PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Analiza możliwości zastosowania ogniw Peltiera w zadaniu kogeneracji energii z układu chlodzenia silnika spalinowego
100%
Szczurowski K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2011
|
tom z. 2/83
53-56
PL
W pracy przedstawiono propozycję zastosowania ogniw Peltiera w zadaniu kogeneracji energii rozpraszanej przez układ chłodzenia. Przedstawione zostały wstępne wyniki badań laboratoryjnych i planowane dalsze kierunki pracy.
EN
The paper presents a proposal for use of Peltier cells in the task of cogeneration energy dissipated by the cooling system. Preliminary results of laboratory tests and planned future directions of work were presented.
2
Kogeneracja energii w zagadnieniu bilansu cieplnego silników spalinowych
100%
Szczurowski K.
|
|
tom z. 5/86
165--170
PL
W artykule przeanalizowano możliwości wykorzystania zagadnień bilansu cieplnego silników spalinowych w zadaniu poprawy efektywności energetycznej. Przedstawiono problemy i zaproponowano dodatkowe elementy o które należy rozszerzyć taką analizę.
EN
Paper presents analysis of application opportunities of matters related with combustion engine thermal balance in problem of improvement of energy efficiency. Problem of analysis and additional subjects that this analysis should contain are presented.
3
Makromodele w zadaniu oceny poziomu ryzyka
63%
Radkowski S. , Szczurowski K.
Prace Instytutu Podstaw Budowy Maszyn / Politechnika Warszawska
|
2001
|
tom z. 21
111-132
PL
Artykuł dotyczy problemu modelowania prawdopodobieństwa wypadków w ruchu drogowym. Wspomniano rózne modele, skupiając uwagę na modelach wzrostu systemu i wynikających z nich modeli wypadków. Omówiono modele używane na świecie, a w szczególności modele Smeeda i Oppe`go. W dalszej części pracy przedstawiono wyniki symulacji na przykładzie modelu Oppe`go. W dalszej części pracy przedstawiono przykład prognozy poziomu ryzyka dla polskiego systemu transportowego na najbliższe lata.
EN
The article concerns the problems of modelling traffic accident probability. Several existing models are mentioned of which the model of limited growth as well as the resulting accident models are approached in more detailed way. The common models used for safety-related modelling are discussed in particular Smeed`s and Oppe`s models. In the further part of the paper proposals of applying other models, including dynamic and chaotic models are presented as well as the results of simulations obtained for the discussed models. In the last part of the paper, an example of safety level forecasts for the Polish transport system in the coming years are presented.
4
Content available Wykorzystanie demodulacji sygnału wibroakustycznego w diagnozowaniu stanu struktur sprężonych
63%
Radkowski S. , Szczurowski K.
Diagnostyka
|
2005
|
tom Vol. 36
25--32
PL
W pracy przedstawiono wyniki analiz sygnałów wibroakustycznych dla struktur sprężonych obciążanych aż do zniszczenia. Pokazano zmiany prędkości rozchodzenia się fali naprężeniowej w strukturze sprężonej pod wpływem zamian naprężeń. W dalszej części pracy przedstawiono zjawisko modulacji niesymetrycznej występujące w badanych obiektach. Na końcu przedstawiono kierunki dalszych prac pozwalające na określenie stanu technicznego struktur sprężonych.
EN
The article presents results of analysis of vibroacoustic signals for prestressed structures loaded until destruction. Changes in propagation velocity of stress waves in prestressed structure as an effect of changes of stress are showed. Second part of paper presents phenomenon of non-symmetric modulation existing in examined objects. At the end of paper future research directions allowing to determinate technical state of prestressed structure are presented.
