogas plant can be an ecological potential in the form of reducing the consumption of fossil fuels by reducing emissions of pollutants and greenhouse gases into the atmosphere while reducing fossil fuel consumption. It was important for the practice to confirm that investing in renewable energy sources, including the use of biogas, is part of the goals and directions of development related to the sustainable management of environmental resources and the development of renewable energy sources.

PL

W ostatnich latach jednym z kluczowych postulatów w polityce Unii Europejskiej stał się rozwój odnawialnych źródeł energii. W Polsce pojawiła się idea, że potencjał energetyczny krajowego rolnictwa może stanowić szansę na szersze wykorzystanie dostępnej biomasy rolniczej. Biorąc pod uwagę fakt, że biogaz rolniczy od dawna postrzegany jest jako jeden z najbardziej obiecujących kierunków transformacji energetycznej, celem artykułu była ocena potencjału rynku biogazu rolniczego w Polsce. Metodologia badań została oparta na miarach statystycznych związanych z analizą struktury i zmian w czasie w poszczególnych latach. Analizę struktury przeprowadzono dla wybranych województw Polski, dla których zbudowano rozkłady empiryczne i obliczono wybrane parametry opisowe. Podobnej analizy dokonano w stosunku do wybranych krajów unijnych. Ponadto zgodnie z Krajowym Planem Działań w zakresie energii ze źródeł odnawialnych w każdej polskiej gminie powinna powstać co najmniej jedna biogazownia rolnicza. Na tej podstawie w artykule dokonano oceny efektu ekologicznego projektu biogazowi rolniczej w miejscowości Marcinkowice, w województwie zachodniopomorskim. Przedstawione symulacje pozwoliły na stwierdzenie, że biogazownia rolnicza może stanowić potencjał ekologiczny w postaci ograniczenia zużycia paliw kopalnych poprzez zmniejszenie emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych do atmosfery, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliw kopalnych. Istotnym dla praktyki było potwierdzenie, że inwestowanie w zakresie odnawialnych źródeł energii, w tym wykorzystanie biogazu, wpisuje się w cele i kierunki rozwoju związane ze zrównoważonym gospodarowaniem zasobami środowiska i rozwojem odnawialnych źródeł energii.

8

Comparative assessment of energy efficiency indicators of a multi-fuel internal combustion vehicle and an electric vehicle

45%

Gołębiewski W. , Osipowicz T. , Abramek K. F. , Lewicki W. , Oleh K.

|

tom z. 137

73--85

EN

In the current discussions on the future of the automotive industry, two extreme opinions clash: electromobility or vehicles with conventional drive but powered by alternative fuels. The article discusses the issue related to modeling the energy efficiency factors of a combustion engine operating on three types of fuels (Diesel 100%, Biofuel 100%, and Hemp Oil 100%) as well as an electric drive powered by energy from a coal power plant. Analytical research was conducted based on the external characteristics of the engine's performance. The external characteristic of the Fiat Panda 1.3 JTD combustion engine was obtained on the Automex dynamometer. The engine operated on three fuels: Diesel 100%, Biofuel 100% (rapeseed), and Biofuel 100% (hemp oil). The Nissan Leaf vehicle manufacturer provided the external characteristics of the electric engine. The calculation results showed that the combustion engine consumes less energy at lower speeds than the electric one. At higher speeds, the consumption rates are at a similar level. The recipients of the research are both the demand side – that is, vehicle users, as well as future manufacturers and government institutions responsible for shaping and developing future mobility in the field of individual transport.

PL

W toczących się obecnie dyskusjach na temat przyszłości motoryzacji ścierają się dwie skrajne opinie: elektromobilność lub pojazdy z konwencjonalnym napędem, ale zasilane paliwami alternatywnymi. W artykule omówiono zagadnienie związane z modelowaniem współczynników efektywności energetycznej silnika spalinowego zasilanego trzema rodzajami paliw (olej napędowy 100%, biopaliwo 100% i olej konopny 100%) oraz napędu elektrycznego zasilanego energią z elektrowni węglowej. Badania analityczne przeprowadzono w oparciu o zewnętrzną charakterystykę pracy silnika. Charakterystykę zewnętrzną silnika spalinowego Fiat Panda 1.3 JTD uzyskano na hamowni Automex. Silnik pracował na trzech paliwach: olej napędowy 100%, biopaliwo 100% (rzepak) oraz biopaliwo 100% (olej konopny). Zewnętrzna charakterystyka silnika elektrycznego została dostarczona przez producenta pojazdu Nissan Leaf. Wyniki obliczeń wykazały, że przy niższych prędkościach silnik spalinowy zużywa mniej energii niż silnik elektryczny. Przy wyższych prędkościach wskaźniki zużycia są na podobnym poziomie. Odbiorcami badań jest zarówno strona popytowa - czyli użytkownicy pojazdów, jak i przyszli producenci oraz instytucje rządowe odpowiedzialne za kształtowanie i rozwój przyszłej mobilności w zakresie transportu indywidualnego.