Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model matematyczny niezawodności serwera komunikacyjnego dla zintegrowanego systemu łączności śmigłowców wojskowych

100%

Pazur A.

|

tom No. 4 (16)

135--152

PL

Opracowanie modelu matematycznego niezawodności serwera komunikacyjnego wchodzącego w skład zintegrowanego systemu łączności pozwoli na przedstawienie formalnej metody konstrukcji i dobór kryteriów służących do prognozowania przyczyn powstawania jego uszkodzeń w oparciu o teorię niezawodności. Serwer komunikacyjny, przeznaczony do realizacji określonych zadań w zakresie m.in. komutacji łączności w określonych warunkach eksploatacyjnych, w podejściu teorii niezawodności traktowany może być, jako złożony, wieloelementowy obiekt, dla którego obowiązują zasady dychotomiczne. W artykule przedstawiono model matematyczny niezawodności serwera komunikacyjnego SK-1. Opisano podstawowe kryterium prognozowania (predykcji) przyczyny niezdatności systemu w postaci serwera komunikacyjnego SK-1. Przedstawiono przykłady zastosowania metody prognozowania przyczyny niezdatności serwera komunikacyjnego SK-1 dla wybranych kryteriów oceny. Omówiono także opracowane metody określania tzw. listy kontrolnej dla chwili uszkodzenia serwera komunikacyjnego SK-1 oraz sposoby określania tzw. najsłabszego ogniwa na etapie projektowania serwera.

EN

Study of a mathematical model of the reliability of the communication computer, being an element of integrated communication systems allows to present formal method of its damages forecast based on the reliability theory. The communication computer, designed for realization its special functions in the field of an onboard communication commutation, in reliability theory approach can be treated as a complex object for which the dichotomy principles are used. In the article the reliability model of the communication computer SK 1 is presented. The basic criterion for the prediction of the damage causes of the SK 1 computer is described as well. The examples of the usage of the described method are presented in the article. Moreover the check lists for the SK 1 damage moments as well as the methods for the weakest chain element determination in the design process of the SK 1 computer are described.

2

Możliwości nahełmowego zobrazowania sytuacji taktycznej na statkach powietrznych ze szczególnym uwzględnieniem stref niebezpiecznych

51%

Pazur A. , Szelmanowski A. , Siekierska E.

|

tom R. 19, nr 9

1015--1021, CD

PL

W artykule omówiono wyniki wstępnych analiz podobnych prac prowadzonych (m.in. przez ITWL) w ramach zmodernizowanego śmigłowca W-3PL „Głuszec”. Śmigłowiec W-3PL odpowiada swym wyposażeniem najnowszym śmigłowcom wielozadaniowym (INS/GPS, FADEC, „glass cockpit”, dostosowanie do NVG, głowica obserwacyjna, komputer pokładowy, sterowany podkadłubowy karabin WKMB). Wszystkie te systemy zostały zintegrowane w jeden makrosystem. Jednym z podstawowych pojawił się problem sposobu pozyskiwania danych z dotychczas eksploatowanych systemów ochronyi obrony własnej na pokładzie śmigłowca oraz ich przetwarzania do wersji cyfrowej i zobrazowania nahełmowego (min. zagrożenia z uwzględnieniem stref niebezpiecznych dla statku powietrznego).

EN

What has been presented in the paper is discussion on results of pre-analyses of similar works carried out by various organizations, including ITWL, under the W-3PL ‘GŁUSZEC’ (‘Wood Grouse’) helicopter upgrade project. The W-3PL helicopter’s equipment corresponds with that found on the most recent multi-role helicopters and comprises, among other items, the INS/GPS; FADEC; glass cockpit; the NVG compatibility; the surveillance turret; the modular computer; the HMD-controlled, under-nose mounted WKM machine gun. All these systems have been integrated into one macrosystem. Acquisition of data from the hitherto operated airborne self-protection and self-defence system of the helicopter and how to digitize and display it (i.e. threats to the aircraft, with danger zones included) on the helmet-mounted display system are now the most essential problems.