5
Content available Wykorzystanie sygnału wibroakustycznego w diagnostyce struktur sprężonych
63%
Radkowski S. , Szczurowski K.
|
|
tom Vol. 14, No. 1
84-91
PL
W pracy przedstawiono zagadnienie oceny stanu technicznego struktury sprężonej ze szczególnym uwypukleniem możliwości wykorzystania efektów modulacji amplitudowej występujących w obserwowanym sygnale wibroakustycznym. Podstawą takiego podejścia jest teza że zmianie rozkładu naprężeń w przekroju poprzecznym struktury sprężonej towarzyszy mierzalna zmiana parametrów sygnału wibroakustycznego.Wynika ona z założenia, że wraz z wywołaniem stanu sprężenia wstępnego w zginanej konstrukcji zachodzi zjawisko dyspersji, a tym samym zmiana parametrów propagacji fali, w szczególności występowanie mierzalnej różnicy wartości prędkości fazowej i grupowej.Analiza relacji między stanem naprężeń a wartościami prędkości fazowej i grupowej stwarza możliwość budowania diagnostycznych modeli odwrotnych i wyznaczania ilościowych zmian takich parametrów stanu technicznego, jak siły sprężające, moduł Younga czy naprężenia panujące w konstrukcji. Praca powstała na podstawie rozprawy doktorskiej autora.
EN
The paper presents the issue of assessment of the technical condition of a prestressed structure while particularly underscoring the possibilities offered by amplitude modulation effects which are found in the observed vibroacoustic signal. The basis for such an approach is the thesis that change of distribution of stress in the cross-section of a prestressed structure is accompanied by a measurable change of the parameters of a vibroacoustic signal.The thesis stems from the assumption that the condition of prestressing of a structure, as it is being bent, is accompanied by the phenomenon of dispersion and hence of the change of wave propagation parameters, especially the occurrence of a measurable difference between the values of phase and group velocities.Analysis of the relations between the state of stress and the values of phase and group velocities creates the possibilities of developing the reverse diagnostic models and determining the quantitative changes of such parameters of technical condition as compressive forces, Young's modul or the stress in the structure. The paper has been developed on the basis of the author's Ph.D. thesis.
6
Badanie wpływu zmiennych warunków otoczenia na odpowiedź dynamiczną konstrukcji z betonów sprężonych
63%
Mączak J. , Szczurowski K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
tom z. 5/81
111-117
PL
Podczas prowadzenia badań w ramach projektu COST Action 534 zaproponowano nową metodę oceny stanu technicznego konstrukcji z betonów sprężonych opartą o analizę efektów modulacyjnych w sygnale wibroakustycznym. Metoda pozwala na ocenę stanu technicznego konstrukcji poprzez analizę związków pomiędzy rozkładem naprężeń w przekroju poprzecznym i zmianami parametrów sygnału wibroakustycznego. Jest ona oparta na założeniu, że postępującemu uszkodzeniu cięgien napinających towarzyszy zmiana rozkładu naprężeń w przekroju poprzecznym konstrukcji sprężonej. Poprzez analizę tej zmiany powinna być zatem możliwa ocena stopnia utraty funkcjonalności cięgien, tj. ich uszkodzenie. W pracy przedstawiono wyniki badań nad wpływem warunków podparcia, oraz warunków klimatycznych na zmiany odpowiedzi dynamicznej obiektu.
EN
During the COST Action 534 a new method of evaluating the technical condition of prestressed concrete structures based on amplitude modulation effects in the vibroacoustic signal was proposed. The method allows for the evaluation of a structure’s condition by analysis of relationships between the distribution of stress in its cross-section and changes of vibroacoustic signal parameters. It is based on the assumption that the progress of tendon failures is accompanied by a change of stress distribution in the cross-section of a concrete structure. By detecting a change of a stress distribution it should be possible to diagnose the loss of functionality of tendons i.e. their failure.
7
Uwzględnienie stanu technicznego w zadaniu planowania ruchu pojazdów autonomicznych
51%
Radkowski S. , Szczurowski K. , Szulim P.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2011
|
tom z. 2/83
73-80
PL
Zapewnienie odpowiedniej ilości energii potrzebnej do wykonania misji pojazdów autonomicznych takich jak specjalizowane platformy transportowe oraz zapewnienie odpowiedniej efektywności energetycznej jest istotnym ograniczeniem obecnych rozwiązań. Prowadzi to do konieczności analizy i uwzględnienia typów strat napędów, zwłaszcza w silnikach elektrycznych. Jednak minimalizacja strat w maszynach elektrycznych jest istotna nie tylko ze względu na efektywność procesu transformowania energii, ale także ze względu na zagrożenie uszkodzenia elementów maszyny w tym, zjawisko temperaturowej demagnetyzacji magnesów trwałych silnika elektrycznego. Dlatego pojawia się konieczność rozwoju algorytmów planowania ruchu, które potrafiłyby zoptymalizować trajektorię ruchu z uwzględnieniem ograniczeń systemu napędowego. W artykule przedstawiono rozważania na temat algorytmu, który uwzględnia informację o stanie technicznym napędu do wyznaczenia ścieżki dla pojazdu z napędem elektrycznym.
EN
Providing sufficient amount of energy needed to complete the mission of special purpose shipping platforms on wheels and securing energy efficiency are the major limiting factors. These factors lead to additional requirements concerning the analysis of the types and amount of losses in power train systems and especially in electric motors. Minimizing losses in machines such as brushless motors is essential not only because of the efficiency of energy transformation process, but also because of the dangers concerning damaging elements of the machine, including the danger of thermal demagnetization of permanent magnets. Therefore it appears to be necessary to develop motion planning algorithms that could optimize the motion's trajectory with respect to the operational limits of power train systems. The following paper presents deliberations on the algorithm which use information concerning motors' technical condition in the task of path planning for a vehicle with electric power train.
8
Content available Modelowanie amortyzatora hydraulicznego w układach zawieszeń siedzisk stosowanych do redukcji drgań mechanicznych w poziomym kierunku oddziaływania
51%
Markiewicz W. , Maciejewski I. , Krzyżyński T. , Szczurowski K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 6
1029--1033
PL
Amortyzatory hydrauliczne są zwykle wykorzystywane w układach redukcji drgań mechanicznych jako elementy pasywne. W modelowaniu i obliczeniach dotyczących układów redukcji drgań często zakłada się liniową charakterystykę siły tłumienia w funkcji prędkości amortyzatora. W rzeczywistości siła tłumienia amortyzatora jest nieliniowa w funkcji prędkości ruchu układu, czyli współczynnik tłumienia nie jest wartością stałą. Dobór odpowiedniego modelu tłumika hydraulicznego pozwala na uzyskanie w procesie symulacji wyników zbliżonych do rzeczywistego zachowania układu. Na podstawie zależności opisujących model o charakterystyce liniowej oraz model o współczynniku tłumienia zależnym od prędkości wymuszenia zostały opracowane modele komputerowe w środowisku Matlab-Simulink® i wyznaczone zostały charakterystyki amortyzatora hydraulicznego oraz gęstości widmowe mocy przyspieszenia drgań i funkcje przenoszenia układu zawieszenia. W artykule tym rozważono wpływ uwzględnienia nieliniowej charakterystyki amortyzatora hydraulicznego na modelowanie układu redukcji drgań w układach zawieszeń siedzisk.
EN
Hydraulic shock-absorbers are typically used in the vibration reduction systems as passive components. The modeling and calculations on the vibration reduction systems are often assumed to be linear damping force as a function of the damper velocity. In fact, the damping force demonstrates non-linear function of the system velocity therefore the damping coefficient is not constant. Appropriate selection of the damper model allows to obtain simulation results close to the dynamic behavior of a real system. In the paper the linear and non-linear damper models are discussed using the Matlab-Simulink® software package. Then the damper characteristics, power spectral densities of acceleration and transmissibility functions are elaborated. This paper considers an influence of the non-linear characteristics of the hydraulic shock-absorber on modeling process of the vibration reduction systems used in seat suspensions.
9
Environmental influences on the work of the TEG in the exhaust system
51%
Lubikowski K. , Radkowski S. , Rokicki K. , Szczurowski K.
|
|
tom z. 4/95
99--105
EN
Demand for energy continues to grow while non-renewable natural sources of energy are running out. Oil extraction is becoming increasingly difficult and expensive. Also other sources of energy are used, including natural gas, shale gas, solar energy and wind energy, but still the discussions about effective use of energy and its recovery are gaining importance. New systems and methods of re-use of lost energy, including thermal energy, are being developed in automotive industry. The publication presents an example of use of thermoelectric generators for recovering energy from the lost heat while at the same time using a system for controlling the flow of the exhaust fumes. A control system has significant influence on the temperature on the warm side of TEG. While knowing the temperature-related limitations of TEG’s, the temperature should be controlled in such a way so that it does not exceed 140ºC. At the same time the temperature of 200ºC is quoted by the manufacturer as the critical temperature for semi-conductor connectors.