3

Aktywność ruchowa i wskaźnik BMI a pojemność życiowa płuc rzeczywista i należna ludzi dorosłych

51%

Bytniewski M. , Danielewicz J. , Pazur A.

|

nr 2

4

System komputerowego wspomagania procesu zarządzania cyklem życia oprogramowania awionicznego według wymagań standardu DO-178C

51%

Szelmanowski A. , Pazur A. , Cieślik A. , Michalak S.

|

tom R. 18, nr 12

442--449, CD

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki prac analitycznych i konstrukcyjnych realizowanych w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL) w zakresie możliwości wspomagania procesu zarządzania etapami opracowywania, wytwarzania i certyfikacji oprogramowania awionicznego o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa lotu statku powietrznego za pomocą zbudowanego systemu komputerowego z zaimplementowanymi wymaganiami standardu DO-178C. W części ogólnej artykułu omówiono najważniejsze standardy wykorzystywane w procesie produkcji i certyfikacji elektronicznych lotniczych urządzeń pokładowych oraz ich oprogramowania (m.in. ARP 4761, ARP 4754A, DO-254, DO-178C). W części szczegółowej artykułu omówiono możliwości systemu komputerowego w zakresie zarządzania cyklem życia oprogramowania awionicznego. Zdefiniowano trzy podstawowe grupy procesów tworzenia oprogramowania: proces planowania oprogramowania, proces tworzenia oprogramowania oraz proces integralności oprogramowania. Dla każdej z tych grup zaprezentowano przykłady rozwiązań zaimplementowanych w systemie komputerowym zbudowanym w ITWL.

EN

The paper presents the selected results of analytical and construction works implemented in Air Force Institute of Technology (AFIT) in terms of possibilities of supporting the management process in the scope of development, production and certification stages of critical avionic software for the aircraft flight safety with the use of a constructed computer system with DO-178C standard implemented requirements. In the general part of the paper, the most important standards used in the production and certification processes of aviation electronic on-board devices and their software were discussed (e.g. ARP 4761, ARP 4754A, DO-254, DO-178C). In the detailed part of the paper, the computer system’s capabilities in terms of managing the avionic software life cycle was described. Three basic groups of the software development processes were defined: a software planning process, a software development process and a software integrity process. For each of these groups, the examples of solutions implemented in the computer system, constructed in AFIT, were presented.

5

Metrologiczne narzędzia kontroli serwera komunikacyjnego na pokładzie śmigłowca wojskowego

51%

Pazur A. , Michalak S. , Kowalczyk H. , Cieślik A.

|

tom R. 91, nr 8

50--53

PL

W referacie przedstawiono narzędzia badawcze wykorzystywane w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL) do budowy, uruchomienia, testowania zintegrowanego systemu łączności, którego głównym elementem jest serwer komunikacyjny. Omówiono wybrane zadania realizowane za pomocą serwera komunikacyjnego oraz problemy pojawiające się podczas jego funkcjonowania i niezawodnej pracy w bieżącej eksploatacji. Przedstawiono także aparaturę kontrolno-pomiarową wykorzystywaną do pomiaru parametrów technicznych zintegrowanego systemu łączności (ZSŁ), która umożliwia m.in. wprowadzanie i testowanie oprogramowania serwera komunikacyjnego oraz poszczególnych radiostacji pokładowych na pokładzie śmigłowca wojskowego.

EN

What has been presented in the paper is research/testing tools used in the Air Force Institute of Technology to build, actuate, measurement, test, and unify integrated communication systems as far as both a set of devices the system is composed of and the applied software are concerned. Particular attention has been paid to the communication computer and unify communication systems integrated on the basis of digital data. Some selected tasks performed with this equipment have been discussed. Also, problems arising while actuating and testing the software developed to integrate communication devices/systems including digitally controlled radio stations and computer communication. Presented are also additional monitoring and measuring systems used to test this software the ZDZSŁ laptop computer used to diagnose the communication systems integrated on board the military aircraft.