PL
Aktualnie cywilizacyjne zapotrzebowanie na energię rośnie, a nieodnawialne naturalne źródła energii nieodwracalnie się kończą. Wydobycie ropy jest coraz trudniejsze i coraz droższe. Wykorzystywane są również inne źródła energii, takie jak gaz ziemny, gaz łupkowy, energia słoneczna, energia wiatrów, jednak coraz częściej mówi się o efektywnym wykorzystaniu energii i odzysku energii. W motoryzacji powstają coraz to nowsze systemy i sposoby ponownego wykorzystania traconej energii, w tym także energii cieplnej. W publikacji przedstawiono przykład wykorzystania termoelektrycznych generatorów do odzysku energii z ciepła traconego, jednocześnie wykorzystując układ regulacji strumienia spalin. Układ regulacji wpływa znacząco na temperaturę strony ciepłej TEG. Znając ograniczenia temperaturowe TEG należy kontrolować tą temperaturę by nie przekroczyła wartości 140ºC. Jednocześnie producent podaje temperaturę 200º jako temperaturę krytyczną dla złączy półprzewodnikowych.
10
Ekonomiczny aspekt stosowania paliwa LNG w pojazdach transportu miejskiego
51%
Radkowski S. , Rogowski W. , Szczurowski K. , Zieliński Ł.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
9064--9071
PL
W pracy przygotowano analizę opłacalności inwestycji polegającej na zakupie pojazdów autobusowych zasilanych gazem LNG przez przedsiębiorstwo X. W artykule uzasadniono podjęcie danego tematu pracy, przyjęto założenia, które będą podstawą obliczeń. Przytoczono wytyczne dyrektywy 2009/33/WE. W kolejnym rozdziale dokonano analizy opłacalności stosowania silników zasilanych LNG w autobusach miejskich. Metodyka obliczenia opłacalności opierać się będzie na LCC (Life Cycle Costs). Sposób wyznaczania opłacalności inwestycji opierać się będzie na metodzie NPV (Net Present Value). W celu wyznaczenia minimalnego okresu trwania inwestycji posłużona się metodą DPP (Discounted Payback Period) czyli zdyskontowany okres zwrotu nakładów inwestycyjnych. Uwzględniając przyjęte założenia i uproszczenia, próba ta pozwala stwierdzić, że inwestycja w autobusy LNG jest słuszna i bieżące monitorowanie kosztów obsługi pozwoli na bardzo dokładną analizę w przyszłości.
EN
This article was prepared analysis of the profitability of investment involving the purchase of buses fueled with LNG by company X. The article was justified to take the topic of work, assumptions that are the basis for calculations. Quoted provisions of Directive 2009/33 / EC. The next chapter analyzes the viability of the use of LNG-fueled engines in city buses. Methods of calculation based on the cost-effectiveness of LCC (Life Cycle Costs). Method of determining the profitability of investments is based on the method of NPV (Net Present Value). In order to determine the minimum duration of the investment posłużona the DPP method (Discounted Payback Period). Taking into account the assumptions and simplifications, this test shows that investment in LNG buses is correct and current monitoring service costs allow for a very precise analysis in the future.
11
Content available Electric current characteristics of the injector generating fuel doses
51%
Więcławski K. , Mączak J. , Szczurowski K.
Diagnostyka
|
2018
|
tom Vol. 19, No. 4
59--64
EN
In this article, the proposal for modelling the gas (fuel) injector based on observations of changes in the current during operation of the needle is presented. The aim of this work is indicating that the dosage characteristics can be mapped by means of the current characteristics. Moreover, observation of the current allows for determining the actual position of the needle. The time of the real fuel flow and the injector phase position can be determined with a microsecond resolution. The injector core inductance is a constant quantity but as a result of the needle movement and change in the permeability, inductance of the core varies depending on the needle position. These quantities, closely related to the current flowing through the coil, are described by means of differential equations resulting from the Kirchhoff’s law, due to which changes taking place can be substantiated. Control of the flux enables the precise controlling of the injector in the actual time, thanks to the employment of fast analogue-digital converters and phase are taken into consideration.
PL
W artykule zaprezentowano propozycję modelowania wtryskiwacza gazowego (paliwowego), na podstawie obserwacji zmian prądowych, w trakcie wykonywania pracy przez jego iglicę. Celem artykułu jest pokazanie, że można poprzez charakterystyki prądowe, odzwierciedlić charakterystyki dawkowania. Dodatkowo obserwacja prądu, pozwala określić aktualną pozycję iglicy. Możemy określić czas rzeczywistego przepływu paliwa i położenie fazowe wtrysku z precyzją mikrosekundową. Indukcyjność rdzenia wtryskiwacza jest wielkością stałą, ale w wyniku przesuwania iglicy i zmiany przenikalności, indukcyjność rdzenia zmienia się w zależności od położenia iglicy. Wielkości te, ściśle związane z przepływającym przez cewkę prądem, opisane są przez równania różniczkowe wynikające z prawa Kirchhoffa, dzięki czemu potrafimy uzasadnić zachodzące zmiany. Kontrola przepływu, pozwala na precyzyjne sterowanie wtryskiwaczem w czasie bieżącym, dzięki wykorzystaniu szybkich przetworników analogowo-cyfrowych i odpowiednich algorytmów. W sterowaniu uwzględniamy opóźnienia w działaniu impulsowego wtryskiwacza i przesunięcia fazy przepływu.
12
Content available Kształtowanie właściwości wibroizolacyjnych układu zawieszenia siedziska stosowanego do ochrony operatorów maszyn roboczych przed drganiami w poziomym kierunku oddziaływania
51%
Maciejewski I. , Krzyżyński T. , Markiewicz W. , Szczurowski K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 6
1018--1023
PL
W pracy przedstawiono problematykę doboru właściwości wibroizolacyjnych układu zawieszenia siedziska stosowanego do ochrony operatorów maszyn roboczych przed drganiami w jednym z poziomych kierunków oddziaływania. Zaproponowano procedurę optymalizacyjną, która zapewnia znalezienie zestawu rozwiązań kompromisowych, a przez to umożliwia dostosowanie właściwości wibroizolacyjnych układu zawieszenia siedziska do indywidualnych potrzeb operatorów maszyn roboczych. W celu znalezienia najmniejszych wartości przeciwstawnych kryteriów wibroizolacji minimalizowano współczynnik przenoszenia drgań jako kryterium nadrzędne, natomiast maksymalne przemieszczenia układu zawieszenia przeniesiono do ograniczenia nierównościowego. Za zmienne decyzyjne wybrano takie parametry modeli opisujących działanie układu, dzięki którym możliwa jest zmiana charakterystyk pracy zawieszenia siedziska.
EN
The paper deals with a selection process of the vibro-isolation properties of horizontal seat suspension used for protection of the working machine operators against vibration. The proposed optimisation procedure is employed in order to find a set of the compromising solutions and there-fore allows to adjust the vibro-isolation properties of seat suspension system for the individual requirements of working machine operators. For the purpose of finding the lowest values of opposing criteria, the transmissibility factor is chosen as primary criterion and the suspension travel is transferred to non-linear inequality constraint. The decision variables are defined as the model parameters that enable to change the system characteristics of seat suspension.
13
Analysis of gas flow in an injector used in compression-ignition dual-fuel engines, with addition of LPG, at variable pressure difference up- and downstream of the injector
51%
Szczurowski K. , Zieliński Ł. , Walczak D. , Więcławski K.
|
2016
|
tom z. 3/107
79--89
EN
The article presents results of the tests of the gas injector used to supply the dual-fuel engines with compression-ignition with the LPG addition. The test was performed with a variable pressure difference, upstream and downstream of the injector. The purpose of this research was to determine the actual characteristics of the injector on the basis of the measurement of the mass of portioned gas doses. The experiment assumption was the realisation of the LPG dose, similarly as in the real conditions. The parameters of the gas state, the temperature, pressure, and dose sizes, were such as those observed during the injector’s engine work. Performing the experiment was possible due to the built laboratory stand, designed to enable completion of the abovementioned tasks. A series of tests was performed, consisting of measurements of the mass of the subsequent gas doses, which allowed for accomplishing the injector’s characteristics. The actual dose was determined and the influence of the injector’s work parameters on changes in the gas flow.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wtryskiwacza gazowego, stosowanego do zasilania dwupaliwowych silników o zapłonie samoczynnym, dodatkiem LPG. Badania wykonano, stosując zmienną różnicę ciśnienia, przed i za wtryskiwaczem. Celem badań było określenie rzeczywistej charakterystyki wtryskiwacza, na podstawie pomiaru masy dozowanych dawek gazowych w określonych warunkach ciśnienia LPG. Założeniem eksperymentu, była realizacja dawki LPG, analogicznie do warunków rzeczywistych. Parametry stanu gazu, temperatura, ciśnienie i wielkości dawek, były takie jak podczas pracy silnikowej wtryskiwacza. Wykonanie eksperymentu było możliwe, dzięki zbudowanemu stanowisku laboratoryjnemu. realizującemu opisane powyżej zadania. Wykonano serię badań, dokonując pomiaru masy kolejnych dawek gazowych, co pozwoliło na wykonanie charakterystyk wtryskiwacza. Określono rzeczywistą dawkę i wpływ parametrów pracy wtryskiwacza na zmiany przepływu gazu.