6

Unification and optimisation capabilities of integrated communication systems for military helicopters

51%

Michalak S. , Szelmanowski A. , Pazur A.

|

tom nr 6

CD-CD

EN

What has been presented in the paper is a research/testing tool used in the Air Force Institute of Technology to build, actuate, test, and optimise integrated communication systems as far as both a set of devices the system is composed of and the applied software are concerned. Particular attention has been paid to the so-called integration station (built under the Mi-8, Mi-17, Mi--24, W-3PL upgrade project), i.e. the laboratory equipment to optimise and unify communication systems integrated on the basis of digital data buses (following the MIL-1553B standard, among other ones). Some selected tasks performed with this equipment engaged have been discussed. Also, problems arising while actuating and testing the developed software to integrate communication devices/systems (including digitally controlled radio stations of the RRC, HARRIS, and MR6000 types, communication control panels of the PSŁ-1 type and multifunction displays of the MW-1 type) have been given consideration in the scope of the software functionality and reliability.

PL

W referacie przedstawiono narzędzia badawcze wykorzystywane w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych do budowy, uruchomienia, testowania i optymalizacji zintegrowanych systemów łączności w zakresie składu urządzeń oraz funkcji wykorzystywanego w nich oprogramowania. Szczególną uwagę poświęcono tzw. stanowisku integracyjnemu (zbudowanemu w ramach realizacji tematu modernizacji śmigłowców typu Mi-8, Mi-17, Mi-24 i W-3PL) przeznaczonemu do optymalizacji i unifikacji systemów łączności integrowanych na bazie cyfrowych szyn danych (m.in. wg standardu MIL-1553B). Omówiono wybrane zadania realizowane za pomocą tego stanowiska oraz problemy pojawiające się podczas uruchamiania i testowania opracowywanego oprogramowania integrującego urządzenia łączności (w tym cyfrowo sterowanych radiostacji typu RRC, HARRIS i MR6000 oraz pulpitów sterowania łącznością typu PSŁ-1 i monitorów wielofunkcyjnych typu MW-1) w zakresie optymalizacji jego funkcjonalności i niezawodności działania.

7

Komputerowy system zarządzania gotowością operacyjną zintegrowanych systemów łączności dla polskich śmigłowców wojskowych

51%

Zieja M. , Pazur A. , Szelmanowski A.

|

tom Nr 59

219--222

PL

Dla efektywnego wspomagania procesu eksploatacji statków powietrznych użytkowanych w Siłach Zbrojnych RP zostały wprowadzone systemy informatyczne m.in. system SI SAMANTA, zawierający dane o niesprawnościach instalacji i systemów pokładowych, a także system SI TURAWA, umożliwiający określanie statusu wybranych parametrów eksploatacyjnych. W artykule przedstawiono komputerowy systemu ewidencji danych zintegrowanego systemu łączności, który eksploatowany jest na śmigłowcach Mi8/Mi17/Mi24. Gromadzone dane eksploatacyjne systemu dają możliwość wyznaczania i oceny parametrów eksploatacyjnych, w tym niezawodności oraz gotowości operacyjnej.

EN

In Poland, the effective aiding of the operation of aircraft and helicopters used in the Polish Armed Forces is also provided by IT systems, including, among others, the SAMANTA system, which includes data about the defects of avionic systems and devices, and the TURAWA system, which allows specifying the status and selected operating parameters. The Air Force Institute of Technology runs an IT system in the form of a database to collect specific data and determine the value of selected operating parameters in the scope of the ZSŁ (integrated communication system). The database is regularly updated with information concerning, among others, dates of commencing maintenance, servicing and storage of particular ZSŁ system components, results of checks and inspections, descriptions of damage and defects, as well as the times of their operation on board of an aircraft (data collected from military units using the system).