14
Content available Diagnostyka powstawania uszkodzeń w elementach sprężonych
51%
Grudziński J. , Radkowski S. , Szczurowski K.
Diagnostyka
|
2004
|
tom Vol. 30, T. 1
195--198
PL
Celem pracy jest próba opracowania bezinwazyjnej metody wykrywania zmian rozkładu naprężeń w przekroju poprzecznym w strukturach sprężonych, będących przyczyną wczesnych faz uszkodzeń, na podstawie informacji zawartej w sygnale wibroakustycznym, generowanym podczas badań testo-wych. Wychodząc z złożenia, że zmiany naprężeń będą prowadzić do zaburzeń przebiegu fali dźwię-kowej w impulsowo pobudzonej strukturze sprężonej, w proponowanym algorytmie diagnozowania przeprowadzana jest analiza chwilowej obwiedni i częstotliwości w ustalonym paśmie częstotliwości, charakterystycznym dla badanego obiektu. Analizy te przeprowadzane są na odpowiedzi drganiowej badanego obiektu.
EN
The purpose of the study is an attempt at developing a non-invasive method of detecting changes of the distribution of stress in the cross-section of pre-stressed structures, which leads to early stages of defect development, while relying on the information contained in a vibroacoustic signal generated during tests. While assuming that the changes of stress will lead to the disturbance of the sound wave run in a pulse-incited pre-stressed structure, the proposed diagnosis algorithm contains the analysis of momentary envelope and frequency for a defined bandwidth that is characteristic to a given object. The analyses are carried out with regard to the vibration response of the examined object.
15
Analiza bezpieczeństwa sieci informatycznych pojazdów
51%
Rokicki K. , Szczurowski K. , Zieliński Ł.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
9130--9136
PL
W przedstawionym artykule poruszono zagadnienie związane z zachowaniem bezpieczeństwa w wymianie danych za pomocą sieci informatycznych pojazdów. Krótko została scharakteryzowana sieć CAN jako podstawowa sieć wymiany danych, jak również sieć odpowiedzialna za komunikacje pomiędzy pojazdem i otoczeniem a szczególnie operatorem-użytkownikiem. W dalszej części pracy przedstawiono sposób podsłuchu przepływających danych i możliwość "nauczenia się" odpowiednich poleceń ingerujących w sposób działania sterowników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo np. układ ESP. Na koniec przedstawiono przykładowe "testy" elementów wykonawczych różnych układów za pomocą przejęcia transmisji bezprzewodowej z wykorzystaniem interfejsu ELM 327.
EN
In the present paper discusses problem associated with safety in the exchange of data over a network of vehicles. Shortly CAN network has been characterized as a basic data exchange network, as well as the network responsible for the communication between the vehicle and the environment and in particular the operator-user. In the following paper presents a method of tapping data and the ability to "learn" the appropriate commands affecting the mode of operation of drivers responsible for safety such as the ESP system. Finally, a sample "tests" actuators of various systems using wireless acquisition using ELM 327 interface was preformed.
16
Content available remote Seebeck phenomenon, calculation method comparison
51%
Lubikowski K. , Radkowski S. , Szczurowski K. , Wikary M.
|
|
tom Vol. 95, spec.
63--67
EN
In the article the Seebeck effect has been the main focus as well as modelling of thermoelectric phenomena observed during thermoelectric generators’ (TEG) work cycle in cogeneration systems. A simple mathematical model has been applied for calculations, and subsequently the durability environment of the Ansys computer programme for the purpose of modelling geometry and physical conditions, having assumed the starting conditions and material data. Tasks encountered in technical domains frequently require modelling of complicated geometry of real objects, applying discontinuous or differentiable functions, which enable description of physical parameters and boundary conditions. This fact imposes introduction of the model divided into a finite number of parts with relatively uncomplicated shapes that will allow obtaining a solution within their scope, and subsequently combining them with each other in the finite element method (FEM). For empirical research the generator with the marking: „56890-503 CP14, 71, 045” Laird PL26 from Laird Technologies was used. In order to determine the load characteristics there were appropriate temperatures applied to the cold and hot side of the thermoelectric generator. Subsequently, the system designed to regain energy from the heat was burdened with resistors. The final stage of the tests was installing the system in the exhaust section of the laboratory test stand at the Integrated Laboratory of the Mechatronics System of Vehicles and Construction Machinery, Warsaw University of Technology. The tests have been carried out and the abovementioned characteristics designed. Consequently, there were laboratory classes for students conducted at the test stand, illustrating the Seebeck effect.
17
Wykorzystanie czujnika ciśnienia świecy żarowej do kontroli procesu spalania
51%
Szczurowski K. , Walczak D. , Zieliński Ł.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
tom z. 3/99
139--144
PL
W pracy przedstawiono możliwości kontroli procesu spalania z wykorzystanie czujnika ciśnienia wbudowanego w najnowocześniejsze świece typu PSG (ang. Pressure Sensor Glow Plug). Świece te stosowane są w silnikach wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 5 i Euro 6. Czujnik wbudowany w świecę, pozwala na kontrolę procesu spalania, poprzez bieżące monitorowanie ciśnienia panującego w komorze spalania. Ciśnienie to może być porównywane z ciśnieniem w innych cylindrach i odpowiednio korygowane poprzez zmianę dawki lub kąta wyprzedzenie wtrysku. Świeca ta może zastępować czujnik indykatorowy, używany powszechnie w badaniach silnikowych. Przedstawione wykresy pozwalają ocenić jakość i rozdzielczość.
EN
The paper presents the ability to control the combustion process with the use of a pressure sensor built into most modern type glow plug PSG (ang. Pressure Sensor Glow Plug). These glow plugs are used in diesel engines that meet emissions standards Euro 5 and Euro 6 sensor built into the glow plug, allows control the combustion process by monitoring the pressure in the combustion chamber. This pressure can be compared with the pressure in the other cylinders and adjusted by changing the dosage or the angle advance . This type of glow plug can replace an indicator sensor, commonly used in studies of internal combustion engines. The graphs allows to evaluate the quality and resolution.
18
Analiza rozpływu mocy w układzie kogeneracyjnym z silnikiem Stirlinga
51%
Chmielewski A. , Radkowski S. , Szczurowski K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
tom z. 2/98
73--81
PL
W pracy przedstawiono analizę rozpływu mocy w układzie kogeneracyjnym z silnikiem Stirlinga jednostronnego działania. Zobrazowane zostały straty występujące w układzie kogeneracyjnym. Na modelu bryłowym stanowiska przedstawione zostały straty wejściowe (strumienia ciepła, straty w wyniku konwekcji oraz straty ogrzewania powietrza), straty na wymiennikach ciepła, na przekładni pasowej, przesyłu, magazynowania energii w akumulatorze elektrochemicznym. Autorzy przeanalizowali również możliwość odbioru energii elektrycznej z układu kogeneracyjnego. Niniejsza analiza jest wstępnym etapem, który poprzedza modelowanie procesu kogeneracji energii w układach z silnikiem Stirlinga. Zwrócono także uwagę na wymagania stawiane doborowi akumulatora elektrochemicznego współpracującego z układem kogeneracyjnym. Akumulator jest wtórnym źródłem mocy, które cechuje praca odwracalna (magazynuje energię elektryczną).