8

Możliwości nahełmowego systemu prezentacji danych w zakresie zobrazowania informacji przekazywanych z systemu identyfikacji statku powietrznego

51%

Siekierska E. , Pazur A. , Szelmanowski A.

|

tom R. 19, nr 9

1023--1030, CD

PL

W referacie omówiono rolę elementów Systemu Wtórnej Radiolokacji jako urządzeń identyfikacji w zakresie rodzaju znakowania wykrytych celów na “swój-obcy” oraz rozdziału “swoich” celów na podstawie zasady indywidualnej (selektywnej) identyfikacji SIF (Selective Identification Feature) w oparciu o ekrany naziemnych stacji radiolokacyjnych. Przeanalizowano możliwości nahełmowego zobrazowania informacji pozyskiwanej z interrogatora, w których dzięki nowoczesnemu systemowi awionicznemu i możliwości przedstawienia informacji pozyskiwanych z systemu identyfikacji, pilot (załoga) w trakcie realizacji różnych etapów zadania będzie informowany o najważniejszych i niezbędnych danych dotyczących rozpoznania innych statków powietrznych (obiektów, celów). Powyższa propozycja zobrazowania informacji pozwoli załodze skoncentrować się na wykonaniu misji bez konieczności przenoszenia wzroku na tablice przyrządów pilotażowo-nawigacyjnych, co wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo lotu i skróci czas reakcji na podjęcie decyzji w czasie wykonywania zadania lotniczego. Na podstawie wyników wstępnych analiz prac prowadzonych przez ITWL w ramach śmigłowca W-3PL „Głuszec”, przedstawiono koncepcję zobrazowania wyniku identyfikacji statku powietrznego (obiektu, celu) w oparciu o nahełmowy system celowniczy.

EN

The part aviation transponders play as identification devices used to designate identified targets as ‘friend’ and ‘foe’ ones, and to select and separate the friendly ones using the Selective Identification Feature (SIF) (the collected information being then displayed on the screens of radar ground stations) has been presented in the paper. Capabilities to display information from aviation transponders on a helmet-mounted display system have been analysed. Owing to the integrated avionics system that processes information from the transponder, a pilot will receive the most essential data necessary to identify other aircraft/targets/objects while performing various stages of his mission. Making use of effects of work performed by ITWL under the W-3PL “Głuszec” project, the conception of how to display results of the aircraft/target/object identification using the joint helmet mounted cueing system has been presented.

9

Implementacja wymagań standardu DO-178C w procesie tworzenia oprogramowania awionicznego dedykowanego dla nahełmowego systemu zobrazowania SWPL-1 CYKLOP

51%

Pazur A. , Szelmanowski A. , Borowski J. , Michałowski P.

|

tom R. 18, nr 12

351--358, CD

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki prac analitycznych i konstrukcyjnych realizowanych w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL) w zakresie możliwości implementacji wymagań standardu DO-178C w procesie tworzenia oprogramowania awionicznego dedykowanego dla nahełmowego systemu zobrazowania SWPL-1 CYKLOP, zbudowanego w ITWL. Na przykładzie oprogramowania tworzonego dla komputera graficznego KG-1, zarządzającego trybami pracy systemu SWPL-1, oraz układu dopasowania sygnałów UDS-1, zilustrowano spełnienie wybranych wymagań standardu DO-178C.

EN

The paper presents the selected results of analytical and construction works implemented in Air Force Institute of Technology in terms of possibilities of implementation of DO-178C standard requirements in the process of developing the avionic software dedicated to the SWPL-1 CYKLOP helmet-mounted imaging system, constructed in Air Force Institute of Technology (AFIT). In the general part of the paper, DO-178C requirements on the adopted safety level of software developed for the SWPL-1 system, were presented. In the detailed part, the methods for implementation of DO-178C requirements, applied in the development process of software for the SWPL-1 system, were discussed. On the basis of the software developed for KG-1 graphic computer, which manages operating modes of the SWPL-1 system and UDS-1 conditioning system of signals, the fullfilment of DO-178C standard requirements was illustrated.

10

Możliwości nahełmowego zobrazowania informacji pilotażowo-nawigacyjnej w samolotach myśliwskich mig-29 z wykorzystaniem komputerowego przetwarzania danych

51%

Pazur A. , Michalak S. , Borowski J. , Szelmanowski A.

|

tom R. 22, nr 12

2810--2815

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac analitycznych realizowanych w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych w zakresie możliwości nahełmowego zobrazowania informacji pilotażowo-nawigacyjnej i celowniczej w samolotach myśliwskich MiG-29. Wykazano, że informacja z systemów pokładowych tego samolotu, zawierających urządzenia analogowe, musi być komputerowo przetwarzana do postaci cyfrowej, aby mogła być prezentowana w systemie nahełmowego wyświetlania parametrów lotu. Do opracowania założeń do budowy systemu nahełmowego dla samolotu MiG-29 przyjęto system wyświetlania parametrów lotu SWPL-1 Cyklop. Omówiono główne problemy naukowe i specjalistyczne stanowiska badawcze, wykorzystywane w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych do oceny dokładności wskazań wybranych urządzeń składowych systemów awionicznych oraz określania wiarygodności informacji przekazywanej pilotowi podczas lotu.