EN
The paper presents analysis of power flow in a cogeneration system with a single-acting Stirling engine. The paper shown losses occurring in the cogeneration system. At solid model is presented input loss (heat flux losses, losses due to convection air heating), loss on heat exchangers for the transmission belt, losses on electric motor and storage losses of energy in an electrochemical battery. The authors also analyzed the possibility of receiving electricity from the cogeneration system. This analysis is initial stage which precedes the modelling process of cogeneration systems with the Stirling engine. Attention was also drawn to the requirements of the electrochemical battery selection cooperating with cogeneration system. The battery is a secondary source of power, which is characterized by reversible work (stores electrical energy).
19
Content available Model geometryczny układu kogeneracyjnego opartego na silniku gazowym 1 MW
51%
Chmielewski A. , Lubikowski K. , Mączak J. , Szczurowski K.
Combustion Engines
|
2015
|
tom R. 54, nr 3
570--577
PL
W poprzednim roku w grudniu został przyjęty przez Komisje Europejską nowy budżet programu operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko", gdzie dla Polski przewidziane jest blisko 32mld Euro na inwestycje proekologiczne. Program ten skupia się na poprawie atrakcyjności naszego kraju oraz rozwoju efektywnych energetycznie technologii. Szczególnie ważne w tym kontekście stają się układy odzyskiwania energii i zwiększania efektywności transformacji energii przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji zanieczyszczeń do środowiska. W dyrektywie europejskiej nr 2009/28/WE z kwietnia 2009 roku określono wymagania stawiane państwom członkowskim UE w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych. W artykule Autorzy skupili się na zamodelowaniu geometrycznym układu kogeneracyjnego bazującego na silniku spalinowym zasilanym paliwem produkowanym z wysypiska śmieci. Autorzy zamodelowali geometrycznie układ odzyskiwania energii wykorzystujący ciepło odpadowe silnika (silnik gazowy), przekształcając je na energię elektryczną za pomocą termoelektrycznych generatorów (TEG - ang. thermoelectric generators), wykorzystujących technologię półprzewodnikową. W niniejszej pracy przedstawiono także wyniki badań temperaturowych na powierzchni silnika gazowego oraz układu odprowadzania spalin. Publikacja powstała dzięki finansowaniu z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego.
EN
In the previous year in December has been adopted by the European Commission a new budget for the Operational Programme "The Infrastructure and Environment", where for the Polish intended is close to 32mld Euro for environmental investment. This program focuses on improving the attractiveness of our country and the development of energy efficient technologies. Especially important in this context become the energy recovery systems and increase the efficiency of converting energy with simultaneously reducing emissions of pollutions to the environment. The European Directive 2009/28 / EC of April 2009 set out the requirements for the EU Member States on the case of the promotion of the use of energy from renewable sources. In the article Authors have focused on geometrical modelling of cogeneration system based on internal combustion engine powered by fuel produced from landfill. Authors was realise geometrically model of energy recovery system used waste heat from engine(Gas Engine), transforming them into electrical energy using a thermoelectric generator (TEG - called. Thermoelectric Generators) which use semiconductor technology. The pa-per presents the results of temperature tests on the surface of the gas engine and the exhaust system. This work is the result of the financial support from the Office of Mazovian Voivodeship Marshal.
20
Content available Research and simulation work of TEG in cogeneration task of the exhaust system
51%
Chmielewski A. , Lubikowski K. , Radkowski S. , Szczurowski K.
|
2013
|
tom Vol. 20, No. 2
41--47
EN
One of the main directions of development of power transmission systems in vehicles involves improvement of energy efficiency of combustion engines, especially reduction of the loss related to waste heat in cooling and exhaust systems. The traditional role of the exhaust system is to remove exhaust gases from a combustion engine and muffle the noise created during the engine’s operation. Relevant distribution of temperatures along the entire length of the exhaust system is a very important element in such a complex structure. The examples could be the particulate solids filter or the converter which have to reach a relevant temperature to operate properly while the temperature’s growth is simultaneously restricted due to the limitations associated with the materials used. The research was conducted while using the ECOTEC 1.8 litre engine from Opel, the X18XE model. The engine was installed in a tested, in the mechatronic lab at the Faculty of Automotive and Construction Machinery Engineering (SIMR) of Warsaw University of Technology. The paper reviews the energy efficiency of TEG depending on deferent parameters of gas stream an weather conditions. This is original value of this paper. The results of the experiment are presented in the last section of the article.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.