EN

The paper presents results of the analytical work carried out at the Air Force Institute of Technology (AFIT) in the field of possibilities concerning the helmet-mounted imaging of the flight, navigation and targeting information in the MiG-29 aircraft. It has been shown that the information from this aircraft’s on-board systems which contain analog devices, has to be processed by a computer into digital form in order to be presented in the helmet-mounted display system. To develop the guidelines for the construction of the helmet-mounted display system for the MiG-29 aircraft, the SWPL-1 flight data display system (Cyclops) has been adopted. The main scientific problems and specialist test benches used in the AFIT to assess the accuracy of selected devices of avionics systems and determine the reliability of information provided to the pilot during the flight are discussed.

11

Możliwości i potrzeby prezentacji danych łączności radiowej w nahełmowych systemach celowniczych stosowanych w środkach transportu lotniczego

51%

Pazur A. , Szelmanowski A. , Siekierska E.

|

tom nr 3

PL

Współczesne zintegrowane systemy awioniczne obejmują m.in. nahełmowe systemy prezentacji danych, których głównym zadaniem jest poprawa świadomości sytuacyjnej pilota na współczesnym polu walki. Zupełnie nowym problemem związanym z nahełmowym zobrazowaniem danych jest wykorzystanie zobrazowania informacji otrzymywanej z systemów łączności radiowej. Elektroniczna (komputerowa) integracja poszczególnych urządzeń tworzących system awioniczny wykorzystuje cyfrowe szyny danych, w których informacja (w tym parametry pracy radiostacji, sygnały alarmowe, komendy radiowe, dane o celu) lub zdjęcia celu podawana moŜe być bezpośrednio „przed oczy” pilota w systemach zobrazowania nahełmowego. W referacie omówiono wyniki wstępnych analiz podobnych prac prowadzonych w Polsce (m.in. przez ITWL i BUMAR śOŁNIERZ S.A.) w ramach modernizacji śmigłowców wojskowych z awioniką analogową (m.in. Mi-8, Mi-17, Mi-24). Jednym z podstawowych pojawił się problem sposobu pozyskiwania danych z dotychczas eksploatowanych radiostacji analogowych oraz ich przetwarzania do wersji cyfrowej i zobrazowania monitorowego lub nahełmowego (wg standardu tzw. GLASS COCKPIT).

EN

Modern integrated avionic systems include, among other designs, helmet-mounted display systems with their most essential objective of improving pilot’s situational awareness on the contemporary battlefield. Another HMD-related issue, and quite a fresh one, is applicability of radio communication systems delivered information/data. The electronic (computer-based) integration of particular devices that build up an avionic system makes use of digital data buses, where information (including the radio station’s operating parameters, alarm signals, radio commands, data/images/photos of the target) may be put directly before the eyes of a pilot furnished with the HMD system. Primary analyses of similar efforts, e.g. those made by ITWL and BUMAR ŻOŁNIERZ S.A, undertaken in Poland to upgrade military helicopters carrying analogue avionics (e.g. the Mi-8, Mi-17, and Mi-24 ones) have been discussed in the paper. One of the most fundamental issues in this field is how to collect data from the hitherto used analogue radio stations, digitise it, and present on the monitor or the HMDS’s displays (following the GLASS COCKPIT standard).

12

Analiza istniejących rozwiązań systemów nahełmowego zobrazowania i sterowania dla optymalizacji funkcji i sposobu użycia nahełmowego systemu celowniczego

51%

Pazur A. , Kowalczyk H. , Szelmanowski A.

|

2011

|

tom nr 6

PL

W referacie przedstawiono wyniki przeprowadzonych w ITWL analiz w zakresie dostępnych nahełmowych systemów celowniczych pod względem ich funkcji i części składowych. W części ogólnej omówiono wybrane typy układów komputerowego wspomagania pilota w zakresie nahełmowego zobrazowania i sterowania systemami uzbrojenia. W części szczegółowej przedstawiono wyniki analizy ich sposobu działania oraz wytyczne do optymalizacji ich funkcji i sposobu użycia w sytuacji bojowej.

EN

The intended aim of the paper is to present results of the AFIT-conducted study on available helmet-mounted cueing systems in scope of their functions and component parts. Discussed in the 'Generalities' are some selected types of computer-assist systems to provide a pilot with helmet-mounted display and armament systems control capabilities. The particularities-devoted part covers both analyses on the ways these systems perform their functions and some guidelines on the optimization of their functions and how they can be applied under combat conditions.

13

Systemy antykolizyjne na statkach powietrznych

45%

Cwojdziński L. , Pazur A. , Szelmanowski A. , Borowski J. , Michalak S.

|

2013

|

tom nr 32

21--30

PL

W artykule przedstawiono wyniki przeprowadzonych w ITWL badań modelowych w zakresie wiarygodności informacji otrzymywanej z wybranych systemów antykolizyjnych typu – TCAS i EGPWS oraz możliwości zastosowania jej do nahełmowej prezentacji danych dla statków powietrznych. Omówiono wybrane metody i układy wykorzystywane do wspomagania pilota w zakresie ostrzegania o sytuacji zagrożenia kolizją (zobrazowanie monitorowe) oraz przedstawiono wybrane wyniki analizy prawdopodobieństwa kolizji statków powietrznych w kontrolowanej przestrzeni powietrznej.

14

Systemy zobrazowania i komunikacji werbalnej stosowane w lotniczych akcjach poszukiwawczo-ratowniczych

45%

Szelmanowski A. , Pazur A. , Sobielarski M. , Prusik T. , Szelmanowska E.

|

tom R. 17, nr 12

440--446

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki prac analitycznych i konstrukcyjnych realizowanych w Instytucie Technicznym Wojsk Lotniczych w zakresie możliwości wspomagania pracy załogi śmigłowca tj. pilota-dowódcy załogi, pilota-operatora systemów pokładowych oraz technika pokładowego biorących udział w lotniczych akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. Wspomaganie takie bazuje na wykorzystaniu systemu nahełmowego zobrazowania informacji z głowic obserwacyjnocelowniczych i komunikacji werbalnej z rozbitkiem. Omówiono wybrane urządzenia zobrazowania i komunikacji werbalnej zabudowane na statkach powietrznych eksploatowanych w Siłach Zbrojnych RP, które stosowane są w lotniczych akcjach poszukiwawczo-ratowniczych. Szczególną uwagę zwrócono na problemy związane z rozbudową zintegrowanych systemów awionicznych w zakresie nahełmowego zobrazowania parametrów pilotażowo-nawigacyjnych oraz nahełmowego zobrazowania informacji z głowic obserwacyjno-celowniczych min. system radionamiernika pokładowego oraz radiostacji ratowniczej, które wchodzą w skład zintegrowanego systemu łączności. Zaprezentowano przykładowe rozwiązania konstrukcyjne takich systemów oraz możliwości ich zastosowania w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych.

EN

The paper presents the selected results of analytical and construction works implemented in the Air Force Institute of Technology in terms of the possibility of supporting the work of a pilot-commander and an on-board systems pilotoperator involved in aircraft search and rescue actions. Such support is based on using the information imaging system from observation and targeting heads and the verbal communication with a survivor. The selected imaging and verbal communication devices built in the aircraft operated in the Polish Armed Forces, which are used in aircraft search and rescue actions, were discussed. Particular attention was paid to the problems related to the extension of integrated avionics systems in terms of the helmet-mounted system of imaging the piloting-navigational parameters and the information imaging system from observation and targeting heads, as well as the on-board direction finder and the emergency locator transmitter. Sample design solutions of such systems and the possibility of their use in aircraft search and rescue actions were also presented.